超级军网美媒:“中国制造”终于敲开美国汽车市场大门
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 19:40:39
美媒:“中国制造”终于敲开美国汽车市场大门
发布时间： 2016-01-31 | 来源： 参考消息网 | 作者： 佚名 | 责任编辑： 赵超
外媒称，打开沃尔沃（Volvo）、别克（Buick）和凯迪拉克（Cadillac）的三款新车的引擎盖，乍一看没有“Made in China”（中国制造）的标签。但它们是第一批中国制造并出口到美国的车型，在汽车行业中具有开创性意义。
据美国《纽约时报》网站1月29日报道，瑞典的沃尔沃现在是中国吉利汽车旗下的品牌，其S60 Inscription已经出货逾1000辆。
别克急于填补其产品线中紧凑跨界车型这个最显眼的空白，为此将会进口昂科威（Envision）。
1月，凯迪拉克也宣布将从中国进口新的CT6旗舰轿车插电式混合动力版，作为对其底特律-哈姆特拉米克工厂生产的标准版的补充。
报道称，中国产汽车的登陆，令一些美国人感到惊讶，特别是全美汽车工人联合会（United Automobile Workers，简称UAW）的领导人，他们对通用汽车公司（General Motors）从今年7月起开始销售别克昂科威的决定表示反对。
但这是一个早就许下承诺、却一直没有实现的愿景在成真，它与2007年时的情况形成了鲜明对比，当时中国汽车商蜂拥到美国汽车展上，大胆承诺将很快在美国开设展销厅。
报道称，但是他们的产品主要是低价车，大多显得过时而粗陋，甚至可能不太安全。虽然广汽等公司一直在做尝试，但中国品牌的汽车一直都没有敲开美国市场的大门。
在那之后，情况发生了变化。全球汽车制造商和中国同行合作，生产包括别克和宝马在内的汽车，这些比较高档的车型在全球各地妇孺皆知。沃尔沃是安全的代名词，吉利收购它之后，拥有了一个备受信赖的品牌。
报道称，对于消费者来说，中国汽车仍然是一个未知数，不过大家一开始对日本进口的汽车——以及后来的墨西哥车和韩国车——也曾经有过疑虑。
AutoWeb的主编迈克尔·哈雷（Michael Harley）说，顶级汽车制造商已经解决了全球制造的谜题，他们明白在美国汽车展销厅要面临怎样的风险。
“现代（Hyundai）最初把韩国车带到美国时，没有意识到会在这里遭受怎样的审视，低劣的质量差点砸了现代的牌子，”哈雷说。“如今，像沃尔沃和通用汽车这样的品牌就知道，他们必须为美国消费者提供世界一流的产品，除此之外别无他法。”
去年11月，亚伦·艾瑞洛夫（Aaron Ezrilov）是第一批驾驶中国产汽车的美国人之一。开始他并没有意识到这一点，直到在签沃尔沃S60 Inscription的购车协议，销售员告知他时，他才发现。艾瑞洛夫是Resolute Partners公司联邦解决方案总监，一直都是沃尔沃的忠实用户。当时他有过一瞬间的焦虑。但是之后，他常常驾驶这辆车，从加州峡谷湖的家出发，穿过峡谷，前往圣胡安卡皮斯特拉诺，他喜欢上了这辆车。
“车门‘吧嗒’一下就关上了，完全找不到任何毛刺，也没有装饰上的缺陷，”艾瑞洛夫说，他对这车印象很好，所以又给他母亲买了一辆。
卡塔琳娜·菲约尔丁（Katarina Fjording）是沃尔沃美洲采购和制造副总裁，她参与了沃尔沃的中国成都工厂的修建工作。
“我前往中国时，对那里会出现什么样的情况怀有一些疑虑，尤其那是在一个偏远地区，”她说。“但事实已经多次证明，是我想错了。”
菲约尔丁说，最大的文化挑战就是鼓励中国工人提出改进意见，而不必担心负面影响。
“他们像那样提意见不是很自然，但现在他们都做得很好。你看得出他们很开心，对你能倾听他们的意见感到高兴。”
