俄罗斯米24“雌鹿”武装直升机全天候作战能力

南非ATE（Advanced Technologies & Engineering company ）公司改进的米24“雌鹿”直升机。

　　主要的改进包括采用与“茶隼”（Rooivalk）相同的20mm口径航炮；

　　加装彩色多功能显示器，进行“玻璃座舱”改造；

　　采用新型目标获取系统，包括集成有电视／红外瞄准系统的机首转塔、为飞行员配备座舱平显和头盔瞄准具；

　　改进导航及自卫系统。

　　改进后的“母鹿”具备完善的全天候作战能力，整个系统将符合西方的技术标准。


米-24（Mi-24） 武装直升机是前苏联米里直升机 设计局设计的苏联第一代专用武装直升机。北约组织给予的绰号是“雌鹿”(Hind)。该机于60年代末开始研制，1971年定型，1972年底完成试飞并投入批生产，1973年正式开始装备部队使用。米－24共发展了A、B、C、D、E和F六种型号，生产了大约2000架。

中欧四国及俄罗斯的米-24直升机升级计划

　　几乎没有一个西方国家能够相信，在25年前还使他们敬畏三分，并急切希望通过有针对性训练来与之对抗的前苏联战斗直升机，有朝一日也会成为他们自家军火库中的一员。在冷战时期，北约国家的陆军和空军都曾经花费数千小时用于掌握该如何应对这种令人生畏直升机的攻击，全方位地研究这种直升机的性能和武器系统地作战效能。它天生就是一种“炮艇”，但往往由于被不正确地使用而限制了其威力的发挥。目前，在5个新北约国家内都拥有这种战斗直升机，他们分别是 保加利亚、捷克、匈牙利、 波兰及 斯洛文尼亚。其中后四国正计划对这种性能优异的直升机进行更好升级，以增强它的火力及任务灵活性。
      然而，对米-24及米-35系列直升机进行现代化改造的工作也并不仅仅限于西方国家的用户。在全球范围内仍有数百架“母鹿”在多国军中服役，因此进行升级及系统集成工作的市场潜力很大、效益可观。正因为如此，很多俄罗斯以外的公司也都瞄准了这一商机，计划参与到直升机的升级工作中来。当然，绝大多数是对包括航电系统及武器系统在内的机内设备进行升级，而对其机身结构并未进行重大改变。俄罗斯方面对外国公司在未经原生产商授权的情况下改进米-24/35这一做法的合法性提出了质疑，并声称这一举动有损于俄罗斯品牌在国际市场上的名声，同时也严重地侵害了俄罗斯的知识产权。

欧洲四国的“母鹿”升级计划

　　包括捷克、匈牙利、波兰、斯洛文尼亚在内的欧洲四国，于2002年5月30日在斯洛文尼亚签署了有关于同合协议，计划对米-24“母鹿”直升机进行现代化改进。目前，四国军队中共有141架米-24尚在服役，其中的大约115架将按照与北约完全兼容的标准进行升级。在这批直升机上将装有现代化航电系统，他们能够不分昼夜地在复杂气象条件下执行作战任务。在进行性能升级工作同时进行的还有寿命延长计划，经改进的“母鹿”预计在2015～2020年间仍将在军中服役。欧洲四国有可能将这种改进方案提供给克罗地亚及拥有大量“母鹿”直升机的乌克兰。由于保加利亚在最近也加入了欧盟，所以该国也极有可能会被邀请加入“母鹿”升级计划中来。 “母鹿”升级计划最终确定由波兰国防部总负责。为此波兰国防部不仅要负责挑选项目总承包商，同时还要负责武器及航电系统供应商的国际竞标。波兰国防部将会直升机延寿及备件供应等方面与米-24直升机的俄罗斯原研制单位展开密切合作，其中就包括负责管理“母鹿”技术文件的莫斯科米里直升机设计局以及目前的主生产商－罗斯托夫直升机工厂。包括BAE系统公司及以色列飞机工业公司等在内的另外5家公司也参与到了这次“母鹿”升级计划中来。
      据估计，首架原型机的改进需耗资1000～1500万美元，而在进入批量改进阶段之后，单架成本会降至500万美元左右。虽然经改进之后各国“母鹿”之间都存在着一定的差别，但由于选用了高度模块化设计的升级结构方案，各机型之间的通用性大概保证在70%左右。
      升级计划首先在波兰空军的WZL-1修理工厂展开，选择了将一架本国的米-24V“母鹿-E”作为样机进行升级。试飞工作估计会在计划启动之后的18个月内进行，首架经改进的“母鹿”估计将会在2004年底交付作战部队。用于升级的各组件一旦通过测试定型后，可能在各国境内都将建立改装生产线。
      波兰国防部在最初时候提出的需求仅仅是发展一种专用战斗搜索救援型米-24直升机，其上加装有自防护系统、医疗支援设备、气象雷达以及经改进的通讯、航电系统。但在目前的中欧四国合作计划中，波兰国防部已决定将这种战斗搜索救援型米-24直升机的生产数量降为4架。波兰原计划在米-24直升机上安装俄罗斯产的新型反坦克导弹系统，但后来改为了由以色列拉斐尔公司设计的Spike-LR（即先前的NT-S）。另外，BAE系统公司也正在国际市场上推销自己的米-24直升机升级方案，该公司在2002年9月的波兰防务工业展览会上就曾经展示过一个米-24直升机外挂架，同时还挂载有一枚Spike-LR导弹和一个70毫米非制导火箭吊舱。意大利奥托公司生产的20毫米TM-197型三管航炮取代了原先装在米-24直升机上的12.7毫米9A624型四管航枪。在所有参与竞标的升级方案中，BAE系统公司的航电系统与以色列导弹的完美结合，被认为是最强有力的竞争者。
      作为俄罗斯战场支援直升机的主要研制厂商，米里设计局和罗斯托夫工厂在国际市场上有着很好的声誉。当捷克和斯洛文尼亚对米-24进行改进时，很有可能将会采用罗斯托夫工厂为升级“母鹿”而研发的发动机和旋翼桨叶。据预测，并不是所有四国都愿意用其他航炮来取代现有的9A624型航枪，他们也有可能选用先进的9M120型或是其改进型反坦克导弹来提升直升机的火力水平。选用这个方案的好处就是不需要对现有机上的武器控制系统进行任何改进，而且其改进成本也要比选用西方系统要便宜得多。

