可否为滑跃式航母开发一款前掠翼战斗机？

苏霍伊飞机设计局总设计师西莫诺夫决定苏-47的两个研制方案均采用前掠翼，这主要是与其他形状机翼相比，前掠翼具有许多突出的优点。前掠翼的许用迎角大，可增大飞机的转弯角速度；阻力小；不会出现翼尖气流分离现象，故可增大升力，从而显著提高飞机的升阻比；另外还可改善布局，减小迎面对雷达波的反射面积。

美国在研制F-16的过程中，也曾研制了一架带前掠翼的原型机SFW/F-16，在机翼后掠角为-20°～-25°的条件下，按计算，飞机的转弯角速度可提高14%，飞机的活动半径可增大34%，起飞着陆距离可缩短35%～50%。但是，由于前掠翼存在一个致命的缺点—结构发散问题，在一般情况下，人们还不敢贸然采用这一诱人但又存在巨大风险的技术。（来自百度百科）
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如果前掠翼升阻比高，在起飞着陆距离上可以缩短35%—50%的距离，那么是否可以开发一款前掠翼战斗机用在滑跃式航母上？？


另外添加一部分，下有兄弟谈到前掠翼会严重影响到飞机的隐形能力，那么是否可以开发一款前掠翼预警机，预警机对隐形能力并没有大的要求，而且预警机如果能够起飞距离大大缩短的话，那么意味着能够在辽宁号上直接上前掠翼预警机了，大大提高了整个航母攻击群的探测能力。


苏霍伊飞机设计局总设计师西莫诺夫决定苏-47的两个研制方案均采用前掠翼，这主要是与其他形状机翼相比，前掠翼具有许多突出的优点。前掠翼的许用迎角大，可增大飞机的转弯角速度；阻力小；不会出现翼尖气流分离现象，故可增大升力，从而显著提高飞机的升阻比；另外还可改善布局，减小迎面对雷达波的反射面积。

美国在研制F-16的过程中，也曾研制了一架带前掠翼的原型机SFW/F-16，在机翼后掠角为-20°～-25°的条件下，按计算，飞机的转弯角速度可提高14%，飞机的活动半径可增大34%，起飞着陆距离可缩短35%～50%。但是，由于前掠翼存在一个致命的缺点—结构发散问题，在一般情况下，人们还不敢贸然采用这一诱人但又存在巨大风险的技术。（来自百度百科）
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如果前掠翼升阻比高，在起飞着陆距离上可以缩短35%—50%的距离，那么是否可以开发一款前掠翼战斗机用在滑跃式航母上？？


另外添加一部分，下有兄弟谈到前掠翼会严重影响到飞机的隐形能力，那么是否可以开发一款前掠翼预警机，预警机对隐形能力并没有大的要求，而且预警机如果能够起飞距离大大缩短的话，那么意味着能够在辽宁号上直接上前掠翼预警机了，大大提高了整个航母攻击群的探测能力。