超级军网航空发动机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 02:46:16
http://mil.news.sina.com.cn/jssd ... xpvysx1743631.shtml
深度：歼20用俄发动机属无奈之举 涡扇10B终于补完课
本周，中俄两国都传出了新一代装备升级的消息。首先是“十二五”两机专项中的航空发动机取得重大进展，中航工业动力所刘永泉团队完成了改进型“太行”的研制。历经三十年艰难研制，“太行”终于可以说是“完全体”了。改进型“太行”比起老“太行”究竟有什么根本性的改变？为什么让试飞员赞不绝口？
刘永泉总师和他的年轻团队完成了“14吨FADEC太行”的研制刘永泉总师和他的年轻团队完成了“14吨FADEC太行”的研制
历经艰难，“太行”终成“完全体”
本周中国航空报的新闻当中，披露了“太行”发动机改进型号由中航工业动力所研制成功的消息。涡扇-10“太行”发动机历经了30年的艰苦研制，终于在这一刻算是圆满收官了。完全体“太行”不仅把推力增加到了14~14.5吨，而且据中国航空报去年的报道，“太行”发动机改进型号也是在刘永泉团队的带领下，完成了全权限数字电子控制系统的研制。这一姗姗来迟的喜讯，让中国迈入了航空发动机制造强国的大门。
FADEC系统是发动机的“大脑”FADEC系统是发动机的“大脑”
2001年使用“太行”进行试飞的领先试飞机，喷零件、空中停车，当时的涡扇-10光是硬件就困难重重2001年使用“太行”进行试飞的领先试飞机，喷零件、空中停车，当时的涡扇-10光是硬件就困难重重
2005年12月28日，“太行”通过了定型审查2005年12月28日，“太行”通过了定型审查
然而出现了叶片断裂等严重事故，2008年起，歼-11B和歼-11BS排队等着太行，就有了这张著名的“菊花残”…… 然而出现了叶片断裂等严重事故，2008年起，歼-11B和歼-11BS排队等着太行，就有了这张著名的“菊花残”……
慢慢排除故障后，2010年1月，“太行”和歼-11B荣获国家科技进步特等奖慢慢排除故障后，2010年1月，“太行”和歼-11B荣获国家科技进步特等奖
装备“太行”的歼-16多用途战斗机装备“太行”的歼-16多用途战斗机
涡扇-10A大批量装备，终于行了涡扇-10A大批量装备，终于行了
航空发动机的全权限数字电子控制系统（英文简称为FADEC），是指挥发动机的大脑。FADEC可以从发动机上的传感器中获取数据，对发动机进行一系列的复杂控制，如改变喷口面积、监控发动机状态、诊断故障等等。FADEC不仅能够大大提高飞机的飞行性能，而且减轻了发动机的重量，是目前欧美军、民用航空发动机的标配。
“‘太行’行不行”的故事，相信大家都很熟悉。当年先是“‘太行’不行”，接着仓促通过定型，然后又出现故障让歼-11B等发动机，最后直到涡扇-10A才大批量装备歼-11B和歼-11BS。对于航空发动机的这种不愉快，中国军迷们早就是身经百战见得多了。但对中国航空来说，这个旧伤疤依然太痛，笔者在此只是简单回顾一下。
3级风扇+9级高压压气机+1级高压涡轮+2级低压涡轮，太行和F110完全一致3级风扇+9级高压压气机+1级高压涡轮+2级低压涡轮，太行和F110完全一致
不过在硬件上终于“行了”的涡扇-10A，还不算和西方先进大推力航发齐平，充其量是和AL-31F各有千秋。现在我们知道，带FADEC的涡扇-10B才能说是一台完善的“太行”。那么，当初咱们为什么没能搞出带FADEC的航空发动机呢？
FADEC这堂课没补上，是有历史原因的。
上个世纪70年代起诞生了一批优秀的涡扇发动机，同时期欧美开始了FADEC的研制工作。前苏联虽然有了发动机，然而其电子工业水平并不能支撑起FADEC的研发。当时留里卡设计局开辟了一条“旁门左道”，使用模拟电子技术，为AL-31系列发动机开发出了机械液压+模拟电子的混合控制系统。
印度的SU-30MKI，其矢量推力无法随意控制，和SU-35S、F-22等飞机的超机动性能完全没有可比性印度的SU-30MKI，其矢量推力无法随意控制，和SU-35S、F-22等飞机的超机动性能完全没有可比性
涡扇-10发动机的技术源头为美国的CFM-56发动机——这是一种以GE公司F101的核心机为基础研制的民用发动机，之后又借鉴AL-31F的控制技术，才有了今天我们看到的“太行”。然而航空发动机的逆向还原工作显然比其他领域难上了许多。从纸面上看，“太行”是一款媲美美国F110的先进发动机（结构和核心机相同），然而现实中，它却因此犯下了“心脏病”，让国产战斗机多等了十多年，也让中国军迷们苦等了十多年。
由于“太行”的技术源头CFM-56是美制民用发动机，中国自己则缺乏高性能涡扇发动机控制系统的研究经验，在上世纪90年代大量引进和深度接触俄制AL-31F发动机后，中国不得不采用了一种“土办法”，就是把AL-31的控制系统移植到“太行”上面凑合。
对于80年代、90年代的飞机来说，模拟电子技术或许是“够用”了，加上苏联强大的整合能力，使得AL-31系列成为了一代经典。可是作为一种需要在21世纪使用的发动机，机械液压+模拟电子控制系统不仅在系统性能上落后于FADEC，且增加了发动机的重量，对于控制一台“美系”发动机来说更是力不从心。我们现在说这些话是事后诸葛亮，当时却是属于“完全不知道自己竟然不知道”。这一来二去，“太行”竟然走了十多年的弯路。
