运-20上尚不具备改进成战术飞机能力，这空缺有待新型机 ...

一直以来中国都因为缺少大型运输机和特种改装平台而头痛不已，自从有了Y-20以后，中国似乎基友了这样的高价值技术品台的底子，但是事实果真如此吗？



Y-20 在简陋机场上起降的能力缺乏战术价值。预警机，电子对抗飞机，雷达监视飞机等特种飞机不是能飞起来，降下去就行的，其精密复杂的大量任务航电所需要的维护保养难以在前线简易机场上完成。200 吨级平台消耗的大量燃油对于简易机场而言也是沉重的后勤负担。

Y-20 巡航速度不及典型的战术飞机，无法与打击飞机编队飞行，执行进攻性任务时将需要额外的护航兵力，并使任务规划复杂化。较低的速度也增大了特种飞机面对空中威胁时的脆弱性。

Y-20 巡航高度不及客机，雷达-被动电子监视-电子干扰设备下视覆盖半径相应低于客机平台版特种飞机。

Y-20 舒适性不及远程客机，不利于确保任务专家的工作效率。

Y-20 平台尺寸过大，不利于特种飞机的生产和运行成本控制。在中低威胁环境执行任务时，C919/波音737/A320 尺寸的平台已完全能够满足需求。在高威胁环境中活动时，常规平台特种飞机则完全没有生存力。E-3 是针对短腿飞机密集的冷战欧洲战场研制的，不代表预警机发展的普遍规律，TG 今后再去捣腾 200 吨级的重型特种飞机纯属脑抽 (当然这是指隐形战斗机满天飞的情况下，现阶段 KJ-2000 这样的重型预警机还是有用的)。



对中国而言，近期内继续发展 KJ-2000 + Y-9 平台特种飞机，远期研制 C919 平台特种飞机家族 (预警，雷达监视，电子侦察，海上巡逻...取代 Y-9 平台系列) + 飞翼平台特种飞机，是比研发 Y-20 平台特种飞机更为合理的选择。
一直以来中国都因为缺少大型运输机和特种改装平台而头痛不已，自从有了Y-20以后，中国似乎基友了这样的高价值技术品台的底子，但是事实果真如此吗？



Y-20 在简陋机场上起降的能力缺乏战术价值。预警机，电子对抗飞机，雷达监视飞机等特种飞机不是能飞起来，降下去就行的，其精密复杂的大量任务航电所需要的维护保养难以在前线简易机场上完成。200 吨级平台消耗的大量燃油对于简易机场而言也是沉重的后勤负担。

Y-20 巡航速度不及典型的战术飞机，无法与打击飞机编队飞行，执行进攻性任务时将需要额外的护航兵力，并使任务规划复杂化。较低的速度也增大了特种飞机面对空中威胁时的脆弱性。

Y-20 巡航高度不及客机，雷达-被动电子监视-电子干扰设备下视覆盖半径相应低于客机平台版特种飞机。

Y-20 舒适性不及远程客机，不利于确保任务专家的工作效率。

Y-20 平台尺寸过大，不利于特种飞机的生产和运行成本控制。在中低威胁环境执行任务时，C919/波音737/A320 尺寸的平台已完全能够满足需求。在高威胁环境中活动时，常规平台特种飞机则完全没有生存力。E-3 是针对短腿飞机密集的冷战欧洲战场研制的，不代表预警机发展的普遍规律，TG 今后再去捣腾 200 吨级的重型特种飞机纯属脑抽 (当然这是指隐形战斗机满天飞的情况下，现阶段 KJ-2000 这样的重型预警机还是有用的)。



对中国而言，近期内继续发展 KJ-2000 + Y-9 平台特种飞机，远期研制 C919 平台特种飞机家族 (预警，雷达监视，电子侦察，海上巡逻...取代 Y-9 平台系列) + 飞翼平台特种飞机，是比研发 Y-20 平台特种飞机更为合理的选择。