超级军网ARJ21的生产速度
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 16:01:58
ARJ21飞机终于在2015年的年末交付成都航空公司了， 看新闻里面说还要3个月的空载运营才能正式商业售票运营。新闻中还提到到2016年底能交付5架，全部30架飞机交付居然要5-6年。这样算来ARJ21的产能大概才5架每年。 刚才查了一下差点把波音搞破产的的梦幻飞机787初始生产速度都有30架每年，波音计划用3年时间将787的产能提高到120架每年。比起波音这么复杂的787飞机，ARJ21的生产速度是否太慢了?
ARJ21飞机终于在2015年的年末交付成都航空公司了， 看新闻里面说还要3个月的空载运营才能正式商业售票运营。新闻中还提到到2016年底能交付5架，全部30架飞机交付居然要5-6年。这样算来ARJ21的产能大概才5架每年。 刚才查了一下差点把波音搞破产的的梦幻飞机787初始生产速度都有30架每年，波音计划用3年时间将787的产能提高到120架每年。比起波音这么复杂的787飞机，ARJ21的生产速度是否太慢了?
ARJ21飞机终于在2015年的年末交付成都航空公司了， 看新闻里面说还要3个月的空载运营才能正式商业售票运营。新闻中还提到到2016年底能交付5架，全部30架飞机交付居然要5-6年。这样算来ARJ21的产能大概才5架每年。 刚才查了一下差点把波音搞破产的的梦幻飞机787初始生产速度都有30架每年，波音计划用3年时间将787的产能提高到120架每年。比起波音这么复杂的787飞机，ARJ21的生产速度是否太慢了?
目标是每年50架arj21 200架c919.
货机也可以啊
基本计算错误。必须分两部分算
批准预生产型15架，架次号排到119，
供应商这边，西飞已经在部装118了，所以5－6年内要造的最多16架，每年3架或者不到3架。
委托主制造商那边，14年9月时5机同场就已经到109了，今年怎么也得开110副本吧，也就是6架在手，所以5－6年内要造的差不多24架，每年也就4－5架。
想当年，那可是头年年产15架，次年年产30架，第三年年产50架这样安排的。哪像如今这饿出僵尸的节奏。
中国商用飞机有限责任公司(Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，简称“中国商飞”)市场营销部部长陈进在沈阳向网易财经介绍，中国首架拥有自主知识产权的涡扇支线飞机ARJ21迄今为止已经积累订单208架，该机型“实际上已经批量生产了”，预计到2011年年产量为30架，2012年达到50架年产能。
批准预生产型15架，架次号排到119，
供应商这边，西飞已经在部装118了，所以5－6年内要造的最多16架，每年3架或者不到3架。
委托主制造商那边，14年9月时5机同场就已经到109了，今年怎么也得开110副本吧，也就是6架在手，所以5－6年内要造的差不多24架，每年也就4－5架。
想当年，那可是头年年产15架，次年年产30架，第三年年产50架这样安排的。哪像如今这饿出僵尸的节奏。
中国商用飞机有限责任公司(Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，简称“中国商飞”)市场营销部部长陈进在沈阳向网易财经介绍，中国首架拥有自主知识产权的涡扇支线飞机ARJ21迄今为止已经积累订单208架，该机型“实际上已经批量生产了”，预计到2011年年产量为30架，2012年达到50架年产能。
生产速度取决的问题很多。第一订单，第二批次。
波音生产C17，一年能生产多少架，为什么比同期客机少那么多。如果几年内交付完，没新订单，那么这条生产线是养着，还是关闭了。波音到现在767宁可生产慢，不赚钱卖飞机都要保留767生产线，就是留到KC46的订单到来。
看看787 A350 头几年的交付速度。波音第一年交付787还不到10架，A350是9架。就算手里有订单，前几批次的产品都不会全速。谁喜欢超重的产品。787生产到第103架后才优化回到预订的重量。而现在的A350还是超重的。
波音生产C17，一年能生产多少架，为什么比同期客机少那么多。如果几年内交付完，没新订单，那么这条生产线是养着，还是关闭了。波音到现在767宁可生产慢，不赚钱卖飞机都要保留767生产线，就是留到KC46的订单到来。
看看787 A350 头几年的交付速度。波音第一年交付787还不到10架，A350是9架。就算手里有订单，前几批次的产品都不会全速。谁喜欢超重的产品。787生产到第103架后才优化回到预订的重量。而现在的A350还是超重的。
737持单2000架，年产440多，老幺客户排队度4年半不到5年。
777持单约320，年产100，2018清空储备订单，老幺客户排队度3年。
787持单约850，2012交付25架，2013交付65架，2015年月产10架，2016年月产12架，2020年月产14架，老幺用户排队度，以2016产量计4年半，以2020产量计，不到3年。
ARJ持单300，5－6年交付30架，31架用户排队度已经5年，老幺用户排队度50年。
