借助于无人机的新型补给系统

《美军K-MAX无人直升机完成世界首例货运任务》
http://news.xinhuanet.com/mil/2011-12/21/c_122462883.htm

大众科技网站2011年12月20日文章称，在阿富汗地区，物资运送队往往容易成为当地反叛组织攻击的目标，这并不仅仅因为他们是在为前线作战基地的军事人员提供补给物资，从而维持战争，还由于物资运送队本身就极容易遭遇埋伏和简易爆炸装置（IED）的袭击。12月17日，北约军事后勤专家成功利用K-MAX无人直升机完成了世界首次无人直升机货运任务，本次任务中，K-MAX无人直升机采用吊索的形式，装载了一定数量的武器弹药和战场急救用品。

    据悉，K-MAX无人直升机由卡曼航空公司制造，该无人机重2.5吨，由GPS进行导航，能够携带重达3.5吨重的物资连续飞行250英里，适合在阿富汗复杂的山区环境下使用，目前北约部队均零散分部在阿富汗山区。

    能够在山区使用非常重要，抛开简易爆炸装置和路边伏击不讲，阿富汗复杂的地形就不利于陆上物资补给。但是这也给利用直升机进行空运带来了一系列新的问题，其中就包括直升机被击落的风险（或单纯的坠机事件）。利用直升机进行空运还意味着需要拥有一支得到充分休息的飞行团队，且在指定时期内未超过其最大飞行时间。

    全自动GPS制导的无人直升机可不受飞行时间限制，且能够在夜间执行物资补给任务。事实上，海军陆战队正在计划部署K-MAX无人直升机主要在夜间，并且大多是在高空执行任务，以避免其受到小型武器火力打击的威胁，因为即便是无人飞行系统也不愿意看到任何形式伤亡和损失的发生。


《美国K-MAX无人直升机在阿富汗部署期间执行数千次投送任务》
http://mp.weixin.qq.com/s?__biz= ... Mw==&scene=6#rd

美国洛马公司和卡曼航宇公司的K-MAX无人驾驶货运直升机小组已结束在阿富汗为期3年的部署并返回美国。在部署期间，该机为美国海军陆战队运输了超过450万磅（2040吨）的货物，执行了数千次投送任务。K-MAX无人驾驶货运直升机在海平面高度的吊挂能力为6000磅（2720千克），能够昼夜执行货物投送任务。

2011年，该机成为身处战区的美国海军陆战队投送货物的第一种无人驾驶直升机。在这里，部队经常遇到简易爆炸物和武装分子攻击威胁，采用K-MAX降低了对地面车队补给并为车队提供保护的需求。

构想：

陆军的后勤补给系统可以分为兵站补给和携行补给两个组成部分。前者可以由军区后勤部控制的仓库和汽车队，负责向前线作战的师旅提供后勤物资；后者由师旅的汽车分队负责携带，并且下发给团或营。军区的仓库容量和管理能力决定了在某一战役方向可以提供的物资规模， 而军区汽车团的运输能力和军区交通管理能力决定了作战部队可以得到多少物资。作战部队所属的后勤部门及其汽车运输分队的工作能力，决定了这支部队的独立作战和战场环境适应能力。

二战以来，随着机械化战争，特别是信息化战争的深入，后勤补给系统亟待更新。传统的军区汽车团和部队汽车分队补给模式，越来越受到地形条件和远程火力战的威胁。美军在阿富汗复杂地形条件下不得不使用直升机进行补给，而直升机使用成本很高，这样就为无人机的发挥提供了空间。未来，解放军的预设战场环境同样面临高原、高寒地形气候条件的挑战，而在跨海登陆作战中又要面临陆海地形和敌人远程火力打击的威胁。因此，开发一种无人机运输系统，可以有效缓解后勤补给的压力，成本低于直升机，而运输速度和直接补给能力又要强于汽车运输队。特别是它可以摆脱山地公路条件和海上运输条件的限制，而且不必担心后勤运输造成 的人员损失。

这种无人机可以分为两种，一个是配发给战区联勤部门的大型无人机，载重2~3吨，时速100千米，航程300千米，可以满足战区内部各个部队的前线补给需求。另一个是小型无人机，载重500公斤~1000公斤，时速50千米，航程100千米，可以用于旅级部队的内部输送。例如，一个合成战斗旅的日均消耗物资约为500吨，需要200架次的无人机输送，一个编制50架无人机的输送营可以分为四个波次完成补给任务。旅级无人机编为20架一组的输送连，每个连一个波次即可为前线合成营提供10吨~20吨的物资，足够一个坦克连的燃料需求了。《美军K-MAX无人直升机完成世界首例货运任务》
http://news.xinhuanet.com/mil/2011-12/21/c_122462883.htm

