武汉抢占新能源汽车发展制高点——这是个臭棋吧！

1，扬子江的车除了本地采购，外地可有销售？

2，没有电池基础，就去搞新能源，还要求以它为龙头，要求省里各部门集中资源去支持它

如果各地就这样开发新能源汽车，顶多养一堆傻儿子，能吃饭睡觉，就是不能干活。

bizon 发表于 2016-2-18 22:21
1，扬子江的车除了本地采购，外地可有销售？

2，没有电池基础，就去搞新能源，还要求以它为龙头，要求省 ...
潜力极大、方兴未艾的巨大市场，重要想办法挤进去吧，也总要有个开头，好在领头羊也没跑多远。

1，扬子江的车除了本地采购，外地可有销售？

2，没有电池基础，就去搞新能源，还要求以它为龙头，要求省 ...
扬子江在西北有个好基友就是宝鸡，忠诚的很，扬子江的其他基友比如兰州西安西宁已经抛弃它很久

扬子江在西北有个好基友就是宝鸡，忠诚的很，扬子江的其他基友比如兰州西安西宁已经抛弃它很久
西安人表示第一次听说扬子江汽车

中国汽车又要走老路了，资源太分散，垃圾品牌太多

西安人表示第一次听说扬子江汽车
第一次？西安满大街的WG不要太多哟，去看看222之类的，红色的、仿伊利萨尔PB但是不全照搬的

bizon 发表于 2016-2-18 22:21
1，扬子江的车除了本地采购，外地可有销售？

2，没有电池基础，就去搞新能源，还要求以它为龙头，要求省 ...
1.扬子江的新能源车在青岛地区有过销售记录和列装案例；
2.扬子江的电池和电控貌似是天津的那个，国内很多汽车厂家都是采取的这个策略。毕竟不是每个厂子都是万向和比亚迪，所以这个外购子系统还算正常吧。
另外说下，他家的电海狮挺有意思的。

中国汽车又要走老路了，资源太分散，垃圾品牌太多
我就是这个意思，官员把这个当政绩培养，以后又要搞几百家新能源汽车厂，小散烂

杨子江除了武汉基本没人用了吧，现在襄阳都不用它的车，改用襄旅的新能源了

bizon 发表于 2016-2-19 08:04
我就是这个意思，官员把这个当政绩培养，以后又要搞几百家新能源汽车厂，小散烂
官员就是喜欢政绩
那些事情能出短期政绩，他们像苍蝇一样具有灵敏的嗅觉

看看扬子江自己的报道 http://www.bus168.com/agent/yangbinys/News/18622.html

全面电动化：老牌客车企业扬子江的锐觉
更新时间：2016-2-19 8:24:45  |  浏览次数：15  |  发布人：

   十二五结束，客车行业正在进行着全方位的大盘点:看数据、比成绩。 2016年刚刚开始，一行走进扬子江汽车，看看在十三五开局之时老牌客车企业在做什么准备。扬子江汽车总经理黄修瑞接受采访，谈一谈过去的一年扬子江汽车取得什么样的成绩，未来的发展可能会有怎样的打算。

　　2015年，在线充取得了实质性突破

　　当“在线充”模式在行业内还存在质疑时候，扬子江汽车已经率先将其规模性的投入市场，并取得了很好的反响。2015年12月，扬子江200台纯电动在线充公交全部交付武汉公交集团使用，在线充纯电动城市客车成为武汉一张城市名片。

　　在线充与双源无轨到底有什么区别，不都是长着“大辫子”吗?对于在线充来说，大辫子不再是驱使动力，而是一种充电方式。在线充借用无轨电车的直流供电技术来给纯电动公交车充电。在脱线行驶时，车载电池提供动力， 在运行间隙，电力不足，在线充可以随时为纯电动车补电。在本质上，在线充与一般纯电动客车无大区别，全程都以车载电源为动力。

　　扬子江方面介绍，在线充模式扬子江研究了近五年，2015年才规模运行。目前，武汉市已率先大规模运用。刚刚过去的2015年12月，武汉经历了严寒的天气，扬子江在线充没有一辆车在运行中出现“趴窝”的问题，全都经受住了考验正常运行。

