答题--------关于JSNDZ贴出的萨伯试验机

在超大看到网友贴的萨伯试验机，本人过去曾经在虚幻发过帖子介绍过。在此，将原文贴出，希望能给感兴趣的网友提供些参考



瑞典航空工业曾经在战后相当长的时期内创造了一个北欧式的神话，在我们这代人还只有十多岁的时候，我们对于瑞典的军用飞机所知甚少，其中的萨伯35是最古老的一种了。瑞典研制的每一种投产的飞机都获得了成功，当然萨伯35更是一个奇迹，我们今天来谈谈这条龙小时候的故事。
瑞典设计者的一个显著的长处就是目光远大，能预见事物未来的发展方向，决不盲从潮流。萨伯年轻有为的设计师希克斯坦 萨松就是其中的一个。此人本身就是个飞行员，这在飞机设计师当中是不多见的，有些设计者从未坐过飞机，或者从未坐过自己的飞机。可是萨松对飞行有自己独特的体会。
萨松从小是个设计迷，他曾设计过许多汽车，最终都成为非常优秀的产品，但他最大的爱好就是航空，所以这些早期的汽车设计经历对他来说是一笔宝贵的财富，他总是将那种流畅和激情融入到他的作品中去。他在1940年代初加入到萨伯公司，同时进行固定翼飞机，旋翼机和汽车的设计。以后还搞过照相机设计。
而纳粹德国有一枚V2火箭因故障落入瑞典境内，也是萨松面对散落的零件和外壳，完成的测绘工作，然后亲自登上一架炸弹舱密封，标着民用飞机标志的“蚊”式轰炸机，飞越北海，将图纸扔给了英国人，才使得英国人获知了德国人的技术秘密。
可以说，萨松的双三角翼设计在当时绝对处于空气动力的前沿，在1941年的LX方案中，他设计了一种在今天看来非常象太阳能汽车的飞机，基本上机身完全隐没到厚重的机翼中去了。它的进气道左右布置，就像斜切的竹管，紧贴在尖锐的机头侧面，机身上部有火箭发动机，机翼位于机头之前，前边有12个开口，能够发射空空火箭。
LX方案构思巧妙，充满了科学乐观主义精神，而且飞机还具有短距离起落能力，飞机在着陆时机头高昂，宽大的机翼能够起到地效气垫的作用。刹车板布置在机身腹部。这在当时可是一种了不起的成就，而且是一个人完成的，是实用的喷气机还没登上历史舞台的1941年。连三角翼的概念都没有形成呢，何况是双三角翼！！！！
作为充满幻想，并且敢于幻想的设计师，萨松以及多数瑞典设计师童年养成的折纸飞机的习惯对他们成年以后的帮助非常大，而德国人在二战中积累的那些技术资料对瑞典人也起到了关键作用，有这样一种说法，美国人由于德语水平有限，所以没能吃透资料中的精华，而瑞典人做到了，所以萨伯29非常成功，一举奠定了萨伯在航空设计领域的地位。
40年代末开始设计的三角翼战斗机的前身就是1952年1月试飞的萨伯210“迷你龙”。这种设计的最大不同就是其进气道的位置，它是和三角翼的前缘融为一体的，在机头很短的距离内，而其它方面则是惊人的相似。不过我们要讨论当年的LX方案和后世的萨伯35在多大程度上存在继承性是没有多大意义的，但我们颇感欣慰的是，在设计师当初大胆的设想遭到权威耻笑的若干年后，他总算可以在一种完全成功的飞机上找到当年的精髓。
到了萨伯210的后期设计阶段，它已经和萨伯35没有大的区别了，机头大大加长了，显得比较扁平，机身下可以挂载带尾撑的大型炸弹和上下并列安装的火箭弹。
尽管萨伯35的设计小组不是由萨松牵头组建的，甚至设计成员中没有萨松，但主设计师埃里克 布拉特显然无法否认萨松的详细方案对他的启发。然而这位在波罗的海声名赫赫的大师在欧洲其它地方就默默无闻了。
在超大看到网友贴的萨伯试验机，本人过去曾经在虚幻发过帖子介绍过。在此，将原文贴出，希望能给感兴趣的网友提供些参考