　　根据以往的惯例，北约方面反对其成员国使用由俄罗斯研制的武器系统。但由于新成员国军中已经拥有了大量俄制装备，北约已经认识到这种反对已经无济于事，因此切实地向这些成员国强调武器装备必须保持与北约标准兼容。捷克在1999年加入欧盟之后，还于2001年晚些时候向俄罗斯定购了6架新式的米-35（米-24的出口型），这在某种程度上可被认为是开创了“新北约”采购俄罗斯装备的先例。虽然保加利亚、克罗地亚、马其顿等国家并未参与到中欧四国的改进计划中，但他们与其他拥有“母鹿”直升机的欧洲国家一道，也希望在其米-24上加装夜视设备，使其具备较强的夜间执行任务能力。
      保加利亚政府在最近宣布计划在2004年、2005年前后派遣米-24直升机参加北约快速反应部队，因此有报道指出保加利亚极有可能脱离其他三国而独立进行“母鹿”的升级计划。保加利亚的升级计划不仅包括加装激光测距跟踪仪器，同时还对座舱的布局进行了重新设计，安装了适于夜视镜工作的彩色显示器。另外，机上还装有符合北约新标准的航电系统，其中包括全新的通讯、导航和能够适应复杂气象或夜间环境下使用的敌我识别系统，这些设备通过MIL-STD-1553数据总线集成在一起。在经改进的“母鹿”上还安装了头盔显示及瞄准系统和集成驾驶杆控制器（HOCAS），数据链调制解调器（Link 11，Link 16或其他的态势感知数据链设备），任务计划系统和任务执行情况汇报系统，以及包括新的雷达告警装置、箔条/曳光弹撒布器等在内的改进型自防御系统也被列入了加装之列。但在这次升级计划中并未包括反坦克导弹在内的新型武器，或许武器系统在后续的升级计划中将会被作为改进的重点。
      2002年10月，保加利亚国防部批准了对本国空军的18架米-24直升机进行改进的计划，其中包括12架后期生产的米-24D型和6架米-24V型。在2003年3月下旬～4月上旬，保加利亚国防部组织了关于改进米-24的招标会议，包括BAE系统公司、欧洲直升机公司等在内的五家公司对这一项目都表现出了浓厚的兴趣。
      
       俄罗斯本国的升级
       通过阿富汗战争和最近发生的车臣战争，俄罗斯认识到米-24直升机自身存在着很多的缺陷，其中最突出的问题表现在夜间作战能力的不足。为弥补这一系列的缺陷和不足，米里设计局和罗斯托夫工厂在上世纪90年代初就提出了改进方案，并由米里设计局最先设计出了经改进的米-24M（其出口型称为米-35M），该型机已于1999年进行了原型机试飞。有趣的是，米-24作为第一种拥有完全可收放式起落架的战斗直升机，而在经改进的米-35M上却取消了这种装置，取而代之的是带有液压缓冲支柱的固定式起落架。由于取消了复杂的收放动作筒以及相关的液压泵、蓄压器和管路而使机身的重量得以减轻，这也就是该项改进的最大意义之所在。另外，短翼的翼展也缩短了，这也使得机身重量得以部分减轻。米-24短翼不仅可被作为挂载武器之用，而且在前飞状态下它还能够产生一些升力，起到了为旋翼卸载的作用。由于在改进型的米-24直升机上安装有为米-28“浩劫”而设计的复合材料旋翼桨叶，这就部分地弥补了因短翼翼展减少而带来的空气动力损失，使机身整体的空气动力特性并没有因此而受到太大影响。另外，机上还加装了夜视和目标追踪吊舱，并采用了更为合理的座舱布局设计。除此之外，米-24M上还安装了23毫米口径的NPPU-23型航炮及经改进的旋转式炮塔。
      不幸的是，这个改进方案不仅终因造价过高而未被俄罗斯军方采用，而且在国际出口市场上也未能打开销路。其最后结果是就决定采用一系列折衷的方案、分阶段地对米-24直升机进行升级。那些早期改进的米-24上装有 “飑”式光电瞄准具，同时还挂载有原先在苏-25T/TM和卡-50“噱头”攻击直升机上使用的AT-16“旋风”半主动式激光制导反坦克导弹。“飑” 式瞄准具上的昼间光电支系统内包括有一个高分辨率电视摄像头，其最宽视野范围可达27°×36°，最窄视野为0.7°×0.9°，它可将图像放大23倍。摄像头与一个分辨率为0.6米的目标追踪单元和一个激光测距及目标锁定仪相联。所有的传感器都被集中安装在一个稳定的平台上，不管直升机是俯仰、滚转或是偏航，所有的传感器均能稳定工作。这个平台本身可以水平或垂直转动，其俯仰角可达+15°到-80°，水平方位视角可以达到+25到-80°，在此视角范围内不会发生目标的丢失。电视系统可发现并锁定12公里以外的目标，而“旋风”反坦克激光制导反坦克导弹的射程大概在10公里左右。
      罗斯托夫工厂作为俄罗斯的绝大多数米-24（米-35）系列直升机的主要生产商，目前不仅为满足国际市场需求而生产米-35M系列直升机，同时还正在不断地为国内外客户将现有米-24（米-35）直升机升级为米-24M（米-35M）型。米-35M最早在西方公开亮相是在2001年的巴黎航展上，当时安装在机上的还只是最大功率为1640千瓦的TV3-117发动机，而并没安装由罗斯托夫工厂生产的Vk-2500发动机。该型发动机在2001年元月才获得生产许可，其最大功率达1790千瓦。米-35M直升机上采用了为米-28而设计的全复合材料旋翼桨叶和尾桨桨叶，同时还缩短了短翼的翼展，采用了固定式起落架。罗斯托夫工厂的米-35M上保留了NPPU-23航炮，由乌拉尔光学机械厂生产的OPS-24N型陀螺稳定光电式追踪炮塔也成了标准配置，该炮塔上集成有激光测距仪及红外、低亮度电视摄像机。
      米-24直升机上的所有光电式系统被统称为KNEI-24，其俄文意思是“米-24系列直升机综合式导航和电子指示系统”。在座舱内，KNEI-24系统包括3个分别为飞行员和武器系统操作员提供情报及状态显示的20英寸×15英寸的IV-86-2型多功能显示器（其中飞行员两个，武器系统操作员一个），即使是在强光下它们仍都能保证清晰显示。在显示器上不仅可以将导航及武器系统信息层叠显示在电视或红外图像上，而且还可以根据任务的需要显示单色图像。在经升级的米-24直升机上可选装由法国生产的GIAT 30毫米航炮，这种航炮的作战效能与NPPU-23型大致相当，但其重量只及后者的一半。此外，头盔瞄准系统及夜视镜（NVG）也是升级计划中的重要内容。作为米-35M升级计划的最主要内容便是使其实现与北约武器的兼容，使其具备能够挂载俄罗斯、法国、意大利等国的武器系统的能力。除了能够挂载“母鹿”的标准武器之外，米-35上还可挂载16枚AT-6“螺旋”式反坦克导弹（ATGM）或9M120型激光制导反坦克导弹，也可以挂载AT-12空空导弹。

