超级军网中国科考船“大洋一号”的南海百小时
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中国科考船“大洋一号”的南海百小时
2015年12月20日 来源：中国新闻网
中新社“大洋一号”12月20日电 (记者 董冠洋)20日上午11时的南海，雨过天晴。中国科考船“大洋一号”沐浴在久违的阳光下。
16日凌晨2时许，“大洋一号”驶出台湾海峡，进入南海，大海的颜色一夜间从墨玉般的绿，变成了深邃的蓝。“这主要是因为深度变化，台湾海峡海深在100米以下，而进入南海以后，海深超过3000米并不少见，最浅处也有700-800米。”“大洋一号”三副李仲勤告诉随船采访的中新社记者。
南海之广袤超乎想象。与期待的岛礁星罗棋布不同，“大洋一号”航线所经海域一片靛蓝延伸天际。虽然从海图上看，船舶途经多处岛礁，但即便是航行至西沙群岛与中沙群岛之间，“实际上船离永兴岛也有80多海里”，李仲勤说。
“大洋一号”的航线纵贯南海，一路上，记者只见到非常零星的船只。李仲勤解释，“主要是因为我们的航线设计不同，商船都走经济航线，为省油会沿着大陆海岸线航行”。
船只稀少也与近日海况恶劣有关。自进入南海以来，“大洋一号”颠簸愈加明显。18日是海况最为恶劣的一天，东北风达到7-8级，浪涌达到5米以上的巨浪级别。
在乘风破浪的“大洋一号”上，记者能够明显感受到船随涌浪左右摇摆颠簸——住舱的木质箱柜里传来瓶罐滑动翻倒的声音；实验室里，人坐在椅凳上也会无法控制地在地板上滑动；走路必须随时调整身体倾斜角度，即便如此仍无法自如行走。
连在陆地上简单到不假思索的“睡觉”在船上也成了难事。“必须‘大’字型四肢紧贴床上，增大受力面积，才能增加摩擦力，不从床上滚下来”，来自中国地质大学(武汉)的科考队员岳羲和说。虽然是第一次上船，成功克服晕船的她已经开始向队友“传授”经验。
“大浪主要是受南下冷空气影响”，随船气象员国家海洋局北海预报中心曹永正介绍，一般而言，夏季7-10月间，南海受到台风影响较多；冬季11月-次年2月，冷空气从中国最北部的渤海、黄海一路南下，至南海停留3天左右，随着高压系统东移，冷空气逐渐减弱消失。
由于海水具有保温作用，气温并未受冷空气影响。随着“大洋一号”不断向南航行，气温已经从出发时青岛港的零下2摄氏度，上升到将近30摄氏度。走在甲板上，已能明显感受到温暖而潮湿的热带气息扑面而来。
船头偶尔有两三只被大家称为“军舰鸟”的海鸟在风浪中翱翔。人们都说大海上航行是孤独的，其实目之所及，海风掀起的点点白浪相互追逐，也像千帆竞技，百舸争流。
对于第一次上大洋的调查队员而言，亲历中国最南海疆，见证每天的大海就是最新鲜、最兴奋的事情。
“以前开玩笑说‘吃饭、睡觉、打豆豆’，现在每天是吃饭、睡觉、看大海”，由于“大洋一号”仍在走航之中，科考作业尚未开始，虽然涌浪巨大，“看海”成为科考队员张金玉每天的“必修课”。
船舷外的大海如薄荷般清凉，如宝石般深邃。涌浪拍打船体激起层层浪花，形成一种深浅有致的靛蓝与宝蓝混合色，白色水雾在阳光下映射出一段美丽的彩虹。虽然甲板上飘着小雨，远处阳光从云朵间洒下，金色光影如梦如幻。
目前“大洋一号”正沿着北纬8°，东经111°向西南印度洋方向航行。“向南穿过北纬4度基本就出了南海”，二副杨乐19日对中新社记者说。按照目前12节的航速，船大约将在20日傍晚驶出南海，进入“海平如镜”的赤道地区，最终驶向西南印度洋的科考目的地。(完)