瑞典航空工业曾经在战后相当长的时期内创造了一个北欧式的神话，在我们这代人还只有十多岁的时候，我们对于瑞典的军用飞机所知甚少，其中的萨伯35是最古老的一种了。瑞典研制的每一种投产的飞机都获得了成功，当然萨伯35更是一个奇迹，我们今天来谈谈这条龙小时候的故事。
瑞典设计者的一个显著的长处就是目光远大，能预见事物未来的发展方向，决不盲从潮流。萨伯年轻有为的设计师希克斯坦 萨松就是其中的一个。此人本身就是个飞行员，这在飞机设计师当中是不多见的，有些设计者从未坐过飞机，或者从未坐过自己的飞机。可是萨松对飞行有自己独特的体会。
萨松从小是个设计迷，他曾设计过许多汽车，最终都成为非常优秀的产品，但他最大的爱好就是航空，所以这些早期的汽车设计经历对他来说是一笔宝贵的财富，他总是将那种流畅和激情融入到他的作品中去。他在1940年代初加入到萨伯公司，同时进行固定翼飞机，旋翼机和汽车的设计。以后还搞过照相机设计。
而纳粹德国有一枚V2火箭因故障落入瑞典境内，也是萨松面对散落的零件和外壳，完成的测绘工作，然后亲自登上一架炸弹舱密封，标着民用飞机标志的“蚊”式轰炸机，飞越北海，将图纸扔给了英国人，才使得英国人获知了德国人的技术秘密。
可以说，萨松的双三角翼设计在当时绝对处于空气动力的前沿，在1941年的LX方案中，他设计了一种在今天看来非常象太阳能汽车的飞机，基本上机身完全隐没到厚重的机翼中去了。它的进气道左右布置，就像斜切的竹管，紧贴在尖锐的机头侧面，机身上部有火箭发动机，机翼位于机头之前，前边有12个开口，能够发射空空火箭。
LX方案构思巧妙，充满了科学乐观主义精神，而且飞机还具有短距离起落能力，飞机在着陆时机头高昂，宽大的机翼能够起到地效气垫的作用。刹车板布置在机身腹部。这在当时可是一种了不起的成就，而且是一个人完成的，是实用的喷气机还没登上历史舞台的1941年。连三角翼的概念都没有形成呢，何况是双三角翼！！！！
作为充满幻想，并且敢于幻想的设计师，萨松以及多数瑞典设计师童年养成的折纸飞机的习惯对他们成年以后的帮助非常大，而德国人在二战中积累的那些技术资料对瑞典人也起到了关键作用，有这样一种说法，美国人由于德语水平有限，所以没能吃透资料中的精华，而瑞典人做到了，所以萨伯29非常成功，一举奠定了萨伯在航空设计领域的地位。
40年代末开始设计的三角翼战斗机的前身就是1952年1月试飞的萨伯210“迷你龙”。这种设计的最大不同就是其进气道的位置，它是和三角翼的前缘融为一体的，在机头很短的距离内，而其它方面则是惊人的相似。不过我们要讨论当年的LX方案和后世的萨伯35在多大程度上存在继承性是没有多大意义的，但我们颇感欣慰的是，在设计师当初大胆的设想遭到权威耻笑的若干年后，他总算可以在一种完全成功的飞机上找到当年的精髓。
到了萨伯210的后期设计阶段，它已经和萨伯35没有大的区别了，机头大大加长了，显得比较扁平，机身下可以挂载带尾撑的大型炸弹和上下并列安装的火箭弹。
尽管萨伯35的设计小组不是由萨松牵头组建的，甚至设计成员中没有萨松，但主设计师埃里克 布拉特显然无法否认萨松的详细方案对他的启发。然而这位在波罗的海声名赫赫的大师在欧洲其它地方就默默无闻了。
[此贴子已经被作者于2005-10-26 19:26:22编辑过]