当然这么简单除一下算排队度而不是真实客户等待年限并不公允，但真从下单日起算等待年限，ARJ就能好看一点么，只怕更不好看才是。
不管善于分析的同学要不要在罕见的对比民机时引用C17之外认真的算一算同等级的ERJ，CRJ，SSJ的等待年限，有一点可以肯定，头一个交付批次定在25～30架的话，ARJ的用户粘附度和产量增长率都被预期争雄对象踩脚下了。
生产速率取决于第一是订单，当然是鬼话，二战飞机厂们都是有订单缺产能的，年产5－6架还要持续5－6年的，也就先不要考虑订单了吧。让客户等50年这种养生产线的方法也真的要再考虑一下吧。
自ARJ设计全移交回商飞后，谁敢再提超重这个问题，影射都不敢，哪个这么大胆！
777持单约320，年产100，2018清空储备订单，老幺客户排队度3年。
787持单约850，2012交付25架，2013交付65架，2015年月产10架，2016年月产12架，2020年月产14架，老幺用户排队度，以2016产量计4年半，以2020产量计，不到3年。
ARJ持单300，5－6年交付30架，31架用户排队度已经5年，老幺用户排队度50年。
当然这么简单除一下算排队度而不是真实客户等待年限并不公允，但真从下单日起算等待年限，ARJ就能好看一点么，只怕更不好看才是。
不管善于分析的同学要不要在罕见的对比民机时引用C17之外认真的算一算同等级的ERJ，CRJ，SSJ的等待年限，有一点可以肯定，头一个交付批次定在25～30架的话，ARJ的用户粘附度和产量增长率都被预期争雄对象踩脚下了。
生产速率取决于第一是订单，当然是鬼话，二战飞机厂们都是有订单缺产能的，年产5－6架还要持续5－6年的，也就先不要考虑订单了吧。让客户等50年这种养生产线的方法也真的要再考虑一下吧。
自ARJ设计全移交回商飞后，谁敢再提超重这个问题，影射都不敢，哪个这么大胆！
a7inaction 发表于 2015-12-4 20:04
737持单2000架，年产440多，老幺客户排队度4年半不到5年。
777持单约320，年产100，2018清空储备订单，老 ...
有问题吗？
成都航空订购了30架，预计5到6年全部交付。原来波音交付4-5年时间就是正常，商飞交付5-6年时间就是落后，原来拿着3条组装线的737，也之比只有1条组织线交付快1年。
而且拿着已经生成了几十年有成熟经验的去对比新厂。看看空客天津厂，前期交付的A320组装速度和现在的组装速度。SSJ2011年开始到现在总共交付了85架，ERJ145这种机型，年产量也只有24架左右。
难道商飞真抢你饭碗了？为什么这么大怨气。运20，运9，空军需求也大。努力提高到美国水平吧。
737持单2000架，年产440多，老幺客户排队度4年半不到5年。
777持单约320，年产100，2018清空储备订单，老 ...
有问题吗？
成都航空订购了30架，预计5到6年全部交付。原来波音交付4-5年时间就是正常，商飞交付5-6年时间就是落后，原来拿着3条组装线的737，也之比只有1条组织线交付快1年。
而且拿着已经生成了几十年有成熟经验的去对比新厂。看看空客天津厂，前期交付的A320组装速度和现在的组装速度。SSJ2011年开始到现在总共交付了85架，ERJ145这种机型，年产量也只有24架左右。
难道商飞真抢你饭碗了？为什么这么大怨气。运20，运9，空军需求也大。努力提高到美国水平吧。
a7inaction 发表于 2015-12-4 20:04
737持单2000架，年产440多，老幺客户排队度4年半不到5年。
777持单约320，年产100，2018清空储备订单，老 ...
737目前有多少条组装线？3条
ARJ21目前有多少条组装线1条
737生产了多少年，熟练度如何？60年
ARJ21 生产了多少年？开始小批量生产，3年不到
为什么天津刚组装A320，一个零件要比德国那边多10倍不止的时间，导致在德国生产运过来成本更低，而现在熟练后可以比得上德国的速度？
为什么3条组装线的737，客户排队时间4到5年，ARJ21只有1条组装线，客户排队时间5到6年，你自己算下按单条组装线能力，谁更高。
a7inaction 发表于 2015-12-4 20:04
737持单2000架，年产440多，老幺客户排队度4年半不到5年。
777持单约320，年产100，2018清空储备订单，老 ...
737目前有多少条组装线？3条
ARJ21目前有多少条组装线1条
737生产了多少年，熟练度如何？60年
ARJ21 生产了多少年？开始小批量生产，3年不到
为什么天津刚组装A320，一个零件要比德国那边多10倍不止的时间，导致在德国生产运过来成本更低，而现在熟练后可以比得上德国的速度？
为什么3条组装线的737，客户排队时间4到5年，ARJ21只有1条组装线，客户排队时间5到6年，你自己算下按单条组装线能力，谁更高。
a7inaction 发表于 2015-12-4 20:04
737持单2000架，年产440多，老幺客户排队度4年半不到5年。
777持单约320，年产100，2018清空储备订单，老 ...
