超级军网航空发动机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 05:39:49
酒桌上听到的，性能和牙签差不多，油耗可能少一点，仅仅是可能。已经可以和胖妞入洞房了。酒桌上听到的，性能和牙签差不多，油耗可能少一点，仅仅是可能。已经可以和胖妞入洞房了。
这话我连标点符号都不信
信不信由你，我也只是在喝醉的时候听到的
对于信息的真实性不做任何保证
我还是非常希望引进PS90，PS90配大运，增推降耗增航程。希望大运2有希望。
我还是非常希望引进PS90，PS90配大运，增推降耗增航程。希望大运2有希望。
tayol20 发表于 2016-3-24 11:31
我还是非常希望引进PS90，PS90配运20，增推降耗增航程。。。
PS90和WS20是同代大涵道比涡扇，完全无意义。。。
而引进同样需要时间来吸收，不比全新研制用的时间短多少。。。
我还是非常希望引进PS90，PS90配运20，增推降耗增航程。。。
PS90和WS20是同代大涵道比涡扇，完全无意义。。。
而引进同样需要时间来吸收，不比全新研制用的时间短多少。。。
希望发动机公司成立了可以好好搞一下，不要又是高出个四不像。
zxphony 发表于 2016-3-24 11:34
PS90和WS20是同代大涵道比涡扇，完全无意义。。。
增推降耗增航程，怎么会没意义？俄毛的476全换PS90了，或者有钱的，俄毛还有一种性能更好的发动机，型号我忘了。
运输机发动机是用来用的，不是用来评奖评职称的，怎么只看是不是同一代？而且，大运预计会生产装备很多，发动机性能提升，意义重大！
zxphony 发表于 2016-3-24 11:34
PS90和WS20是同代大涵道比涡扇，完全无意义。。。
增推降耗增航程，怎么会没意义？俄毛的476全换PS90了，或者有钱的，俄毛还有一种性能更好的发动机，型号我忘了。
运输机发动机是用来用的，不是用来评奖评职称的，怎么只看是不是同一代？而且，大运预计会生产装备很多，发动机性能提升，意义重大！
如果性能差不多，那我们还是希望上自己的ws20,必竟未来改进更熟悉。
讨厌的菊花党。也不嫌烦。
增推降耗增航程，怎么会没意义？俄毛的476全换PS90了，或者有钱的，俄毛还有一种性能更好的发动机，型 ...
是pd14吗？
是pd14吗？
tayol20 发表于 2016-3-24 11:37
增推降耗增航程，怎么会没意义？俄毛的476全换PS90了，或者有钱的，俄毛还有一种性能更好的发动机，型 ...
476装的是PS-90A-76，14.5吨推力，而PS-90A1的推力有17.4吨，即便是基本型的PS-90A推力都有16吨，为何476装PS-90A-76而不装PS-90A1或PS-90A呢？
不是推力越大越好，满足设计指标够用就行了。
对，发动机确实是来用的，而不是用来比较推力大小的。。。
性能参数啊。。。
涡轴/涡桨、小涵道比涡扇、大涵道比涡扇三大领域中：
小涵道比加力涡扇的太行已经批量装备服役了，太行改也定型了；
涡轴9已经批量装备服役了，涡轴10也已经定型了；
只有大涵道比涡扇此领域，自研发动机还基本是空白。。。
而现在离填补空白最近的WS20，竟然还要剥夺装机对象？
要知道，虽然大涵道比涡扇是三大领域中目前差距最大的，但仅从发动机技术角度来讲，却并不是最难追赶的。
比如，研制周期要比小涵道比加力涡扇短得多。
而实际难追赶之处，恰恰是“装机对象”问题。。。
tayol20 发表于 2016-3-24 11:37
增推降耗增航程，怎么会没意义？俄毛的476全换PS90了，或者有钱的，俄毛还有一种性能更好的发动机，型 ...