大众科技网站2011年12月20日文章称，在阿富汗地区，物资运送队往往容易成为当地反叛组织攻击的目标，这并不仅仅因为他们是在为前线作战基地的军事人员提供补给物资，从而维持战争，还由于物资运送队本身就极容易遭遇埋伏和简易爆炸装置（IED）的袭击。12月17日，北约军事后勤专家成功利用K-MAX无人直升机完成了世界首次无人直升机货运任务，本次任务中，K-MAX无人直升机采用吊索的形式，装载了一定数量的武器弹药和战场急救用品。

    据悉，K-MAX无人直升机由卡曼航空公司制造，该无人机重2.5吨，由GPS进行导航，能够携带重达3.5吨重的物资连续飞行250英里，适合在阿富汗复杂的山区环境下使用，目前北约部队均零散分部在阿富汗山区。

    能够在山区使用非常重要，抛开简易爆炸装置和路边伏击不讲，阿富汗复杂的地形就不利于陆上物资补给。但是这也给利用直升机进行空运带来了一系列新的问题，其中就包括直升机被击落的风险（或单纯的坠机事件）。利用直升机进行空运还意味着需要拥有一支得到充分休息的飞行团队，且在指定时期内未超过其最大飞行时间。

    全自动GPS制导的无人直升机可不受飞行时间限制，且能够在夜间执行物资补给任务。事实上，海军陆战队正在计划部署K-MAX无人直升机主要在夜间，并且大多是在高空执行任务，以避免其受到小型武器火力打击的威胁，因为即便是无人飞行系统也不愿意看到任何形式伤亡和损失的发生。


《美国K-MAX无人直升机在阿富汗部署期间执行数千次投送任务》
http://mp.weixin.qq.com/s?__biz= ... Mw==&scene=6#rd

美国洛马公司和卡曼航宇公司的K-MAX无人驾驶货运直升机小组已结束在阿富汗为期3年的部署并返回美国。在部署期间，该机为美国海军陆战队运输了超过450万磅（2040吨）的货物，执行了数千次投送任务。K-MAX无人驾驶货运直升机在海平面高度的吊挂能力为6000磅（2720千克），能够昼夜执行货物投送任务。

2011年，该机成为身处战区的美国海军陆战队投送货物的第一种无人驾驶直升机。在这里，部队经常遇到简易爆炸物和武装分子攻击威胁，采用K-MAX降低了对地面车队补给并为车队提供保护的需求。

构想：

陆军的后勤补给系统可以分为兵站补给和携行补给两个组成部分。前者可以由军区后勤部控制的仓库和汽车队，负责向前线作战的师旅提供后勤物资；后者由师旅的汽车分队负责携带，并且下发给团或营。军区的仓库容量和管理能力决定了在某一战役方向可以提供的物资规模， 而军区汽车团的运输能力和军区交通管理能力决定了作战部队可以得到多少物资。作战部队所属的后勤部门及其汽车运输分队的工作能力，决定了这支部队的独立作战和战场环境适应能力。

二战以来，随着机械化战争，特别是信息化战争的深入，后勤补给系统亟待更新。传统的军区汽车团和部队汽车分队补给模式，越来越受到地形条件和远程火力战的威胁。美军在阿富汗复杂地形条件下不得不使用直升机进行补给，而直升机使用成本很高，这样就为无人机的发挥提供了空间。未来，解放军的预设战场环境同样面临高原、高寒地形气候条件的挑战，而在跨海登陆作战中又要面临陆海地形和敌人远程火力打击的威胁。因此，开发一种无人机运输系统，可以有效缓解后勤补给的压力，成本低于直升机，而运输速度和直接补给能力又要强于汽车运输队。特别是它可以摆脱山地公路条件和海上运输条件的限制，而且不必担心后勤运输造成 的人员损失。

这种无人机可以分为两种，一个是配发给战区联勤部门的大型无人机，载重2~3吨，时速100千米，航程300千米，可以满足战区内部各个部队的前线补给需求。另一个是小型无人机，载重500公斤~1000公斤，时速50千米，航程100千米，可以用于旅级部队的内部输送。例如，一个合成战斗旅的日均消耗物资约为500吨，需要200架次的无人机输送，一个编制50架无人机的输送营可以分为四个波次完成补给任务。旅级无人机编为20架一组的输送连，每个连一个波次即可为前线合成营提供10吨~20吨的物资，足够一个坦克连的燃料需求了。