这算AIP潜艇么？

那就不是AIP该是核潜了，谁见过AIP能超过30天的，一般也就是20天左右。

万一潜着不动呢?

[此贴子已经被作者于2005-10-9 11:02:59编辑过]

多谢各位老大指点……[em01]

[B]以下是引用[I]weijian2003[/I]在2005-10-9 10:23:00的发言：[/B][BR]那就不是AIP该是核潜了，谁见过AIP能超过30天的，一般也就是20天左右。

其实核潜艇也可以算作AIP潜艇，而核潜艇是最正宗的AIP艇

[B]以下是引用[I]AIM-47[/I]在2005-10-10 10:41:00的发言：[/B][BR]。其实核潜艇也可以算作AIP潜艇，而核潜艇是最正宗的AIP艇

如果光光从AIP得英文解释当然也成立，但是从AIP潜艇得概念上来解释，还是排斥了核动力潜艇得范畴，AIP潜艇应该是那些以柴电常规动力为主，AIP动力为辅得混合动力潜艇！

严格地讲在理论上真正可以做到“不依赖空气”的只有核潜艇，而那些非核AIP艇“不依赖空气”只是相对于传统柴电艇而言的，和核潜艇相比差了一大截

[此贴子已经被作者于2005-10-10 14:24:28编辑过]

那就OK啦！核潜艇是AIP艇！

[B]以下是引用[I]AIM-47[/I]在2005-10-10 14:25:00的发言：[/B][BR]那就OK啦！核潜艇是AIP艇！

钻牛角尖很有味道么，既然如此，你爱怎么说都行～

反正我又没说错，怎谈钻牛角？~

[B]以下是引用[I]lostangel[/I]在2005-10-10 14:32:00的发言：[/B][BR]！
钻牛角尖很有味道么，既然如此，你爱怎么说都行～

小马~
表激动嘛~~~

[此贴子已经被作者于2005-10-10 14:38:03编辑过]

这都能吵
[em06][em06][em06]

[B]以下是引用[I]lostangel[/I]在2005-10-10 14:37:00的发言：[/B][BR]~
我没激动，闲的无聊呢！我要是激动就不是这个样子了呵呵

