超级军网突然想到一个问题——舰载机拦阻着舰的时候如何保护飞行 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 14:09:01
开车的人都知道，汽车的头枕非常重要，可以在发射碰撞的时候托住头部避免颈部断裂
弹射起飞的时候，飞行员的头也是靠在座椅后背上的，这没问题
拦阻着舰的时候，头会有很大的向前倾的加速度，如何克服？开车的人都知道，汽车的头枕非常重要，可以在发射碰撞的时候托住头部避免颈部断裂
弹射起飞的时候，飞行员的头也是靠在座椅后背上的，这没问题
拦阻着舰的时候，头会有很大的向前倾的加速度，如何克服？
弹射起飞的时候，飞行员的头也是靠在座椅后背上的，这没问题
拦阻着舰的时候，头会有很大的向前倾的加速度，如何克服？开车的人都知道，汽车的头枕非常重要，可以在发射碰撞的时候托住头部避免颈部断裂
弹射起飞的时候，飞行员的头也是靠在座椅后背上的，这没问题
拦阻着舰的时候，头会有很大的向前倾的加速度，如何克服？
有安全带呀
J15飞行员曾说过，阻拦着舰对身体损伤很大，1天挂索不能超过3次。
J15飞行员曾说过，阻拦着舰对身体损伤很大，1天挂索不能超过3次。
stacay 发表于 2016-1-22 00:11
有安全带呀
J15飞行员曾说过，阻拦着舰对身体损伤很大，1天挂索不能超过3次。
从老美那边也能看出来损害很大 尼米兹级别记录的出动是300多架次每天 均摊也就是一架飞机出动三次多
有安全带呀
J15飞行员曾说过，阻拦着舰对身体损伤很大，1天挂索不能超过3次。
从老美那边也能看出来损害很大 尼米兹级别记录的出动是300多架次每天 均摊也就是一架飞机出动三次多
还没有新技術改善飞行员着舰对身体损伤
从老美那边也能看出来损害很大 尼米兹级别记录的出动是300多架次每天 均摊也就是一架飞机出动三次多
一架飞机三次多那么人均会更少
一架飞机三次多那么人均会更少
颈部保护系统，其实在赛车领域早就普及了，不相信舰载机着舰冲击过大的话，没有保护的装置。
请百度：HANS 赛车
请百度：HANS 赛车
cqsaulchen 发表于 2016-1-22 04:30
颈部保护系统，其实在赛车领域早就普及了，不相信舰载机着舰冲击过大的话，没有保护的装置。
请百度：HANS ...
但是舰载机是作战用的，没条件每次出动前做那么全面的准备！
而且赛车主要是前后方向和左右方向的过载。过载级别最多也就3个G差不多！
战斗机可不一样，还多了个上下方向以及飞机滚转方向的过载，且最高有9个G的过载级别。
这样配套的技术就要更复杂了。
颈部保护系统，其实在赛车领域早就普及了，不相信舰载机着舰冲击过大的话，没有保护的装置。
请百度：HANS ...
但是舰载机是作战用的，没条件每次出动前做那么全面的准备！
而且赛车主要是前后方向和左右方向的过载。过载级别最多也就3个G差不多！
战斗机可不一样，还多了个上下方向以及飞机滚转方向的过载，且最高有9个G的过载级别。
这样配套的技术就要更复杂了。
颈部累积劳损; 加快舰载机飞行员退役速度
颈部保护系统，其实在赛车领域早就普及了，不相信舰载机着舰冲击过大的话，没有保护的装置。
请百度：HANS ...
你想多了，用类似的东西一天才能着几次，不用的话就得几天着一次了
请百度：HANS ...
你想多了，用类似的东西一天才能着几次，不用的话就得几天着一次了
有安全带呀
J15飞行员曾说过，阻拦着舰对身体损伤很大，1天挂索不能超过3次。
安全带是身体，头怎么办？
J15飞行员曾说过，阻拦着舰对身体损伤很大，1天挂索不能超过3次。
安全带是身体，头怎么办？
冯·提尔皮茨 发表于 2016-1-22 08:14
安全带是身体，头怎么办？
有类似F1赛车头盔的，后面有弹簧拉住头盔的
安全带是身体，头怎么办？
有类似F1赛车头盔的，后面有弹簧拉住头盔的
hans系统（头颈支撑系统）
着舰前自动连接头盔锁定即可。或者一直建立软连接，着舰前充气硬化提供20秒硬保护，然后自动解除恢复软状态，类似抗荷服
用手按住行吗
从老美那边也能看出来损害很大 尼米兹级别记录的出动是300多架次每天 均摊也就是一架飞机出动三次多
你这个所谓的记录是哪里来的？我记得美国搞的记录是200架次一天，这还是在极端情况下专为研究搞的，平时压根做不到。实战中最多也就是150架次。海湾战争美国航母的平均每日起飞架次也不过80左右
你这个所谓的记录是哪里来的？我记得美国搞的记录是200架次一天，这还是在极端情况下专为研究搞的，平时压根做不到。实战中最多也就是150架次。海湾战争美国航母的平均每日起飞架次也不过80左右
我记得戴明盟说过 每次着舰之后 眼睛看到的都是红色的 ， 证明里面的血管什么的还是破裂了 对人的身体确实有很大的伤害 ，是强行用安全带拉住惯性向前冲的人体的，
我记得戴明盟说过 每次着舰之后 眼睛看到的都是红色的 ， 证明里面的血管什么的还是破裂了 对人的身 ...