　　经测算，扬子江在线充离线可行驶150km，行驶路程中可以随时边走边充。在线充颠覆了传统的充电模式，省去充电桩等部分基础设施建设，节省了资源。

　　轻量化再上一层楼

　　在2016年电动汽车百人会上，科技部部长万钢指出，新能源汽车是全球汽车产业转型升级的焦点。我国需抓住产业升级历史拐点，布局关键技术和新产品，专用化、轻量化和电子化发展。

　　那么，轻量化到底有多重要?据悉，2016年，国家将大力普及新能源汽车领域的EKG评价标准：每公里每公斤的单位能耗。相对之前单一的车长指标，国家引入了单位载质量能量消耗量。EKG是一个更加科学的评价标准。这代表着国家采用了更加科学的方式进行技术补贴。这意味着，在国家补贴退坡的情况下，轻量化将是一个很好的解决方案。

　　中国客车网编辑了解到，在2015年由扬子江自主研发的轻量化纯电动客车批量上线，解决了两大技术难题，一是焊接，二是底架与前后桥的连接。当然这背后离不开扬子江无数次的试验和测试。据介绍，目前，扬子江十米以下的纯电动已经实现规模化的轻量化生产，扬子江汽车基本实现由传统车到轻量化的转型。

　　更可喜的是，一项研发近三年的模块化、超轻量化、纯电动客车产品已经成形，总经理黄修瑞亲自向中国客车网介绍保密程度极高的新产品。12米客车，整备质量可以降到7吨左右，相比传统12米客车12吨以上的整备质量，简直是惊天创新升级，这在全世界客车产业链中恐怕还是第一个。总经理黄修瑞29年客车行业从业历史，对客车技术创新充满了兴趣与热爱，近乎于偏执的技术追求终于结成正果，目前超轻量化、模块化纯电动客车市场化工作正在有条不紊地展开。

　　一个老客车人的锐觉

　　在参观扬子江汽车的生产线时，我们已经见不到传统客车的踪影。黄修瑞表示，2016年扬子江将向全面电动化的方向迈进。据统计，2015年，国内非纯电动客车销量大幅下降，2016年，有可能会更少。电动化无疑是行业的大趋势。尽管新能源客车呈现着一派欣欣向荣，黄修瑞却有他的忧虑。

　　黄修瑞在客车行业已从业近30年，是个真正的老客车人，见证着三十年来中国客车发展的不同阶段。他说，中国目前处于新能源汽车发展的起步阶段，国家和企业一样也在摸索，中国客车从政策到市场都不成熟。再者，纵观整个客车行业，客车技术多年来并未取得突破性的进步，规范的市场体系并未真正建立起来。从公共交通领域来讲，目前公共交通只停留在满足人的基本需求即出行的需求，对人的体验关注的并不够。黄修瑞说，老百姓有权利享受到公共交通带来的舒适性和便捷性。

　　而扬子江汽车正在为提高整车的智能化和人性化努力，从2015年推出的城市微公交到在线充纯电动，每一款车都相比传统车设计更加前卫舒适。黄修瑞说，做客车不能浮躁，我们一直坚持扎扎实实的搞技术，争取未来为老百姓带来更多更好的产品。

　　不冒进，不张扬，踏踏实实做好产品，是扬子江这个老牌客车带给我们的印象，也是这个老牌客车的自我修养。客车行业的发展任重而道远，扬子江继续以一个老牌车企兢兢业业的精神做好客车。我想，每一个行业都需要可以静下心来认真做事的人或者企业，扬子江的“修养与锐觉”，终将一鸣惊人，值得期待。

