观察；美军‘阿帕奇’测试极地装备

美国陆军时报报道，驻扎在阿拉斯加温赖特堡的第25航空团第1攻击侦察营的AH-64阿帕奇直升机永久性安装上了滑撬。

现在该部队正在训练机组在安装滑撬的情况下进行飞行和作战。

直升机安装大脚板并不是什么新鲜事了，这个装置能显著降低起落架压强，是直升机能够降落在松软地面和雪地，大大提高了作战灵活性。

AH-64的滑撬是Airglas公司制造的，总重仅181千克，据说增加的重量和阻力是飞行员几乎感觉不到的。而且原先的机轮也一并保留，能使阿帕奇在机场停机坪正常滑行。

此外，第25航空团也在测试一种机组生存吊舱，该吊舱挂载阿帕奇的一个外挂架上，容积368升，里面装有供阿帕奇机组人员在寒冷天气生存下去的最低限度必需品。

在第25航空团对AH-64的低温环境测试中，地勤人员发现在零下10-20度的温度下，直升机的计算机启动变慢，机身某些区域还出现了泄漏。

随着气候变暖，北极冰盖正在逐渐融化，暴露出大量尚未开发的能源储备，甚至有可能在北冰洋形成新的运输走廊，各大国都把目光投向这里，让自己的高技术武器更好适应北极环境是当务之急。


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美国陆军时报报道，驻扎在阿拉斯加温赖特堡的第25航空团第1攻击侦察营的AH-64阿帕奇直升机永久性安装上了滑撬。

现在该部队正在训练机组在安装滑撬的情况下进行飞行和作战。

直升机安装大脚板并不是什么新鲜事了，这个装置能显著降低起落架压强，是直升机能够降落在松软地面和雪地，大大提高了作战灵活性。

AH-64的滑撬是Airglas公司制造的，总重仅181千克，据说增加的重量和阻力是飞行员几乎感觉不到的。而且原先的机轮也一并保留，能使阿帕奇在机场停机坪正常滑行。

此外，第25航空团也在测试一种机组生存吊舱，该吊舱挂载阿帕奇的一个外挂架上，容积368升，里面装有供阿帕奇机组人员在寒冷天气生存下去的最低限度必需品。

在第25航空团对AH-64的低温环境测试中，地勤人员发现在零下10-20度的温度下，直升机的计算机启动变慢，机身某些区域还出现了泄漏。

随着气候变暖，北极冰盖正在逐渐融化，暴露出大量尚未开发的能源储备，甚至有可能在北冰洋形成新的运输走廊，各大国都把目光投向这里，让自己的高技术武器更好适应北极环境是当务之急。


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