99M1发动机上的FADEC部件99M1发动机上的FADEC部件
在等待“太行”逐步排除故障的同时，战机的研发却一刻不能停歇。为了“太行”能行，空军选择了让歼-11B作出牺牲，但是其他战机却等不了。“太行”原本是配套歼-10的发动机，但是形势逼迫，歼-10A不得选用AL-31FN，为此甚至不得不重新设计了部分机身，随后的歼-10B/C系列也是一脉相承，使用改进后推力增加的42批次AL-31FN发动机——有一架歼-10B用“太行”进行了测试，但“太行”与歼-10的搭配并未持久。
更关键的是，新一代战机是不能用原版AL-31凑合的！
FADEC对新一代战机来说极其重要。三代机或许还能用老的发动机控制系统凑合，但是三代半和四代机却需要“飞-火-推”一体的控制系统。举个例子，印度SU-30MKI装备的AL-31FP没有配备FADEC系统，使得SU-30MKI仅采用了简单的火推交联技术。其战斗力比起SU-30MKK来说并没有什么本质上的改善，除了在航展上展出一些精心设计的超机动动作外，也就是骗骗印度人罢了。
装备99M系列发动机的歼-20和歼-10C装备99M系列发动机的歼-20和歼-10C
装备99M系列发动机的歼-20和歼-10C装备99M系列发动机的歼-20和歼-10C
而为了让我国下一代战机在国产发动机完善之前拥有FADEC系统和“飞-火-推”一体化的能力，中国对航空发动机的采购实行了“两条腿”走路的方法。
苏联解体之后，原先的礼炮发动机制造厂获得了投资并组建了研发部门，成立了礼炮联合体。礼炮厂针对中国客户的需求，对AL-31发动机进行了升级。新的99M1（AL-31FM1）发动机于2006年完成了国家测试，采用了КРД-99Ц数字电子控制系统，并使启动机具备了3500米以上的高原启动性能。量产的99M1发动机被批量运用在歼-10B/C战斗机上，在许多歼-20原型机的照片中，我们也可以看到99M1型发动机的身影。
F-22正是运用其CIP主计算机实现“飞-火-推”一体，才获得了强大的超机动性能。第三代双余度FADEC不仅让F-22的F119发动机获得了极高的可靠性，而且在任何情况下，其矢量推力都能够起作用，实现了超机动。为了尽快实现四代机“飞-火-推”一体的设计理念，歼-20选择采用99M1不得不说是无奈之举。我国自行研发的“飞-火”一体在歼轰-7A上就已经实现了，而作为一款四代重型战斗机，必须为“飞-火-推”一体做好功课。歼-20要想在这方面追赶F-22，肯定不能靠等。
一种采用轴对称矢量方案的歼-20模型一种采用轴对称矢量方案的歼-20模型
好在涡扇-10B的收工，标志着我国航空发动机终于补完了这艰难的一课。从此之后，包括歼-11后续型号和歼-16等战机，都将获得一颗智能的“中国心”，同时还有14吨级的澎湃动力，怎能不让人振奋？
而这对于还在等待涡扇-15的歼-20来说，更是好消息。为了练就“太行”，我们不惜牺牲歼-11B的进度，为的就是在下一代隐形重型战斗机上不再重复这一过程。实现“飞-火-推”一体化的歼-20后续型号，其飞行性能和战斗力都将获得极大的提高。
一场长达数十年的补课，历经数十年的辛酸，我们终于可以平静地说一句：“中国航空发动机，就要行了。”（作者署名：胡乐其 独立军事评论员 洪希伯 军事观察者，旅港学人）http://mil.news.sina.com.cn/jssd ... xpvysx1743631.shtml
深度：歼20用俄发动机属无奈之举 涡扇10B终于补完课
本周，中俄两国都传出了新一代装备升级的消息。首先是“十二五”两机专项中的航空发动机取得重大进展，中航工业动力所刘永泉团队完成了改进型“太行”的研制。历经三十年艰难研制，“太行”终于可以说是“完全体”了。改进型“太行”比起老“太行”究竟有什么根本性的改变？为什么让试飞员赞不绝口？
刘永泉总师和他的年轻团队完成了“14吨FADEC太行”的研制刘永泉总师和他的年轻团队完成了“14吨FADEC太行”的研制
历经艰难，“太行”终成“完全体”
本周中国航空报的新闻当中，披露了“太行”发动机改进型号由中航工业动力所研制成功的消息。涡扇-10“太行”发动机历经了30年的艰苦研制，终于在这一刻算是圆满收官了。完全体“太行”不仅把推力增加到了14~14.5吨，而且据中国航空报去年的报道，“太行”发动机改进型号也是在刘永泉团队的带领下，完成了全权限数字电子控制系统的研制。这一姗姗来迟的喜讯，让中国迈入了航空发动机制造强国的大门。
FADEC系统是发动机的“大脑”FADEC系统是发动机的“大脑”
2001年使用“太行”进行试飞的领先试飞机，喷零件、空中停车，当时的涡扇-10光是硬件就困难重重2001年使用“太行”进行试飞的领先试飞机，喷零件、空中停车，当时的涡扇-10光是硬件就困难重重
2005年12月28日，“太行”通过了定型审查2005年12月28日，“太行”通过了定型审查
然而出现了叶片断裂等严重事故，2008年起，歼-11B和歼-11BS排队等着太行，就有了这张著名的“菊花残”…… 然而出现了叶片断裂等严重事故，2008年起，歼-11B和歼-11BS排队等着太行，就有了这张著名的“菊花残”……
慢慢排除故障后，2010年1月，“太行”和歼-11B荣获国家科技进步特等奖慢慢排除故障后，2010年1月，“太行”和歼-11B荣获国家科技进步特等奖
装备“太行”的歼-16多用途战斗机装备“太行”的歼-16多用途战斗机