报道称，成都的一些工人以前也在汽车厂工作过，为了拥有更好的工作和生活，他们愿意搬到数千里之外的地方。
“建立良好的口碑需要很长时间，破坏它只需要一天，所以对于我们来说，生产低质产品没有任何意义，”菲约尔丁说。
报道称，对于通用汽车的别克品牌来说，中国市场正在推动其112年历史中最好的一波销售势头，但美国是个例外：去年，别克在中国制造和销售了上百万辆汽车，在美国却只有22.3万辆。因此，别克的销售副总裁邓肯·奥尔德雷德（Duncan Aldred）说，鉴于美国人越来越喜欢小型跨界车型，把中国制造的获奖越野车昂科威出口到美国，也是顺理成章的事情。
“这是最大的销售门类，我们需要参与，”他说。
奥尔德雷德说，美国消费者在意的终归是产品的设计和性能，而不是它们的组装地点。
“这和iPhone的模式是一样的。大多数人口袋里都揣着iPhone，人们花了高价来买它。”奥尔德雷德说。iPhone也是在中国制造的。
哈雷说，美国消费者看重的是品牌，而不是产地。
“德国正在南卡罗来纳州制造汽车，但没有人说你开的是南卡罗来纳州制造的宝马，”哈雷说。“它仍然是德国汽车，只要质量一样或者更好，消费者是不会在意的。”
艾瑞洛夫同意这个看法，他说，他关心的不是沃尔沃的产地，而是它的性能，以及它的后座能塞下身高超过六英尺的十多岁儿子。
“我相信公平贸易，”艾瑞洛夫说。
这种全球化的论点并没有动摇UAW副会长辛迪·埃斯特拉达（Cindy Estrada）的立场。她说，通用汽车公司大可到中国去为全球最大的汽车市场生产产品，但该公司打破了再三声明的承诺，即“在销售产品的地方制造产品”。去年秋天，埃斯特拉达领导了一场谈判，在罢工期限到来的最后关头，通用汽车同意签订了一个为期四年的用工合同。
“如果你想重建公司，想在员工身上投资，你不会去把中国生产的东西引进来，”埃斯特拉达说。“我们要对他们问责，让他们在这里生产汽车。”
奥尔德雷德回答说，别克一直在美国制造领域投资，其中包括别克在底特律-哈姆特拉米克工厂生产全新的君越轿车。他说别克的总部，包括全球设计和工程部门，也将永远留在底特律的市郊。
“我们是一个自豪的美国品牌，是美国汽车业中历史最悠久的公司，也是在国际上大获成功的企业，”他说。
沃尔沃方面，在全球奔波的菲约尔丁面临着下一个挑战：把这个品牌引进到南卡罗来纳州。她正在为修建美国的第一家沃尔沃工厂做努力，计划到2018年生产新一代S60。
她表示，已经确立的一个目标是：如果南卡罗来纳州这家工厂的产品质量，能达到中国产沃尔沃的水平，该公司“绝对”就满足了。
http://news.china.com.cn/2016-01/31/content_37701916.htm美媒:“中国制造”终于敲开美国汽车市场大门
发布时间： 2016-01-31 | 来源： 参考消息网 | 作者： 佚名 | 责任编辑： 赵超
外媒称，打开沃尔沃（Volvo）、别克（Buick）和凯迪拉克（Cadillac）的三款新车的引擎盖，乍一看没有“Made in China”（中国制造）的标签。但它们是第一批中国制造并出口到美国的车型，在汽车行业中具有开创性意义。
据美国《纽约时报》网站1月29日报道，瑞典的沃尔沃现在是中国吉利汽车旗下的品牌，其S60 Inscription已经出货逾1000辆。
别克急于填补其产品线中紧凑跨界车型这个最显眼的空白，为此将会进口昂科威（Envision）。
1月，凯迪拉克也宣布将从中国进口新的CT6旗舰轿车插电式混合动力版，作为对其底特律-哈姆特拉米克工厂生产的标准版的补充。
