超级军网日本的三菱MRJ90打入国际市场，为什么商飞ARJ21就不行？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 08:50:36
眼下支线飞机市场被ATR（Avions de Transport Regional）、庞巴迪和巴西航空工业等三大飞机制造商所统治，且庞巴迪是这三家之中唯一同时生产喷气机和涡轮螺旋桨飞机的飞机制造商。
但是很快他们就要和新的竞争对手来分享支线飞机市场了。虽然中国商飞ARJ21和苏霍伊超级100型飞机都没能成功打入国际市场，但是三菱MRJ90的大多数订单却都是来自日本以外的国家和地区。
http://news.163.com/air/15/1211/15/BAIJ4B7O00014P42.html眼下支线飞机市场被ATR（Avions de Transport Regional）、庞巴迪和巴西航空工业等三大飞机制造商所统治，且庞巴迪是这三家之中唯一同时生产喷气机和涡轮螺旋桨飞机的飞机制造商。
但是很快他们就要和新的竞争对手来分享支线飞机市场了。虽然中国商飞ARJ21和苏霍伊超级100型飞机都没能成功打入国际市场，但是三菱MRJ90的大多数订单却都是来自日本以外的国家和地区。
http://news.163.com/air/15/1211/15/BAIJ4B7O00014P42.html
但是很快他们就要和新的竞争对手来分享支线飞机市场了。虽然中国商飞ARJ21和苏霍伊超级100型飞机都没能成功打入国际市场，但是三菱MRJ90的大多数订单却都是来自日本以外的国家和地区。
http://news.163.com/air/15/1211/15/BAIJ4B7O00014P42.html眼下支线飞机市场被ATR（Avions de Transport Regional）、庞巴迪和巴西航空工业等三大飞机制造商所统治，且庞巴迪是这三家之中唯一同时生产喷气机和涡轮螺旋桨飞机的飞机制造商。
但是很快他们就要和新的竞争对手来分享支线飞机市场了。虽然中国商飞ARJ21和苏霍伊超级100型飞机都没能成功打入国际市场，但是三菱MRJ90的大多数订单却都是来自日本以外的国家和地区。
http://news.163.com/air/15/1211/15/BAIJ4B7O00014P42.html
没证，就这么简单
苏霍伊超级100型飞机都没能成功打入国际市场????
养猪场的新闻，看看就行了。
因为MRJ是波音一手操办的，不过一半借了三菱的手而已，这样小日本也能共担风险给波音在支线客机上面试水。
MRJ它爹叫“波音”
没有证的东西被楼主吹打入了国际市场？
我们有国内市场，不用担心。既然国家决定搞大飞机，肯定经过战略考虑的。
能把自家的地种满就不错了
这是技术和话语权都处于劣势的一方想搞客机必须付出的代价，人家就仗着优势地位往死了折腾你，除了艰难前行没别的方法，只有自己努力争气，把东西做好才是正途！
抛开证的问题，我们还得一代接一代的努力。摆正心态、提高制造水平、玩命的努力。
因为mrj实际是波音和日本合作的，arj是中国的。而且中国商飞对波音是有很大威胁的。日本没有。
日航公司将采用全MRJ机队运营国内航线
日本航空董事长大西贤近日公开表示，日航旗下J-Air公司计划在2026～2029年将国内航线客机全部更换为日本首款国产喷气式支线客机MRJ。
J-Air目前使用的主要是巴西航空工业公司和加拿大庞巴迪公司的支线客机。今年1月，日航与三菱飞机公司签订协议，将购买32架MRJ支线客机，由J-Air公司运营。从2021年首架交付起，J-Air将逐步替换现有机队，从而降低成本。除了日航外，日本全日空航空公司将在全球率先采用MRJ，使其执飞中部国际机场起降的国内航线。
三菱飞机公司目前研发的MRJ拥有70～90个座位，该公司正考虑研发100座机型。大西贤表示MRJ“正在寻找合适的市场”，对研发成功后的全新机型持积极态度。
日航将以每年数架的速度用MRJ替换现有客机。大西贤透露，J-Air将首先在大阪（伊丹）机场至东北、九州的航线以及连接地方城市间的航线运营MRJ飞机。
11月30日，在时隔14年之后，日航恢复了成田机场至达拉斯的航线。大西贤指出该航线恢复后，乘客前往合作伙伴美国航空公司的主要起降机场基本上都可在达拉斯转机。他透露，日航正考虑开设连接美航主要起降机场之外的美国城市与日本的航线。此外，日航开设澳大利亚航线的事宜也在研究之中，候选目的地包括澳大利亚西部城市帕斯。（文光）
日本航空董事长大西贤近日公开表示，日航旗下J-Air公司计划在2026～2029年将国内航线客机全部更换为日本首款国产喷气式支线客机MRJ。
J-Air目前使用的主要是巴西航空工业公司和加拿大庞巴迪公司的支线客机。今年1月，日航与三菱飞机公司签订协议，将购买32架MRJ支线客机，由J-Air公司运营。从2021年首架交付起，J-Air将逐步替换现有机队，从而降低成本。除了日航外，日本全日空航空公司将在全球率先采用MRJ，使其执飞中部国际机场起降的国内航线。
三菱飞机公司目前研发的MRJ拥有70～90个座位，该公司正考虑研发100座机型。大西贤表示MRJ“正在寻找合适的市场”，对研发成功后的全新机型持积极态度。
日航将以每年数架的速度用MRJ替换现有客机。大西贤透露，J-Air将首先在大阪（伊丹）机场至东北、九州的航线以及连接地方城市间的航线运营MRJ飞机。
11月30日，在时隔14年之后，日航恢复了成田机场至达拉斯的航线。大西贤指出该航线恢复后，乘客前往合作伙伴美国航空公司的主要起降机场基本上都可在达拉斯转机。他透露，日航正考虑开设连接美航主要起降机场之外的美国城市与日本的航线。此外，日航开设澳大利亚航线的事宜也在研究之中，候选目的地包括澳大利亚西部城市帕斯。（文光）
日航公司将采用全MRJ机队运营国内航线
wwz000000000000 发表于 2015-12-12 01:29
日航公司将采用全MRJ机队运营国内航线
日本航空董事长大西贤近日公开表示，日航旗下J-Air公司计划在2026 ...