涡扇-10A大批量装备，终于行了涡扇-10A大批量装备，终于行了
航空发动机的全权限数字电子控制系统（英文简称为FADEC），是指挥发动机的大脑。FADEC可以从发动机上的传感器中获取数据，对发动机进行一系列的复杂控制，如改变喷口面积、监控发动机状态、诊断故障等等。FADEC不仅能够大大提高飞机的飞行性能，而且减轻了发动机的重量，是目前欧美军、民用航空发动机的标配。
“‘太行’行不行”的故事，相信大家都很熟悉。当年先是“‘太行’不行”，接着仓促通过定型，然后又出现故障让歼-11B等发动机，最后直到涡扇-10A才大批量装备歼-11B和歼-11BS。对于航空发动机的这种不愉快，中国军迷们早就是身经百战见得多了。但对中国航空来说，这个旧伤疤依然太痛，笔者在此只是简单回顾一下。
3级风扇+9级高压压气机+1级高压涡轮+2级低压涡轮，太行和F110完全一致3级风扇+9级高压压气机+1级高压涡轮+2级低压涡轮，太行和F110完全一致
不过在硬件上终于“行了”的涡扇-10A，还不算和西方先进大推力航发齐平，充其量是和AL-31F各有千秋。现在我们知道，带FADEC的涡扇-10B才能说是一台完善的“太行”。那么，当初咱们为什么没能搞出带FADEC的航空发动机呢？
FADEC这堂课没补上，是有历史原因的。
上个世纪70年代起诞生了一批优秀的涡扇发动机，同时期欧美开始了FADEC的研制工作。前苏联虽然有了发动机，然而其电子工业水平并不能支撑起FADEC的研发。当时留里卡设计局开辟了一条“旁门左道”，使用模拟电子技术，为AL-31系列发动机开发出了机械液压+模拟电子的混合控制系统。
印度的SU-30MKI，其矢量推力无法随意控制，和SU-35S、F-22等飞机的超机动性能完全没有可比性印度的SU-30MKI，其矢量推力无法随意控制，和SU-35S、F-22等飞机的超机动性能完全没有可比性
涡扇-10发动机的技术源头为美国的CFM-56发动机——这是一种以GE公司F101的核心机为基础研制的民用发动机，之后又借鉴AL-31F的控制技术，才有了今天我们看到的“太行”。然而航空发动机的逆向还原工作显然比其他领域难上了许多。从纸面上看，“太行”是一款媲美美国F110的先进发动机（结构和核心机相同），然而现实中，它却因此犯下了“心脏病”，让国产战斗机多等了十多年，也让中国军迷们苦等了十多年。
由于“太行”的技术源头CFM-56是美制民用发动机，中国自己则缺乏高性能涡扇发动机控制系统的研究经验，在上世纪90年代大量引进和深度接触俄制AL-31F发动机后，中国不得不采用了一种“土办法”，就是把AL-31的控制系统移植到“太行”上面凑合。
对于80年代、90年代的飞机来说，模拟电子技术或许是“够用”了，加上苏联强大的整合能力，使得AL-31系列成为了一代经典。可是作为一种需要在21世纪使用的发动机，机械液压+模拟电子控制系统不仅在系统性能上落后于FADEC，且增加了发动机的重量，对于控制一台“美系”发动机来说更是力不从心。我们现在说这些话是事后诸葛亮，当时却是属于“完全不知道自己竟然不知道”。这一来二去，“太行”竟然走了十多年的弯路。
99M1发动机上的FADEC部件99M1发动机上的FADEC部件
在等待“太行”逐步排除故障的同时，战机的研发却一刻不能停歇。为了“太行”能行，空军选择了让歼-11B作出牺牲，但是其他战机却等不了。“太行”原本是配套歼-10的发动机，但是形势逼迫，歼-10A不得选用AL-31FN，为此甚至不得不重新设计了部分机身，随后的歼-10B/C系列也是一脉相承，使用改进后推力增加的42批次AL-31FN发动机——有一架歼-10B用“太行”进行了测试，但“太行”与歼-10的搭配并未持久。
更关键的是，新一代战机是不能用原版AL-31凑合的！
FADEC对新一代战机来说极其重要。三代机或许还能用老的发动机控制系统凑合，但是三代半和四代机却需要“飞-火-推”一体的控制系统。举个例子，印度SU-30MKI装备的AL-31FP没有配备FADEC系统，使得SU-30MKI仅采用了简单的火推交联技术。其战斗力比起SU-30MKK来说并没有什么本质上的改善，除了在航展上展出一些精心设计的超机动动作外，也就是骗骗印度人罢了。
装备99M系列发动机的歼-20和歼-10C装备99M系列发动机的歼-20和歼-10C
装备99M系列发动机的歼-20和歼-10C装备99M系列发动机的歼-20和歼-10C
而为了让我国下一代战机在国产发动机完善之前拥有FADEC系统和“飞-火-推”一体化的能力，中国对航空发动机的采购实行了“两条腿”走路的方法。
苏联解体之后，原先的礼炮发动机制造厂获得了投资并组建了研发部门，成立了礼炮联合体。礼炮厂针对中国客户的需求，对AL-31发动机进行了升级。新的99M1（AL-31FM1）发动机于2006年完成了国家测试，采用了КРД-99Ц数字电子控制系统，并使启动机具备了3500米以上的高原启动性能。量产的99M1发动机被批量运用在歼-10B/C战斗机上，在许多歼-20原型机的照片中，我们也可以看到99M1型发动机的身影。
F-22正是运用其CIP主计算机实现“飞-火-推”一体，才获得了强大的超机动性能。第三代双余度FADEC不仅让F-22的F119发动机获得了极高的可靠性，而且在任何情况下，其矢量推力都能够起作用，实现了超机动。为了尽快实现四代机“飞-火-推”一体的设计理念，歼-20选择采用99M1不得不说是无奈之举。我国自行研发的“飞-火”一体在歼轰-7A上就已经实现了，而作为一款四代重型战斗机，必须为“飞-火-推”一体做好功课。歼-20要想在这方面追赶F-22，肯定不能靠等。