报道称，中国产汽车的登陆，令一些美国人感到惊讶，特别是全美汽车工人联合会（United Automobile Workers，简称UAW）的领导人，他们对通用汽车公司（General Motors）从今年7月起开始销售别克昂科威的决定表示反对。
但这是一个早就许下承诺、却一直没有实现的愿景在成真，它与2007年时的情况形成了鲜明对比，当时中国汽车商蜂拥到美国汽车展上，大胆承诺将很快在美国开设展销厅。
报道称，但是他们的产品主要是低价车，大多显得过时而粗陋，甚至可能不太安全。虽然广汽等公司一直在做尝试，但中国品牌的汽车一直都没有敲开美国市场的大门。
在那之后，情况发生了变化。全球汽车制造商和中国同行合作，生产包括别克和宝马在内的汽车，这些比较高档的车型在全球各地妇孺皆知。沃尔沃是安全的代名词，吉利收购它之后，拥有了一个备受信赖的品牌。
报道称，对于消费者来说，中国汽车仍然是一个未知数，不过大家一开始对日本进口的汽车——以及后来的墨西哥车和韩国车——也曾经有过疑虑。
AutoWeb的主编迈克尔·哈雷（Michael Harley）说，顶级汽车制造商已经解决了全球制造的谜题，他们明白在美国汽车展销厅要面临怎样的风险。
“现代（Hyundai）最初把韩国车带到美国时，没有意识到会在这里遭受怎样的审视，低劣的质量差点砸了现代的牌子，”哈雷说。“如今，像沃尔沃和通用汽车这样的品牌就知道，他们必须为美国消费者提供世界一流的产品，除此之外别无他法。”
去年11月，亚伦·艾瑞洛夫（Aaron Ezrilov）是第一批驾驶中国产汽车的美国人之一。开始他并没有意识到这一点，直到在签沃尔沃S60 Inscription的购车协议，销售员告知他时，他才发现。艾瑞洛夫是Resolute Partners公司联邦解决方案总监，一直都是沃尔沃的忠实用户。当时他有过一瞬间的焦虑。但是之后，他常常驾驶这辆车，从加州峡谷湖的家出发，穿过峡谷，前往圣胡安卡皮斯特拉诺，他喜欢上了这辆车。
“车门‘吧嗒’一下就关上了，完全找不到任何毛刺，也没有装饰上的缺陷，”艾瑞洛夫说，他对这车印象很好，所以又给他母亲买了一辆。
卡塔琳娜·菲约尔丁（Katarina Fjording）是沃尔沃美洲采购和制造副总裁，她参与了沃尔沃的中国成都工厂的修建工作。
“我前往中国时，对那里会出现什么样的情况怀有一些疑虑，尤其那是在一个偏远地区，”她说。“但事实已经多次证明，是我想错了。”
菲约尔丁说，最大的文化挑战就是鼓励中国工人提出改进意见，而不必担心负面影响。
“他们像那样提意见不是很自然，但现在他们都做得很好。你看得出他们很开心，对你能倾听他们的意见感到高兴。”
报道称，成都的一些工人以前也在汽车厂工作过，为了拥有更好的工作和生活，他们愿意搬到数千里之外的地方。
“建立良好的口碑需要很长时间，破坏它只需要一天，所以对于我们来说，生产低质产品没有任何意义，”菲约尔丁说。
报道称，对于通用汽车的别克品牌来说，中国市场正在推动其112年历史中最好的一波销售势头，但美国是个例外：去年，别克在中国制造和销售了上百万辆汽车，在美国却只有22.3万辆。因此，别克的销售副总裁邓肯·奥尔德雷德（Duncan Aldred）说，鉴于美国人越来越喜欢小型跨界车型，把中国制造的获奖越野车昂科威出口到美国，也是顺理成章的事情。
“这是最大的销售门类，我们需要参与，”他说。
奥尔德雷德说，美国消费者在意的终归是产品的设计和性能，而不是它们的组装地点。
“这和iPhone的模式是一样的。大多数人口袋里都揣着iPhone，人们花了高价来买它。”奥尔德雷德说。iPhone也是在中国制造的。
哈雷说，美国消费者看重的是品牌，而不是产地。
“德国正在南卡罗来纳州制造汽车，但没有人说你开的是南卡罗来纳州制造的宝马，”哈雷说。“它仍然是德国汽车，只要质量一样或者更好，消费者是不会在意的。”
