海事公务与海工科技

http://www.eworldship.com/html/2 ... on_0317/113083.html



3月16日，广船国际为ZPMC-REDBOX公司建造的2.5万吨极地重载甲板运输船的第二艘船 “PUGNAX”号举行命名仪式。

据悉，这是继去年底交付第一艘极地重载甲板运输船“AUDAX（奥达克斯）”号之后，广船国际有限公司为荷兰ZPMC-REDBOX公司建造的第二艘极地重载甲板运输船，该船预计将于本月底交付使用，并将与“AUDAX（奥达克斯）”号一起，服务位于北极的全球最大油气田Yama LNG项目。

“PUGNAX”号极地重载甲板运输船为极地模块运输船型，用于运输大型海工模块。该船总长206.3米，垂线间长193.8米，型宽43米，型深13.5米，设计吃水7.5米，结构吃水8米，设计载重量为24500吨，破冰厚度1.5米，可常年在极地冰区航行。

据悉，该模块运输船类似于半潜船但无下潜能力，不能做潜浮装载，但可应用于码头到码头间的大型模块滚装、吊装运输，可从船艉及船侧滚装/吊装、卸载重型货物。该型船的机电设备及甲板面设备能在-50℃的环境下正常工作，是目前全球仅有的可常年在北冰洋海域运输的重载甲板船。




广船国际有限公司近年来潜心研究极地船舶建造技术，最终以其出色的表现在与日本、韩国等多家船舶制造企业的同台竞争中脱颖而出，赢得了俄罗斯Yamal半岛北冰洋沿岸的Yamal LNG油气田项目中两艘极地重载甲板运输船的建造订单。

建造极地重载运输船对于广船国际，乃至于中国造船业来说，都还是一个史无前例的挑战。该船除需满足一般的船舶规范外，还需满足多项特殊的规则规范，如挪威船级社（DNV）的极地航行入级符号 “PC3”的要求，俄罗斯船级社（RS）入级符号“Arc7”对船体和机械冰区强度的要求,国际海事组织海上安全委员会（IMO MSC） 船舶在极地冰区航行指南,以及俄罗斯北海航道规则等。
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3月16日，广船国际为ZPMC-REDBOX公司建造的2.5万吨极地重载甲板运输船的第二艘船 “PUGNAX”号举行命名仪式。

据悉，这是继去年底交付第一艘极地重载甲板运输船“AUDAX（奥达克斯）”号之后，广船国际有限公司为荷兰ZPMC-REDBOX公司建造的第二艘极地重载甲板运输船，该船预计将于本月底交付使用，并将与“AUDAX（奥达克斯）”号一起，服务位于北极的全球最大油气田Yama LNG项目。

“PUGNAX”号极地重载甲板运输船为极地模块运输船型，用于运输大型海工模块。该船总长206.3米，垂线间长193.8米，型宽43米，型深13.5米，设计吃水7.5米，结构吃水8米，设计载重量为24500吨，破冰厚度1.5米，可常年在极地冰区航行。

据悉，该模块运输船类似于半潜船但无下潜能力，不能做潜浮装载，但可应用于码头到码头间的大型模块滚装、吊装运输，可从船艉及船侧滚装/吊装、卸载重型货物。该型船的机电设备及甲板面设备能在-50℃的环境下正常工作，是目前全球仅有的可常年在北冰洋海域运输的重载甲板船。




广船国际有限公司近年来潜心研究极地船舶建造技术，最终以其出色的表现在与日本、韩国等多家船舶制造企业的同台竞争中脱颖而出，赢得了俄罗斯Yamal半岛北冰洋沿岸的Yamal LNG油气田项目中两艘极地重载甲板运输船的建造订单。

建造极地重载运输船对于广船国际，乃至于中国造船业来说，都还是一个史无前例的挑战。该船除需满足一般的船舶规范外，还需满足多项特殊的规则规范，如挪威船级社（DNV）的极地航行入级符号 “PC3”的要求，俄罗斯船级社（RS）入级符号“Arc7”对船体和机械冰区强度的要求,国际海事组织海上安全委员会（IMO MSC） 船舶在极地冰区航行指南,以及俄罗斯北海航道规则等。