更多的改造细节

　　就在进行米-35M改进的同时，米里设计局同时还不断地进行着一系列相对来说更为隐蔽、规模也更小的升级计划，这些升级后的直升机均有各自新的编号。这些升级项目在保留米-24p（“母鹿”F）留原有大部分武器和不改变机身、发动机、旋翼结构的基础上，由于采用了乌拉尔光学机械厂电子-光学瞄准炮塔而使它具有夜间作战能力。这种机型编号为米-24PK-1，字母“K”的字面意思是“昼夜不停”。这项升级目前只运用于俄罗斯航空兵，而不是用于出口升级。机上安装由乌拉尔光学机械厂生产的陀螺稳定、热成像、激光测距GOES-321型光电瞄准炮塔。另一项俄罗斯本国的夜间作战型为“米-24VK-1”，它是在米-24V“母鹿”-E的基础上加装相同的瞄准炮塔升级而成的。

　　随后，俄罗斯进行了进一步的升级，用GOES-322型光电瞄准炮塔替代GOES-321分别安装在“母鹿”F或“母鹿”E直升机上，同时安装了新型的反坦克导弹（ATGM），由此升级而成的直升机分别叫“米-24PK-2”和“米-24VK-2”。米-24VK-1直升机在2003年初进行了联合测试，预计米-24VK-2直升机也有望在年内完成测试。后一个改进项目的经费由俄罗斯陆航和罗斯托夫工厂共同出资完成。

　　俄罗在斯制定“Dash-1”升级方案的同时，计划在经济允许的条件下，将进一步对米-24进行代号为“Dash-2”的现代化升级。后来随着罗斯托夫工厂对米-24P改造的进行，这种升级的局面变得越来越复杂。这种在米-24P基础上升级得到的机型编号为米-24PN，字母“N”的含义是“具有夜间行动能力”（Night）的直升机。米-24PN在2000年7月完成了试飞，其作战效能基本上与米-24PK-1相当，它是在米-24P直升机上加装了一个具有夜视功能的、简化设计的“光辉”炮塔，在武器系统操作员座舱前部机身外侧的横梁上安装了一个瞄准转塔。2000年年初罗斯托夫工厂用类似于米-24PN升级方案，对津巴布韦空军的两架米-35和两架米-35P进行了升级改造，用于平息津巴布韦国内的叛乱。在这次升级改装中同样也是安装了这种较为简单的“光辉”炮塔，同时还集成了一种消极防御系统（Defensive countermeasure system）和一个IRTV-445MGII热成像装置。带有这种热成像装置的球形转塔安装在短翼的武器安装点上，它可以让机组人员在各种气候条件或是晚间从4公里外发现指定目标。这些升级改型的直升机并没有独立的名称，但俄罗斯为国外客户提供了与米-24PN升级类似的米-35PN。作为对米-24升级的另一个新的举措是在白俄罗斯的柏拉诺维奇建立了第558航空修理厂，这个工厂专门用于直升机的升级改型，一些以前修理如苏-17、苏-25等固定翼飞机的专家现在也开始学习米-24的升级。下一步的升级计划将是为这种攻击直升机提供全天候作战的能力，这种升级有可能首先在白俄罗斯空军的直升机编队中进行。
      
      其他升级项目

　　一些西方的专业人士逐渐发现了米-24升级的市场潜力。乌兹别克斯坦空军的12架米-24的升级就与法国的反坦克导弹（SAGEM）有关，改造用的试验台也在2001年巴黎国际航展上公开亮相。这些升级项目还包括一个带夜视功能的座舱和为飞行员及射手提供的多功能彩色显示屏。