737有多少条线，A320有多少条线，3条。
ARJ21有多少条线1条。然后你自己算下，你如果按交付时间去排队。737那些用户要4到5年，ARJ21的用户要5到6年。有差别，但是大吗？国航的777 20架交付用了3年，但是东航的20架可不只3年时间。问题是东航还是波音特意照顾的。
然后再看熟练成都，737生产多少年，ARJ21生产多少年。不要告诉我熟练度没影响。看天津空客组装线，为什么一开始产量低，生产同一个部件比德国久，从德国运过来更便宜。现在熟练了问题就解决了。你要同级别的看看ERJ145 年产量24架左右，毛子的SSJ 从2011年到2015年，生产了85架。
超重不敢优化，你可要给出证据。
a7inaction 发表于 2015-12-4 20:04
737持单2000架，年产440多，老幺客户排队度4年半不到5年。
777持单约320，年产100，2018清空储备订单，老 ...
737有多少条线，A320有多少条线，3条。
ARJ21有多少条线1条。然后你自己算下，你如果按交付时间去排队。737那些用户要4到5年，ARJ21的用户要5到6年。有差别，但是大吗？国航的777 20架交付用了3年，但是东航的20架可不只3年时间。问题是东航还是波音特意照顾的。
然后再看熟练成都，737生产多少年，ARJ21生产多少年。不要告诉我熟练度没影响。看天津空客组装线，为什么一开始产量低，生产同一个部件比德国久，从德国运过来更便宜。现在熟练了问题就解决了。你要同级别的看看ERJ145 年产量24架左右，毛子的SSJ 从2011年到2015年，生产了85架。
超重不敢优化，你可要给出证据。
a7inaction 发表于 2015-12-4 20:04
737持单2000架，年产440多，老幺客户排队度4年半不到5年。
777持单约320，年产100，2018清空储备订单，老 ...
不知道为什么，我只要回复这个就要审核！！！！都N个贴了
随便说说吧，你先看看737 A320这些有多少条组装线，生产了多久，熟练度如何，再评价。这些都有影响，而且737 交付用户4到5年，ARJ21 5到6年。是否有很大差异？而且交付时间很多时候还是协商的，有时客户还会主动要求晚交付（08民航不景气，航空公司就这样要求的）
737持单2000架，年产440多，老幺客户排队度4年半不到5年。
777持单约320，年产100，2018清空储备订单，老 ...
不知道为什么，我只要回复这个就要审核！！！！都N个贴了
随便说说吧，你先看看737 A320这些有多少条组装线，生产了多久，熟练度如何，再评价。这些都有影响，而且737 交付用户4到5年，ARJ21 5到6年。是否有很大差异？而且交付时间很多时候还是协商的，有时客户还会主动要求晚交付（08民航不景气，航空公司就这样要求的）
107架，27个月。
试制阶段攒下的经验居然不能用到小批量生产这种话也就不说了，
16个月变27个月，这画风翻转太剧烈了啊。
五架ARJ21-700飞机同时汇聚总装制造车间（图），2014年9月2日，109架机处于全机对接阶段，工作进展顺利。
2015年12月4日，完全没听说总装完成嘛，又15个月了。
都不说787那种一年25架变65架，两年65变120架的速度，甚至退一步都不说737，787后期月增长2架，3架的速度，年产5架，10架，15架歇一歇这样行不，别5－6年都不增长啊。
至于生产线，五架机同时在一个厂房里开工都有，讲什么一条生产线，讲生产面积的总装企业都开始讲一条线了，被一台部段型架，一台总装型架限制的死死的供应商们是怎么把产量飙到118、119的？
试制阶段攒下的经验居然不能用到小批量生产这种话也就不说了，
16个月变27个月，这画风翻转太剧烈了啊。
五架ARJ21-700飞机同时汇聚总装制造车间（图），2014年9月2日，109架机处于全机对接阶段，工作进展顺利。
2015年12月4日，完全没听说总装完成嘛，又15个月了。
都不说787那种一年25架变65架，两年65变120架的速度，甚至退一步都不说737，787后期月增长2架，3架的速度，年产5架，10架，15架歇一歇这样行不，别5－6年都不增长啊。
至于生产线，五架机同时在一个厂房里开工都有，讲什么一条生产线，讲生产面积的总装企业都开始讲一条线了，被一台部段型架，一台总装型架限制的死死的供应商们是怎么把产量飙到118、119的？
另外一些数据可以参考：
SSJ100 2011到2015年8月左右交付了85架
ERJ145年产量24架
CRJ700年产量50架左右
天津航空（海航）订购50架ERJ190，08年5月第一架，2012年2月总共交付42架