红视，类似还有黑视。
红视，类似还有黑视。
supernovaer 发表于 2016-1-22 09:08
你这个所谓的记录是哪里来的？我记得美国搞的记录是200架次一天，这还是在极端情况下专为研究搞的，平时 ...
飞机出动多架次，不一定是同一飞行员
一般航母上会1架JJ会配1.5个飞行员
你这个所谓的记录是哪里来的？我记得美国搞的记录是200架次一天，这还是在极端情况下专为研究搞的，平时 ...
飞机出动多架次，不一定是同一飞行员
一般航母上会1架JJ会配1.5个飞行员
supernovaer 发表于 2016-1-22 09:08
你这个所谓的记录是哪里来的？我记得美国搞的记录是200架次一天，这还是在极端情况下专为研究搞的，平时 ...
你说的对 我的记录是错的 查了一下 尼米兹级能在开战首日上半天出动120架次，在开战前四天保持每日230架次的出勤率；
以上数字系以两波机队间隔90分钟、作战半径为200海里以内为准；
你这个所谓的记录是哪里来的？我记得美国搞的记录是200架次一天，这还是在极端情况下专为研究搞的，平时 ...
你说的对 我的记录是错的 查了一下 尼米兹级能在开战首日上半天出动120架次，在开战前四天保持每日230架次的出勤率；
以上数字系以两波机队间隔90分钟、作战半径为200海里以内为准；
外军航母舰载机飞行员职业特点分析
据美军资料报道，舰载机飞行员颈痛伤发生率极高，如美太平洋舰队F/A-18舰载战斗机飞行人员有74%以颈部疼痛为首发症状的头颈部损伤发生，并因此导致的临时停飞时间平均为3个飞行日，严重影响了正常的飞行训练，舰载直升机飞行员则主要表现为腰背痛。据1986年美军调查，161名海军直升机飞行员腰背痛发生率为82%，高于陆军飞行员，在某些型号的舰载直升机中发病率甚至达到100%，长时间低频高强度全身振动暴露及座椅设计不合理可能是舰载直升机飞行员腰背痛发生的主要原因。
据美军资料报道，舰载机飞行员颈痛伤发生率极高，如美太平洋舰队F/A-18舰载战斗机飞行人员有74%以颈部疼痛为首发症状的头颈部损伤发生，并因此导致的临时停飞时间平均为3个飞行日，严重影响了正常的飞行训练，舰载直升机飞行员则主要表现为腰背痛。据1986年美军调查，161名海军直升机飞行员腰背痛发生率为82%，高于陆军飞行员，在某些型号的舰载直升机中发病率甚至达到100%，长时间低频高强度全身振动暴露及座椅设计不合理可能是舰载直升机飞行员腰背痛发生的主要原因。
一种缓冲器及抗冲击护颈头盔系统
CN 103925325 A
本发明涉及航空航天特种救生医学防护器材，特别涉及一种防护冲击的头盔系统。其技术方案是：一种缓冲器，其特征是：包括圆柱外筒(9)、自控限速活塞(10)、上封盖(8)、下封盖(11)、下球形头连杆(7)。一种抗冲击护颈头盔系统，其特征是包括头盔(1)、两根缓冲器、万向节座垫(3)、护肩垫(4)，当头部受到冲击时，缓冲器发挥防护作用，吸收和降低佩戴头盔经历垂直或水平方向冲击载荷时作用在颈椎的动能，保护颈椎不受损伤，结构简单、使用方便。
发明者 马红磊, 白延强, 肖艳华, 王健全, 祝郁, 刘炳坤, 付文文, 姜国华, 李莹辉, 吴大蔚, 王林杰, 陈晓萍, 于晓东, 谭成文, 隐藏部分内容 «
申请人 中国航天员科研训练中心
CN 103925325 A
本发明涉及航空航天特种救生医学防护器材，特别涉及一种防护冲击的头盔系统。其技术方案是：一种缓冲器，其特征是：包括圆柱外筒(9)、自控限速活塞(10)、上封盖(8)、下封盖(11)、下球形头连杆(7)。一种抗冲击护颈头盔系统，其特征是包括头盔(1)、两根缓冲器、万向节座垫(3)、护肩垫(4)，当头部受到冲击时，缓冲器发挥防护作用，吸收和降低佩戴头盔经历垂直或水平方向冲击载荷时作用在颈椎的动能，保护颈椎不受损伤，结构简单、使用方便。