艾瑞洛夫同意这个看法，他说，他关心的不是沃尔沃的产地，而是它的性能，以及它的后座能塞下身高超过六英尺的十多岁儿子。
“我相信公平贸易，”艾瑞洛夫说。
这种全球化的论点并没有动摇UAW副会长辛迪·埃斯特拉达（Cindy Estrada）的立场。她说，通用汽车公司大可到中国去为全球最大的汽车市场生产产品，但该公司打破了再三声明的承诺，即“在销售产品的地方制造产品”。去年秋天，埃斯特拉达领导了一场谈判，在罢工期限到来的最后关头，通用汽车同意签订了一个为期四年的用工合同。
“如果你想重建公司，想在员工身上投资，你不会去把中国生产的东西引进来，”埃斯特拉达说。“我们要对他们问责，让他们在这里生产汽车。”
奥尔德雷德回答说，别克一直在美国制造领域投资，其中包括别克在底特律-哈姆特拉米克工厂生产全新的君越轿车。他说别克的总部，包括全球设计和工程部门，也将永远留在底特律的市郊。
“我们是一个自豪的美国品牌，是美国汽车业中历史最悠久的公司，也是在国际上大获成功的企业，”他说。
沃尔沃方面，在全球奔波的菲约尔丁面临着下一个挑战：把这个品牌引进到南卡罗来纳州。她正在为修建美国的第一家沃尔沃工厂做努力，计划到2018年生产新一代S60。
她表示，已经确立的一个目标是：如果南卡罗来纳州这家工厂的产品质量，能达到中国产沃尔沃的水平，该公司“绝对”就满足了。
http://news.china.com.cn/2016-01/31/content_37701916.htm
发布时间： 2016-01-31 | 来源： 参考消息网 | 作者： 佚名 | 责任编辑： 赵超
外媒称，打开沃尔沃（Volvo）、别克（Buick）和凯迪拉克（Cadillac）的三款新车的引擎盖，乍一看没有“Made in China”（中国制造）的标签。但它们是第一批中国制造并出口到美国的车型，在汽车行业中具有开创性意义。
据美国《纽约时报》网站1月29日报道，瑞典的沃尔沃现在是中国吉利汽车旗下的品牌，其S60 Inscription已经出货逾1000辆。
别克急于填补其产品线中紧凑跨界车型这个最显眼的空白，为此将会进口昂科威（Envision）。
1月，凯迪拉克也宣布将从中国进口新的CT6旗舰轿车插电式混合动力版，作为对其底特律-哈姆特拉米克工厂生产的标准版的补充。
报道称，中国产汽车的登陆，令一些美国人感到惊讶，特别是全美汽车工人联合会（United Automobile Workers，简称UAW）的领导人，他们对通用汽车公司（General Motors）从今年7月起开始销售别克昂科威的决定表示反对。
但这是一个早就许下承诺、却一直没有实现的愿景在成真，它与2007年时的情况形成了鲜明对比，当时中国汽车商蜂拥到美国汽车展上，大胆承诺将很快在美国开设展销厅。
报道称，但是他们的产品主要是低价车，大多显得过时而粗陋，甚至可能不太安全。虽然广汽等公司一直在做尝试，但中国品牌的汽车一直都没有敲开美国市场的大门。
在那之后，情况发生了变化。全球汽车制造商和中国同行合作，生产包括别克和宝马在内的汽车，这些比较高档的车型在全球各地妇孺皆知。沃尔沃是安全的代名词，吉利收购它之后，拥有了一个备受信赖的品牌。
报道称，对于消费者来说，中国汽车仍然是一个未知数，不过大家一开始对日本进口的汽车——以及后来的墨西哥车和韩国车——也曾经有过疑虑。
AutoWeb的主编迈克尔·哈雷（Michael Harley）说，顶级汽车制造商已经解决了全球制造的谜题，他们明白在美国汽车展销厅要面临怎样的风险。
“现代（Hyundai）最初把韩国车带到美国时，没有意识到会在这里遭受怎样的审视，低劣的质量差点砸了现代的牌子，”哈雷说。“如今，像沃尔沃和通用汽车这样的品牌就知道，他们必须为美国消费者提供世界一流的产品，除此之外别无他法。”
