超级军网为何F15等的主轮舱比起成慧剑士枭龙的设计,精短太多?求F ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 23:52:59
为什么F15的主轮舱比起成慧的设计，精短太多？求F15、双风主轮舱的详细构架图
为什么成慧设计的轮舱，长宽那么大，占据了机腹的挂载空间？而F15以及台风阵风的轮舱那么小？
见图，可以大致比较五种机型的主轮舱的长度。其中明显F15的主轮舱，最为精短，从而为机腹挂架留下了空间。同样是主轮舱，他们是怎么做到的？是收缩式的主轮起落架嘛？
而成慧的设计，不论剑士还是枭龙，主轮舱都比较长，占用了机腹空间，从而使机腹增加挂架，增加了难度。尤其是剑士很可惜，主轮舱前面如果再多一点空间，就可以有加挂一枚空空弹的长度了。枭龙的主轮舱如果再偏外一点、以及缩短一点，枭龙机腹就可以挂载空空弹。
求F15、双风主轮舱的详细构架图。
谢谢。
为什么F15的主轮舱比起成慧的设计，精短太多？求F15、双风主轮舱的详细构架图
为什么成慧设计的轮舱，长宽那么大，占据了机腹的挂载空间？而F15以及台风阵风的轮舱那么小？
见图，可以大致比较五种机型的主轮舱的长度。其中明显F15的主轮舱，最为精短，从而为机腹挂架留下了空间。同样是主轮舱，他们是怎么做到的？是收缩式的主轮起落架嘛？
而成慧的设计，不论剑士还是枭龙，主轮舱都比较长，占用了机腹空间，从而使机腹增加挂架，增加了难度。尤其是剑士很可惜，主轮舱前面如果再多一点空间，就可以有加挂一枚空空弹的长度了。枭龙的主轮舱如果再偏外一点、以及缩短一点，枭龙机腹就可以挂载空空弹。
求F15、双风主轮舱的详细构架图。
谢谢。
歼10，枭龙应该跟F16，JAS39比，单发跟双发怎么比。
再下一城 发表于 2016-2-27 19:28
歼10，枭龙应该跟F16，JAS39比，单发跟双发怎么比。
我问的是F15主轮舱这么短 是怎么做到的 谢谢指教
歼10，枭龙应该跟F16，JAS39比，单发跟双发怎么比。
我问的是F15主轮舱这么短 是怎么做到的 谢谢指教
是不是和进气道有关?
不仅是比成慧的设计精短太多。
和飞机机体空间布局大小有关，属于整体结构设计的一部分。楼主问题是主起落架舱的轴向长度大小，亦然。15的布局不如阵风紧凑，后者主起落架舱的轴向长度就要大一点。单发机由于流线体和机体空间的协调问题，只好在轴向上动脑筋了。另外还要看主起落架的尺寸和动作轨迹，还涉及到材料强度问题。
某飞机停放时，起落架起着支撑作用；飞机地面滑行时、起飞着陆时，起落架起着缓冲作用，同时将地面载荷传迹到机身上。主起落架收起后，支柱收在机翼内，而机轮则绕活塞杆下部的转轴转动77°23′收入机身两侧。
主起落架为支柱式结构，由缓冲支柱、带刹车机轮、收放作动筒、转轮机构、上位锁、终点开关和护板等组成，如图11—1所示。其中缓冲支柱主要是由外筒、活塞杆、机轮半轴、扭力臂和装于支柱内部的柱塞式缓冲器所组成。由锻铝合金制造的带刹车的机轮即安装在机轮半轴上。轮轴的一端制有接头，与活塞杆下端耳片铰接，并制有连接转轮机构的耳片。轮轴上还制有千斤顶顶窝和安装传递撞击载荷的止动螺栓的轴孔。
早期型号的支柱外筒、活塞杆、轮轴等主要受力件均采用超高强度钢GC4（40CrMnSiMoVA）模锻件制造，并进行喷丸强化及直接涂漆表面处理。
在后续机型中，支柱外筒、活塞杆、轮轴等主要受力件采用了更为先进的超高强度钢300M（40CrNi2Si2MoVA）模锻件制造，并进行喷丸强化及镀铬—钛、涂漆的表面处理和表面防护。
GC4钢制造的机轮半轴，早期机型机轮半轴寿命为3000多个起落，后续机型机轮半轴寿命4000多个起落，并规定在弟二次大修时更换机轮半轴，载荷谱中没有考虑腐蚀因素。
