乌克兰打包送中国五种运输机，一超常型号领先伊尔76二十 ...

来源：http://bbs.tiexue.net/post2_11322563_1.html

中国的运输机一直是个技术软肋，目前除了运八、运九之外只有从俄罗斯购买的伊尔76运输机在当家。这种现状不但会限制中国战略空军的发展，同时也制约中国海空军特种作战飞机的技术指标和力量扩展。虽然中国正在研制的运20运输机进展顺利，但是服役期仍然是未知数。因此不得不追加购买俄罗斯的二手伊尔76运输机过渡。

军事评论员高峰称，中国与乌克兰在军用运输机的生产合作项目将很快改变上述格局。这位东欧老朋友已经同意把安70、安158、安124、安225、安74、安178六种机型生产线落户陕西渭南。在这上述六种合作机型当中，除了安158客机之外其他全部都是运输机型号。这种合作力度在世界范围内都是少见的。

高峰指出，安124、安225是中国军迷一直以来最眼馋的型号。这两种世界屈指可数的超大型运输机，如果能加盟中国空军的话，将会加大的提升中国空军的战略投送能力。之前中国首批向巴基斯坦出口的枭龙战斗机，就是通过安124进行运送的。根据媒体报道数据得知，安124运输机一次就可以运送三架枭龙轻型战斗机。

安-225“哥萨克人”运输机是全世界承载重量最大的运输机与飞机，由乌克兰所拥有。苏联时代的安东诺夫设计局开发作为苏联太空计划的设备运输用途，安-225运输机可以运送超大型货物，机舱的载重量可达到250吨，机身顶部的载重量可达到200吨（搭载航天飞机）。目前安-225“哥萨克人”运输机只有1架在飞，中乌合作将使其重获新生。

实际上，在安124、安225的光环背后有一款运输机并不为人重视，因为咋一看其螺旋桨有人就会摇头，它就是中乌上述合作机型中的安70运输机。但这款运输机却蕴含当今世界一流的超前技术。安70代表了当前最尖端的运输机研制、生产技术，引进仿制该型号可以令中国的科研、生产和装备水平提高到目前可能达到的最高层次。

安-70最独特的部分——4台Д-27发动机和SV-27对转桨扇，就有着很大的引进价值。桨扇是介于螺旋桨和涡轮风扇喷气发动机之间的一种高亚音速推进方式，是近年才迈入实用化的先进技术，美欧等国都对此进行了深入的研究和试制。其优点是推进效率、燃油消耗率都明显优于传统螺旋桨、涡桨或涡扇发动机。安-70以最大巡航速度飞行时，其油耗比使用传统喷气发动机的同级别运输机要少20%～30%，明显优于伊尔-76。

军事航空专家指出，安-70采用超临界翼型、先进的电传操纵系统和数字式航空电子系统，并配备先进的电子对抗自卫设备，可选装西方的机载电子设备，驾驶舱使用了多个多功能六色显示器。而伊尔-76的航空电子设备则相当陈旧，只有最新改型才勉强能达到安-70相应系统的水平。总的来看，安-70确实比伊尔-76领先了二十年。

军事评论员高峰强调称，除了上述五款各型运输机，安158客机也是中国空军改造特种作战飞机所急需的。而从军事大国的成功经验来看，运20并不是特种作战飞机的最佳平台。在国产ARJ21中程支线客运飞机和C-919中短程干线客机尚不堪用的前提下，与乌克兰合作制造安158是个不错的选择。乌克兰分析中心主任奥赫里缅科曾在接受俄《新闻》采访时表示，中国共需要六千架乌克兰的安-158飞机。

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中国的运输机一直是个技术软肋，目前除了运八、运九之外只有从俄罗斯购买的伊尔76运输机在当家。这种现状不但会限制中国战略空军的发展，同时也制约中国海空军特种作战飞机的技术指标和力量扩展。虽然中国正在研制的运20运输机进展顺利，但是服役期仍然是未知数。因此不得不追加购买俄罗斯的二手伊尔76运输机过渡。

军事评论员高峰称，中国与乌克兰在军用运输机的生产合作项目将很快改变上述格局。这位东欧老朋友已经同意把安70、安158、安124、安225、安74、安178六种机型生产线落户陕西渭南。在这上述六种合作机型当中，除了安158客机之外其他全部都是运输机型号。这种合作力度在世界范围内都是少见的。

高峰指出，安124、安225是中国军迷一直以来最眼馋的型号。这两种世界屈指可数的超大型运输机，如果能加盟中国空军的话，将会加大的提升中国空军的战略投送能力。之前中国首批向巴基斯坦出口的枭龙战斗机，就是通过安124进行运送的。根据媒体报道数据得知，安124运输机一次就可以运送三架枭龙轻型战斗机。

安-225“哥萨克人”运输机是全世界承载重量最大的运输机与飞机，由乌克兰所拥有。苏联时代的安东诺夫设计局开发作为苏联太空计划的设备运输用途，安-225运输机可以运送超大型货物，机舱的载重量可达到250吨，机身顶部的载重量可达到200吨（搭载航天飞机）。目前安-225“哥萨克人”运输机只有1架在飞，中乌合作将使其重获新生。

实际上，在安124、安225的光环背后有一款运输机并不为人重视，因为咋一看其螺旋桨有人就会摇头，它就是中乌上述合作机型中的安70运输机。但这款运输机却蕴含当今世界一流的超前技术。安70代表了当前最尖端的运输机研制、生产技术，引进仿制该型号可以令中国的科研、生产和装备水平提高到目前可能达到的最高层次。

安-70最独特的部分——4台Д-27发动机和SV-27对转桨扇，就有着很大的引进价值。桨扇是介于螺旋桨和涡轮风扇喷气发动机之间的一种高亚音速推进方式，是近年才迈入实用化的先进技术，美欧等国都对此进行了深入的研究和试制。其优点是推进效率、燃油消耗率都明显优于传统螺旋桨、涡桨或涡扇发动机。安-70以最大巡航速度飞行时，其油耗比使用传统喷气发动机的同级别运输机要少20%～30%，明显优于伊尔-76。

军事航空专家指出，安-70采用超临界翼型、先进的电传操纵系统和数字式航空电子系统，并配备先进的电子对抗自卫设备，可选装西方的机载电子设备，驾驶舱使用了多个多功能六色显示器。而伊尔-76的航空电子设备则相当陈旧，只有最新改型才勉强能达到安-70相应系统的水平。总的来看，安-70确实比伊尔-76领先了二十年。

军事评论员高峰强调称，除了上述五款各型运输机，安158客机也是中国空军改造特种作战飞机所急需的。而从军事大国的成功经验来看，运20并不是特种作战飞机的最佳平台。在国产ARJ21中程支线客运飞机和C-919中短程干线客机尚不堪用的前提下，与乌克兰合作制造安158是个不错的选择。乌克兰分析中心主任奥赫里缅科曾在接受俄《新闻》采访时表示，中国共需要六千架乌克兰的安-158飞机。