超级军网中国决定引进生产世界最重直升机米-26M
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 17:51:34
《航空世界》10期报道中国引进生产世界最重直升机米-26
大意如下
大家都对运10下马扼腕叹息，其实中国最早的开山之作、已经自行研制10年的重型直升机“直7”为力保景德镇的直8项目，也于1979年和运10一起下马，直7的很多技术比后来引进生产的直8还先进，但在当时科研经费紧缩的环境下和许多自行研制的项目结果一样——下马。中国70年代还从俄罗斯引进数量至今不详的米6“吊钩”重型直升机，为我国国防建设作出巨大贡献，并对重型直升机的使用积累了宝贵经验。米6在使用期间有3架不明原因坠毁，其他也已经退出服役。
70年代初期中国法国关系改善，法国向中国出口超黄蜂运输直升机，中国引进后非常欣赏决定逆向仿制生产，从最初交付陆军使用的9架直8A，交付海军航空兵使用的直8F，到最近交付的直8J总共不超过20架，部队只要反映买不起，单价5000万人民币，500小时就要大修一次，在机体寿命到达前还要更换一次发动机，这是直8的全寿命成本大大增加，为解决心脏病问题还要从加拿大引进发动机。
80年代后期中美处于蜜月期，美国波音公司看到西科斯“黑鹰”直升机在中国销售，急于打开在中国的销售市场，遂派波音234既CH47“支努干”重型直升机来中国演示，演示非常成功，对长江电力塔吊、输电线的成功对接10多次，电力部门对该型机的兴趣极大，但谈判在销售数量上产生了分歧，当时美国希望中国先引进20架再讨论后期合作的问题，我国因费用昂贵希望先引进6架，CH47D当时在美国国内售价才700万美圆，卖我们要1300万美圆！后来因为大家都知道的原因西方国家对我国禁运该计划流产，使得我国在重型直升机发展上再次落后于世界。我国是否拥有支努干飞机一直有不同说法，有说中国通过其他渠道得到2架，美国资料显示中国已经订购了6架但没有交付使用。
而今我国即将再次引进俄罗斯米26“光环”重型直升机，2007年进行生产，我们40年时间没有走出引进、仿制、再引进的套路，希望这次中国的重型直升机工业可以借此机会得到发展。
米26M为米26最新改型，最大有效载重量22吨，由于经济实用，经常被联合国租用。《航空世界》10期报道中国引进生产世界最重直升机米-26
大意如下
大家都对运10下马扼腕叹息，其实中国最早的开山之作、已经自行研制10年的重型直升机“直7”为力保景德镇的直8项目，也于1979年和运10一起下马，直7的很多技术比后来引进生产的直8还先进，但在当时科研经费紧缩的环境下和许多自行研制的项目结果一样——下马。中国70年代还从俄罗斯引进数量至今不详的米6“吊钩”重型直升机，为我国国防建设作出巨大贡献，并对重型直升机的使用积累了宝贵经验。米6在使用期间有3架不明原因坠毁，其他也已经退出服役。
70年代初期中国法国关系改善，法国向中国出口超黄蜂运输直升机，中国引进后非常欣赏决定逆向仿制生产，从最初交付陆军使用的9架直8A，交付海军航空兵使用的直8F，到最近交付的直8J总共不超过20架，部队只要反映买不起，单价5000万人民币，500小时就要大修一次，在机体寿命到达前还要更换一次发动机，这是直8的全寿命成本大大增加，为解决心脏病问题还要从加拿大引进发动机。
80年代后期中美处于蜜月期，美国波音公司看到西科斯“黑鹰”直升机在中国销售，急于打开在中国的销售市场，遂派波音234既CH47“支努干”重型直升机来中国演示，演示非常成功，对长江电力塔吊、输电线的成功对接10多次，电力部门对该型机的兴趣极大，但谈判在销售数量上产生了分歧，当时美国希望中国先引进20架再讨论后期合作的问题，我国因费用昂贵希望先引进6架，CH47D当时在美国国内售价才700万美圆，卖我们要1300万美圆！后来因为大家都知道的原因西方国家对我国禁运该计划流产，使得我国在重型直升机发展上再次落后于世界。我国是否拥有支努干飞机一直有不同说法，有说中国通过其他渠道得到2架，美国资料显示中国已经订购了6架但没有交付使用。