某飞机停放时，起落架起着支撑作用；飞机地面滑行时、起飞着陆时，起落架起着缓冲作用，同时将地面载荷传迹到机身上。主起落架收起后，支柱收在机翼内，而机轮则绕活塞杆下部的转轴转动77°23′收入机身两侧。
主起落架为支柱式结构，由缓冲支柱、带刹车机轮、收放作动筒、转轮机构、上位锁、终点开关和护板等组成，如图11—1所示。其中缓冲支柱主要是由外筒、活塞杆、机轮半轴、扭力臂和装于支柱内部的柱塞式缓冲器所组成。由锻铝合金制造的带刹车的机轮即安装在机轮半轴上。轮轴的一端制有接头，与活塞杆下端耳片铰接，并制有连接转轮机构的耳片。轮轴上还制有千斤顶顶窝和安装传递撞击载荷的止动螺栓的轴孔。
早期型号的支柱外筒、活塞杆、轮轴等主要受力件均采用超高强度钢GC4（40CrMnSiMoVA）模锻件制造，并进行喷丸强化及直接涂漆表面处理。
在后续机型中，支柱外筒、活塞杆、轮轴等主要受力件采用了更为先进的超高强度钢300M（40CrNi2Si2MoVA）模锻件制造，并进行喷丸强化及镀铬—钛、涂漆的表面处理和表面防护。
GC4钢制造的机轮半轴，早期机型机轮半轴寿命为3000多个起落，后续机型机轮半轴寿命4000多个起落，并规定在弟二次大修时更换机轮半轴，载荷谱中没有考虑腐蚀因素。
三代以前咱们的起落架基本都是学米格的机翼起落架，独立练手的机会太少。F-15的设计取向就是结构尽可能的轻，起落架设计的短，缺点就是主轮距偏小对起降性能有所影响。台风本来就是下单翼，还要布置那么多挂架，起落架必须长一点儿。阵风是为了和海军型通用起落架必须粗壮结实。
至于枭龙和歼十，首先它们都是单发机，为了保证高速性能横截面都是尽可能小，起落架只能纵向布置，而且因为是窄体，机轮又只能收进机身而不是机翼或者鼓包，还得保证主轮距，所以歼十只能采用较长的外八字主起落架，枭龙不是外八但是要收进机身起落架舱收放作动筒又得占据外八的空间。同样窄机身的F-16也好不到哪儿去
至于枭龙和歼十，首先它们都是单发机，为了保证高速性能横截面都是尽可能小，起落架只能纵向布置，而且因为是窄体，机轮又只能收进机身而不是机翼或者鼓包，还得保证主轮距，所以歼十只能采用较长的外八字主起落架，枭龙不是外八但是要收进机身起落架舱收放作动筒又得占据外八的空间。同样窄机身的F-16也好不到哪儿去
起落架设计水平不高可能拖累了J-10的载弹设计。
我们以前根本就没有空军基地，都是机场，而且跑道级别不高，所以要用低压胎，要有大的缓冲行程，起落架自然就大，想当年美帝要和俄毛联合演习，说基辅的空军基地他们没法用，F15降不下来，跑道质量太差。
国内的起落架设计水平就是和外国差距大。
LZ觉得阵风的轮舱很小吗？只是把腿伸出去之后，又把大舱门关上了而已
三代以前咱们的起落架基本都是学米格的机翼起落架，独立练手的机会太少。F-15的设计取向就是结构尽可能的轻 ...
Mig-23也是单发动机窄机身，但人家的起落架就很节省空间。
Mig-23也是单发动机窄机身，但人家的起落架就很节省空间。
养猫专家 发表于 2016-2-27 21:15
Mig-23也是单发动机窄机身，但人家的起落架就很节省空间。
米格23起落架确实省空间。但是也没见后续的苏系飞机继承它。说白了肯定有其弊端。只不过外人无从了解而已。
Mig-23也是单发动机窄机身，但人家的起落架就很节省空间。
米格23起落架确实省空间。但是也没见后续的苏系飞机继承它。说白了肯定有其弊端。只不过外人无从了解而已。
红色俱乐部 发表于 2016-2-27 21:21
米格23起落架确实省空间。但是也没见后续的苏系飞机继承它。说白了肯定有其弊端。只不过外人无从了解而已 ...