去年11月，亚伦·艾瑞洛夫（Aaron Ezrilov）是第一批驾驶中国产汽车的美国人之一。开始他并没有意识到这一点，直到在签沃尔沃S60 Inscription的购车协议，销售员告知他时，他才发现。艾瑞洛夫是Resolute Partners公司联邦解决方案总监，一直都是沃尔沃的忠实用户。当时他有过一瞬间的焦虑。但是之后，他常常驾驶这辆车，从加州峡谷湖的家出发，穿过峡谷，前往圣胡安卡皮斯特拉诺，他喜欢上了这辆车。
“车门‘吧嗒’一下就关上了，完全找不到任何毛刺，也没有装饰上的缺陷，”艾瑞洛夫说，他对这车印象很好，所以又给他母亲买了一辆。
卡塔琳娜·菲约尔丁（Katarina Fjording）是沃尔沃美洲采购和制造副总裁，她参与了沃尔沃的中国成都工厂的修建工作。
“我前往中国时，对那里会出现什么样的情况怀有一些疑虑，尤其那是在一个偏远地区，”她说。“但事实已经多次证明，是我想错了。”
菲约尔丁说，最大的文化挑战就是鼓励中国工人提出改进意见，而不必担心负面影响。
“他们像那样提意见不是很自然，但现在他们都做得很好。你看得出他们很开心，对你能倾听他们的意见感到高兴。”
报道称，成都的一些工人以前也在汽车厂工作过，为了拥有更好的工作和生活，他们愿意搬到数千里之外的地方。
“建立良好的口碑需要很长时间，破坏它只需要一天，所以对于我们来说，生产低质产品没有任何意义，”菲约尔丁说。
报道称，对于通用汽车的别克品牌来说，中国市场正在推动其112年历史中最好的一波销售势头，但美国是个例外：去年，别克在中国制造和销售了上百万辆汽车，在美国却只有22.3万辆。因此，别克的销售副总裁邓肯·奥尔德雷德（Duncan Aldred）说，鉴于美国人越来越喜欢小型跨界车型，把中国制造的获奖越野车昂科威出口到美国，也是顺理成章的事情。
“这是最大的销售门类，我们需要参与，”他说。
奥尔德雷德说，美国消费者在意的终归是产品的设计和性能，而不是它们的组装地点。
“这和iPhone的模式是一样的。大多数人口袋里都揣着iPhone，人们花了高价来买它。”奥尔德雷德说。iPhone也是在中国制造的。
哈雷说，美国消费者看重的是品牌，而不是产地。
“德国正在南卡罗来纳州制造汽车，但没有人说你开的是南卡罗来纳州制造的宝马，”哈雷说。“它仍然是德国汽车，只要质量一样或者更好，消费者是不会在意的。”
艾瑞洛夫同意这个看法，他说，他关心的不是沃尔沃的产地，而是它的性能，以及它的后座能塞下身高超过六英尺的十多岁儿子。
“我相信公平贸易，”艾瑞洛夫说。
这种全球化的论点并没有动摇UAW副会长辛迪·埃斯特拉达（Cindy Estrada）的立场。她说，通用汽车公司大可到中国去为全球最大的汽车市场生产产品，但该公司打破了再三声明的承诺，即“在销售产品的地方制造产品”。去年秋天，埃斯特拉达领导了一场谈判，在罢工期限到来的最后关头，通用汽车同意签订了一个为期四年的用工合同。
“如果你想重建公司，想在员工身上投资，你不会去把中国生产的东西引进来，”埃斯特拉达说。“我们要对他们问责，让他们在这里生产汽车。”
奥尔德雷德回答说，别克一直在美国制造领域投资，其中包括别克在底特律-哈姆特拉米克工厂生产全新的君越轿车。他说别克的总部，包括全球设计和工程部门，也将永远留在底特律的市郊。
“我们是一个自豪的美国品牌，是美国汽车业中历史最悠久的公司，也是在国际上大获成功的企业，”他说。
沃尔沃方面，在全球奔波的菲约尔丁面临着下一个挑战：把这个品牌引进到南卡罗来纳州。她正在为修建美国的第一家沃尔沃工厂做努力，计划到2018年生产新一代S60。