全国像扬子江这种地方车企不少吧，公共交通都是靠政府补贴的，自产自销，GDP也留下来了

在线充的那个电动车利用了现成的公交电网，省了充电桩，也不担心路上没电和低温对电池的影响

武汉今年可以考虑限牌了
以便让新能源车大发展

武汉的轿车拥有量已经马上饱和了
今年限牌正当时

武汉今年可以考虑限牌了
以便让新能源车大发展
又是4S来促销放的消息

投产了几家汽车厂，怎么限制？

其实武汉也并不是太堵，我是说相对而言，武汉摊子铺的比较大，密度不算太高，当然某些区域某些时段是个问题，但不能因此就让全市人民一起买单吧

bizon 发表于 2016-2-19 11:03
又是4S来促销放的消息

投产了几家汽车厂，怎么限制？
不是促销消息
而是武汉的汽车保有量真的到了上限了
接近240万辆了

jjc1981 发表于 2016-2-19 11:11
其实武汉也并不是太堵，我是说相对而言，武汉摊子铺的比较大，密度不算太高，当然某些区域某些时段是个问题 ...
汉口哪里不堵？
都堵好吧

堵车影响经济吗？

你堵车，其实对武汉政府没什么影响吧，它现在缺钱缺的厉害，经济又不行

你买车多收税多，收ETC多，停车收费多，交通罚款也多，卖地批建设车位也可也卖的贵，

你堵不堵车，真的那么重要吗？

cf海四代 发表于 2016-2-19 11:30
不是促销消息
而是武汉的汽车保有量真的到了上限了
接近240万辆了

堵车影响经济吗？

你堵车，其实对武汉政府没什么影响吧，它现在缺钱缺的厉害，经济又不行

你买车多收税多，收ETC多，停车收费多，交通罚款也多，卖地批建设车位也可也卖的贵，

你堵不堵车，真的那么重要吗？

bizon 发表于 2016-2-19 12:13
堵车影响经济吗？

你堵车，其实对武汉政府没什么影响吧，它现在缺钱缺的厉害，经济又不行
很重要
堵车影响经济建设
如果不影响，北京，上海，杭州吃多了去限牌照

  只有国家有补贴，薄命搞

汉口哪里不堵？
都堵好吧
是吗，我几乎天天在汉口走，没觉得很堵，早上差点，可能是我容忍度比较高

jjc1981 发表于 2016-2-19 13:31
是吗，我几乎天天在汉口走，没觉得很堵，早上差点，可能是我容忍度比较高
你走走建设大道，就是现在在修地铁6号线的那条路

bizon 发表于 2016-2-19 11:03
又是4S来促销放的消息

投产了几家汽车厂，怎么限制？
当武汉轿车保有量达到280万辆之前，肯定限牌
否则城市交通就瘫痪了

你走走建设大道，就是现在在修地铁6号线的那条路

修路那你还说啥，你不知道6号今年底完工吗。
我在青年路住了六年，还用你告诉我建设大道在哪

你再怎么修再怎么限，某些地区某些时间段肯定要比其他一些地区路况差一些，比如建设大道或者新华路中山公园这一带，因此你让全市都和他们一个待遇？武汉情况已经算好的了，比其他很多城市有条件也有时间去治理，你不想办法，上来就简单粗暴的用封堵的办法限制公众利益，不要把自己的管理上的无能加到公共脑袋上，限牌又不是什么值得夸耀的时髦事，这也要争个第几？

你再怎么修再怎么限，某些地区某些时间段肯定要比其他一些地区路况差一些，比如建设大道或者新华路中山公园这一带，因此你让全市都和他们一个待遇？武汉情况已经算好的了，比其他很多城市有条件也有时间去治理，你不想办法，上来就简单粗暴的用封堵的办法限制公众利益，不要把自己的管理上的无能加到公共脑袋上，限牌又不是什么值得夸耀的时髦事，这也要争个第几？

    2012年23.78万辆，2013年24.5万辆，2014年 33.66万辆，2015年39.95万辆……武汉市新上路的机动车数量，如同高速行驶的列车，每年都噌噌上涨。2010年9月至今，武汉机动车保有量从100万辆增加到200万辆，用时不到5年

我预计下，估计容忍的上限是280-300万辆之间
也就是说，2016,2017两年的武汉汽车增加辆
反正这几年全国经济不景气，武汉还要大力依靠轿车工业
先缓两年再说