　　以色列的公司近年来也一直致力于研究源产于俄罗斯和西方国家的飞机和直升机。以色列飞机工业公司（IAI）塔曼分部研制的“任务24”的升级组件已经成功的升级了印度空军的25架米-25（印度从俄罗斯引进的“母鹿”-D）攻击直升机。其中的航空电子单元是在以色列飞机工业公司（IAI）塔曼分部直升机多任务静载荷光电系统（HMOSP）的基础上开发的，并集成了机载任务计算机、红外前视仪（FLIR）的显示屏、和一个目标自动跟踪器。这种红外前视仪的视角范围可达2°24’ 到29°12’。驾驶舱具有完全的夜视功能，驾驶员和武器系统操作员均可通过单眼头盔显示屏进行观察，同时机头的航炮还安装了头盔随动装置。提供给飞行员的数字地图代替了传统的地图，它与输入和显示单元一道可以协助飞行员制定任务计划。其他的改进还包括综合御性援助系统（DASS）和一个嵌入式全球定位系统（GPS）。这些系统都可以与原有的AT-6反坦克制导导弹（ATGW）配合使用，同时也可选装以色列的“阵风”导弹。
      乌克兰科诺托夫航空修理厂（AVIAKON）从1976年起就开始从事米-24的维修工作，积累了相当丰富的经验，同时与米里莫斯科直升机厂等工厂有着相当密切的合作。但是，由于本国空军米-24S直升机群的数量过于庞大，该厂对于米-24的升级改造还是显得力不从心。目前，科诺托夫航空修理厂只是公开了一整套升级方案，而具体的升级项目却一直没有公布。升级方案中包括增加自防御系统，安装头盔瞄准具、综合式航空电子单元，更换新型发动机，同时为旋翼和尾桨桨叶提供动平衡。该厂为桨叶提供动平衡的设备是由加利福尼亚的哈德威克-赫尔姆斯公司所提供的，该公司在动平衡研究领域已有50年的历史。使用这套设备只需要4次就能为桨叶提供动平衡。
      　米-24家族的升级改造远不仅仅在俄罗斯和欧洲的一些公司进行，位于南非米德兰迪的先进技术工程公司（ATE）也在进行着一项对“母鹿”有显著改进的升级计划。ATE公司目前为米-24制定了两个主要的升级标准—“超级母鹿II”和“超级母鹿III”，后一种样机于2002年9月，在沃特克罗夫空军基地举办的非洲航空与防务展上进行了首次公开亮相。这两种机型的升级重点是综合数字式航电单元和武器系统，通过改进后的“超级母鹿III”作战效能有了飞跃性的提高。ATE公司最早完成并投入使用的是经米-24V升级完成的“超级母鹿III”，最先于1999年交付给阿尔及利亚空军。据推测目前阿尔及利亚与ATE公司签订了总共40架“母鹿”直升机的升级合同。现有目前大量的“母鹿”用户使用装备固定式航炮的米-35P（“母鹿”-F）数量可观虽然“超级母鹿II” 相对“超级母鹿III”落后ATE公司意识到，因此虽然升级成的“超级母鹿II”相对落后，但ATE还是针对这种型号的直升机进行升级。除阿尔及利亚外，ATE公司还为其他客户提供过“超级母鹿III” 的小批量升级。

　　通过加强攻击火力、由于采用了新型的武器系统和攻击剖面图，同时增加了夜间作战能力，此外，还加装了先进的导航和电子对抗系统，“超级母鹿III”的战术性能有了很大的提高。飞行人员能够驾驶“超级母鹿III”在包括夜间在内的多种环境下，完成各种不同需要的任务，同时攻击能力也大为加强。

　　经过改进的后的“超级母鹿III” 在外形上与改型前有较大区别，其中最明显的特征就是其采用了加长机头的设计，里面装有IST公司生产的炮塔，双重装弹的20毫米口径F2航炮，同时配有一个用夹板固定的装弹量为840发炮弹的弹药箱。改型后的短翼下可以挂载8枚Kentron ZT35沿激光束引导反坦克导弹或者MokopaZT6激光制导反坦克穿甲导弹，它们分别安装在四角形的发射装置上。驾驶员和武器系统操作员可以通过 “射手”R2头盔瞄准具与夜视镜相配合控制航炮瞄准目标，此外还可以通过一个陀螺稳定的前视红外探测装置进行瞄准，抬头显示器在空-空模式下可以控制航炮，以此取代了原有的防御导弹。除此之外，直升机在改型过程中保留了原有的炸弹和火箭弹发射装置。如前所述，“超级母鹿II”是在 “母鹿”F的基础上进行改良的，在改良的过程中保留了原有的Gsh-30K航炮，在此基础上加装了夜视瞄准系统和导弹制导系统。选择“母鹿”F作为升级对象的主要原因可能是Gsh-30K航炮拥有大量的储备弹源，同时还可与其他许多俄罗斯武器保持兼容。

　　ATE公司甚至计划对“母鹿”进行更为彻底的升级改进，通过机身“减肥”获得一种更为机动灵活的直升机。这些改进措施包括：安装更轻的复合材料桨叶，局部或整体的用更轻的设备替换一些陈旧的电子设备、液压设备和燃油系统组件，使用更轻的装甲防护设备，例如装甲防护座椅，同时采用固定式起落架取代了原有的可收放式起落架，通过以上这些“瘦身计划”使得机体质量减轻到两吨左右。这种新的机型还安装了红外抑制器和进气防尘装置。ATE公司采用了一架代号为ZU-GAL的沙地伪装型“母鹿”米-25作为试验机，以便下一步进行更大规模的升级改造。

