arj-21是不是又出问题了?原定2月底投入运营的啊

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/30 11:14:44
2016年3月3日

中国民航局在成都召开ARJ21-700飞机审定工作汇报会。中国民航局副局长李健,中国商飞公司总经理贺东风,民航局适航审定司司长殷时军,西南局局长吕尔学,华东局副局长、总工程师沈小明,四川监管局局长王华刚,公司总会计师田民,副总经理罗荣怀、赵越让出席会议。

  会议听取了成都航空在ARJ21飞机演示验证阶段工作情况,西南局对ARJ21飞机实施合格审定工作进展情况,中国商飞公司对ARJ21飞机设计改进情况等各项工作汇报。

  李健对中国商飞在推进ARJ21飞机示范运营工作中取得阶段性的成果表示肯定。针对ARJ21飞机下一阶段工作,李健表示,中国民航局将全力以赴支持和配合ARJ21飞机投入航线运营。各方要高度重视,更加清晰认识国产飞机发展的规律,明确当前任务目标,确保按期完成任务;审定系统要充分履行职责,做好ARJ21飞机投入航线运营的审定工作;航空公司与监管方要进一步强化安全意识,确保飞机安全运行;中国商飞公司要充分利用四方协调机制,做好全过程的沟通,全力以赴做好后续改进工作,实现国产飞机安全顺畅载客飞行。

  贺东风对中国民航局长期以来给予ARJ21项目的关心和支持表示感谢。针对后续工作,贺东风表示,公司全体干部职工将进一步端正态度,改进运营模式和管理流程,提升管理能力;进一步加强与局方、客户的沟通交流,达成共识,一致行动;扎实开展质量复查工作,严把质量关,把质量工作做精、做细;始终把满足客户的需求放在首位,不断持续改进工作,完善、提高产品的适应性,为确保ARJ21飞机顺利投入航线运营不懈努力。

  殷时军指出,各方要团结协作,不断推进飞机的改进优化;成都航空要进一步加强与中国商飞公司的沟通交流,及时反馈飞机在飞行中的改进信息;中国商飞公司要全面整合资源,加快持续改进工作,提高产品各方面性能,使飞机能够更好地满足客户需求。

  中国商飞公司总法律顾问、成都航空董事长庄浩刚,公司总经理助理兼上飞院院长郭博智,中国民航局、民航华东局、西南局、四川监管局、上海审定中心,公司总部有关部门及所属各单位、成都航空等相关负责人参加会议。
2016年3月3日

中国民航局在成都召开ARJ21-700飞机审定工作汇报会。中国民航局副局长李健,中国商飞公司总经理贺东风,民航局适航审定司司长殷时军,西南局局长吕尔学,华东局副局长、总工程师沈小明,四川监管局局长王华刚,公司总会计师田民,副总经理罗荣怀、赵越让出席会议。

  会议听取了成都航空在ARJ21飞机演示验证阶段工作情况,西南局对ARJ21飞机实施合格审定工作进展情况,中国商飞公司对ARJ21飞机设计改进情况等各项工作汇报。

  李健对中国商飞在推进ARJ21飞机示范运营工作中取得阶段性的成果表示肯定。针对ARJ21飞机下一阶段工作,李健表示,中国民航局将全力以赴支持和配合ARJ21飞机投入航线运营。各方要高度重视,更加清晰认识国产飞机发展的规律,明确当前任务目标,确保按期完成任务;审定系统要充分履行职责,做好ARJ21飞机投入航线运营的审定工作;航空公司与监管方要进一步强化安全意识,确保飞机安全运行;中国商飞公司要充分利用四方协调机制,做好全过程的沟通,全力以赴做好后续改进工作,实现国产飞机安全顺畅载客飞行。

  贺东风对中国民航局长期以来给予ARJ21项目的关心和支持表示感谢。针对后续工作,贺东风表示,公司全体干部职工将进一步端正态度,改进运营模式和管理流程,提升管理能力;进一步加强与局方、客户的沟通交流,达成共识,一致行动;扎实开展质量复查工作,严把质量关,把质量工作做精、做细;始终把满足客户的需求放在首位,不断持续改进工作,完善、提高产品的适应性,为确保ARJ21飞机顺利投入航线运营不懈努力。

  殷时军指出,各方要团结协作,不断推进飞机的改进优化;成都航空要进一步加强与中国商飞公司的沟通交流,及时反馈飞机在飞行中的改进信息;中国商飞公司要全面整合资源,加快持续改进工作,提高产品各方面性能,使飞机能够更好地满足客户需求。