和气~和气~~~

AIP就是不依赖空气动力装置,有的也译为绝气动力装置,是常规潜艇增大水下航程提高战力的重要手段之一

注意是指“常规潜艇”
找了一老文看看
ＡＩＰ：常规潜艇的革命
１００年来，潜艇设计师的主要目标一直是增加潜艇的航程和水下时间，这是一个
很困难的目标，直到２０世纪中叶引入核动力技术。至今，除了５个主要海军国家以外
，核动力潜艇仍然过地昂贵和复杂，对于世界上其它的大约３０个国家和地区来说，常
规潜艇仍然是惟一可行的选择。两个世界大战的作战需求导致　潜艇部队的大大扩充，
也导致了技术开发投入的巨大增加。二战后，常规潜艇得到了各种各样的改进，然而，
几乎所有的改进带来的只不过是一些量变。今天最先进的柴电潜艇，比二战时的潜艇并
没有本质的变化。然而，在今后１５到２０年的时间里，一项新颖的技术却可能使常规
潜艇出现一场革命性的变革。这项新技术叫做ＡＩＰ－－不依赖空气的推进系统。
　　瓦尔特的梦想
　　ＡＩＰ系统的开发实际上始于二战期间，当时，苏联和德国都为各自的潜艇开发Ａ
ＩＰ系统。苏联设计的ＡＩＰ系统用液态氧和柴油驱动一个闭式循环发动机，这个发动
机装在Ｍ－４０１潜艇上进行试验，试验从１９４０年持续到１９４５年。
　　在德国，哈马斯·瓦尔特教授开发了一个ＡＩＰ系统，这个系统利用高度浓缩的过
氧化氢产生蒸汽用于一个涡轮机驱动的潜艇。二战将近结束时，这个系统安装在开发的
ＸＸVL型潜艇上。与普通的常规潜艇相比，瓦尔特潜艇具有极为诱人的性能：它的水下
最大航速接近今天的核潜艇，水下续航时间也得到了数十倍的增长。这种超级性能可以
让瓦尔特潜艇在水下高速追赶护航编队和战斗舰艇编队，从而完全改变传统的潜艇作战
方式。不过，和苏联系统的情况一样，瓦尔特潜艇被大量的技术和安全问题所困扰。在
潜艇的封闭空间安全地使用不稳定的过氧化物非常困难，虽然实艇试验取得了某些成功
，但直到战争结束，ＸＸVI型潜艇也没能变为有效的作战装备。
　　第二次世界大战后，美国、英国和苏联都获得了瓦尔特潜艇的技术，并试图把它发
展为一个安全的成果。在美国，安纳波利斯的海军工程试验站进行了瓦尔特ＡＩＰ系统
的广泛的试验。最终，一个小型的系统被安装在小型试验潜艇ＸＩ内。然而，到５０年
代中期，美国海军终止了这项工作，开始开发核动力系统。此时，ＡＩＰ动力的常规潜
艇似乎已经不再重要了。在英国，皇家海军在Ｅxcalibur号上安装了一个瓦尔特循环设
备，并在真实的海上航行条件下测试了该系统，结果也不令人鼓舞。事实上，这艘潜艇
被戏称为“皇家海军舰艇‘爆炸装置’号”。当英国海军也转向核潜艇时，这个试验被
停止了。
　　和美、英等国相比，前苏联对ＡＩＰ潜艇的研究更加深入，二战后持续进行了１５
年。从１９５３年到１９５７年他们甚至建造了３０艘“魁北克”级潜艇，但这种以液
态氧和柴油为燃料的闭式循环柴油机潜艇在海军服役时并不令人满意。有爆炸、着火，
甚至一些潜艇损伤。俄罗斯潜艇界人士把这种“魁北克”级潜艇称为“香烟打火机”。
前苏联ＡＩＰ开发在２０世纪７０年代中期终止，终下的“魁北克”级潜艇被报废。虽
然它们达到了更大的水下续航力，但这些好处被ＡＩＰ系统的不安全特性所抵消。前苏
联还在１９５２年建造了一艘实验性的瓦尔特潜艇，称为“６１７设计计划”，这艘艇
１９５８年服役，１９５９年，一次爆炸终止了这个计划。从那时起，苏联也开始集中
精力开发核动力潜艇。
　　再掀波澜
　　对于潜艇设计师实现无限水下续航时间的梦想来说，核动力似乎不仅是最好的，而
且是最终的答案。然而，这是一个非常昂贵的梦想，对于一支不大富裕的海军来说，常
规潜艇是惟一选择，这些海军几乎都希望有一天能开发一种廉价、安全的ＡＩＰ系统。
在大国海军放弃ＡＩＰ研制工作４０年后，德国、瑞典和法国的潜艇设计小组恢复了Ａ
ＩＰ系统的研究，探索四个不同技术的研究：燃料电池，闭式循环柴油机，斯特林循环
发动机和蒸汽涡轮机。
　　一向标新立异的瑞典海军第一个把ＡＩＰ系统装备到了现役舰艇上。考库姆公司制
造的ＡＩＰ系统１９８９年最先在水怪号潜艇上进行了试验。今天，３艘“哥德兰”级
潜艇－－“哥德兰”号、“乌普兰”号、“霍兰”号装备了瑞典的斯特林循环发动机，
这种发动机使用液态氧和柴油。“哥德兰”级潜艇由传统柴电推进装置提供主要动力，
可以在水下长时间工作的斯特林发动机作为补充。它被用来驱动一个发电机，这个发电
机产生电用于推进或给潜艇的电池充电。尽管由于斯特林发动机功率有限，只能保下潜
艇以低速航行，但它毕竟可以让潜艇在更长的时间里维持水下航行。“哥德兰”号１９
９６年交付，速度５节时，这种１５００吨潜艇能够在水下持续航行１４天，这一时间
是普通常规潜艇的数倍。操作这艘潜艇需要５名军官和２８名士兵。考库姆公司现在还
提供一种类似的Ｔ－９６型潜艇用于出口，Ｔ－９６的造价约为１亿美元元。
　　与瑞典相比，德国的ＡＩＰ开发工作更加雄心勃勃。进地这项工作的是两个世界著
名潜艇生产厂－－霍瓦兹－德国造船厂和ＴＮＳＷ船厂。过去３０年，这两个船厂已经
向１６个国家和地区的海军交付了１２２艘潜艇。在过去１５年里，两个船厂分别进行
了两个不同的ＡＩＰ系统的开发。霍瓦兹－德国造船厂与西门子电子公司联合开发了燃
料电池系统，而ＴＮＳＷ船厂正在销售一种闭式循环柴油发动机系统。在完成了陆上样
机试验后，１９８８年１９９０年，这两个系统都在原来的德海军２０５型柴电潜艇—
－１号上进行了海试。
　　霍瓦兹－德国造船厂的燃料电池计划２００３年在１８００吨的２１２级潜艇上服
役。这个ＡＩＰ系统也将是一个“混合”系统。由于燃料电池不能提供足够的电力用于
高速航行，潜艇保持基本的柴电推进系统；使用传统的蓄电池保证短时间的高速航行，
用柴油发动机实现快速充电，而资料电池可以提供低速行动的能量。霍瓦兹－德国造船
厂估计，携带２７名艇员的２１２潜艇将能在水下超过１个月，并能以４节的速度巡航
超过４８００公里。将有４艘这种价值２.５亿美元的潜艇将交付给德国海军，其中，两
艘由霍瓦兹－德国造船厂建造，另两艘由ＴＮＳＷ船建造。还有两艘特许在意大利的泛
安科纳造船厂为意大利海军建造。德国潜艇联合会最近还公布了２１４级潜艇的发展计
划。这种潜艇是２１２级潜艇的改进型，它采更新的双燃料电池设计，人员稍微多一些
，军官和士兵共３０人。已经有报道说希腊打算订购３艘２１４潜艇。
　　ＴＮＳＷ船厂的闭式循环柴油机系统使用液态氧、柴油燃料和氩气作为其ＡＩＰ系
统的燃料。氧气和氩气混合起来，形成用于柴油机的“人造气体”。氩是一种惰性气体
，是可回收的，并呆连续重复使用。同一柴油机在水面状态或通气管状态时还可使用空
气和柴油作燃料。ＴＮＳＷ公司的闭式循环柴油机ＡＩＰ系统被认为费效比特别好，可
以用于现有柴电潜艇的改进，还能装在新建的潜艇上。霍瓦兹－德国造船厂和ＴＮＳＷ
船厂都估计ＡＩＰ方案将使新建潜艇的全部费用仅增加１５％。对于这么小的费用增加
来说，性能增加那么多被认为是很合算的。此外，大多数ＡＩＰ系统还需要把艇体的长
度增加大约９米。