　　经过世界各国不懈努力的升级改造，“母鹿”这架“空中坦克”将继续在世界军事舞台中发挥它应有的作用。


链接来自：http://mt.sohu.com/20151025/n424076033.shtml





南非ATE（Advanced Technologies & Engineering company ）公司改进的米24“雌鹿”直升机。

　　主要的改进包括采用与“茶隼”（Rooivalk）相同的20mm口径航炮；

　　加装彩色多功能显示器，进行“玻璃座舱”改造；

　　采用新型目标获取系统，包括集成有电视／红外瞄准系统的机首转塔、为飞行员配备座舱平显和头盔瞄准具；

　　改进导航及自卫系统。

　　改进后的“母鹿”具备完善的全天候作战能力，整个系统将符合西方的技术标准。


米-24（Mi-24） 武装直升机是前苏联米里直升机 设计局设计的苏联第一代专用武装直升机。北约组织给予的绰号是“雌鹿”(Hind)。该机于60年代末开始研制，1971年定型，1972年底完成试飞并投入批生产，1973年正式开始装备部队使用。米－24共发展了A、B、C、D、E和F六种型号，生产了大约2000架。

中欧四国及俄罗斯的米-24直升机升级计划

　　几乎没有一个西方国家能够相信，在25年前还使他们敬畏三分，并急切希望通过有针对性训练来与之对抗的前苏联战斗直升机，有朝一日也会成为他们自家军火库中的一员。在冷战时期，北约国家的陆军和空军都曾经花费数千小时用于掌握该如何应对这种令人生畏直升机的攻击，全方位地研究这种直升机的性能和武器系统地作战效能。它天生就是一种“炮艇”，但往往由于被不正确地使用而限制了其威力的发挥。目前，在5个新北约国家内都拥有这种战斗直升机，他们分别是 保加利亚、捷克、匈牙利、 波兰及 斯洛文尼亚。其中后四国正计划对这种性能优异的直升机进行更好升级，以增强它的火力及任务灵活性。
      然而，对米-24及米-35系列直升机进行现代化改造的工作也并不仅仅限于西方国家的用户。在全球范围内仍有数百架“母鹿”在多国军中服役，因此进行升级及系统集成工作的市场潜力很大、效益可观。正因为如此，很多俄罗斯以外的公司也都瞄准了这一商机，计划参与到直升机的升级工作中来。当然，绝大多数是对包括航电系统及武器系统在内的机内设备进行升级，而对其机身结构并未进行重大改变。俄罗斯方面对外国公司在未经原生产商授权的情况下改进米-24/35这一做法的合法性提出了质疑，并声称这一举动有损于俄罗斯品牌在国际市场上的名声，同时也严重地侵害了俄罗斯的知识产权。

欧洲四国的“母鹿”升级计划

　　包括捷克、匈牙利、波兰、斯洛文尼亚在内的欧洲四国，于2002年5月30日在斯洛文尼亚签署了有关于同合协议，计划对米-24“母鹿”直升机进行现代化改进。目前，四国军队中共有141架米-24尚在服役，其中的大约115架将按照与北约完全兼容的标准进行升级。在这批直升机上将装有现代化航电系统，他们能够不分昼夜地在复杂气象条件下执行作战任务。在进行性能升级工作同时进行的还有寿命延长计划，经改进的“母鹿”预计在2015～2020年间仍将在军中服役。欧洲四国有可能将这种改进方案提供给克罗地亚及拥有大量“母鹿”直升机的乌克兰。由于保加利亚在最近也加入了欧盟，所以该国也极有可能会被邀请加入“母鹿”升级计划中来。 “母鹿”升级计划最终确定由波兰国防部总负责。为此波兰国防部不仅要负责挑选项目总承包商，同时还要负责武器及航电系统供应商的国际竞标。波兰国防部将会直升机延寿及备件供应等方面与米-24直升机的俄罗斯原研制单位展开密切合作，其中就包括负责管理“母鹿”技术文件的莫斯科米里直升机设计局以及目前的主生产商－罗斯托夫直升机工厂。包括BAE系统公司及以色列飞机工业公司等在内的另外5家公司也参与到了这次“母鹿”升级计划中来。
      据估计，首架原型机的改进需耗资1000～1500万美元，而在进入批量改进阶段之后，单架成本会降至500万美元左右。虽然经改进之后各国“母鹿”之间都存在着一定的差别，但由于选用了高度模块化设计的升级结构方案，各机型之间的通用性大概保证在70%左右。
      升级计划首先在波兰空军的WZL-1修理工厂展开，选择了将一架本国的米-24V“母鹿-E”作为样机进行升级。试飞工作估计会在计划启动之后的18个月内进行，首架经改进的“母鹿”估计将会在2004年底交付作战部队。用于升级的各组件一旦通过测试定型后，可能在各国境内都将建立改装生产线。
      波兰国防部在最初时候提出的需求仅仅是发展一种专用战斗搜索救援型米-24直升机，其上加装有自防护系统、医疗支援设备、气象雷达以及经改进的通讯、航电系统。但在目前的中欧四国合作计划中，波兰国防部已决定将这种战斗搜索救援型米-24直升机的生产数量降为4架。波兰原计划在米-24直升机上安装俄罗斯产的新型反坦克导弹系统，但后来改为了由以色列拉斐尔公司设计的Spike-LR（即先前的NT-S）。另外，BAE系统公司也正在国际市场上推销自己的米-24直升机升级方案，该公司在2002年9月的波兰防务工业展览会上就曾经展示过一个米-24直升机外挂架，同时还挂载有一枚Spike-LR导弹和一个70毫米非制导火箭吊舱。意大利奥托公司生产的20毫米TM-197型三管航炮取代了原先装在米-24直升机上的12.7毫米9A624型四管航枪。在所有参与竞标的升级方案中，BAE系统公司的航电系统与以色列导弹的完美结合，被认为是最强有力的竞争者。
      作为俄罗斯战场支援直升机的主要研制厂商，米里设计局和罗斯托夫工厂在国际市场上有着很好的声誉。当捷克和斯洛文尼亚对米-24进行改进时，很有可能将会采用罗斯托夫工厂为升级“母鹿”而研发的发动机和旋翼桨叶。据预测，并不是所有四国都愿意用其他航炮来取代现有的9A624型航枪，他们也有可能选用先进的9M120型或是其改进型反坦克导弹来提升直升机的火力水平。选用这个方案的好处就是不需要对现有机上的武器控制系统进行任何改进，而且其改进成本也要比选用西方系统要便宜得多。