http://www.chinanews.com/gn/2015/12-20/7679088.shtml中国科考船“大洋一号”的南海百小时
2015年12月20日 来源：中国新闻网
中新社“大洋一号”12月20日电 (记者 董冠洋)20日上午11时的南海，雨过天晴。中国科考船“大洋一号”沐浴在久违的阳光下。
16日凌晨2时许，“大洋一号”驶出台湾海峡，进入南海，大海的颜色一夜间从墨玉般的绿，变成了深邃的蓝。“这主要是因为深度变化，台湾海峡海深在100米以下，而进入南海以后，海深超过3000米并不少见，最浅处也有700-800米。”“大洋一号”三副李仲勤告诉随船采访的中新社记者。
南海之广袤超乎想象。与期待的岛礁星罗棋布不同，“大洋一号”航线所经海域一片靛蓝延伸天际。虽然从海图上看，船舶途经多处岛礁，但即便是航行至西沙群岛与中沙群岛之间，“实际上船离永兴岛也有80多海里”，李仲勤说。
“大洋一号”的航线纵贯南海，一路上，记者只见到非常零星的船只。李仲勤解释，“主要是因为我们的航线设计不同，商船都走经济航线，为省油会沿着大陆海岸线航行”。
船只稀少也与近日海况恶劣有关。自进入南海以来，“大洋一号”颠簸愈加明显。18日是海况最为恶劣的一天，东北风达到7-8级，浪涌达到5米以上的巨浪级别。
在乘风破浪的“大洋一号”上，记者能够明显感受到船随涌浪左右摇摆颠簸——住舱的木质箱柜里传来瓶罐滑动翻倒的声音；实验室里，人坐在椅凳上也会无法控制地在地板上滑动；走路必须随时调整身体倾斜角度，即便如此仍无法自如行走。
连在陆地上简单到不假思索的“睡觉”在船上也成了难事。“必须‘大’字型四肢紧贴床上，增大受力面积，才能增加摩擦力，不从床上滚下来”，来自中国地质大学(武汉)的科考队员岳羲和说。虽然是第一次上船，成功克服晕船的她已经开始向队友“传授”经验。
“大浪主要是受南下冷空气影响”，随船气象员国家海洋局北海预报中心曹永正介绍，一般而言，夏季7-10月间，南海受到台风影响较多；冬季11月-次年2月，冷空气从中国最北部的渤海、黄海一路南下，至南海停留3天左右，随着高压系统东移，冷空气逐渐减弱消失。
由于海水具有保温作用，气温并未受冷空气影响。随着“大洋一号”不断向南航行，气温已经从出发时青岛港的零下2摄氏度，上升到将近30摄氏度。走在甲板上，已能明显感受到温暖而潮湿的热带气息扑面而来。
船头偶尔有两三只被大家称为“军舰鸟”的海鸟在风浪中翱翔。人们都说大海上航行是孤独的，其实目之所及，海风掀起的点点白浪相互追逐，也像千帆竞技，百舸争流。
对于第一次上大洋的调查队员而言，亲历中国最南海疆，见证每天的大海就是最新鲜、最兴奋的事情。
“以前开玩笑说‘吃饭、睡觉、打豆豆’，现在每天是吃饭、睡觉、看大海”，由于“大洋一号”仍在走航之中，科考作业尚未开始，虽然涌浪巨大，“看海”成为科考队员张金玉每天的“必修课”。
船舷外的大海如薄荷般清凉，如宝石般深邃。涌浪拍打船体激起层层浪花，形成一种深浅有致的靛蓝与宝蓝混合色，白色水雾在阳光下映射出一段美丽的彩虹。虽然甲板上飘着小雨，远处阳光从云朵间洒下，金色光影如梦如幻。
目前“大洋一号”正沿着北纬8°，东经111°向西南印度洋方向航行。“向南穿过北纬4度基本就出了南海”，二副杨乐19日对中新社记者说。按照目前12节的航速，船大约将在20日傍晚驶出南海，进入“海平如镜”的赤道地区，最终驶向西南印度洋的科考目的地。(完)