一种采用轴对称矢量方案的歼-20模型一种采用轴对称矢量方案的歼-20模型
好在涡扇-10B的收工，标志着我国航空发动机终于补完了这艰难的一课。从此之后，包括歼-11后续型号和歼-16等战机，都将获得一颗智能的“中国心”，同时还有14吨级的澎湃动力，怎能不让人振奋？
而这对于还在等待涡扇-15的歼-20来说，更是好消息。为了练就“太行”，我们不惜牺牲歼-11B的进度，为的就是在下一代隐形重型战斗机上不再重复这一过程。实现“飞-火-推”一体化的歼-20后续型号，其飞行性能和战斗力都将获得极大的提高。
一场长达数十年的补课，历经数十年的辛酸，我们终于可以平静地说一句：“中国航空发动机，就要行了。”（作者署名：胡乐其 独立军事评论员 洪希伯 军事观察者，旅港学人）
深度：歼20用俄发动机属无奈之举 涡扇10B终于补完课
本周，中俄两国都传出了新一代装备升级的消息。首先是“十二五”两机专项中的航空发动机取得重大进展，中航工业动力所刘永泉团队完成了改进型“太行”的研制。历经三十年艰难研制，“太行”终于可以说是“完全体”了。改进型“太行”比起老“太行”究竟有什么根本性的改变？为什么让试飞员赞不绝口？
刘永泉总师和他的年轻团队完成了“14吨FADEC太行”的研制刘永泉总师和他的年轻团队完成了“14吨FADEC太行”的研制
历经艰难，“太行”终成“完全体”
本周中国航空报的新闻当中，披露了“太行”发动机改进型号由中航工业动力所研制成功的消息。涡扇-10“太行”发动机历经了30年的艰苦研制，终于在这一刻算是圆满收官了。完全体“太行”不仅把推力增加到了14~14.5吨，而且据中国航空报去年的报道，“太行”发动机改进型号也是在刘永泉团队的带领下，完成了全权限数字电子控制系统的研制。这一姗姗来迟的喜讯，让中国迈入了航空发动机制造强国的大门。
FADEC系统是发动机的“大脑”FADEC系统是发动机的“大脑”
2001年使用“太行”进行试飞的领先试飞机，喷零件、空中停车，当时的涡扇-10光是硬件就困难重重2001年使用“太行”进行试飞的领先试飞机，喷零件、空中停车，当时的涡扇-10光是硬件就困难重重
2005年12月28日，“太行”通过了定型审查2005年12月28日，“太行”通过了定型审查
然而出现了叶片断裂等严重事故，2008年起，歼-11B和歼-11BS排队等着太行，就有了这张著名的“菊花残”…… 然而出现了叶片断裂等严重事故，2008年起，歼-11B和歼-11BS排队等着太行，就有了这张著名的“菊花残”……
慢慢排除故障后，2010年1月，“太行”和歼-11B荣获国家科技进步特等奖慢慢排除故障后，2010年1月，“太行”和歼-11B荣获国家科技进步特等奖
装备“太行”的歼-16多用途战斗机装备“太行”的歼-16多用途战斗机
涡扇-10A大批量装备，终于行了涡扇-10A大批量装备，终于行了
航空发动机的全权限数字电子控制系统（英文简称为FADEC），是指挥发动机的大脑。FADEC可以从发动机上的传感器中获取数据，对发动机进行一系列的复杂控制，如改变喷口面积、监控发动机状态、诊断故障等等。FADEC不仅能够大大提高飞机的飞行性能，而且减轻了发动机的重量，是目前欧美军、民用航空发动机的标配。
“‘太行’行不行”的故事，相信大家都很熟悉。当年先是“‘太行’不行”，接着仓促通过定型，然后又出现故障让歼-11B等发动机，最后直到涡扇-10A才大批量装备歼-11B和歼-11BS。对于航空发动机的这种不愉快，中国军迷们早就是身经百战见得多了。但对中国航空来说，这个旧伤疤依然太痛，笔者在此只是简单回顾一下。
3级风扇+9级高压压气机+1级高压涡轮+2级低压涡轮，太行和F110完全一致3级风扇+9级高压压气机+1级高压涡轮+2级低压涡轮，太行和F110完全一致
不过在硬件上终于“行了”的涡扇-10A，还不算和西方先进大推力航发齐平，充其量是和AL-31F各有千秋。现在我们知道，带FADEC的涡扇-10B才能说是一台完善的“太行”。那么，当初咱们为什么没能搞出带FADEC的航空发动机呢？
FADEC这堂课没补上，是有历史原因的。
上个世纪70年代起诞生了一批优秀的涡扇发动机，同时期欧美开始了FADEC的研制工作。前苏联虽然有了发动机，然而其电子工业水平并不能支撑起FADEC的研发。当时留里卡设计局开辟了一条“旁门左道”，使用模拟电子技术，为AL-31系列发动机开发出了机械液压+模拟电子的混合控制系统。
印度的SU-30MKI，其矢量推力无法随意控制，和SU-35S、F-22等飞机的超机动性能完全没有可比性印度的SU-30MKI，其矢量推力无法随意控制，和SU-35S、F-22等飞机的超机动性能完全没有可比性
涡扇-10发动机的技术源头为美国的CFM-56发动机——这是一种以GE公司F101的核心机为基础研制的民用发动机，之后又借鉴AL-31F的控制技术，才有了今天我们看到的“太行”。然而航空发动机的逆向还原工作显然比其他领域难上了许多。从纸面上看，“太行”是一款媲美美国F110的先进发动机（结构和核心机相同），然而现实中，它却因此犯下了“心脏病”，让国产战斗机多等了十多年，也让中国军迷们苦等了十多年。