发明者 马红磊, 白延强, 肖艳华, 王健全, 祝郁, 刘炳坤, 付文文, 姜国华, 李莹辉, 吴大蔚, 王林杰, 陈晓萍, 于晓东, 谭成文, 隐藏部分内容 «
申请人 中国航天员科研训练中心
stacay 发表于 2016-1-22 00:11
有安全带呀
J15飞行员曾说过，阻拦着舰对身体损伤很大，1天挂索不能超过3次。
颈部没有固定啊
有安全带呀
J15飞行员曾说过，阻拦着舰对身体损伤很大，1天挂索不能超过3次。
颈部没有固定啊
福特号用的电磁阻拦可以降低点过载，我们也在研制电磁阻拦
大概和骑摩托车突然撞墙一样
经常坐坐云霄飞车就行了
wangxiaohrbeu1 发表于 2016-1-22 00:20
从老美那边也能看出来损害很大 尼米兹级别记录的出动是300多架次每天 均摊也就是一架飞机出动三次多
飞机跟飞行员不是一一对应的，平时飞行员比飞机多出三分之一，美国的这种“战时”飞行员比飞机可以多出几倍，只要有飞行员就成啦
从老美那边也能看出来损害很大 尼米兹级别记录的出动是300多架次每天 均摊也就是一架飞机出动三次多
飞机跟飞行员不是一一对应的，平时飞行员比飞机多出三分之一，美国的这种“战时”飞行员比飞机可以多出几倍，只要有飞行员就成啦
我想到了HANS，哈哈哈
等电磁阻拦出来了，可能会好点。毕竟可以减少阻拦挂钩瞬间的冲击。
从几百公里的时速，在几秒内降至0。人是很难承受的。
好疼的样子 感觉有点不人道啊 就不能用专用的飞行器垂直降落吗
以后多上无人机。
飞飞用F35那种，卖命的事情无人机去干。
飞飞用F35那种，卖命的事情无人机去干。
supernovaer 发表于 2016-1-22 09:08
你这个所谓的记录是哪里来的？我记得美国搞的记录是200架次一天，这还是在极端情况下专为研究搞的，平时 ...
战斗出动架次多少不光是起降决定的，舰载机飞行员每日起降次数最多的，应该是专门训练起降技术的时候吧？不知道谁有相关资料？
你这个所谓的记录是哪里来的？我记得美国搞的记录是200架次一天，这还是在极端情况下专为研究搞的，平时 ...
战斗出动架次多少不光是起降决定的，舰载机飞行员每日起降次数最多的，应该是专门训练起降技术的时候吧？不知道谁有相关资料？
gxyzya 发表于 2016-1-22 10:26
飞机跟飞行员不是一一对应的，平时飞行员比飞机多出三分之一，美国的这种“战时”飞行员比飞机可以多出几 ...
美海军中队中战机座舱盖印有飞行员军衔、外号的战机是固定的，当然只要飞行员同意，可以借给其他飞行员飞。没有印这些的不固定的。
飞机跟飞行员不是一一对应的，平时飞行员比飞机多出三分之一，美国的这种“战时”飞行员比飞机可以多出几 ...
美海军中队中战机座舱盖印有飞行员军衔、外号的战机是固定的，当然只要飞行员同意，可以借给其他飞行员飞。没有印这些的不固定的。
wangxiaohrbeu1 发表于 2016-1-22 00:20
从老美那边也能看出来损害很大 尼米兹级别记录的出动是300多架次每天 均摊也就是一架飞机出动三次多
有近100架飞机？？！
从老美那边也能看出来损害很大 尼米兹级别记录的出动是300多架次每天 均摊也就是一架飞机出动三次多
有近100架飞机？？！
海盗猫 发表于 2016-1-22 13:25
美海军中队中战机座舱盖印有飞行员军衔、外号的战机是固定的，当然只要飞行员同意，可以借给其他飞行员飞 ...
是的，多时可以部署三个飞行员砂固定一个机号
美海军中队中战机座舱盖印有飞行员军衔、外号的战机是固定的，当然只要飞行员同意，可以借给其他飞行员飞 ...
是的，多时可以部署三个飞行员砂固定一个机号
zyssn571 发表于 2016-1-22 07:11
但是舰载机是作战用的，没条件每次出动前做那么全面的准备！
而且赛车主要是前后方向和左右方向的过载。 ...