  中国商飞公司总法律顾问、成都航空董事长庄浩刚,公司总经理助理兼上飞院院长郭博智,中国民航局、民航华东局、西南局、四川监管局、上海审定中心,公司总部有关部门及所属各单位、成都航空等相关负责人参加会议。
这个是航空公司的问题。作为国产喷气支线飞机第一次商业运营各方面都很谨慎。
拿不到FAA,早就没兴趣了,就当交学费吧,不必深究,慢慢等正式运营就行了。
12月交付 空载试运营三个月
也就是说一切顺利的话
本月开始运营

看消息吧
ARJ21的“原定”很多。
别哪壶不开提哪壶了。
生不逢时,高铁挤压之下,市场空间有限。
引用:
2016年2月18日至19日,猴年新春佳节刚过,中国商飞公司副总经理、ARJ21新支线飞机项目总指挥罗荣怀到成都航空和ARJ21飞机示范运营保障大队调研。
  2月18日,罗荣怀到成都航空调研,听取了ARJ21飞机空机验证飞行、飞行保障、保障支援等方面的情况汇报。19日,罗荣怀到ARJ21飞机示范运营保障大队调研,看望慰问了全体队员。罗荣怀指出,要针对ARJ21飞机目前空机验证飞行进展情况,进一步发现问题、解决问题,制订有力措施,落实责任,把做好飞机投入航线运营前的各项工作作为突破点。他希望保障大队全体队员勇于担当、迎难而上,走出一条ARJ21飞机示范运营保障的创新之路。
  公司总部有关部门及所属单位相关负责人,成都航空、四川分公司、ARJ21飞机运营保障大队相关负责人参加调研。
今后航空白菜价,你可以持月卡、年卡乘坐上下班。在我们重庆这里快开始了,市区往返万州。
haireh 发表于 2016-3-4 18:31
拿不到FAA,早就没兴趣了,就当交学费吧,不必深究,慢慢等正式运营就行了。
为啥拿不到FAA, 有啥说头?

为啥拿不到FAA, 有啥说头?
就是美国人不让你进入市场呗,有啥说的
时间换空间。
真不会说话,什么叫又!                     
今后航空白菜价,你可以持月卡、年卡乘坐上下班。在我们重庆这里快开始了,市区往返万州。
真的吗?什么时候开始?
wy423 发表于 2016-3-4 23:14
真的吗?什么时候开始?
不知道,曾经看的新闻,与我无关,就没关注过。
cjdby_fans266 发表于 2016-3-4 22:00
为啥拿不到FAA, 有啥说头?
自己去查查商飞的理由,我是不再关心了,再看919怎么样吧。。。
自己去查查商飞的理由,我是不再关心了,再看919怎么样吧。。。
ajr21国內支線不拿證還可以,
919不拿證就等於沒用。


faa这扇门基本关了,当然arj21自身技术问题固然有拖了时间这怪不得faa,但政治问题更突出!要不是中航的力量,商飞自己连一个有技术含量结构件都造不出来还敢玩大飞机,交给中航更靠谱些。现在空客a330总装线也要进来了,商飞越来越没市场了,哪个航空公司敢拿百来位乘客生命安全责任去为商飞做实验?有胆量专机师先装备几架arj21!

faa这扇门基本关了,当然arj21自身技术问题固然有拖了时间这怪不得faa,但政治问题更突出!要不是中航的力量,商飞自己连一个有技术含量结构件都造不出来还敢玩大飞机,交给中航更靠谱些。现在空客a330总装线也要进来了,商飞越来越没市场了,哪个航空公司敢拿百来位乘客生命安全责任去为商飞做实验?有胆量专机师先装备几架arj21!
別飞机未有成績就內訌争權。
919沒有可能有替代品,就只有堅持下去,
但先要走完ajr21一偏才行
又冤枉人家FAA;

商飞正式申请过FAA么?
这一天还真的难等
haireh 发表于 2016-3-4 18:31
拿不到FAA,早就没兴趣了,就当交学费吧,不必深究,慢慢等正式运营就行了。
只能在国内飞啦

cbt91 发表于 2016-3-5 16:25
只能在国内飞啦


也可以出国飞,比如小破穷国,尼泊尔啊、菲律宾啊、非洲超穷国啊。。。哪有神马适航条例啊,在当地ZF简单取个证,援助+优惠贷款卖机机就行了。。。我也不指望ARJ卖到发达国家去,穷国还是很多的,关键是中方要舍得花大钱援助+优惠贷款(还不还钱再说)。。。
cbt91 发表于 2016-3-5 16:25
只能在国内飞啦