她表示，已经确立的一个目标是：如果南卡罗来纳州这家工厂的产品质量，能达到中国产沃尔沃的水平，该公司“绝对”就满足了。
http://news.china.com.cn/2016-01/31/content_37701916.htm美媒:“中国制造”终于敲开美国汽车市场大门
发布时间： 2016-01-31 | 来源： 参考消息网 | 作者： 佚名 | 责任编辑： 赵超
外媒称，打开沃尔沃（Volvo）、别克（Buick）和凯迪拉克（Cadillac）的三款新车的引擎盖，乍一看没有“Made in China”（中国制造）的标签。但它们是第一批中国制造并出口到美国的车型，在汽车行业中具有开创性意义。
据美国《纽约时报》网站1月29日报道，瑞典的沃尔沃现在是中国吉利汽车旗下的品牌，其S60 Inscription已经出货逾1000辆。
别克急于填补其产品线中紧凑跨界车型这个最显眼的空白，为此将会进口昂科威（Envision）。
1月，凯迪拉克也宣布将从中国进口新的CT6旗舰轿车插电式混合动力版，作为对其底特律-哈姆特拉米克工厂生产的标准版的补充。
报道称，中国产汽车的登陆，令一些美国人感到惊讶，特别是全美汽车工人联合会（United Automobile Workers，简称UAW）的领导人，他们对通用汽车公司（General Motors）从今年7月起开始销售别克昂科威的决定表示反对。
但这是一个早就许下承诺、却一直没有实现的愿景在成真，它与2007年时的情况形成了鲜明对比，当时中国汽车商蜂拥到美国汽车展上，大胆承诺将很快在美国开设展销厅。
报道称，但是他们的产品主要是低价车，大多显得过时而粗陋，甚至可能不太安全。虽然广汽等公司一直在做尝试，但中国品牌的汽车一直都没有敲开美国市场的大门。
在那之后，情况发生了变化。全球汽车制造商和中国同行合作，生产包括别克和宝马在内的汽车，这些比较高档的车型在全球各地妇孺皆知。沃尔沃是安全的代名词，吉利收购它之后，拥有了一个备受信赖的品牌。
报道称，对于消费者来说，中国汽车仍然是一个未知数，不过大家一开始对日本进口的汽车——以及后来的墨西哥车和韩国车——也曾经有过疑虑。
AutoWeb的主编迈克尔·哈雷（Michael Harley）说，顶级汽车制造商已经解决了全球制造的谜题，他们明白在美国汽车展销厅要面临怎样的风险。
“现代（Hyundai）最初把韩国车带到美国时，没有意识到会在这里遭受怎样的审视，低劣的质量差点砸了现代的牌子，”哈雷说。“如今，像沃尔沃和通用汽车这样的品牌就知道，他们必须为美国消费者提供世界一流的产品，除此之外别无他法。”
去年11月，亚伦·艾瑞洛夫（Aaron Ezrilov）是第一批驾驶中国产汽车的美国人之一。开始他并没有意识到这一点，直到在签沃尔沃S60 Inscription的购车协议，销售员告知他时，他才发现。艾瑞洛夫是Resolute Partners公司联邦解决方案总监，一直都是沃尔沃的忠实用户。当时他有过一瞬间的焦虑。但是之后，他常常驾驶这辆车，从加州峡谷湖的家出发，穿过峡谷，前往圣胡安卡皮斯特拉诺，他喜欢上了这辆车。
“车门‘吧嗒’一下就关上了，完全找不到任何毛刺，也没有装饰上的缺陷，”艾瑞洛夫说，他对这车印象很好，所以又给他母亲买了一辆。
卡塔琳娜·菲约尔丁（Katarina Fjording）是沃尔沃美洲采购和制造副总裁，她参与了沃尔沃的中国成都工厂的修建工作。
“我前往中国时，对那里会出现什么样的情况怀有一些疑虑，尤其那是在一个偏远地区，”她说。“但事实已经多次证明，是我想错了。”
菲约尔丁说，最大的文化挑战就是鼓励中国工人提出改进意见，而不必担心负面影响。
“他们像那样提意见不是很自然，但现在他们都做得很好。你看得出他们很开心，对你能倾听他们的意见感到高兴。”