米格23之后苏联再无单发窄机身战斗机，无所谓继承的问题。那个起落架的设计获大奖的，有什么缺陷? 其实改动后用在J-10上面也完全合适。
红色俱乐部 发表于 2016-2-27 21:21
米格23起落架确实省空间。但是也没见后续的苏系飞机继承它。说白了肯定有其弊端。只不过外人无从了解而已 ...
米格23之后苏联再无单发窄机身战斗机，无所谓继承的问题。那个起落架的设计获大奖的，有什么缺陷? 其实改动后用在J-10上面也完全合适。
养猫专家 发表于 2016-2-27 21:25
米格23之后苏联再无单发战斗机，无所谓继承的问题。那个起落架的设计获大奖的，有什么缺陷? 其实改动后 ...
米格23是双进气口的，J10是单腹下进气口的。怎么可能完全合适。
米格23之后苏联再无单发战斗机，无所谓继承的问题。那个起落架的设计获大奖的，有什么缺陷? 其实改动后 ...
米格23是双进气口的，J10是单腹下进气口的。怎么可能完全合适。
养猫专家 发表于 2016-2-27 21:15
Mig-23也是单发动机窄机身，但人家的起落架就很节省空间。
人家是上单翼，可以利用侧面空间布置主轮舱，J-10和枭龙是下单翼，轮子怎么往侧面收？再说人家上单翼这么玩不需要在意机翼翼盒的受力和结构，J-10和枭龙可不行
另外这么复杂的主起落架也增加了空重，这恐怕不是追求推重比的J-10和枭龙喜欢的
有美帝协助设计的lavi起落架水平又高到哪里去了？
Mig-23也是单发动机窄机身，但人家的起落架就很节省空间。
人家是上单翼，可以利用侧面空间布置主轮舱，J-10和枭龙是下单翼，轮子怎么往侧面收？再说人家上单翼这么玩不需要在意机翼翼盒的受力和结构，J-10和枭龙可不行
另外这么复杂的主起落架也增加了空重，这恐怕不是追求推重比的J-10和枭龙喜欢的
有美帝协助设计的lavi起落架水平又高到哪里去了？
LantianYY 发表于 2016-2-27 21:27
人家是上单翼，可以利用侧面空间布置主轮舱，J-10和枭龙是下单翼，轮子怎么往侧面收？再说人家上单翼这么 ...
J-10的主起落架基本就是抄以色列狮式的，西方说它来源于以色列也不算很冤枉。
J10和小龙只算中单翼。
LantianYY 发表于 2016-2-27 21:27
人家是上单翼，可以利用侧面空间布置主轮舱，J-10和枭龙是下单翼，轮子怎么往侧面收？再说人家上单翼这么 ...
J-10的主起落架基本就是抄以色列狮式的，西方说它来源于以色列也不算很冤枉。
J10和小龙只算中单翼。
养猫专家 发表于 2016-2-27 21:15
Mig-23也是单发动机窄机身，但人家的起落架就很节省空间。
确实短小精悍了，但是太复杂了。。。
Mig-23也是单发动机窄机身，但人家的起落架就很节省空间。
确实短小精悍了，但是太复杂了。。。
确实短小精悍了，但是太复杂了。。。
复杂是智慧的体现。F-18起落架也很复杂。
复杂是智慧的体现。F-18起落架也很复杂。
台风那几张连起落架都没放出，楼主是怎么看出长度的？能透视？
养猫专家 发表于 2016-2-27 21:12
国内的起落架设计水平就是和外国差距大。
跟6楼的比较呢？
国内的起落架设计水平就是和外国差距大。
跟6楼的比较呢？
养猫专家 发表于 2016-2-27 21:31
J-10的主起落架基本就是抄以色列狮式的，西方说它来源于以色列也不算很冤枉。
J10和小龙只算中单翼 ...