　　根据以往的惯例，北约方面反对其成员国使用由俄罗斯研制的武器系统。但由于新成员国军中已经拥有了大量俄制装备，北约已经认识到这种反对已经无济于事，因此切实地向这些成员国强调武器装备必须保持与北约标准兼容。捷克在1999年加入欧盟之后，还于2001年晚些时候向俄罗斯定购了6架新式的米-35（米-24的出口型），这在某种程度上可被认为是开创了“新北约”采购俄罗斯装备的先例。虽然保加利亚、克罗地亚、马其顿等国家并未参与到中欧四国的改进计划中，但他们与其他拥有“母鹿”直升机的欧洲国家一道，也希望在其米-24上加装夜视设备，使其具备较强的夜间执行任务能力。
      保加利亚政府在最近宣布计划在2004年、2005年前后派遣米-24直升机参加北约快速反应部队，因此有报道指出保加利亚极有可能脱离其他三国而独立进行“母鹿”的升级计划。保加利亚的升级计划不仅包括加装激光测距跟踪仪器，同时还对座舱的布局进行了重新设计，安装了适于夜视镜工作的彩色显示器。另外，机上还装有符合北约新标准的航电系统，其中包括全新的通讯、导航和能够适应复杂气象或夜间环境下使用的敌我识别系统，这些设备通过MIL-STD-1553数据总线集成在一起。在经改进的“母鹿”上还安装了头盔显示及瞄准系统和集成驾驶杆控制器（HOCAS），数据链调制解调器（Link 11，Link 16或其他的态势感知数据链设备），任务计划系统和任务执行情况汇报系统，以及包括新的雷达告警装置、箔条/曳光弹撒布器等在内的改进型自防御系统也被列入了加装之列。但在这次升级计划中并未包括反坦克导弹在内的新型武器，或许武器系统在后续的升级计划中将会被作为改进的重点。
      2002年10月，保加利亚国防部批准了对本国空军的18架米-24直升机进行改进的计划，其中包括12架后期生产的米-24D型和6架米-24V型。在2003年3月下旬～4月上旬，保加利亚国防部组织了关于改进米-24的招标会议，包括BAE系统公司、欧洲直升机公司等在内的五家公司对这一项目都表现出了浓厚的兴趣。
      
       俄罗斯本国的升级
       通过阿富汗战争和最近发生的车臣战争，俄罗斯认识到米-24直升机自身存在着很多的缺陷，其中最突出的问题表现在夜间作战能力的不足。为弥补这一系列的缺陷和不足，米里设计局和罗斯托夫工厂在上世纪90年代初就提出了改进方案，并由米里设计局最先设计出了经改进的米-24M（其出口型称为米-35M），该型机已于1999年进行了原型机试飞。有趣的是，米-24作为第一种拥有完全可收放式起落架的战斗直升机，而在经改进的米-35M上却取消了这种装置，取而代之的是带有液压缓冲支柱的固定式起落架。由于取消了复杂的收放动作筒以及相关的液压泵、蓄压器和管路而使机身的重量得以减轻，这也就是该项改进的最大意义之所在。另外，短翼的翼展也缩短了，这也使得机身重量得以部分减轻。米-24短翼不仅可被作为挂载武器之用，而且在前飞状态下它还能够产生一些升力，起到了为旋翼卸载的作用。由于在改进型的米-24直升机上安装有为米-28“浩劫”而设计的复合材料旋翼桨叶，这就部分地弥补了因短翼翼展减少而带来的空气动力损失，使机身整体的空气动力特性并没有因此而受到太大影响。另外，机上还加装了夜视和目标追踪吊舱，并采用了更为合理的座舱布局设计。除此之外，米-24M上还安装了23毫米口径的NPPU-23型航炮及经改进的旋转式炮塔。
      不幸的是，这个改进方案不仅终因造价过高而未被俄罗斯军方采用，而且在国际出口市场上也未能打开销路。其最后结果是就决定采用一系列折衷的方案、分阶段地对米-24直升机进行升级。那些早期改进的米-24上装有 “飑”式光电瞄准具，同时还挂载有原先在苏-25T/TM和卡-50“噱头”攻击直升机上使用的AT-16“旋风”半主动式激光制导反坦克导弹。“飑” 式瞄准具上的昼间光电支系统内包括有一个高分辨率电视摄像头，其最宽视野范围可达27°×36°，最窄视野为0.7°×0.9°，它可将图像放大23倍。摄像头与一个分辨率为0.6米的目标追踪单元和一个激光测距及目标锁定仪相联。所有的传感器都被集中安装在一个稳定的平台上，不管直升机是俯仰、滚转或是偏航，所有的传感器均能稳定工作。这个平台本身可以水平或垂直转动，其俯仰角可达+15°到-80°，水平方位视角可以达到+25到-80°，在此视角范围内不会发生目标的丢失。电视系统可发现并锁定12公里以外的目标，而“旋风”反坦克激光制导反坦克导弹的射程大概在10公里左右。
      罗斯托夫工厂作为俄罗斯的绝大多数米-24（米-35）系列直升机的主要生产商，目前不仅为满足国际市场需求而生产米-35M系列直升机，同时还正在不断地为国内外客户将现有米-24（米-35）直升机升级为米-24M（米-35M）型。米-35M最早在西方公开亮相是在2001年的巴黎航展上，当时安装在机上的还只是最大功率为1640千瓦的TV3-117发动机，而并没安装由罗斯托夫工厂生产的Vk-2500发动机。该型发动机在2001年元月才获得生产许可，其最大功率达1790千瓦。米-35M直升机上采用了为米-28而设计的全复合材料旋翼桨叶和尾桨桨叶，同时还缩短了短翼的翼展，采用了固定式起落架。罗斯托夫工厂的米-35M上保留了NPPU-23航炮，由乌拉尔光学机械厂生产的OPS-24N型陀螺稳定光电式追踪炮塔也成了标准配置，该炮塔上集成有激光测距仪及红外、低亮度电视摄像机。
      米-24直升机上的所有光电式系统被统称为KNEI-24，其俄文意思是“米-24系列直升机综合式导航和电子指示系统”。在座舱内，KNEI-24系统包括3个分别为飞行员和武器系统操作员提供情报及状态显示的20英寸×15英寸的IV-86-2型多功能显示器（其中飞行员两个，武器系统操作员一个），即使是在强光下它们仍都能保证清晰显示。在显示器上不仅可以将导航及武器系统信息层叠显示在电视或红外图像上，而且还可以根据任务的需要显示单色图像。在经升级的米-24直升机上可选装由法国生产的GIAT 30毫米航炮，这种航炮的作战效能与NPPU-23型大致相当，但其重量只及后者的一半。此外，头盔瞄准系统及夜视镜（NVG）也是升级计划中的重要内容。作为米-35M升级计划的最主要内容便是使其实现与北约武器的兼容，使其具备能够挂载俄罗斯、法国、意大利等国的武器系统的能力。除了能够挂载“母鹿”的标准武器之外，米-35上还可挂载16枚AT-6“螺旋”式反坦克导弹（ATGM）或9M120型激光制导反坦克导弹，也可以挂载AT-12空空导弹。