而今我国即将再次引进俄罗斯米26“光环”重型直升机，2007年进行生产，我们40年时间没有走出引进、仿制、再引进的套路，希望这次中国的重型直升机工业可以借此机会得到发展。
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大意如下
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70年代初期中国法国关系改善，法国向中国出口超黄蜂运输直升机，中国引进后非常欣赏决定逆向仿制生产，从最初交付陆军使用的9架直8A，交付海军航空兵使用的直8F，到最近交付的直8J总共不超过20架，部队只要反映买不起，单价5000万人民币，500小时就要大修一次，在机体寿命到达前还要更换一次发动机，这是直8的全寿命成本大大增加，为解决心脏病问题还要从加拿大引进发动机。
80年代后期中美处于蜜月期，美国波音公司看到西科斯“黑鹰”直升机在中国销售，急于打开在中国的销售市场，遂派波音234既CH47“支努干”重型直升机来中国演示，演示非常成功，对长江电力塔吊、输电线的成功对接10多次，电力部门对该型机的兴趣极大，但谈判在销售数量上产生了分歧，当时美国希望中国先引进20架再讨论后期合作的问题，我国因费用昂贵希望先引进6架，CH47D当时在美国国内售价才700万美圆，卖我们要1300万美圆！后来因为大家都知道的原因西方国家对我国禁运该计划流产，使得我国在重型直升机发展上再次落后于世界。我国是否拥有支努干飞机一直有不同说法，有说中国通过其他渠道得到2架，美国资料显示中国已经订购了6架但没有交付使用。
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大家都对运10下马扼腕叹息，其实中国最早的开山之作、已经自行研制10年的重型直升机“直7”为力保景德镇的直8项目，也于1979年和运10一起下马，直7的很多技术比后来引进生产的直8还先进，但在当时科研经费紧缩的环境下和许多自行研制的项目结果一样——下马。中国70年代还从俄罗斯引进数量至今不详的米6“吊钩”重型直升机，为我国国防建设作出巨大贡献，并对重型直升机的使用积累了宝贵经验。米6在使用期间有3架不明原因坠毁，其他也已经退出服役。
70年代初期中国法国关系改善，法国向中国出口超黄蜂运输直升机，中国引进后非常欣赏决定逆向仿制生产，从最初交付陆军使用的9架直8A，交付海军航空兵使用的直8F，到最近交付的直8J总共不超过20架，部队只要反映买不起，单价5000万人民币，500小时就要大修一次，在机体寿命到达前还要更换一次发动机，这是直8的全寿命成本大大增加，为解决心脏病问题还要从加拿大引进发动机。
80年代后期中美处于蜜月期，美国波音公司看到西科斯“黑鹰”直升机在中国销售，急于打开在中国的销售市场，遂派波音234既CH47“支努干”重型直升机来中国演示，演示非常成功，对长江电力塔吊、输电线的成功对接10多次，电力部门对该型机的兴趣极大，但谈判在销售数量上产生了分歧，当时美国希望中国先引进20架再讨论后期合作的问题，我国因费用昂贵希望先引进6架，CH47D当时在美国国内售价才700万美圆，卖我们要1300万美圆！后来因为大家都知道的原因西方国家对我国禁运该计划流产，使得我国在重型直升机发展上再次落后于世界。我国是否拥有支努干飞机一直有不同说法，有说中国通过其他渠道得到2架，美国资料显示中国已经订购了6架但没有交付使用。