476装的是PS-90A-76，14.5吨推力，而PS-90A1的推力有17.4吨，即便是基本型的PS-90A推力都有16吨，为何476装PS-90A-76而不装PS-90A1或PS-90A呢？
不是推力越大越好，满足设计指标够用就行了。
对，发动机确实是来用的，而不是用来比较推力大小的。。。
性能参数啊。。。
涡轴/涡桨、小涵道比涡扇、大涵道比涡扇三大领域中：
小涵道比加力涡扇的太行已经批量装备服役了，太行改也定型了；
涡轴9已经批量装备服役了，涡轴10也已经定型了；
只有大涵道比涡扇此领域，自研发动机还基本是空白。。。
而现在离填补空白最近的WS20，竟然还要剥夺装机对象？
要知道，虽然大涵道比涡扇是三大领域中目前差距最大的，但仅从发动机技术角度来讲，却并不是最难追赶的。
比如，研制周期要比小涵道比加力涡扇短得多。
而实际难追赶之处，恰恰是“装机对象”问题。。。
tayol20 发表于 2016-3-24 11:31
我还是非常希望引进PS90，PS90配大运，增推降耗增航程。希望大运2有希望。
引进D18不是更好？
我还是非常希望引进PS90，PS90配大运，增推降耗增航程。希望大运2有希望。
引进D18不是更好？
peterweixp 发表于 2016-3-24 11:30
信不信由你，我也只是在喝醉的时候听到的
满足推力要求下，油耗就是最重要的性能之一。
差着一代的大涵道比涡扇发动机，油耗何来的差不多？
peterweixp 发表于 2016-3-24 11:30
信不信由你，我也只是在喝醉的时候听到的
满足推力要求下，油耗就是最重要的性能之一。
差着一代的大涵道比涡扇发动机，油耗何来的差不多？
用WS18不也可以
增推降耗增航程，怎么会没意义？俄毛的476全换PS90了，或者有钱的，俄毛还有一种性能更好的发动机，型 ...
没有代差，不同源，不可能引进，30现在都是过渡，以后20的天下
没有代差，不同源，不可能引进，30现在都是过渡，以后20的天下
所以20的推力是多少？12.5吨？
满足推力要求下，油耗就是最重要的性能之一。
差着一代的大涵道比涡扇发动机，油耗何来的差不多？
说一说是bkc
差着一代的大涵道比涡扇发动机，油耗何来的差不多？
说一说是bkc
所以20的推力是多少？12.5吨？
差不多，就这个上下。
差不多，就这个上下。
其实ws20和d30pk2 基本同一级别的 和ps90 稍差点
毫不客气的说，这样的帖子我一天能发1000条
zxphony 发表于 2016-3-24 11:47
476装的是PS-90A-76，14.5吨推力，而PS-90A1的推力有17.4吨，即便是基本型的PS-90A推力都有16吨，为何4 ...
这说法靠谱
476装的是PS-90A-76，14.5吨推力，而PS-90A1的推力有17.4吨，即便是基本型的PS-90A推力都有16吨，为何4 ...
这说法靠谱
好得极其有限，无非是早期CFM56-3的水平，这还是原装机的指标，山寨机根本不是一个比较体系的，代换其实意义不大，毕竟D30要可靠多了
peterweixp 发表于 2016-3-24 11:30
信不信由你，我也只是在喝醉的时候听到的
这个时机~~
信不信由你，我也只是在喝醉的时候听到的
这个时机~~
tayol20 发表于 2016-3-24 11:31
我还是非常希望引进PS90，PS90配大运，增推降耗增航程。希望大运2有希望。
大运2是？？
我还是非常希望引进PS90，PS90配大运，增推降耗增航程。希望大运2有希望。
大运2是？？
zxphony 发表于 2016-3-24 11:47
476装的是PS-90A-76，14.5吨推力，而PS-90A1的推力有17.4吨，即便是基本型的PS-90A推力都有16吨，为何4 ...
兔子和熊大联合，一定会有分好评的东西出来
476装的是PS-90A-76，14.5吨推力，而PS-90A1的推力有17.4吨，即便是基本型的PS-90A推力都有16吨，为何4 ...
兔子和熊大联合，一定会有分好评的东西出来
兔子下来缺的就是各种大心脏
6g2 发表于 2016-3-24 13:02
好得极其有限，无非是早期CFM56-3的水平，这还是原装机的指标，山寨机根本不是一个比较体系的，代换其实意 ...
跨代了，CFM56相比D30领先一代了。。。
WS20的核心机确实原本参考过CFM56的核心机，但WS20可并不是CFM56的山寨。。。
一般所谓“山寨”就指的是仿制，而仿制有两种：一种是引进仿制（原研制方提供技术资料），一种是逆向仿制。
请问WS20是对CFM56的哪种仿制？
好得极其有限，无非是早期CFM56-3的水平，这还是原装机的指标，山寨机根本不是一个比较体系的，代换其实意 ...