由于“太行”的技术源头CFM-56是美制民用发动机，中国自己则缺乏高性能涡扇发动机控制系统的研究经验，在上世纪90年代大量引进和深度接触俄制AL-31F发动机后，中国不得不采用了一种“土办法”，就是把AL-31的控制系统移植到“太行”上面凑合。
对于80年代、90年代的飞机来说，模拟电子技术或许是“够用”了，加上苏联强大的整合能力，使得AL-31系列成为了一代经典。可是作为一种需要在21世纪使用的发动机，机械液压+模拟电子控制系统不仅在系统性能上落后于FADEC，且增加了发动机的重量，对于控制一台“美系”发动机来说更是力不从心。我们现在说这些话是事后诸葛亮，当时却是属于“完全不知道自己竟然不知道”。这一来二去，“太行”竟然走了十多年的弯路。
99M1发动机上的FADEC部件99M1发动机上的FADEC部件
在等待“太行”逐步排除故障的同时，战机的研发却一刻不能停歇。为了“太行”能行，空军选择了让歼-11B作出牺牲，但是其他战机却等不了。“太行”原本是配套歼-10的发动机，但是形势逼迫，歼-10A不得选用AL-31FN，为此甚至不得不重新设计了部分机身，随后的歼-10B/C系列也是一脉相承，使用改进后推力增加的42批次AL-31FN发动机——有一架歼-10B用“太行”进行了测试，但“太行”与歼-10的搭配并未持久。
更关键的是，新一代战机是不能用原版AL-31凑合的！
FADEC对新一代战机来说极其重要。三代机或许还能用老的发动机控制系统凑合，但是三代半和四代机却需要“飞-火-推”一体的控制系统。举个例子，印度SU-30MKI装备的AL-31FP没有配备FADEC系统，使得SU-30MKI仅采用了简单的火推交联技术。其战斗力比起SU-30MKK来说并没有什么本质上的改善，除了在航展上展出一些精心设计的超机动动作外，也就是骗骗印度人罢了。
装备99M系列发动机的歼-20和歼-10C装备99M系列发动机的歼-20和歼-10C
装备99M系列发动机的歼-20和歼-10C装备99M系列发动机的歼-20和歼-10C
而为了让我国下一代战机在国产发动机完善之前拥有FADEC系统和“飞-火-推”一体化的能力，中国对航空发动机的采购实行了“两条腿”走路的方法。
苏联解体之后，原先的礼炮发动机制造厂获得了投资并组建了研发部门，成立了礼炮联合体。礼炮厂针对中国客户的需求，对AL-31发动机进行了升级。新的99M1（AL-31FM1）发动机于2006年完成了国家测试，采用了КРД-99Ц数字电子控制系统，并使启动机具备了3500米以上的高原启动性能。量产的99M1发动机被批量运用在歼-10B/C战斗机上，在许多歼-20原型机的照片中，我们也可以看到99M1型发动机的身影。
F-22正是运用其CIP主计算机实现“飞-火-推”一体，才获得了强大的超机动性能。第三代双余度FADEC不仅让F-22的F119发动机获得了极高的可靠性，而且在任何情况下，其矢量推力都能够起作用，实现了超机动。为了尽快实现四代机“飞-火-推”一体的设计理念，歼-20选择采用99M1不得不说是无奈之举。我国自行研发的“飞-火”一体在歼轰-7A上就已经实现了，而作为一款四代重型战斗机，必须为“飞-火-推”一体做好功课。歼-20要想在这方面追赶F-22，肯定不能靠等。
一种采用轴对称矢量方案的歼-20模型一种采用轴对称矢量方案的歼-20模型
好在涡扇-10B的收工，标志着我国航空发动机终于补完了这艰难的一课。从此之后，包括歼-11后续型号和歼-16等战机，都将获得一颗智能的“中国心”，同时还有14吨级的澎湃动力，怎能不让人振奋？
而这对于还在等待涡扇-15的歼-20来说，更是好消息。为了练就“太行”，我们不惜牺牲歼-11B的进度，为的就是在下一代隐形重型战斗机上不再重复这一过程。实现“飞-火-推”一体化的歼-20后续型号，其飞行性能和战斗力都将获得极大的提高。
一场长达数十年的补课，历经数十年的辛酸，我们终于可以平静地说一句：“中国航空发动机，就要行了。”（作者署名：胡乐其 独立军事评论员 洪希伯 军事观察者，旅港学人）http://mil.news.sina.com.cn/jssd ... xpvysx1743631.shtml
深度：歼20用俄发动机属无奈之举 涡扇10B终于补完课
本周，中俄两国都传出了新一代装备升级的消息。首先是“十二五”两机专项中的航空发动机取得重大进展，中航工业动力所刘永泉团队完成了改进型“太行”的研制。历经三十年艰难研制，“太行”终于可以说是“完全体”了。改进型“太行”比起老“太行”究竟有什么根本性的改变？为什么让试飞员赞不绝口？
刘永泉总师和他的年轻团队完成了“14吨FADEC太行”的研制刘永泉总师和他的年轻团队完成了“14吨FADEC太行”的研制
历经艰难，“太行”终成“完全体”
本周中国航空报的新闻当中，披露了“太行”发动机改进型号由中航工业动力所研制成功的消息。涡扇-10“太行”发动机历经了30年的艰苦研制，终于在这一刻算是圆满收官了。完全体“太行”不仅把推力增加到了14~14.5吨，而且据中国航空报去年的报道，“太行”发动机改进型号也是在刘永泉团队的带领下，完成了全权限数字电子控制系统的研制。这一姗姗来迟的喜讯，让中国迈入了航空发动机制造强国的大门。
FADEC系统是发动机的“大脑”FADEC系统是发动机的“大脑”
2001年使用“太行”进行试飞的领先试飞机，喷零件、空中停车，当时的涡扇-10光是硬件就困难重重2001年使用“太行”进行试飞的领先试飞机，喷零件、空中停车，当时的涡扇-10光是硬件就困难重重