地上有新干线 日本的城市之间的机场又少得可怜的情况下MRJ能有多少销路
日航公司将采用全MRJ机队运营国内航线
日本航空董事长大西贤近日公开表示，日航旗下J-Air公司计划在2026 ...
地上有新干线 日本的城市之间的机场又少得可怜的情况下MRJ能有多少销路
wwe313 发表于 2015-12-12 01:35
地上有新干线 日本的城市之间的机场又少得可怜的情况下MRJ能有多少销路
重要的是对日本国产支线的支持
地上有新干线 日本的城市之间的机场又少得可怜的情况下MRJ能有多少销路
重要的是对日本国产支线的支持
据日本《产经新闻》11月2日报道，日本三菱飞机公司1日开始在爱知县营名古屋机场展开正在开发的首款国产小型喷气式客机“MRJ”(三菱支线客机)的首次地面高速滑行试验。MRJ将于本月9日至13日期间进行首次飞行，此举是为了在首飞前对发动机及刹车装置进行最终确认。试验中，飞机的滑行时速将接近约200公里的起飞速度。
当天的试验在上午和下午举行了两次。在下午的试验中，飞行员启动刹车后，跑道上冒起了白烟，约20秒后飞机快速停下。据悉，当天飞机的时速一度达到180公里，创下了迄今为止的最高纪录。
来自日本爱知县尾张旭市的公司职员织田胜弘在名古屋机场的展望台上观看了试验，他表示：“速度很快，觉得好像要直接飞上天了。非常期待首飞。”
MRJ原计划于10月26日至30日进行首飞，但三菱飞机公司以需要修改驾驶舱内的操作踏板为由，将首飞推迟了约两周。此前，飞机分别于6月及10月进行了低速、中速滑行试验。
ARJ上次都去成都开线了
当天的试验在上午和下午举行了两次。在下午的试验中，飞行员启动刹车后，跑道上冒起了白烟，约20秒后飞机快速停下。据悉，当天飞机的时速一度达到180公里，创下了迄今为止的最高纪录。
来自日本爱知县尾张旭市的公司职员织田胜弘在名古屋机场的展望台上观看了试验，他表示：“速度很快，觉得好像要直接飞上天了。非常期待首飞。”
MRJ原计划于10月26日至30日进行首飞，但三菱飞机公司以需要修改驾驶舱内的操作踏板为由，将首飞推迟了约两周。此前，飞机分别于6月及10月进行了低速、中速滑行试验。
ARJ上次都去成都开线了
SSJ100才是三大新手中目前在国际市场上运营最成功的
首先国内的支线全用ARJ700系列，这个有法子，只是我们的决策者做与不做的问题。
为什么ARJ21有很多国内客户而MRJ连自己国家的市场都基本拿不到？
SSJ100才是三大新手中目前在国际市场上运营最成功的
之前也只有他交付使用了
之前也只有他交付使用了
养猪场的新闻，看看就行了。
原来是网易的，看来起这么个标题也是正常
原来是网易的，看来起这么个标题也是正常
地上有新干线 日本的城市之间的机场又少得可怜的情况下MRJ能有多少销路
不对，日本国内机场相当多。
不对，日本国内机场相当多。
张俊 发表于 2015-12-12 09:21
之前也只有他交付使用了
MRJ最大卖点也就是支线中第一个齿轮传动。但是在巴西跟进后就然并卵了。
未来前景最好的应该也是SSJ100，第三世界还是蛮接受毛子货的，ARJ么。。。装着CF34的MD机身去抢未来太不现实了。
之前也只有他交付使用了
MRJ最大卖点也就是支线中第一个齿轮传动。但是在巴西跟进后就然并卵了。
未来前景最好的应该也是SSJ100，第三世界还是蛮接受毛子货的，ARJ么。。。装着CF34的MD机身去抢未来太不现实了。
斩倭刀 发表于 2015-12-12 08:57
首先国内的支线全用ARJ700系列，这个有法子，只是我们的决策者做与不做的问题。
我国支线现在最大保有量也是ERJ系列，新的E-170/E-175/E-190/E-195也在性能和交付时间上有优势。现在要纯粹靠行政命令买飞机那就只有给航空公司大量补贴了。但是补贴ARJ明显不如补贴C919有价值啊。
首先国内的支线全用ARJ700系列，这个有法子，只是我们的决策者做与不做的问题。
我国支线现在最大保有量也是ERJ系列，新的E-170/E-175/E-190/E-195也在性能和交付时间上有优势。现在要纯粹靠行政命令买飞机那就只有给航空公司大量补贴了。但是补贴ARJ明显不如补贴C919有价值啊。
wwz000000000000 发表于 2015-12-12 01:29
日航公司将采用全MRJ机队运营国内航线
日本航空董事长大西贤近日公开表示，日航旗下J-Air公司计划在2026 ...