奥凯航空订购10架MA60，2008年交付第一架，2012年交付第6架。
SSJ100 2011到2015年8月左右交付了85架
ERJ145年产量24架
CRJ700年产量50架左右
天津航空（海航）订购50架ERJ190，08年5月第一架，2012年2月总共交付42架
奥凯航空订购10架MA60，2008年交付第一架，2012年交付第6架。
先稳定生产，再增加产量
2015-12-4 22:25 上传
我说的生产线，是要看波音在多少个不同的厂房可以同时组装同一款机型，而不是同一个厂房里面有多少架飞机在组装。如A320，有法国图卢兹、德国汉堡，中国天津3条线同时处理订单，明白？现在的ARJ21，还是在预生产批次，都在有改动，你单纯拿3架飞机的速度去说愈来愈退步。那么已经在批量生产中的飞机，偶尔都会出现安装问题，导致延迟。为什么你不去看这些情况。
我说的生产线，是要看波音在多少个不同的厂房可以同时组装同一款机型，而不是同一个厂房里面有多少架飞机在组装。如A320，有法国图卢兹、德国汉堡，中国天津3条线同时处理订单，明白？现在的ARJ21，还是在预生产批次，都在有改动，你单纯拿3架飞机的速度去说愈来愈退步。那么已经在批量生产中的飞机，偶尔都会出现安装问题，导致延迟。为什么你不去看这些情况。
你还真擅长偏斜。
波音737储备订单最末的客户也只要等4年半，ARJ第一顺位客户要等5－6年，最末客户要等50年，这叫没差别？这叫没大差别？
熟练度是吧，107架这种澡盆曲线翻过来的，硬生生诠释了活越干越不熟练是咋回事，再看
2010年和2011年，上飞公司共863人参加职业技能鉴定，涉及45个职业（工种），以飞机装配、制造加工、质量检验类为主。共514人通过鉴定取得职业资格证书，其中高级工及以上197人。
截至2012年5月31日，上飞公司共有高级技师28人，技师109人，高级工802人，高级工及以上占技能工人总数已达42.6%，高技能人才队伍总量不断扩大，整体素质得到有效提升，基本形成了一支结构合理、素质精良、技艺精湛的高技能人才队伍。
西飞公司现有员工总数14,720余人,其中，具有高中级专业技术职称者2,646人，具有高中级工人技师证书者893人。
瞧见没有，上飞800高级技工，西飞也才900，虽然总人员1：3，但高级技工几近持平，为啥不能拿着新厂去比已经生成了几十年有成熟经验的老厂呢，这正说明新厂强大啊，当初能力压群雄果然是有道理的。
可惜hold不住产能，屁用没有。
商飞那是抢饭碗？那是砸饭碗。它自己有新的500亿款子维持职工队伍，供应商靠着年产3架怎么维持生产队伍。商飞自己做死就做死好了，领着大伙一起死，还要给它歌功颂德不成。
生产线？在脉动生产线之前，各主机厂都是大通铺式的总装线，哪怕只有同时开工5、6架的条件，7、80吨的飞机一年也产得十几架，商飞有同时开工5、6架的条件，只产得一年5、6架，持续5、6年，还敢叫屈。这矫情。
波音737储备订单最末的客户也只要等4年半，ARJ第一顺位客户要等5－6年，最末客户要等50年，这叫没差别？这叫没大差别？
熟练度是吧，107架这种澡盆曲线翻过来的，硬生生诠释了活越干越不熟练是咋回事，再看
2010年和2011年，上飞公司共863人参加职业技能鉴定，涉及45个职业（工种），以飞机装配、制造加工、质量检验类为主。共514人通过鉴定取得职业资格证书，其中高级工及以上197人。
截至2012年5月31日，上飞公司共有高级技师28人，技师109人，高级工802人，高级工及以上占技能工人总数已达42.6%，高技能人才队伍总量不断扩大，整体素质得到有效提升，基本形成了一支结构合理、素质精良、技艺精湛的高技能人才队伍。
西飞公司现有员工总数14,720余人,其中，具有高中级专业技术职称者2,646人，具有高中级工人技师证书者893人。
瞧见没有，上飞800高级技工，西飞也才900，虽然总人员1：3，但高级技工几近持平，为啥不能拿着新厂去比已经生成了几十年有成熟经验的老厂呢，这正说明新厂强大啊，当初能力压群雄果然是有道理的。
可惜hold不住产能，屁用没有。
商飞那是抢饭碗？那是砸饭碗。它自己有新的500亿款子维持职工队伍，供应商靠着年产3架怎么维持生产队伍。商飞自己做死就做死好了，领着大伙一起死，还要给它歌功颂德不成。
生产线？在脉动生产线之前，各主机厂都是大通铺式的总装线，哪怕只有同时开工5、6架的条件，7、80吨的飞机一年也产得十几架，商飞有同时开工5、6架的条件，只产得一年5、6架，持续5、6年，还敢叫屈。这矫情。
a7inaction 发表于 2015-12-5 10:22
你还真擅长偏斜。
波音737储备订单最末的客户也只要等4年半，ARJ第一顺位客户要等5－6年，最末客户要等50 ...