2005年12月28日，“太行”通过了定型审查2005年12月28日，“太行”通过了定型审查
然而出现了叶片断裂等严重事故，2008年起，歼-11B和歼-11BS排队等着太行，就有了这张著名的“菊花残”…… 然而出现了叶片断裂等严重事故，2008年起，歼-11B和歼-11BS排队等着太行，就有了这张著名的“菊花残”……
慢慢排除故障后，2010年1月，“太行”和歼-11B荣获国家科技进步特等奖慢慢排除故障后，2010年1月，“太行”和歼-11B荣获国家科技进步特等奖
装备“太行”的歼-16多用途战斗机装备“太行”的歼-16多用途战斗机
涡扇-10A大批量装备，终于行了涡扇-10A大批量装备，终于行了
航空发动机的全权限数字电子控制系统（英文简称为FADEC），是指挥发动机的大脑。FADEC可以从发动机上的传感器中获取数据，对发动机进行一系列的复杂控制，如改变喷口面积、监控发动机状态、诊断故障等等。FADEC不仅能够大大提高飞机的飞行性能，而且减轻了发动机的重量，是目前欧美军、民用航空发动机的标配。
“‘太行’行不行”的故事，相信大家都很熟悉。当年先是“‘太行’不行”，接着仓促通过定型，然后又出现故障让歼-11B等发动机，最后直到涡扇-10A才大批量装备歼-11B和歼-11BS。对于航空发动机的这种不愉快，中国军迷们早就是身经百战见得多了。但对中国航空来说，这个旧伤疤依然太痛，笔者在此只是简单回顾一下。
3级风扇+9级高压压气机+1级高压涡轮+2级低压涡轮，太行和F110完全一致3级风扇+9级高压压气机+1级高压涡轮+2级低压涡轮，太行和F110完全一致
不过在硬件上终于“行了”的涡扇-10A，还不算和西方先进大推力航发齐平，充其量是和AL-31F各有千秋。现在我们知道，带FADEC的涡扇-10B才能说是一台完善的“太行”。那么，当初咱们为什么没能搞出带FADEC的航空发动机呢？
FADEC这堂课没补上，是有历史原因的。
上个世纪70年代起诞生了一批优秀的涡扇发动机，同时期欧美开始了FADEC的研制工作。前苏联虽然有了发动机，然而其电子工业水平并不能支撑起FADEC的研发。当时留里卡设计局开辟了一条“旁门左道”，使用模拟电子技术，为AL-31系列发动机开发出了机械液压+模拟电子的混合控制系统。
印度的SU-30MKI，其矢量推力无法随意控制，和SU-35S、F-22等飞机的超机动性能完全没有可比性印度的SU-30MKI，其矢量推力无法随意控制，和SU-35S、F-22等飞机的超机动性能完全没有可比性
涡扇-10发动机的技术源头为美国的CFM-56发动机——这是一种以GE公司F101的核心机为基础研制的民用发动机，之后又借鉴AL-31F的控制技术，才有了今天我们看到的“太行”。然而航空发动机的逆向还原工作显然比其他领域难上了许多。从纸面上看，“太行”是一款媲美美国F110的先进发动机（结构和核心机相同），然而现实中，它却因此犯下了“心脏病”，让国产战斗机多等了十多年，也让中国军迷们苦等了十多年。
由于“太行”的技术源头CFM-56是美制民用发动机，中国自己则缺乏高性能涡扇发动机控制系统的研究经验，在上世纪90年代大量引进和深度接触俄制AL-31F发动机后，中国不得不采用了一种“土办法”，就是把AL-31的控制系统移植到“太行”上面凑合。
对于80年代、90年代的飞机来说，模拟电子技术或许是“够用”了，加上苏联强大的整合能力，使得AL-31系列成为了一代经典。可是作为一种需要在21世纪使用的发动机，机械液压+模拟电子控制系统不仅在系统性能上落后于FADEC，且增加了发动机的重量，对于控制一台“美系”发动机来说更是力不从心。我们现在说这些话是事后诸葛亮，当时却是属于“完全不知道自己竟然不知道”。这一来二去，“太行”竟然走了十多年的弯路。
99M1发动机上的FADEC部件99M1发动机上的FADEC部件
在等待“太行”逐步排除故障的同时，战机的研发却一刻不能停歇。为了“太行”能行，空军选择了让歼-11B作出牺牲，但是其他战机却等不了。“太行”原本是配套歼-10的发动机，但是形势逼迫，歼-10A不得选用AL-31FN，为此甚至不得不重新设计了部分机身，随后的歼-10B/C系列也是一脉相承，使用改进后推力增加的42批次AL-31FN发动机——有一架歼-10B用“太行”进行了测试，但“太行”与歼-10的搭配并未持久。
更关键的是，新一代战机是不能用原版AL-31凑合的！
FADEC对新一代战机来说极其重要。三代机或许还能用老的发动机控制系统凑合，但是三代半和四代机却需要“飞-火-推”一体的控制系统。举个例子，印度SU-30MKI装备的AL-31FP没有配备FADEC系统，使得SU-30MKI仅采用了简单的火推交联技术。其战斗力比起SU-30MKK来说并没有什么本质上的改善，除了在航展上展出一些精心设计的超机动动作外，也就是骗骗印度人罢了。
装备99M系列发动机的歼-20和歼-10C装备99M系列发动机的歼-20和歼-10C
装备99M系列发动机的歼-20和歼-10C装备99M系列发动机的歼-20和歼-10C
而为了让我国下一代战机在国产发动机完善之前拥有FADEC系统和“飞-火-推”一体化的能力，中国对航空发动机的采购实行了“两条腿”走路的方法。