也可以出国飞,比如小破穷国,尼泊尔啊、菲律宾啊、非洲超穷国啊。。。哪有神马适航条例啊,在当地ZF简单取个证,援助+优惠贷款卖机机就行了。。。我也不指望ARJ卖到发达国家去,穷国还是很多的,关键是中方要舍得花大钱援助+优惠贷款(还不还钱再说)。。。
不明白为何搞这种支线客机,完全没有竞争力,不论经济性,安全性,舒适性完全不能和空客波音竞争。难度也大。应该先搞喷气式公务机。弯流那种,小点,卖便宜点。航空公司使用成本也低
理想很丰满,现实很骨干,投入大,难度高,发动机这类全进口。成本下不来,航空公司不愿意采购
基本上交学费,前途暗淡
是啊这个最近怎么又没声了?


没戏,民机和军机不同,应该先搞小鸟直升机,警用。便宜,容易维护。投资成本小。再搞弯流这种。别人是奢侈品,我们卖便宜,技术难度也相对支线干线低点。毕竟小飞机,航发不要进口让航空公司采购,维护陈本低,随到随走,也可以做部长公务机,成了,不断提高技术,发动力行了,再搞支线,干线

没戏,民机和军机不同,应该先搞小鸟直升机,警用。便宜,容易维护。投资成本小。再搞弯流这种。别人是奢侈品,我们卖便宜,技术难度也相对支线干线低点。毕竟小飞机,航发不要进口让航空公司采购,维护陈本低,随到随走,也可以做部长公务机,成了,不断提高技术,发动力行了,再搞支线,干线
基本上交学费,前途暗淡
钱花了,水平也没提高。就这样了
haireh 发表于 2016-3-5 16:31
也可以出国飞,比如小破穷国,尼泊尔啊、菲律宾啊、非洲超穷国啊。。。哪有神马适航条例啊,在当地ZF简 ...
民用公司要是賺到錢怎麼不還,軍用就另說.
haireh 发表于 2016-3-5 16:31
也可以出国飞,比如小破穷国,尼泊尔啊、菲律宾啊、非洲超穷国啊。。。哪有神马适航条例啊,在当地ZF简 ...
小破国后勤保养能力差,故障率更高,出点问题的时候人家可不考虑你保养能力啥的,坑啊
upsxia 发表于 2016-3-5 16:59
没戏,民机和军机不同,应该先搞小鸟直升机,警用。便宜,容易维护。投资成本小。再搞弯流这种。别人是奢侈 ...
不出事故的飞机再贵被人也会要的,飞机的成本贵在飞机造价吗?其他产品可以低价搞,飞机这玩意能低价?一分钱一分货,足够安全,贵别人也愿意的,这和普通日常消费品和汽车等商品完全两个概念,要搭上性命的,可靠性排第一啊
香港來的 发表于 2016-3-5 18:31
民用公司要是賺到錢怎麼不還,軍用就另說.
小破穷国的小民用航空公司,能赚神马钱啊。。。
haireh 发表于 2016-3-5 16:31
也可以出国飞,比如小破穷国,尼泊尔啊、菲律宾啊、非洲超穷国啊。。。哪有神马适航条例啊,在当地ZF简 ...
这样的话,国人谁愿意坐
cbt91 发表于 2016-3-5 20:44
这样的话,国人谁愿意坐
不会啊,国内会在成都开始投入商业运营,自然有人坐,不必担心。
cd坐阿娇免费
学费工程!!!
当专机,领导先坐
中国人穷,但有时间,现在又有了高铁和动车,关键是,坐飞机不光是误点,就是安检登记什么的也很费时间,所以,支线客机在国内基本是没有市场的。至于国外,关键部件都靠进口的ARJ,就算拿到了FAA,成本上也是没有优势的。真不知道,搞这玩意干什么,真的要做中型运输机积累经验,好好搞一个载重20-30吨的中运,把运八替换掉好不好,别整什么运九来糊弄人。
欧美压根就没有ARJ21级别的飞机,只有庞巴迪和巴西有竞争,拿美国卡脖子当借口,真是搞笑。
搞不定美国签证,这飞机估计没几个公司愿意主动买。