这东西是安全保护的，赛车正常比赛，哪怕3个G这玩意儿是不起任何作用的。
这玩意儿是在赛车高速行驶，100-200km/h发生事故，比如瞬间撞停的情况下保护头颈部的。在没发明这个看似简单的玩意儿以前，汽车比赛多次发生事故中瞬间撞击导致车手颈椎折断致死。F1史上最有名的车手之一，塞纳就死于这样的事故，就是因为塞纳的死导致这种保护机构在比赛中被强制使用。
07年F1中库比卡在加拿大站比赛中的事故，时速230公里撞水泥墙，数据记录仪中显示撞击瞬间减速度为75个G！75个G！！！
而且，这里讨论的是拦阻着舰时的减速度，如何保护飞行员的颈部。至于上下方向和翻滚...赛车200公里拍墙上，那翻滚速度...
但是舰载机是作战用的，没条件每次出动前做那么全面的准备！
而且赛车主要是前后方向和左右方向的过载。 ...
这东西是安全保护的，赛车正常比赛，哪怕3个G这玩意儿是不起任何作用的。
这玩意儿是在赛车高速行驶，100-200km/h发生事故，比如瞬间撞停的情况下保护头颈部的。在没发明这个看似简单的玩意儿以前，汽车比赛多次发生事故中瞬间撞击导致车手颈椎折断致死。F1史上最有名的车手之一，塞纳就死于这样的事故，就是因为塞纳的死导致这种保护机构在比赛中被强制使用。
07年F1中库比卡在加拿大站比赛中的事故，时速230公里撞水泥墙，数据记录仪中显示撞击瞬间减速度为75个G！75个G！！！
而且，这里讨论的是拦阻着舰时的减速度，如何保护飞行员的颈部。至于上下方向和翻滚...赛车200公里拍墙上，那翻滚速度...
huoracala 发表于 2016-1-22 08:25
有类似F1赛车头盔的，后面有弹簧拉住头盔的
不是弹簧，就是我前面说的汉斯 HANS
有类似F1赛车头盔的，后面有弹簧拉住头盔的
不是弹簧，就是我前面说的汉斯 HANS
zyssn571 发表于 2016-1-22 07:11
但是舰载机是作战用的，没条件每次出动前做那么全面的准备！
而且赛车主要是前后方向和左右方向的过载。 ...
没条件作准备那是扯淡，难道是一战的飞机么？现在任何飞机起飞哪个不需要充足的准备？而且HANS系统固定根本不用很多步骤。
过载也搞错，F1和 LMP1都能到5个G，而且还不是瞬间峰值而是弯内稳定的数值。
但是HANS系统也不是为这个设计的，而是为了碰撞时十几二十个G的峰值加速度设计的。顶级赛车手抗衡5个G加速度都靠的是训练颈部肌肉而不是辅助设备。
最后，HANS系统的最大问题是会约束飞行员的头部移动范围，因为在赛车上车手不需要做大角度的转动或移动头部。而战斗机飞行员必须能够有大视场。这才是应用HANS系统的主要问题。
但是舰载机是作战用的，没条件每次出动前做那么全面的准备！
而且赛车主要是前后方向和左右方向的过载。 ...
没条件作准备那是扯淡，难道是一战的飞机么？现在任何飞机起飞哪个不需要充足的准备？而且HANS系统固定根本不用很多步骤。
过载也搞错，F1和 LMP1都能到5个G，而且还不是瞬间峰值而是弯内稳定的数值。
但是HANS系统也不是为这个设计的，而是为了碰撞时十几二十个G的峰值加速度设计的。顶级赛车手抗衡5个G加速度都靠的是训练颈部肌肉而不是辅助设备。
最后，HANS系统的最大问题是会约束飞行员的头部移动范围，因为在赛车上车手不需要做大角度的转动或移动头部。而战斗机飞行员必须能够有大视场。这才是应用HANS系统的主要问题。
但是舰载机是作战用的，没条件每次出动前做那么全面的准备！
而且赛车主要是前后方向和左右方向的过载。 ...
F1赛车手比战斗力飞行员的身体素质要求还高很多您不知道？
而且赛车主要是前后方向和左右方向的过载。 ...
F1赛车手比战斗力飞行员的身体素质要求还高很多您不知道？
但是舰载机是作战用的，没条件每次出动前做那么全面的准备！
而且赛车主要是前后方向和左右方向的过载。 ...
F1赛车手比战斗机飞行员的身体素质要求还高很多您不知道？
而且赛车主要是前后方向和左右方向的过载。 ...
F1赛车手比战斗机飞行员的身体素质要求还高很多您不知道？