哪里说是一年只生产5到6架？人家成都航空，订购30架，需要5到6年才交付完成。然后你一除就说一年只生产5到6架，有哪个制造商是这样生产的？原来是交付完一个厂家才去生产其它的？你这样算产能法，看看国航的20架777用了3年交付，是否说777产量应该是一年只生产7架？
另外，我本来以为你有很多资料，结果发现你自己才是真偏科。现在没有107架的新闻，你就说没首飞？之前说C919静力机没新闻，所以还没装。结果在现场拍照片的人都说静力机都已经有了。另外，你整天反复强调的7年之痒，哪里有条例说7年要求强制终止审核的。哪里有条例说FAA R3升级R4就等于重现来过的?
你还真擅长偏斜。
波音737储备订单最末的客户也只要等4年半，ARJ第一顺位客户要等5－6年，最末客户要等50 ...
哪里说是一年只生产5到6架？人家成都航空，订购30架，需要5到6年才交付完成。然后你一除就说一年只生产5到6架，有哪个制造商是这样生产的？原来是交付完一个厂家才去生产其它的？你这样算产能法，看看国航的20架777用了3年交付，是否说777产量应该是一年只生产7架？
另外，我本来以为你有很多资料，结果发现你自己才是真偏科。现在没有107架的新闻，你就说没首飞？之前说C919静力机没新闻，所以还没装。结果在现场拍照片的人都说静力机都已经有了。另外，你整天反复强调的7年之痒，哪里有条例说7年要求强制终止审核的。哪里有条例说FAA R3升级R4就等于重现来过的?
a7inaction 发表于 2015-12-5 10:22
你还真擅长偏斜。
波音737储备订单最末的客户也只要等4年半，ARJ第一顺位客户要等5－6年，最末客户要等50 ...
说实话，我对你这个ID已经很失望了。你的造谣来源在于随便找些数字。我举例
1、你说的7年之痒，5年限制，我在另外一个帖子已经举证很清楚了。你根本没看过条例，自己YY出来的，按这些你的歪理，波音787 A380不过关。
2、你所谓的107架飞机24个月还没完成。你没看到这架飞的新闻，就说107架造的时间比之前多，是否你没看到的就不存在？那些静力机呢？你只看到波音第一架首飞新闻，第三第四架首飞新闻在哪？
3、你能否按地球人的思维模式考虑。原来你比较熟练度，是按员工有多少人比较。我问你一个最简单的问题。美国造航母那个厂，已经造过很多条航母了，为什么第一条福特这么贵，工时这么多。但是第二条福特要比之前那条便宜而且工时省了几百万工时。天津厂也是新厂，刚组建时候的生产速度就是比现在慢。你怎么说？
4、你的数学从哪里学的。成飞订购了30个订单，要5年后才交付有什么问题。下订单又不是说启动用户必须生产速度就比其它用户快。启动用户通常头几批次，飞机问题多生产都没到全速。好好看看777法航是启动用户，交付速度比国航快吗？
再看看西飞，国内的启动用户奥凯航空，订购了10架，西飞是2008年交付第一架，到了2012年才交付第6叫。4年交付6架，你自己用回商飞的熟手技工看问题，既然西飞和上飞技工持平，为什么生产速度不持平？
-------------------------
最没劲的就是胡乱造谣的。
你还真擅长偏斜。
波音737储备订单最末的客户也只要等4年半，ARJ第一顺位客户要等5－6年，最末客户要等50 ...