报道称，成都的一些工人以前也在汽车厂工作过，为了拥有更好的工作和生活，他们愿意搬到数千里之外的地方。
“建立良好的口碑需要很长时间，破坏它只需要一天，所以对于我们来说，生产低质产品没有任何意义，”菲约尔丁说。
报道称，对于通用汽车的别克品牌来说，中国市场正在推动其112年历史中最好的一波销售势头，但美国是个例外：去年，别克在中国制造和销售了上百万辆汽车，在美国却只有22.3万辆。因此，别克的销售副总裁邓肯·奥尔德雷德（Duncan Aldred）说，鉴于美国人越来越喜欢小型跨界车型，把中国制造的获奖越野车昂科威出口到美国，也是顺理成章的事情。
“这是最大的销售门类，我们需要参与，”他说。
奥尔德雷德说，美国消费者在意的终归是产品的设计和性能，而不是它们的组装地点。
“这和iPhone的模式是一样的。大多数人口袋里都揣着iPhone，人们花了高价来买它。”奥尔德雷德说。iPhone也是在中国制造的。
哈雷说，美国消费者看重的是品牌，而不是产地。
“德国正在南卡罗来纳州制造汽车，但没有人说你开的是南卡罗来纳州制造的宝马，”哈雷说。“它仍然是德国汽车，只要质量一样或者更好，消费者是不会在意的。”
艾瑞洛夫同意这个看法，他说，他关心的不是沃尔沃的产地，而是它的性能，以及它的后座能塞下身高超过六英尺的十多岁儿子。
“我相信公平贸易，”艾瑞洛夫说。
这种全球化的论点并没有动摇UAW副会长辛迪·埃斯特拉达（Cindy Estrada）的立场。她说，通用汽车公司大可到中国去为全球最大的汽车市场生产产品，但该公司打破了再三声明的承诺，即“在销售产品的地方制造产品”。去年秋天，埃斯特拉达领导了一场谈判，在罢工期限到来的最后关头，通用汽车同意签订了一个为期四年的用工合同。
“如果你想重建公司，想在员工身上投资，你不会去把中国生产的东西引进来，”埃斯特拉达说。“我们要对他们问责，让他们在这里生产汽车。”
奥尔德雷德回答说，别克一直在美国制造领域投资，其中包括别克在底特律-哈姆特拉米克工厂生产全新的君越轿车。他说别克的总部，包括全球设计和工程部门，也将永远留在底特律的市郊。
“我们是一个自豪的美国品牌，是美国汽车业中历史最悠久的公司，也是在国际上大获成功的企业，”他说。
沃尔沃方面，在全球奔波的菲约尔丁面临着下一个挑战：把这个品牌引进到南卡罗来纳州。她正在为修建美国的第一家沃尔沃工厂做努力，计划到2018年生产新一代S60。
她表示，已经确立的一个目标是：如果南卡罗来纳州这家工厂的产品质量，能达到中国产沃尔沃的水平，该公司“绝对”就满足了。
http://news.china.com.cn/2016-01/31/content_37701916.htm
看看美帝产蒙迪欧和国产蒙迪欧的阻尼片。。。
看看美帝产蒙迪欧和国产蒙迪欧的阻尼片。。。
然后？艺术布丁
然后？艺术布丁
从装配制造的角度上来说 中低端乘用车又不是什么不可逾越的障碍 完全可行
呵呵…没有美国的贸易保护，早打死你们了。
美国卖的昂科威除了少数配置调整，其他和国产版是完全一样，零件都是一模一样的。
看来半天原来还是美国车啊
看来半天原来还是美国车啊，跟中国个给代工nike，阿迪有什么区别
dul2015 发表于 2016-2-1 21:40
看来半天原来还是美国车啊，跟中国个给代工nike，阿迪有什么区别
当然不一样，代工nike阿迪，7.80个人6、7条枪就能干，代工buck什么的。。。。。你觉得要投资多少？
看来半天原来还是美国车啊，跟中国个给代工nike，阿迪有什么区别
当然不一样，代工nike阿迪，7.80个人6、7条枪就能干，代工buck什么的。。。。。你觉得要投资多少？