跨代了，CFM56相比D30领先一代了。。。
WS20的核心机确实原本参考过CFM56的核心机，但WS20可并不是CFM56的山寨。。。
一般所谓“山寨”就指的是仿制，而仿制有两种：一种是引进仿制（原研制方提供技术资料），一种是逆向仿制。
请问WS20是对CFM56的哪种仿制？
zxphony 发表于 2016-3-24 13:11
跨代了，CFM56相比D30领先一代了。。。
WS20的核心机确实原本参考过CFM56的核心机，但WS20可并不是CFM ...
没有，早期CMF56-3耗油率也在0.67，推力也不大，寿命也不长，设计起点高，但是很多根本不达标，-5才是CFM56的起板水平，-3和D30好不了多少，山寨机想都不用想，就是不是山寨也不可能达到CFM56-3的水平，食之无味，弃之浪费
zxphony 发表于 2016-3-24 13:11
跨代了，CFM56相比D30领先一代了。。。
WS20的核心机确实原本参考过CFM56的核心机，但WS20可并不是CFM ...
没有，早期CMF56-3耗油率也在0.67，推力也不大，寿命也不长，设计起点高，但是很多根本不达标，-5才是CFM56的起板水平，-3和D30好不了多少，山寨机想都不用想，就是不是山寨也不可能达到CFM56-3的水平，食之无味，弃之浪费
minimi001 发表于 2016-3-24 13:09
兔子和熊大联合，一定会有分好评的东西出来
在航空发动机领域，可没有什么“联合”，别说跟毛子了，跟其他国家也基本没有，目前知道的也就一个涡轴16。其他的，不是自行研制，就是仿制。
而中国已经有和PS90A相近的在研型号了，自然也没有仿制的必要。
兔子和熊大联合，一定会有分好评的东西出来
在航空发动机领域，可没有什么“联合”，别说跟毛子了，跟其他国家也基本没有，目前知道的也就一个涡轴16。其他的，不是自行研制，就是仿制。
而中国已经有和PS90A相近的在研型号了，自然也没有仿制的必要。
6g2 发表于 2016-3-24 13:13
没有，早期CMF56-3耗油率也在0.67，推力也不大，寿命也不长，设计起点高，但是很多根本不达标，-5才是C ...
不达标还用在波音737上啊？你当航空公司都是傻子啊？
一个涵道比6一级（CFM56-3）的，跟一个涵道比才2点几的，还性能相当。。。
也真敢说。。。
一个注册几天的马甲，张嘴就胡说八道也很正常。。。
没有，早期CMF56-3耗油率也在0.67，推力也不大，寿命也不长，设计起点高，但是很多根本不达标，-5才是C ...
不达标还用在波音737上啊？你当航空公司都是傻子啊？
一个涵道比6一级（CFM56-3）的，跟一个涵道比才2点几的，还性能相当。。。
也真敢说。。。
一个注册几天的马甲，张嘴就胡说八道也很正常。。。
所以20的推力是多少？12.5吨？
就是12.5吨，出入不会太多！！就一个仿制品，能达到原型机的水平就已经烧高香了！！这是航空航天港众老大多年前的看法！就太行10多年折腾的水平！！
就是12.5吨，出入不会太多！！就一个仿制品，能达到原型机的水平就已经烧高香了！！这是航空航天港众老大多年前的看法！就太行10多年折腾的水平！！
minimi001 发表于 2016-3-24 13:10
兔子下来缺的就是各种大心脏
仅从发动机技术角度来说，这个追赶并没多难，远不比小涵道比加力涡扇的追赶难度（太行系列、WS15）。特别是等WS20批量装备服役以后，更是如此。
但实际上确实很难追赶，主要难点在于“装机对象”。高水平的大涵道比涡扇基本都是用于大型商用客机的，而想让两家垄断的大型商用客机厂商采用，像中国相关企业这样的后来追赶者的发动机，基本没有什么可能，只能首先寄托于国内的大型商用客机。可国内大型商用客机能占领一定市场份额，并系列化发展，还不知道要等到猴年马月呢，配套的国产发动机则只能更晚了。
兔子下来缺的就是各种大心脏