那你觉得狮式起落架设计水平如何？
J-10的主起落架基本就是抄以色列狮式的，西方说它来源于以色列也不算很冤枉。
J10和小龙只算中单翼 ...
那你觉得狮式起落架设计水平如何？LantianYY 发表于 2016-2-27 20:47
三代以前咱们的起落架基本都是学米格的机翼起落架，独立练手的机会太少。F-15的设计取向就是结构尽可能的轻 ...
关于起落架，小龙和棍子是两个极端，如果当初设计的时候两个机型的起落架互换下就好多了，现在就不存在载蛋量过少的问题了。
三代以前咱们的起落架基本都是学米格的机翼起落架，独立练手的机会太少。F-15的设计取向就是结构尽可能的轻 ...
关于起落架，小龙和棍子是两个极端，如果当初设计的时候两个机型的起落架互换下就好多了，现在就不存在载蛋量过少的问题了。
养猫专家 发表于 2016-2-27 21:35
复杂是智慧的体现。F-18起落架也很复杂。
在能完成设计目标的前提下当然越简单轻巧越好（F-15的起落架缺乏智慧吗？）
陆基型的YF-17/F/A-18L就不需要那么复杂
复杂是智慧的体现。F-18起落架也很复杂。
在能完成设计目标的前提下当然越简单轻巧越好（F-15的起落架缺乏智慧吗？）
陆基型的YF-17/F/A-18L就不需要那么复杂
小飞机参考JAD39NG,看起落架和挂载的设计水准。
楼上贴LAVI图的朋友太调皮了。
楼上贴LAVI图的朋友太调皮了。
养猫专家 发表于 2016-2-27 21:25
米格23之后苏联再无单发战斗机，无所谓继承的问题。那个起落架的设计获大奖的，有什么缺陷? 其实改动后 ...
俺还是向专家咨询一下养猫的问题比较好。您看23和10布局有没有差别？虽然都是单发。
米格23之后苏联再无单发战斗机，无所谓继承的问题。那个起落架的设计获大奖的，有什么缺陷? 其实改动后 ...
俺还是向专家咨询一下养猫的问题比较好。您看23和10布局有没有差别？虽然都是单发。
起落架舱的尺寸，实际上没什么区别。
我国空优机的气动设计更注重瘦身减阻，机身截面积小，相对给人的观感就显得起落架舱大，实则不然。 歼10比双风要瘦，歼20比F22瘦得更多。
我国空优机的气动设计更注重瘦身减阻，机身截面积小，相对给人的观感就显得起落架舱大，实则不然。 歼10比双风要瘦，歼20比F22瘦得更多。
LantianYY 发表于 2016-2-27 21:47
在能完成设计目标的前提下当然越简单轻巧越好（F-15的起落架缺乏智慧吗？）
陆基型的YF-17/F/A-18L就不 ...
F15F18主起落架设计虽然复杂，但是人家能够紧挨着主起落架挂副油箱和空空导弹，这是重要的技术优势，中俄飞机始终做不到这一点。
LantianYY 发表于 2016-2-27 21:47
在能完成设计目标的前提下当然越简单轻巧越好（F-15的起落架缺乏智慧吗？）
陆基型的YF-17/F/A-18L就不 ...
F15F18主起落架设计虽然复杂，但是人家能够紧挨着主起落架挂副油箱和空空导弹，这是重要的技术优势，中俄飞机始终做不到这一点。
俺还是向专家咨询一下养猫的问题比较好。您看23和10布局有没有差别？虽然都是单发。
我说改动之后，利用那个机构设计原理，没说直接套用。
我说改动之后，利用那个机构设计原理，没说直接套用。
养猫专家 发表于 2016-2-27 21:25
米格23之后苏联再无单发战斗机，无所谓继承的问题。那个起落架的设计获大奖的，有什么缺陷? 其实改动后 ...
米格23之后的毛子单发机（可惜就是没人继承米格23起落架，包括米格自己，呵呵）
米格23之后苏联再无单发战斗机，无所谓继承的问题。那个起落架的设计获大奖的，有什么缺陷? 其实改动后 ...