更多的改造细节

　　就在进行米-35M改进的同时，米里设计局同时还不断地进行着一系列相对来说更为隐蔽、规模也更小的升级计划，这些升级后的直升机均有各自新的编号。这些升级项目在保留米-24p（“母鹿”F）留原有大部分武器和不改变机身、发动机、旋翼结构的基础上，由于采用了乌拉尔光学机械厂电子-光学瞄准炮塔而使它具有夜间作战能力。这种机型编号为米-24PK-1，字母“K”的字面意思是“昼夜不停”。这项升级目前只运用于俄罗斯航空兵，而不是用于出口升级。机上安装由乌拉尔光学机械厂生产的陀螺稳定、热成像、激光测距GOES-321型光电瞄准炮塔。另一项俄罗斯本国的夜间作战型为“米-24VK-1”，它是在米-24V“母鹿”-E的基础上加装相同的瞄准炮塔升级而成的。

　　随后，俄罗斯进行了进一步的升级，用GOES-322型光电瞄准炮塔替代GOES-321分别安装在“母鹿”F或“母鹿”E直升机上，同时安装了新型的反坦克导弹（ATGM），由此升级而成的直升机分别叫“米-24PK-2”和“米-24VK-2”。米-24VK-1直升机在2003年初进行了联合测试，预计米-24VK-2直升机也有望在年内完成测试。后一个改进项目的经费由俄罗斯陆航和罗斯托夫工厂共同出资完成。

　　俄罗在斯制定“Dash-1”升级方案的同时，计划在经济允许的条件下，将进一步对米-24进行代号为“Dash-2”的现代化升级。后来随着罗斯托夫工厂对米-24P改造的进行，这种升级的局面变得越来越复杂。这种在米-24P基础上升级得到的机型编号为米-24PN，字母“N”的含义是“具有夜间行动能力”（Night）的直升机。米-24PN在2000年7月完成了试飞，其作战效能基本上与米-24PK-1相当，它是在米-24P直升机上加装了一个具有夜视功能的、简化设计的“光辉”炮塔，在武器系统操作员座舱前部机身外侧的横梁上安装了一个瞄准转塔。2000年年初罗斯托夫工厂用类似于米-24PN升级方案，对津巴布韦空军的两架米-35和两架米-35P进行了升级改造，用于平息津巴布韦国内的叛乱。在这次升级改装中同样也是安装了这种较为简单的“光辉”炮塔，同时还集成了一种消极防御系统（Defensive countermeasure system）和一个IRTV-445MGII热成像装置。带有这种热成像装置的球形转塔安装在短翼的武器安装点上，它可以让机组人员在各种气候条件或是晚间从4公里外发现指定目标。这些升级改型的直升机并没有独立的名称，但俄罗斯为国外客户提供了与米-24PN升级类似的米-35PN。作为对米-24升级的另一个新的举措是在白俄罗斯的柏拉诺维奇建立了第558航空修理厂，这个工厂专门用于直升机的升级改型，一些以前修理如苏-17、苏-25等固定翼飞机的专家现在也开始学习米-24的升级。下一步的升级计划将是为这种攻击直升机提供全天候作战的能力，这种升级有可能首先在白俄罗斯空军的直升机编队中进行。
      
      其他升级项目

　　一些西方的专业人士逐渐发现了米-24升级的市场潜力。乌兹别克斯坦空军的12架米-24的升级就与法国的反坦克导弹（SAGEM）有关，改造用的试验台也在2001年巴黎国际航展上公开亮相。这些升级项目还包括一个带夜视功能的座舱和为飞行员及射手提供的多功能彩色显示屏。