仅从发动机技术角度来说，这个追赶并没多难，远不比小涵道比加力涡扇的追赶难度（太行系列、WS15）。特别是等WS20批量装备服役以后，更是如此。
但实际上确实很难追赶，主要难点在于“装机对象”。高水平的大涵道比涡扇基本都是用于大型商用客机的，而想让两家垄断的大型商用客机厂商采用，像中国相关企业这样的后来追赶者的发动机，基本没有什么可能，只能首先寄托于国内的大型商用客机。可国内大型商用客机能占领一定市场份额，并系列化发展，还不知道要等到猴年马月呢，配套的国产发动机则只能更晚了。
边用边改，才是正道。涡扇10就是这样过来的。
如果涡扇20的初期型号在推力上达不到13吨以上的水平，运20的最大起飞重量是不会有220吨的，否则的话无法保证正常的整机推比。还有一点的是，涵比5一级的涡扇，耗油率再不济，应该多少会比涵比2一级的D30强吧？
如果涡扇20的初期型号在推力上达不到13吨以上的水平，运20的最大起飞重量是不会有220吨的，否则的话无法保证正常的整机推比。还有一点的是，涵比5一级的涡扇，耗油率再不济，应该多少会比涵比2一级的D30强吧？
zxphony 发表于 2016-3-24 13:26
不达标还用在波音737上啊？你当航空公司都是傻子啊？
一个涵道比6一级（CFM56-3）的，跟一个涵道比才2 ...
D30也是用在IL62上，-3早期完全没有发挥出高涵道比发动机的优势，这一点不奇怪，PS90A早期也是苦逼一个，一直发展到今天的PS90As才算修成正果，山寨机根本无可比性
不达标还用在波音737上啊？你当航空公司都是傻子啊？
一个涵道比6一级（CFM56-3）的，跟一个涵道比才2 ...
D30也是用在IL62上，-3早期完全没有发挥出高涵道比发动机的优势，这一点不奇怪，PS90A早期也是苦逼一个，一直发展到今天的PS90As才算修成正果，山寨机根本无可比性
本田王 发表于 2016-3-24 13:28
就是12.5吨，出入不会太多！！就一个仿制品，能达到原型机的水平就已经烧高香了！！这是航空航天港众老大 ...
烧不了这高香的，不仅是推力的问题，耗油率，在翼寿命，全寿命，可维护性的等等都没有可比性，CFM56-3是实际使用多年的产品，继而发展改良出-5，-7，这个东西连正常使用都要很长时间
就是12.5吨，出入不会太多！！就一个仿制品，能达到原型机的水平就已经烧高香了！！这是航空航天港众老大 ...
烧不了这高香的，不仅是推力的问题，耗油率，在翼寿命，全寿命，可维护性的等等都没有可比性，CFM56-3是实际使用多年的产品，继而发展改良出-5，-7，这个东西连正常使用都要很长时间
6g2 发表于 2016-3-24 15:51
D30也是用在IL62上，-3早期完全没有发挥出高涵道比发动机的优势，这一点不奇怪，PS90A早期也是苦逼一个， ...
早期的涵比超过4的涡扇，在耗油率上优势并不大？
D30也是用在IL62上，-3早期完全没有发挥出高涵道比发动机的优势，这一点不奇怪，PS90A早期也是苦逼一个， ...
早期的涵比超过4的涡扇，在耗油率上优势并不大？
PolarBaby 发表于 2016-3-24 15:49
如果涡扇20的初期型号在推力上达不到13吨以上的水平，运20的最大起飞重量是不会有220吨的，否则的话无法保 ...
可以牺牲起降滑跑距离，爬升时间，巡航速度，牺牲战术机动性，总之妥协的办法多得是，C2差不多是相反的思路
如果涡扇20的初期型号在推力上达不到13吨以上的水平，运20的最大起飞重量是不会有220吨的，否则的话无法保 ...
可以牺牲起降滑跑距离，爬升时间，巡航速度，牺牲战术机动性，总之妥协的办法多得是，C2差不多是相反的思路
PolarBaby 发表于 2016-3-24 16:00
早期的涵比超过4的涡扇，在耗油率上优势并不大？
-3也要0.67.你去查查，甚至-5C都没达到PS90的0.595
早期的涵比超过4的涡扇，在耗油率上优势并不大？
-3也要0.67.你去查查，甚至-5C都没达到PS90的0.595