http://www.chinanews.com/gn/2015/12-20/7679088.shtml
2015年12月20日 来源：中国新闻网
中新社“大洋一号”12月20日电 (记者 董冠洋)20日上午11时的南海，雨过天晴。中国科考船“大洋一号”沐浴在久违的阳光下。
16日凌晨2时许，“大洋一号”驶出台湾海峡，进入南海，大海的颜色一夜间从墨玉般的绿，变成了深邃的蓝。“这主要是因为深度变化，台湾海峡海深在100米以下，而进入南海以后，海深超过3000米并不少见，最浅处也有700-800米。”“大洋一号”三副李仲勤告诉随船采访的中新社记者。
南海之广袤超乎想象。与期待的岛礁星罗棋布不同，“大洋一号”航线所经海域一片靛蓝延伸天际。虽然从海图上看，船舶途经多处岛礁，但即便是航行至西沙群岛与中沙群岛之间，“实际上船离永兴岛也有80多海里”，李仲勤说。
“大洋一号”的航线纵贯南海，一路上，记者只见到非常零星的船只。李仲勤解释，“主要是因为我们的航线设计不同，商船都走经济航线，为省油会沿着大陆海岸线航行”。
船只稀少也与近日海况恶劣有关。自进入南海以来，“大洋一号”颠簸愈加明显。18日是海况最为恶劣的一天，东北风达到7-8级，浪涌达到5米以上的巨浪级别。
在乘风破浪的“大洋一号”上，记者能够明显感受到船随涌浪左右摇摆颠簸——住舱的木质箱柜里传来瓶罐滑动翻倒的声音；实验室里，人坐在椅凳上也会无法控制地在地板上滑动；走路必须随时调整身体倾斜角度，即便如此仍无法自如行走。
连在陆地上简单到不假思索的“睡觉”在船上也成了难事。“必须‘大’字型四肢紧贴床上，增大受力面积，才能增加摩擦力，不从床上滚下来”，来自中国地质大学(武汉)的科考队员岳羲和说。虽然是第一次上船，成功克服晕船的她已经开始向队友“传授”经验。
“大浪主要是受南下冷空气影响”，随船气象员国家海洋局北海预报中心曹永正介绍，一般而言，夏季7-10月间，南海受到台风影响较多；冬季11月-次年2月，冷空气从中国最北部的渤海、黄海一路南下，至南海停留3天左右，随着高压系统东移，冷空气逐渐减弱消失。
由于海水具有保温作用，气温并未受冷空气影响。随着“大洋一号”不断向南航行，气温已经从出发时青岛港的零下2摄氏度，上升到将近30摄氏度。走在甲板上，已能明显感受到温暖而潮湿的热带气息扑面而来。
船头偶尔有两三只被大家称为“军舰鸟”的海鸟在风浪中翱翔。人们都说大海上航行是孤独的，其实目之所及，海风掀起的点点白浪相互追逐，也像千帆竞技，百舸争流。
对于第一次上大洋的调查队员而言，亲历中国最南海疆，见证每天的大海就是最新鲜、最兴奋的事情。
“以前开玩笑说‘吃饭、睡觉、打豆豆’，现在每天是吃饭、睡觉、看大海”，由于“大洋一号”仍在走航之中，科考作业尚未开始，虽然涌浪巨大，“看海”成为科考队员张金玉每天的“必修课”。
船舷外的大海如薄荷般清凉，如宝石般深邃。涌浪拍打船体激起层层浪花，形成一种深浅有致的靛蓝与宝蓝混合色，白色水雾在阳光下映射出一段美丽的彩虹。虽然甲板上飘着小雨，远处阳光从云朵间洒下，金色光影如梦如幻。
目前“大洋一号”正沿着北纬8°，东经111°向西南印度洋方向航行。“向南穿过北纬4度基本就出了南海”，二副杨乐19日对中新社记者说。按照目前12节的航速，船大约将在20日傍晚驶出南海，进入“海平如镜”的赤道地区，最终驶向西南印度洋的科考目的地。(完)
http://www.chinanews.com/gn/2015/12-20/7679088.shtml中国科考船“大洋一号”的南海百小时