说实话，我对你这个ID已经很失望了。你的造谣来源在于随便找些数字。我举例
1、你说的7年之痒，5年限制，我在另外一个帖子已经举证很清楚了。你根本没看过条例，自己YY出来的，按这些你的歪理，波音787 A380不过关。
2、你所谓的107架飞机24个月还没完成。你没看到这架飞的新闻，就说107架造的时间比之前多，是否你没看到的就不存在？那些静力机呢？你只看到波音第一架首飞新闻，第三第四架首飞新闻在哪？
3、你能否按地球人的思维模式考虑。原来你比较熟练度，是按员工有多少人比较。我问你一个最简单的问题。美国造航母那个厂，已经造过很多条航母了，为什么第一条福特这么贵，工时这么多。但是第二条福特要比之前那条便宜而且工时省了几百万工时。天津厂也是新厂，刚组建时候的生产速度就是比现在慢。你怎么说？
4、你的数学从哪里学的。成飞订购了30个订单，要5年后才交付有什么问题。下订单又不是说启动用户必须生产速度就比其它用户快。启动用户通常头几批次，飞机问题多生产都没到全速。好好看看777法航是启动用户，交付速度比国航快吗？
再看看西飞，国内的启动用户奥凯航空，订购了10架，西飞是2008年交付第一架，到了2012年才交付第6叫。4年交付6架，你自己用回商飞的熟手技工看问题，既然西飞和上飞技工持平，为什么生产速度不持平？
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最没劲的就是胡乱造谣的。
不过是指出波音把737手头订单都交完，比ARJ第一批交完还早点，瞧你这气急败坏的样子。
要知道，如果从今天起两者订单都戛然而止，按现有交付速度，ARJ可比737活的长多了，气儿长这也是历史性的胜利啊。
刨开最新的这个，商飞的ARJ生产速率计划一个达成的都没有，比如最新的一版工艺总方案，姜丽萍签署的，提到为了确保2009年批量交付客户的目标，风险投产36架。好古老吧，还没拿PC就敢风投36好威风吧，总工艺师用工艺总方案控制批产产量好跨越吧。现实你也看到了，今天CAAC批准的预批次就到119，风投36，这梦做的啊。所以这么长时间了，大概商飞的也学聪明了点，那么急着嚷嚷指标，没好处的。
你真的气急败坏了，哪怕就没有首飞新闻呢，ARJ的106架11月28日交付成航，既然107没有同日交付，那就是没完成，管你具体哪儿没完成，24个月没完成。
福特第一条那么贵，第二条便宜一些是吧？2007年3月，首架ARJ21飞机机翼翼盒和中机身、飞机尾段先后在西安飞机工业公司、沈阳飞机工业公司交付。当月底，飞机总装、试验全面启动，首架试飞机在沪总装正式开铆。12月20日，ARJ21飞机首架试飞机按计划如期完成总装。2008年11月28日，ARJ21-700飞机在上海首飞。哪怕是地面调整时间很长，也才21个月。
102地面调整短的多，ARJ21-700飞机102架机于5月15日完成总装和机上地面功能试验，推出总装厂房，进入试飞站；7月1日首飞了。
然后经过，101，102，103，104，105，106架的熟练度锻炼后，107逆熟练度成了24个月。你还举福特的例子！！
至于西飞的产量就不劳你操心了，一是各种吨位的军民机两位数加各种部件产品，对民机1架和专注了30年的平尾产品。二是算ARJ21专题，工作份额多过你的前提下，119已经开工，对109没完工，原来这叫生产速率不持平。
我对你不失望，我猜到你会胡乱造谣的。
要知道，如果从今天起两者订单都戛然而止，按现有交付速度，ARJ可比737活的长多了，气儿长这也是历史性的胜利啊。
刨开最新的这个，商飞的ARJ生产速率计划一个达成的都没有，比如最新的一版工艺总方案，姜丽萍签署的，提到为了确保2009年批量交付客户的目标，风险投产36架。好古老吧，还没拿PC就敢风投36好威风吧，总工艺师用工艺总方案控制批产产量好跨越吧。现实你也看到了，今天CAAC批准的预批次就到119，风投36，这梦做的啊。所以这么长时间了，大概商飞的也学聪明了点，那么急着嚷嚷指标，没好处的。
你真的气急败坏了，哪怕就没有首飞新闻呢，ARJ的106架11月28日交付成航，既然107没有同日交付，那就是没完成，管你具体哪儿没完成，24个月没完成。
福特第一条那么贵，第二条便宜一些是吧？2007年3月，首架ARJ21飞机机翼翼盒和中机身、飞机尾段先后在西安飞机工业公司、沈阳飞机工业公司交付。当月底，飞机总装、试验全面启动，首架试飞机在沪总装正式开铆。12月20日，ARJ21飞机首架试飞机按计划如期完成总装。2008年11月28日，ARJ21-700飞机在上海首飞。哪怕是地面调整时间很长，也才21个月。
102地面调整短的多，ARJ21-700飞机102架机于5月15日完成总装和机上地面功能试验，推出总装厂房，进入试飞站；7月1日首飞了。
然后经过，101，102，103，104，105，106架的熟练度锻炼后，107逆熟练度成了24个月。你还举福特的例子！！
至于西飞的产量就不劳你操心了，一是各种吨位的军民机两位数加各种部件产品，对民机1架和专注了30年的平尾产品。二是算ARJ21专题，工作份额多过你的前提下，119已经开工，对109没完工，原来这叫生产速率不持平。
我对你不失望，我猜到你会胡乱造谣的。
a7inaction 发表于 2015-12-7 22:35
不过是指出波音把737手头订单都交完，比ARJ第一批交完还早点，瞧你这气急败坏的样子。
要知道，如果从今天 ...