米格23之后的毛子单发机（可惜就是没人继承米格23起落架，包括米格自己，呵呵）
养猫专家 发表于 2016-2-27 21:59
F15F18主起落架设计虽然复杂，但是人家能够紧挨着主起落架挂副油箱和空空导弹，这是重要的技术优势，中俄 ...
F-15主起落架设计哪里复杂了？紧挨着主起落架挂副油箱和空空导弹算啥？
![MiG-29_[Famous_Russian_Aircraft,Ye.Gordon]_02.jpg](http://img.supmil.net/data/attachment/forum/201602/27/221643nmqiyomoyyoxjiar.jpg "MiG-29_[Famous_Russian_Aircraft,Ye.Gordon]_02.jpg")
F15F18主起落架设计虽然复杂，但是人家能够紧挨着主起落架挂副油箱和空空导弹，这是重要的技术优势，中俄 ...
F-15主起落架设计哪里复杂了？紧挨着主起落架挂副油箱和空空导弹算啥？
没看出精巧到哪里
尺寸差那么多的飞机，这么比法。。。。
尺寸差那么多的飞机，这么比法。。。。
明显F15的主轮舱，最为精短，从而为机腹挂架留下了空间。自己对比同级别鸡鸡
挂kh31的位置可以挂kh59 不解释
挂kh31的位置可以挂kh59 不解释
LantianYY 发表于 2016-2-27 22:17
F-15主起落架设计哪里复杂了？紧挨着主起落架挂副油箱和空空导弹算啥？
J-9的那个叫做紧挨着吗？起码得用半埋式挂架吧。
你拿几幅模型图和艺术想象图出来有什么说服力?不作任何工程设计，随你怎么画。有真机吗？
LantianYY 发表于 2016-2-27 22:17
F-15主起落架设计哪里复杂了？紧挨着主起落架挂副油箱和空空导弹算啥？
J-9的那个叫做紧挨着吗？起码得用半埋式挂架吧。
你拿几幅模型图和艺术想象图出来有什么说服力?不作任何工程设计，随你怎么画。有真机吗？
自己对比同级别鸡鸡
挂kh31的位置可以挂kh59 不解释
养猫专家 发表于 2016-2-27 22:22
你拿几幅模型图和艺术想象图出来有什么说服力?随你怎么画。有真机吗？
又不是我画的再说人家设计师能不知道可行性？FTC2000G过几年你就能看见了。另外有个问题是F-15是重型机，F/A-18尺寸也不小，他们有空间布置起落架侧面的挂架，我发的最后一张图是mig-29早期的设计方案，如果不是需要采用分离的发动机吊舱设计和起落架靠的太近毛子也可以用F-15那种挂法的
你拿几幅模型图和艺术想象图出来有什么说服力?随你怎么画。有真机吗？
又不是我画的再说人家设计师能不知道可行性？FTC2000G过几年你就能看见了。另外有个问题是F-15是重型机，F/A-18尺寸也不小，他们有空间布置起落架侧面的挂架，我发的最后一张图是mig-29早期的设计方案，如果不是需要采用分离的发动机吊舱设计和起落架靠的太近毛子也可以用F-15那种挂法的
体型大显得腿较短
不要说单发动机，就是豹子，哎
F-15的起落架不在翼跟，而是在机腹进气道下方，所以做得很短，轮胎也比较小。
毛子的机机要求粗暴起降，所以起落架比较长比较粗，轮胎也比较厚大，如果要求27起落架也安置进气道下面，可能很容易就被起落架捅破进气道，当然YAK141除外，因为可以很优雅的垂直降落。
起落架其实是除了发动机外最复杂的机械构造，那个三维运动轨迹对脑容量要求比较大。
F-15的起落架不在翼跟，而是在机腹进气道下方，所以做得很短，轮胎也比较小。
毛子的机机要求粗暴起降，所以起落架比较长比较粗，轮胎也比较厚大，如果要求27起落架也安置进气道下面，可能很容易就被起落架捅破进气道，当然YAK141除外，因为可以很优雅的垂直降落。
起落架其实是除了发动机外最复杂的机械构造，那个三维运动轨迹对脑容量要求比较大。