苏联解体之后，原先的礼炮发动机制造厂获得了投资并组建了研发部门，成立了礼炮联合体。礼炮厂针对中国客户的需求，对AL-31发动机进行了升级。新的99M1（AL-31FM1）发动机于2006年完成了国家测试，采用了КРД-99Ц数字电子控制系统，并使启动机具备了3500米以上的高原启动性能。量产的99M1发动机被批量运用在歼-10B/C战斗机上，在许多歼-20原型机的照片中，我们也可以看到99M1型发动机的身影。
F-22正是运用其CIP主计算机实现“飞-火-推”一体，才获得了强大的超机动性能。第三代双余度FADEC不仅让F-22的F119发动机获得了极高的可靠性，而且在任何情况下，其矢量推力都能够起作用，实现了超机动。为了尽快实现四代机“飞-火-推”一体的设计理念，歼-20选择采用99M1不得不说是无奈之举。我国自行研发的“飞-火”一体在歼轰-7A上就已经实现了，而作为一款四代重型战斗机，必须为“飞-火-推”一体做好功课。歼-20要想在这方面追赶F-22，肯定不能靠等。
一种采用轴对称矢量方案的歼-20模型一种采用轴对称矢量方案的歼-20模型
好在涡扇-10B的收工，标志着我国航空发动机终于补完了这艰难的一课。从此之后，包括歼-11后续型号和歼-16等战机，都将获得一颗智能的“中国心”，同时还有14吨级的澎湃动力，怎能不让人振奋？
而这对于还在等待涡扇-15的歼-20来说，更是好消息。为了练就“太行”，我们不惜牺牲歼-11B的进度，为的就是在下一代隐形重型战斗机上不再重复这一过程。实现“飞-火-推”一体化的歼-20后续型号，其飞行性能和战斗力都将获得极大的提高。
一场长达数十年的补课，历经数十年的辛酸，我们终于可以平静地说一句：“中国航空发动机，就要行了。”（作者署名：胡乐其 独立军事评论员 洪希伯 军事观察者，旅港学人）
原文有图片说明，我没能复制过来。
太行终于行了，希望稳定性，寿命也行。
WS-10A
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太行、。。。。。。。 是不是还是不太行
孙殿英1 发表于 2016-3-1 08:38
太行、。。。。。。。 是不是还是不太行
看和谁比；
估计比2006年“定型”的那批，进步明显。
太行、。。。。。。。 是不是还是不太行
看和谁比；
估计比2006年“定型”的那批，进步明显。
渣浪的文章
mscfly 发表于 2016-3-1 08:46
渣浪的文章
我感觉文章还是表述清楚了，没有什么不妥吧
渣浪的文章
我感觉文章还是表述清楚了，没有什么不妥吧
没法看，有好多地方重复，看起头大。
可喜可贺，继续加油，早日摘取明珠
这个文章这几天转发比较多。到底太行不太行的问题是否解决了?没看到参数、没看到长期使用结果，我们拭目以待。
埋头苦干，脚踏实地，迎头赶上。加油！
到底行不行还需要时间来验证
为了练就“太行”，我们不惜牺牲歼-11B的进度，为的就是在下一代隐形重型战斗机上不再重复这一过程。实现“飞-火-推”一体化的歼-20后续型号，其飞行性能和战斗力都将获得极大的提高。
我以前就说，大家不要对国发太白裤衩了，这不吗？太行改进顺利，估计WS15也差不多有模样了
航发的研制，就是试验试验再试验，所以太行的进步必然是妥妥的，这一点我毫不怀疑。
如果今年有更多的10B太行入役照流出就坐实了
“太行”终于可以说是“完全体”了，数字化控制，太不容易了。
行不行是需要至少10年来验证的；
假设一台可能有1500小时寿命的发动机交付部队；
每年150小时飞行时间、200小时开机时间，至少也得7年半来确定它到底寿命几何，对吧？
这就是绕不过去的积累；
包括中间发生的问题、各种统计数据。
假设一台可能有1500小时寿命的发动机交付部队；
每年150小时飞行时间、200小时开机时间，至少也得7年半来确定它到底寿命几何，对吧？
这就是绕不过去的积累；
包括中间发生的问题、各种统计数据。
太行基本到头了，再往后最多是提高寿命和可靠性，不会再大幅度增推
之后看WS15吧
之后看WS15吧
看起来日后太行基本上不会再有什么大改型了
stcshy 发表于 2016-3-1 11:25
太行基本到头了，再往后最多是提高寿命和可靠性，不会再大幅度增推
之后看WS15吧
个人认为太行还有较大的增推空间，10C、11D、15、16各型号加起来的数量不少，留给太行的时间窗口不短。
stcshy 发表于 2016-3-1 11:25
太行基本到头了，再往后最多是提高寿命和可靠性，不会再大幅度增推
之后看WS15吧
个人认为太行还有较大的增推空间，10C、11D、15、16各型号加起来的数量不少，留给太行的时间窗口不短。
太行基本到头了，再往后最多是提高寿命和可靠性，不会再大幅度增推
之后看WS15吧
太行把推力增加到16吨后，再提高寿命和可靠性，太行的堂兄F110展示核心机的潜力。
之后看WS15吧
太行把推力增加到16吨后，再提高寿命和可靠性，太行的堂兄F110展示核心机的潜力。
WS20会不会用WS10B的核心机继续改进呢？那样推力增大到14～15吨左右，就理想啦。拭目以待。
seavon 发表于 2016-3-1 08:34
WS-10A
这WS-10A怎么看着这么像三姨夫？
WS-10A
这WS-10A怎么看着这么像三姨夫？
2016-3-1 12:02 上传
马上出发 发表于 2016-3-1 09:50
而这对于还在等待涡扇-15的歼-20来说，更是好消息。为了练就“太行”，我们不惜牺牲歼-11B的进度，为的就是 ...