在法国，ＤＣＮＩ国际海军造船公司已经开发ＭＥＳＭＡ（独立潜艇能量模型）Ａ
ＩＰ蒸汽涡轮机系统，它燃烧乙醇和液态氧制造蒸汽，驱动一台涡轮式发电机。该公司
声称，它的ＡＩＰ方案可以把潜艇水下续航力增加３到５倍。这一设计允许被装到很多
现有的潜艇上，只增加一点额外的艇体即可。巴基斯坦已经买了３艘“阿戈斯塔”级潜
艇，其中，第１艘已于１９９９年服役。第３艘预计在巴基斯坦建造，这艘艇将装备Ｍ
ＥＳＭＡＰ系统，它将是世界上第一艘ＭＥＳＭＡ模式的ＡＩＰ动力潜艇。
　　展望未来
　　除了瑞典、瑞典、法国外，在这一波浪潮中，还有许多其他的参与者，他们在ＡＩ
Ｐ系统方面已经做了相当多的研究和开发工作。俄罗斯正在提出燃料电池方案，用于改
进的“基洛”级和“阿穆尔”级常规潜艇。有报道说，中国可能把ＡＩＰ装到未来的“
基洛”级潜艇的一艘上。
　　荷兰的ＲＤＭ潜艇制造厂提出了“幽灵”闭式循环柴油机方案，用于１８００吨Ｍ
oray1800H型潜艇。ＲＤＭ船厂估计，一艘混合动力的Moray潜艇在以２节速度巡航时，
能保持在水下航行２０天。该公司有意为埃及建造一艘使用ＡＩＰ动力的潜艇，但尚未
签订最后的合同。平均一艘Moray潜艇的费用估计大约２.５亿美元。
　　日本海上自卫队已经着手研究把ＡＩＰ系统装到其最新型的柴电潜艇上。首选系统
是瑞典的斯特林发动机和霍瓦兹一德国造船厂的燃料电池。
　　据估计。在今后１０年，将有１００－１５０艘常规潜艇被采购。全世界的海军专
家和造船人员正在严密跟踪瑞典海军４艘ＡＩＰ潜艇的使用动态，并热切地等待着第一
艘德国的２１２潜艇。到２００５年，将有足够的使用经验来评估使用ＡＩＰ系统中能
够得到的作战和经济效益。到那时，今天开发ＡＩＰ装备的浪潮就可能会变成真正的生
产和装备浪潮。最后需要强调的一点是，考虑到近岸作战的需要，和排水量较小的常规
潜艇在这类水域的优势，当今头号的海军国家－－美国也会打破不再研制常规潜艇的戒
律，重新评估开发ＡＩＰ潜艇的客观需要，迎接这个新的革命性水下挑战。

热闹 偶来捧场

讲得有理

[此贴子已经被作者于2005-10-14 17:31:09编辑过]

死要面子害人啊。

ls什么意思？？

再好还不是常规潜艇！！