拿着生产了40年的经验去对比预生产批次的速度，波音要沦落到这个来找自豪感。ARJ21比波音第一代那100多架737-100也要好看很多。
有哪个航空公司交付，是一下子交付2架的？就说777，国航，东航，南航，有一下子交付2架的案例吗？787全日启动用户，一次交付了2架？原来你看不到就代表不存在，你真的是神吗？
波音也不只是生产一款机型啊，西飞也有机型，总数也没波音多，为什么同样是人家的零头呢？如果和西飞比给启动用户4年交付6架，商飞的速度还是很靠谱的。
为了黑，你真敢什么都说！
a7inaction 发表于 2015-12-7 22:35
不过是指出波音把737手头订单都交完，比ARJ第一批交完还早点，瞧你这气急败坏的样子。
要知道，如果从今天 ...
拿着生产了40年的经验去对比预生产批次的速度，波音要沦落到这个来找自豪感。ARJ21比波音第一代那100多架737-100也要好看很多。
有哪个航空公司交付，是一下子交付2架的？就说777，国航，东航，南航，有一下子交付2架的案例吗？787全日启动用户，一次交付了2架？原来你看不到就代表不存在，你真的是神吗？
波音也不只是生产一款机型啊，西飞也有机型，总数也没波音多，为什么同样是人家的零头呢？如果和西飞比给启动用户4年交付6架，商飞的速度还是很靠谱的。
为了黑，你真敢什么都说！
东航，南航，国际航空，厦航，深航，海航，大新华，韩亚，全日空，新航，达美，汉莎......总之，ARJ21第107架总装24个月没交。
西飞是波音零头的主因是缺乏订单，商飞是西飞零头的主因是产能奇缺。
根据合作生产总计划，上飞厂将机身开铆、机翼对接、机身机翼对接、总装配、全机喷漆和试飞交付的开工或完工日期作为控制点，分别编制标有工作日期的图表，列出25架飞机的每架开工日期和最后完工日期。生产调度部门随时掌握生产动态变化，解决短缺件和赶工，并将机身气密试验、功能试验的完工作为飞机进度的控制点，掌握飞机是否已具备总装配条件。
25 架飞机平均计划装配周期为245天，实际完成平均285天。其中第一架计划410天，实际400天，提前10天完成；第十三架计划213天，实际218 天，延误5天，为25架飞机中装配周期最短的一架；第二十五架计划213天，由于短缺件等原因，实际281天，延误68天。
自1986年1月28日第一架A配套件到达上海，至1991年1月26日第二十五架D配套件抵沪，历时5年。除麦道公司发运有18次脱期外（最长时间为21天），其余均按期运到，保证了生产进度。
从第一架飞机开铆到第二十五架交付转场，历时1756天，平均每架在制周期383.7天。
1989年，按计划应完成7架MD－82飞机的装配生产任务，但由于春夏之交的国内政治风波，麦道专家一度撤离上海等原因，至8月份只完成2架飞机的装配生产，其余5架要在最后一个季度完成，形势十分严峻。对此，上飞厂职工下决心要将失去的时间夺回来，麦道公司专家也放弃节假日休息，和中国工人一起加班加点。至年末，7架飞机不仅全部装配出厂，并且比原计划提前13天。
商飞不但不如波音，西飞，连当年的6成功力都做不到，典型的越活越回去了。
商飞还用黑么，把事实撂这儿就行了。
西飞是波音零头的主因是缺乏订单，商飞是西飞零头的主因是产能奇缺。
根据合作生产总计划，上飞厂将机身开铆、机翼对接、机身机翼对接、总装配、全机喷漆和试飞交付的开工或完工日期作为控制点，分别编制标有工作日期的图表，列出25架飞机的每架开工日期和最后完工日期。生产调度部门随时掌握生产动态变化，解决短缺件和赶工，并将机身气密试验、功能试验的完工作为飞机进度的控制点，掌握飞机是否已具备总装配条件。
25 架飞机平均计划装配周期为245天，实际完成平均285天。其中第一架计划410天，实际400天，提前10天完成；第十三架计划213天，实际218 天，延误5天，为25架飞机中装配周期最短的一架；第二十五架计划213天，由于短缺件等原因，实际281天，延误68天。
自1986年1月28日第一架A配套件到达上海，至1991年1月26日第二十五架D配套件抵沪，历时5年。除麦道公司发运有18次脱期外（最长时间为21天），其余均按期运到，保证了生产进度。
从第一架飞机开铆到第二十五架交付转场，历时1756天，平均每架在制周期383.7天。
1989年，按计划应完成7架MD－82飞机的装配生产任务，但由于春夏之交的国内政治风波，麦道专家一度撤离上海等原因，至8月份只完成2架飞机的装配生产，其余5架要在最后一个季度完成，形势十分严峻。对此，上飞厂职工下决心要将失去的时间夺回来，麦道公司专家也放弃节假日休息，和中国工人一起加班加点。至年末，7架飞机不仅全部装配出厂，并且比原计划提前13天。
商飞不但不如波音，西飞，连当年的6成功力都做不到，典型的越活越回去了。
商飞还用黑么，把事实撂这儿就行了。
a7inaction 发表于 2015-12-9 21:40
东航，南航，国际航空，厦航，深航，海航，大新华，韩亚，全日空，新航，达美，汉莎......总之，ARJ21第107 ...