2015年12月20日 来源：中国新闻网
中新社“大洋一号”12月20日电 (记者 董冠洋)20日上午11时的南海，雨过天晴。中国科考船“大洋一号”沐浴在久违的阳光下。
16日凌晨2时许，“大洋一号”驶出台湾海峡，进入南海，大海的颜色一夜间从墨玉般的绿，变成了深邃的蓝。“这主要是因为深度变化，台湾海峡海深在100米以下，而进入南海以后，海深超过3000米并不少见，最浅处也有700-800米。”“大洋一号”三副李仲勤告诉随船采访的中新社记者。
南海之广袤超乎想象。与期待的岛礁星罗棋布不同，“大洋一号”航线所经海域一片靛蓝延伸天际。虽然从海图上看，船舶途经多处岛礁，但即便是航行至西沙群岛与中沙群岛之间，“实际上船离永兴岛也有80多海里”，李仲勤说。
“大洋一号”的航线纵贯南海，一路上，记者只见到非常零星的船只。李仲勤解释，“主要是因为我们的航线设计不同，商船都走经济航线，为省油会沿着大陆海岸线航行”。
船只稀少也与近日海况恶劣有关。自进入南海以来，“大洋一号”颠簸愈加明显。18日是海况最为恶劣的一天，东北风达到7-8级，浪涌达到5米以上的巨浪级别。
在乘风破浪的“大洋一号”上，记者能够明显感受到船随涌浪左右摇摆颠簸——住舱的木质箱柜里传来瓶罐滑动翻倒的声音；实验室里，人坐在椅凳上也会无法控制地在地板上滑动；走路必须随时调整身体倾斜角度，即便如此仍无法自如行走。
连在陆地上简单到不假思索的“睡觉”在船上也成了难事。“必须‘大’字型四肢紧贴床上，增大受力面积，才能增加摩擦力，不从床上滚下来”，来自中国地质大学(武汉)的科考队员岳羲和说。虽然是第一次上船，成功克服晕船的她已经开始向队友“传授”经验。
“大浪主要是受南下冷空气影响”，随船气象员国家海洋局北海预报中心曹永正介绍，一般而言，夏季7-10月间，南海受到台风影响较多；冬季11月-次年2月，冷空气从中国最北部的渤海、黄海一路南下，至南海停留3天左右，随着高压系统东移，冷空气逐渐减弱消失。
由于海水具有保温作用，气温并未受冷空气影响。随着“大洋一号”不断向南航行，气温已经从出发时青岛港的零下2摄氏度，上升到将近30摄氏度。走在甲板上，已能明显感受到温暖而潮湿的热带气息扑面而来。
船头偶尔有两三只被大家称为“军舰鸟”的海鸟在风浪中翱翔。人们都说大海上航行是孤独的，其实目之所及，海风掀起的点点白浪相互追逐，也像千帆竞技，百舸争流。
对于第一次上大洋的调查队员而言，亲历中国最南海疆，见证每天的大海就是最新鲜、最兴奋的事情。
“以前开玩笑说‘吃饭、睡觉、打豆豆’，现在每天是吃饭、睡觉、看大海”，由于“大洋一号”仍在走航之中，科考作业尚未开始，虽然涌浪巨大，“看海”成为科考队员张金玉每天的“必修课”。
船舷外的大海如薄荷般清凉，如宝石般深邃。涌浪拍打船体激起层层浪花，形成一种深浅有致的靛蓝与宝蓝混合色，白色水雾在阳光下映射出一段美丽的彩虹。虽然甲板上飘着小雨，远处阳光从云朵间洒下，金色光影如梦如幻。
目前“大洋一号”正沿着北纬8°，东经111°向西南印度洋方向航行。“向南穿过北纬4度基本就出了南海”，二副杨乐19日对中新社记者说。按照目前12节的航速，船大约将在20日傍晚驶出南海，进入“海平如镜”的赤道地区，最终驶向西南印度洋的科考目的地。(完)
http://www.chinanews.com/gn/2015/12-20/7679088.shtml