J20一开始是飞火推一体化，验证机和前期的原型机用99M1试飞，后期的原型机改用WS10B，只需要调整参数设定和优化软件，工作量不大，个人估计，J20A先使用减寿增推的WS10B+(最大推力150KN以上，寿命有800一1000小时)，再更换提高寿命和可靠性的WS10C，这样不用修改机体结构，等换装WS15的J20B定型生产，J20A派去西部，足够对付3哥的T50，J20B专心对付F22和F35的联军。
马上出发 发表于 2016-3-1 09:50
而这对于还在等待涡扇-15的歼-20来说，更是好消息。为了练就“太行”，我们不惜牺牲歼-11B的进度，为的就是 ...
J20一开始是飞火推一体化，验证机和前期的原型机用99M1试飞，后期的原型机改用WS10B，只需要调整参数设定和优化软件，工作量不大，个人估计，J20A先使用减寿增推的WS10B+(最大推力150KN以上，寿命有800一1000小时)，再更换提高寿命和可靠性的WS10C，这样不用修改机体结构，等换装WS15的J20B定型生产，J20A派去西部，足够对付3哥的T50，J20B专心对付F22和F35的联军。
J15后期生产型使用WS10B，短起飞点能满油挂6中4短，大幅度提高舰队的防空能力，如果再更换150KN以上的WS10C，短起飞点能满油挂3发1。2吨反舰导弹。
希望太行把所有该趟的雷都趟一遍，后面的发动机就水到渠成了
zhj0817 发表于 2016-3-1 08:31
太行终于行了，希望稳定性，寿命也行。
那是相当可以
太行终于行了，希望稳定性，寿命也行。
那是相当可以
HhJjKcScS 发表于 2016-3-1 08:45
看和谁比；
估计比2006年“定型”的那批，进步明显。
有进步蓽给予肯定
看和谁比；
估计比2006年“定型”的那批，进步明显。
有进步蓽给予肯定
rianter321 发表于 2016-3-1 08:53
可喜可贺，继续加油，早日摘取明珠
这个可以有
可喜可贺，继续加油，早日摘取明珠
这个可以有
希望有更多的好消息
署名文章还用“菊花残”这样的词？还有，“完全体”又是自创新词，令人想到民科。另外不是八股出来的，不官方。
洗洗睡吧，还是不太行。
马上出发 发表于 2016-3-1 09:50
而这对于还在等待涡扇-15的歼-20来说，更是好消息。为了练就“太行”，我们不惜牺牲歼-11B的进度，为的就是 ...
不用引用了 这篇文章就是军迷自己根据官方报道 自己调料托测写 的 跟实际情况出入太大。不能作为证据
比如主观性认为不惜牺牲歼11B 这话一说就看到 没有经过思考。 歼11B/BS的服役量总数已经超过购买和国产的歼11A 太行发动机的装备数量也超过歼11系上的AL31F 从这点看就不是所谓的牺牲 空中安全不是靠这么牺牲来耍着玩的。
而这对于还在等待涡扇-15的歼-20来说，更是好消息。为了练就“太行”，我们不惜牺牲歼-11B的进度，为的就是 ...
不用引用了 这篇文章就是军迷自己根据官方报道 自己调料托测写 的 跟实际情况出入太大。不能作为证据
比如主观性认为不惜牺牲歼11B 这话一说就看到 没有经过思考。 歼11B/BS的服役量总数已经超过购买和国产的歼11A 太行发动机的装备数量也超过歼11系上的AL31F 从这点看就不是所谓的牺牲 空中安全不是靠这么牺牲来耍着玩的。
银灰 发表于 2016-3-1 14:24
不用引用了 这篇文章就是军迷自己根据官方报道 自己调料托测写 的 跟实际情况出入太大。不能作为证据 ...
当年歼11B和BS在外面等菊花，超级11B，无功而果，拍扁的歼11项目！等等，不想多说，谢谢！
不用引用了 这篇文章就是军迷自己根据官方报道 自己调料托测写 的 跟实际情况出入太大。不能作为证据 ...
当年歼11B和BS在外面等菊花，超级11B，无功而果，拍扁的歼11项目！等等，不想多说，谢谢！
sesezui 发表于 2016-3-1 14:06
洗洗睡吧，还是不太行。
不用洗洗睡了 现在太行相当行 三代双发重歼太行的装备数量超过AL31F。
在兔子现役作战飞机上 太行的生产装备数量仅次于AL31F系 在三代重歼领域超过AL31F
洗洗睡吧，还是不太行。
不用洗洗睡了 现在太行相当行 三代双发重歼太行的装备数量超过AL31F。
在兔子现役作战飞机上 太行的生产装备数量仅次于AL31F系 在三代重歼领域超过AL31F
太行版J10B已交付部队试用了，进步是实实在在看得到的。
狼来了的次数太多了，行不行还是要时间说话吧