MA60也有100多架订单的好不好。
就这么倔强死不肯认错。看看A380、777、787、A350的启动用户，交付前工厂都有预先生产的批次。为什么启动用户都是接收一架，而不是把工厂里面那些都接回来？你看不到的就可以当不存在，你是神？
拿着组装的难度对比自己自己产品。那么天津厂是否西飞、商飞更值得骄傲？
东航，南航，国际航空，厦航，深航，海航，大新华，韩亚，全日空，新航，达美，汉莎......总之，ARJ21第107 ...
MA60也有100多架订单的好不好。
就这么倔强死不肯认错。看看A380、777、787、A350的启动用户，交付前工厂都有预先生产的批次。为什么启动用户都是接收一架，而不是把工厂里面那些都接回来？你看不到的就可以当不存在，你是神？
拿着组装的难度对比自己自己产品。那么天津厂是否西飞、商飞更值得骄傲？
其实我是不明白你为什么会像祥林嫂那样，整天拿着这些黑幕去说事。如果你是中国人，中国人能造客机，本身就好事。如果你是西飞人，功劳确实西飞最大，整个中航工业都从里面获得利润，尤其是洪都这些小厂更开心。如果你是说本身就应该西飞独吃抱不平的，那这个很好理解，和你自己利益有关系。
或者这么说，换位思考。如果ARJ21和C919给了西飞会怎样？
1，无论哪家公司造，高铁在那里本身就抢去了市场份额，ARJ21的预期数量都少，如果你代表西飞，你说说看是先满足做出来先飞，还是按现在这样按FAA流程过。从之前看西飞更喜欢做出来先。
2，西飞会按做民机的思维去发展客机，加强和用户的沟通吗？MA60印尼13年的重着落和奥凯5月份那次一模一样，都是飞行员违规操作。西飞是否注重和航空公司的培训体系？
3，商飞会拖延，如何保证西飞不拖延？尤其是西飞还有运20，轰6，高薪系列，豹B这些产品在，西飞自己的MA700项目也拖延，这个是唯一对外公布节点的。至于军品无人知道时间节点，飞豹那些拖延不算。
4，你说产能，看你之前的爆料贴，不是说西飞最近还走了不少人，如果项目落到西安，如何保证吸收人才比上海更好，满足产能建设需求？而且卖飞机还涉及到帮航空公司融资贷款这些软实力方面，西飞如何解决这些问题？
5，然后说到对中国航企业影响，你可以去看看美国波音和骡马，波音军机完败，但是公司的利润是骡马一倍多。如果西飞自己完成项目，那么中航工业其它的厂家是否只能依靠军品过活，像洪都这些是否会日子很惨淡，当然美国最后是合并到几家上面。你觉得是否以后就西飞，成飞、沈飞3家就可以了。这个可以分析下。
或者这么说，换位思考。如果ARJ21和C919给了西飞会怎样？
1，无论哪家公司造，高铁在那里本身就抢去了市场份额，ARJ21的预期数量都少，如果你代表西飞，你说说看是先满足做出来先飞，还是按现在这样按FAA流程过。从之前看西飞更喜欢做出来先。
2，西飞会按做民机的思维去发展客机，加强和用户的沟通吗？MA60印尼13年的重着落和奥凯5月份那次一模一样，都是飞行员违规操作。西飞是否注重和航空公司的培训体系？
3，商飞会拖延，如何保证西飞不拖延？尤其是西飞还有运20，轰6，高薪系列，豹B这些产品在，西飞自己的MA700项目也拖延，这个是唯一对外公布节点的。至于军品无人知道时间节点，飞豹那些拖延不算。
4，你说产能，看你之前的爆料贴，不是说西飞最近还走了不少人，如果项目落到西安，如何保证吸收人才比上海更好，满足产能建设需求？而且卖飞机还涉及到帮航空公司融资贷款这些软实力方面，西飞如何解决这些问题？
5，然后说到对中国航企业影响，你可以去看看美国波音和骡马，波音军机完败，但是公司的利润是骡马一倍多。如果西飞自己完成项目，那么中航工业其它的厂家是否只能依靠军品过活，像洪都这些是否会日子很惨淡，当然美国最后是合并到几家上面。你觉得是否以后就西飞，成飞、沈飞3家就可以了。这个可以分析下。
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