　　以色列的公司近年来也一直致力于研究源产于俄罗斯和西方国家的飞机和直升机。以色列飞机工业公司（IAI）塔曼分部研制的“任务24”的升级组件已经成功的升级了印度空军的25架米-25（印度从俄罗斯引进的“母鹿”-D）攻击直升机。其中的航空电子单元是在以色列飞机工业公司（IAI）塔曼分部直升机多任务静载荷光电系统（HMOSP）的基础上开发的，并集成了机载任务计算机、红外前视仪（FLIR）的显示屏、和一个目标自动跟踪器。这种红外前视仪的视角范围可达2°24’ 到29°12’。驾驶舱具有完全的夜视功能，驾驶员和武器系统操作员均可通过单眼头盔显示屏进行观察，同时机头的航炮还安装了头盔随动装置。提供给飞行员的数字地图代替了传统的地图，它与输入和显示单元一道可以协助飞行员制定任务计划。其他的改进还包括综合御性援助系统（DASS）和一个嵌入式全球定位系统（GPS）。这些系统都可以与原有的AT-6反坦克制导导弹（ATGW）配合使用，同时也可选装以色列的“阵风”导弹。
      乌克兰科诺托夫航空修理厂（AVIAKON）从1976年起就开始从事米-24的维修工作，积累了相当丰富的经验，同时与米里莫斯科直升机厂等工厂有着相当密切的合作。但是，由于本国空军米-24S直升机群的数量过于庞大，该厂对于米-24的升级改造还是显得力不从心。目前，科诺托夫航空修理厂只是公开了一整套升级方案，而具体的升级项目却一直没有公布。升级方案中包括增加自防御系统，安装头盔瞄准具、综合式航空电子单元，更换新型发动机，同时为旋翼和尾桨桨叶提供动平衡。该厂为桨叶提供动平衡的设备是由加利福尼亚的哈德威克-赫尔姆斯公司所提供的，该公司在动平衡研究领域已有50年的历史。使用这套设备只需要4次就能为桨叶提供动平衡。
      　米-24家族的升级改造远不仅仅在俄罗斯和欧洲的一些公司进行，位于南非米德兰迪的先进技术工程公司（ATE）也在进行着一项对“母鹿”有显著改进的升级计划。ATE公司目前为米-24制定了两个主要的升级标准—“超级母鹿II”和“超级母鹿III”，后一种样机于2002年9月，在沃特克罗夫空军基地举办的非洲航空与防务展上进行了首次公开亮相。这两种机型的升级重点是综合数字式航电单元和武器系统，通过改进后的“超级母鹿III”作战效能有了飞跃性的提高。ATE公司最早完成并投入使用的是经米-24V升级完成的“超级母鹿III”，最先于1999年交付给阿尔及利亚空军。据推测目前阿尔及利亚与ATE公司签订了总共40架“母鹿”直升机的升级合同。现有目前大量的“母鹿”用户使用装备固定式航炮的米-35P（“母鹿”-F）数量可观虽然“超级母鹿II” 相对“超级母鹿III”落后ATE公司意识到，因此虽然升级成的“超级母鹿II”相对落后，但ATE还是针对这种型号的直升机进行升级。除阿尔及利亚外，ATE公司还为其他客户提供过“超级母鹿III” 的小批量升级。

　　通过加强攻击火力、由于采用了新型的武器系统和攻击剖面图，同时增加了夜间作战能力，此外，还加装了先进的导航和电子对抗系统，“超级母鹿III”的战术性能有了很大的提高。飞行人员能够驾驶“超级母鹿III”在包括夜间在内的多种环境下，完成各种不同需要的任务，同时攻击能力也大为加强。

　　经过改进的后的“超级母鹿III” 在外形上与改型前有较大区别，其中最明显的特征就是其采用了加长机头的设计，里面装有IST公司生产的炮塔，双重装弹的20毫米口径F2航炮，同时配有一个用夹板固定的装弹量为840发炮弹的弹药箱。改型后的短翼下可以挂载8枚Kentron ZT35沿激光束引导反坦克导弹或者MokopaZT6激光制导反坦克穿甲导弹，它们分别安装在四角形的发射装置上。驾驶员和武器系统操作员可以通过 “射手”R2头盔瞄准具与夜视镜相配合控制航炮瞄准目标，此外还可以通过一个陀螺稳定的前视红外探测装置进行瞄准，抬头显示器在空-空模式下可以控制航炮，以此取代了原有的防御导弹。除此之外，直升机在改型过程中保留了原有的炸弹和火箭弹发射装置。如前所述，“超级母鹿II”是在 “母鹿”F的基础上进行改良的，在改良的过程中保留了原有的Gsh-30K航炮，在此基础上加装了夜视瞄准系统和导弹制导系统。选择“母鹿”F作为升级对象的主要原因可能是Gsh-30K航炮拥有大量的储备弹源，同时还可与其他许多俄罗斯武器保持兼容。

　　ATE公司甚至计划对“母鹿”进行更为彻底的升级改进，通过机身“减肥”获得一种更为机动灵活的直升机。这些改进措施包括：安装更轻的复合材料桨叶，局部或整体的用更轻的设备替换一些陈旧的电子设备、液压设备和燃油系统组件，使用更轻的装甲防护设备，例如装甲防护座椅，同时采用固定式起落架取代了原有的可收放式起落架，通过以上这些“瘦身计划”使得机体质量减轻到两吨左右。这种新的机型还安装了红外抑制器和进气防尘装置。ATE公司采用了一架代号为ZU-GAL的沙地伪装型“母鹿”米-25作为试验机，以便下一步进行更大规模的升级改造。

　　经过世界各国不懈努力的升级改造，“母鹿”这架“空中坦克”将继续在世界军事舞台中发挥它应有的作用。


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