哈哈 养猪网的 还2026~2029年，倭奴那时还不知咋样呢
日航公司将采用全MRJ机队运营国内航线
日本航空董事长大西贤近日公开表示，日航旗下J-Air公司计划在2026 ...
哈哈 养猪网的 还2026~2029年，倭奴那时还不知咋样呢
将来国内航线的主力应该是C919，支线客机估计是要被边缘化了，毕竟咱们国家太大。想想就觉得咱们国家在这个世界就是特立独行啊！
人家是一个圈子的
MRJ它爹叫“波音”
正解！！！
正解！！！
z57807641c 发表于 2015-12-11 22:51
养猪场的新闻，看看就行了。
要用什么表情看？？
养猪场的新闻，看看就行了。
要用什么表情看？？
米老鸭 发表于 2015-12-11 23:20
我们有国内市场，不用担心。既然国家决定搞大飞机，肯定经过战略考虑的。
日本也只能在美帝的指令下
我们有国内市场，不用担心。既然国家决定搞大飞机，肯定经过战略考虑的。
日本也只能在美帝的指令下
houshanghai 发表于 2015-12-11 23:53
因为mrj实际是波音和日本合作的，arj是中国的。而且中国商飞对波音是有很大威胁的。日本没有。
这里关系很复杂啊
因为mrj实际是波音和日本合作的，arj是中国的。而且中国商飞对波音是有很大威胁的。日本没有。
这里关系很复杂啊
张俊 发表于 2015-12-12 09:20
为什么ARJ21有很多国内客户而MRJ连自己国家的市场都基本拿不到？
这是个很深奥的问题
为什么ARJ21有很多国内客户而MRJ连自己国家的市场都基本拿不到？
这是个很深奥的问题
日本也只能在美帝的指令下
就日本那鸡巴大点地方。国内航班能容纳几架支线客机？想跟中国比内需？让他们先看看自己的内虚，再看看自己的内需。我没有打错字，确实是个虚字。
就日本那鸡巴大点地方。国内航班能容纳几架支线客机？想跟中国比内需？让他们先看看自己的内虚，再看看自己的内需。我没有打错字，确实是个虚字。
说实话，ARJ看着确实有点古老，麦道遗风
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MRJ真心不算日本飞机。
AMPA1650 发表于 2015-12-12 09:30
MRJ最大卖点也就是支线中第一个齿轮传动。但是在巴西跟进后就然并卵了。
未来前景最好的应该也是SSJ10 ...
国内和一带一路沿线受惠国家就是未来
MRJ最大卖点也就是支线中第一个齿轮传动。但是在巴西跟进后就然并卵了。
未来前景最好的应该也是SSJ10 ...
国内和一带一路沿线受惠国家就是未来
wenxixo 发表于 2015-12-12 10:15
将来国内航线的主力应该是C919，支线客机估计是要被边缘化了，毕竟咱们国家太大。想想就觉得咱们国家在这个 ...
不是支线航空被边缘化，事实上支线航空还是有市场的，只不过高铁一出，原本预测的市场收缩了很多
将来国内航线的主力应该是C919，支线客机估计是要被边缘化了，毕竟咱们国家太大。想想就觉得咱们国家在这个 ...
不是支线航空被边缘化，事实上支线航空还是有市场的，只不过高铁一出，原本预测的市场收缩了很多
davidcuc 发表于 2015-12-12 12:20
说实话，ARJ看着确实有点古老，麦道遗风
说实话，MRJ也有点古老，737遗风
说实话，ARJ看着确实有点古老，麦道遗风
说实话，MRJ也有点古老，737遗风
苏霍伊超级100型飞机都没能成功打入国际市场????
起码没打进主流市场吧
起码没打进主流市场吧