2016-2-2 07:28 上传
来自: 手机APP客户端
来自: 手机APP客户端
美国卖的昂科威除了少数配置调整，其他和国产版是完全一样，零件都是一模一样的。
零配件配套厂家一样吗？
话说上海通用的采购来这边的零配件厂，每次都不少红包
零配件配套厂家一样吗？
话说上海通用的采购来这边的零配件厂，每次都不少红包
看来半天原来还是美国车啊，跟中国个给代工nike，阿迪有什么区别
技术水平还是不一样。鞋子生产线主要是低端劳动力。汽车生产线还是需要大量的技术工人，支持工程师，这个大部分都是中国人，平均工资税收都比卖鞋子高一大截。从原来的纯卖劳力升级到半卖劳力半卖智力了。
技术水平还是不一样。鞋子生产线主要是低端劳动力。汽车生产线还是需要大量的技术工人，支持工程师，这个大部分都是中国人，平均工资税收都比卖鞋子高一大截。从原来的纯卖劳力升级到半卖劳力半卖智力了。
天涯-明月 发表于 2016-2-2 10:28
零配件配套厂家一样吗？
话说上海通用的采购来这边的零配件厂，每次都不少红包
必须一样，生产线都同一个。
零配件配套厂家一样吗？
话说上海通用的采购来这边的零配件厂，每次都不少红包
必须一样，生产线都同一个。
电子产品代工升级版汽车代工
flyingfether 发表于 2016-2-2 11:39
技术水平还是不一样。鞋子生产线主要是低端劳动力。汽车生产线还是需要大量的技术工人，支持工程师，这个 ...
车企劳动员工的工资也不见得比鞋子代工厂员工能高到哪里
技术水平还是不一样。鞋子生产线主要是低端劳动力。汽车生产线还是需要大量的技术工人，支持工程师，这个 ...
车企劳动员工的工资也不见得比鞋子代工厂员工能高到哪里
大叔的马甲 发表于 2016-2-2 02:44
当然不一样，代工nike阿迪，7.80个人6、7条枪就能干，代工buck什么的。。。。。你觉得要投资多少？
富士康还代工苹果产品呢，意义差不多
当然不一样，代工nike阿迪，7.80个人6、7条枪就能干，代工buck什么的。。。。。你觉得要投资多少？
富士康还代工苹果产品呢，意义差不多
怎么看手机和汽车一都不是一回事吧
dul2015 发表于 2016-2-2 21:34
富士康还代工苹果产品呢，意义差不多
你以为代工手机没啥意义？想想供应链，国内我估计有好几百万人参与苹果供应链，这笔隐形收入不能当做不存在。
富士康还代工苹果产品呢，意义差不多
你以为代工手机没啥意义？想想供应链，国内我估计有好几百万人参与苹果供应链，这笔隐形收入不能当做不存在。
dul2015 发表于 2016-2-2 21:33
车企劳动员工的工资也不见得比鞋子代工厂员工能高到哪里
整个生产线甚至产业链的平均工资肯定会高一档。
另外还真别说，富士康的待遇要比那些袜子鞋子厂好些，工作也稳定不少。整个产业链的价值比鞋子袜子好多了。
dul2015 发表于 2016-2-2 21:33
车企劳动员工的工资也不见得比鞋子代工厂员工能高到哪里
整个生产线甚至产业链的平均工资肯定会高一档。
另外还真别说，富士康的待遇要比那些袜子鞋子厂好些，工作也稳定不少。整个产业链的价值比鞋子袜子好多了。
车企劳动员工的工资也不见得比鞋子代工厂员工能高到哪里
胡说，你知道今年上汽通用员工的年终奖是多少吗？做鞋子的高管都未必能拿到
胡说，你知道今年上汽通用员工的年终奖是多少吗？做鞋子的高管都未必能拿到
gpzhu 发表于 2016-2-3 00:55
胡说，你知道今年上汽通用员工的年终奖是多少吗？做鞋子的高管都未必能拿到
都是低端劳动力，代工的形式多了去了
胡说，你知道今年上汽通用员工的年终奖是多少吗？做鞋子的高管都未必能拿到
都是低端劳动力，代工的形式多了去了