北京五环98公里，武汉三环92公里，北京2100万人，武汉1000万人，还不说黑户口流动人口差了多少倍，你非要和北京比，想和北京人一个“待遇”，和北京看齐，我真不知道你这算是对生活要求太高，还是要求太低

北京五环98公里，武汉三环92公里，北京2100万人，武汉1000万人，还不说黑户口流动人口差了多少倍，你非要和北京比，想和北京人一个“待遇”，和北京看齐，我真不知道你这算是对生活要求太高，还是要求太低

cf海四代 发表于 2016-2-19 13:37
当武汉轿车保有量达到280万辆之前，肯定限牌
否则城市交通就瘫痪了
武汉这么大个城市，280万辆就限牌太过份了，480万辆时再提也不晚。

pc1947 发表于 2016-2-19 13:56
武汉这么大个城市，280万辆就限牌太过份了，480万辆时再提也不晚。
480万辆是个啥概念？
武汉常住人口1000多万
480万辆，几乎两人一辆车
那武汉就堵得不要不要的了

你也知道武汉才1000万人？几乎平均两人一辆有没有可能达到？有可能的话需要多少年，你这不算，就现在急吼吼的要限牌？

cf海四代 发表于 2016-2-19 13:57
480万辆是个啥概念？
武汉常住人口1000多万
480万辆，几乎两人一辆车

你也知道武汉才1000万人？几乎平均两人一辆有没有可能达到？有可能的话需要多少年，你这不算，就现在急吼吼的要限牌？

一个城市有很多因素，有时候互相制约也需要妥协，不是只把一方面最大化就好的。交通拥挤度是一方面，但另一方面自由上牌也是群众一项合法权利，不然影响了别人拥车时间或者预外付出（比如拍牌买号之类），人家凭啥？所以很多因素之间协调需要研究，不是随便说说更不能由自己。
你敢情是买完车了，马上变脸在密度还不算大的情况下就开始鼓吹限牌，美其名曰未雨绸缪，为了交通通畅，实际是“我不舒服”吧，然后就封死别人的路，有这么干的吗

一个城市有很多因素，有时候互相制约也需要妥协，不是只把一方面最大化就好的。交通拥挤度是一方面，但另一方面自由上牌也是群众一项合法权利，不然影响了别人拥车时间或者预外付出（比如拍牌买号之类），人家凭啥？所以很多因素之间协调需要研究，不是随便说说更不能由自己。
你敢情是买完车了，马上变脸在密度还不算大的情况下就开始鼓吹限牌，美其名曰未雨绸缪，为了交通通畅，实际是“我不舒服”吧，然后就封死别人的路，有这么干的吗

很重要
堵车影响经济建设
如果不影响，北京，上海，杭州吃多了去限牌照
武汉市府对限牌只考虑规划的汽车产量什么时候填满。东风雷诺二期，通用三期，东本三期。外加一家新的整车厂。

同学情深陈庶康 发表于 2016-2-19 20:50
武汉市府对限牌只考虑规划的汽车产量什么时候填满。东风雷诺二期，通用三期，东本三期。外加一家新的整车 ...
武汉面积大 但是经济上是个跛腿，怎么可能那么在意所谓的堵车

堵车的负面效应远远比不上买汽车卖汽车的收益

我判断是不会限牌

拿北上广那些限牌的例子来说 根本不是一个情况，武汉的经济还没到能舍弃汽车产业的能力

jjc1981 发表于 2016-2-19 11:11
其实武汉也并不是太堵，我是说相对而言，武汉摊子铺的比较大，密度不算太高，当然某些区域某些时段是个问题 ...
嗯嗯 看位置  

南湖 早上6点出门 然后在公司傻等两小时 上班

或者 路上堵上两小时  等迟到。。

武汉公汽基本三样，扬子江、申沃、金龙。

武汉公汽基本三样，扬子江、申沃、金龙。
如果让公交公司自己选车，会有人选扬子江吗？

通恒怎么就不选扬子江？

那些小巴怎么多半是河南的宇通？