而今我国即将再次引进俄罗斯米26“光环”重型直升机，2007年进行生产，我们40年时间没有走出引进、仿制、再引进的套路，希望这次中国的重型直升机工业可以借此机会得到发展。
米26M为米26最新改型，最大有效载重量22吨，由于经济实用，经常被联合国租用。
这消息颇老嘛……
[B]以下是引用[I]风卷云[/I]在2005-10-9 10:27:00的发言：[/B][BR]《航空世界》10期报道中国引进生产世界最重直升机米-26
大意如下
大家都对运10下马扼腕叹息，其实中国最早的开山之作、已经自行研制10年的重型直升机“直7”为力保景德镇的直8项目，也于1979年和运10一起下马，直7的很多技术比后来引进生产的直8还先进，但在当时科研经费紧缩的环境下和许多自行研制的项目结果一样——下马。
吹吧，这年头就是吹破牛皮不上税的，什么案都反，比z8还先进，z7从根本上就是z6的双发改，沿用z6的发动机和基本技术，无论是载重还是航程都比不了z8。
我感到遗憾，这不好的
难怪木有看到过直7
60年代中期，我国在研制轻型和中型直升机产品的同时，也开始考虑自个研制能装载一个加强排兵力的重型直升机产品。根据部队提出的需求，1969年，中国航空研究院决定由新组建的直升机设计研究所承担重型直升机的设计任务，直升机的编号为直7。 1970 年3月，直7研制工作开始，承担研制的有直升机设计研究所等5个研究所、2个工厂。
直7的研制方案是：装两台涡轴5甲发动机，采用6片旋翼；除重新设计桨毂和减速器外，其它尽量采用直5和直6的零部件。直7设计为最大起飞重14400千克，有效商载3500千克，最大速度240千米／小时，最大航程35O千米，实用升限6000米 。
1971年直7开始进行机体和部件的静力试验及调试。其间，领导机关曾决定将直7作为舰载直升机的试验机，到197l年9 月，直7改舰载的工作停止，继续作为普通直升机研制。
1975年5月，直7零部件加工完成了97％，并已装配成两架机体，配套生产的成品已到货9O%。1979年，直7重型直升机完成了全机静力试验。
然而，1979年6月28日，国家决定直7重型直升机研制工作停止．其原因是由于国家财力有限，不可能同时投资研制两种重型直升机，为了全力确保由江西景德镇直升机厂承担研制直8型直升机项目，直7直升机只得为直8让路，从而宣告了直7重型直升机的夭折。尽管直7项目下马了，但直7研制的许多成果为后来成功研制出最大起飞重量达13000千克的直8重型直升机打下了坚实的基础。
直7的研制方案是：装两台涡轴5甲发动机，采用6片旋翼；除重新设计桨毂和减速器外，其它尽量采用直5和直6的零部件。直7设计为最大起飞重14400千克，有效商载3500千克，最大速度240千米／小时，最大航程35O千米，实用升限6000米 。
1971年直7开始进行机体和部件的静力试验及调试。其间，领导机关曾决定将直7作为舰载直升机的试验机，到197l年9 月，直7改舰载的工作停止，继续作为普通直升机研制。
1975年5月，直7零部件加工完成了97％，并已装配成两架机体，配套生产的成品已到货9O%。1979年，直7重型直升机完成了全机静力试验。
然而，1979年6月28日，国家决定直7重型直升机研制工作停止．其原因是由于国家财力有限，不可能同时投资研制两种重型直升机，为了全力确保由江西景德镇直升机厂承担研制直8型直升机项目，直7直升机只得为直8让路，从而宣告了直7重型直升机的夭折。尽管直7项目下马了，但直7研制的许多成果为后来成功研制出最大起飞重量达13000千克的直8重型直升机打下了坚实的基础。
小白YY的事,见到合同我才信.
民间共买两架.一架飞龙的,一架在青岛.