超级军网求助，民航飞机座舱气压的问题
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 05:29:04
都知道民航飞机座舱要加压，以应付高空飞行乘客需求。那么问题来了，增压是从什么时候开始的，最大压力能有多大，有什么规律？
假如我在高原机场上飞机，会不会在关闭舱门就开始压骨膜？都知道民航飞机座舱要加压，以应付高空飞行乘客需求。那么问题来了，增压是从什么时候开始的，最大压力能有多大，有什么规律？
假如我在高原机场上飞机，会不会在关闭舱门就开始压骨膜？
假如我在高原机场上飞机，会不会在关闭舱门就开始压骨膜？都知道民航飞机座舱要加压，以应付高空飞行乘客需求。那么问题来了，增压是从什么时候开始的，最大压力能有多大，有什么规律？
假如我在高原机场上飞机，会不会在关闭舱门就开始压骨膜？
保证3000米左右高度的大气压吧？
高原机场就不知道了。
高原机场就不知道了。
谢谢，希望还有更多高手指点。。。
1. 相对海平面气压来说，从地面到高空飞机不是在加压，而是在降压，只不过压力还是比机外高
2. 不同机型不同任务有不同的加压策略
2. 不同机型不同任务有不同的加压策略
1. 相对海平面气压来说，从地面到高空飞机不是在加压，而是在降压，只不过压力还是比机外高
2. 不同机型不 ...
那能说说像737这样大众的飞机内外的气压差值调节规律么？
2. 不同机型不 ...
那能说说像737这样大众的飞机内外的气压差值调节规律么？
pl18 发表于 2015-11-29 03:10
那能说说像737这样大众的飞机内外的气压差值调节规律么？
太具体的数字我也不记得了
对乘客来说关键两个量，一个是最大舱压高度，肯定是越低了（压力越大）越舒适，新机型越来越好
飞机允许的相对湿度也对舒适度有影响
另外一个是压力变化速度，如果压力变化过快那么肯定会很不舒服
对飞机来说还要看内外压差不能超过太多，所以如果爬升或者下降太快就只能让舱内压力变化也比较大，乘客就会不舒服
我记得有机型要求高原起飞时不加压，忘了原因了，大概与紧急疏散有关，早加了压万一要中止起飞紧急疏散耽误开门。
那能说说像737这样大众的飞机内外的气压差值调节规律么？
太具体的数字我也不记得了
对乘客来说关键两个量，一个是最大舱压高度，肯定是越低了（压力越大）越舒适，新机型越来越好
飞机允许的相对湿度也对舒适度有影响
另外一个是压力变化速度，如果压力变化过快那么肯定会很不舒服
对飞机来说还要看内外压差不能超过太多，所以如果爬升或者下降太快就只能让舱内压力变化也比较大，乘客就会不舒服
我记得有机型要求高原起飞时不加压，忘了原因了，大概与紧急疏散有关，早加了压万一要中止起飞紧急疏散耽误开门。
客机一般都在加油门起飞的时候开始预增压。不增压的话，飞机内部客舱高度会随着飞机高度升高，人不能在压力过小的地方生存。所以飞机增压系统保证客舱高度随着飞机高度升高而开始升高，但是不会像飞机实际高度那么高，增压系统会保证客舱压力在合适的高度，以适合人生存环境。但是由于飞机的机体结构强度限制，客舱压力不能和外界压力太大，不然飞机内部压力太大，超出结构强度了飞机就会受损，就像你气球充过了就爆了。每种飞机的客舱增压系统逻辑不一样，但是工作原理都一样。高原起飞，飞机离地后，虽然飞机高度在增加，但是增压系统会根据它的逻辑降低客舱高度。
客机座舱是维持1（还是0.8个）标准大气压，加压是在飞机密闭座舱，启动引擎后。
starikki 发表于 2015-11-29 11:17
太具体的数字我也不记得了
对乘客来说关键两个量，一个是最大舱压高度，肯定是越低了（压力越大）越舒适 ...
应该是以起飞点的气压为基准。高原上能活蹦乱跳的上飞机。那说明人家应付当地气压没问题。
太具体的数字我也不记得了
对乘客来说关键两个量，一个是最大舱压高度，肯定是越低了（压力越大）越舒适 ...
应该是以起飞点的气压为基准。高原上能活蹦乱跳的上飞机。那说明人家应付当地气压没问题。
滚刀粽子 发表于 2015-11-29 13:29
客机座舱是维持1（还是0.8个）标准大气压，加压是在飞机密闭座舱，启动引擎后。
如果远程航班，飞万米高空那种，貌似没有这么（一个标准大气压）高；
好像是实现代价太大。
最低保持约2000米高度大气压吧，大概0.8个标准大气压。
滚刀粽子 发表于 2015-11-29 13:29
客机座舱是维持1（还是0.8个）标准大气压，加压是在飞机密闭座舱，启动引擎后。
如果远程航班，飞万米高空那种，貌似没有这么（一个标准大气压）高；
好像是实现代价太大。
最低保持约2000米高度大气压吧，大概0.8个标准大气压。
维持气压是靠发动机引气，发动机不转无法加压。
正常飞行的压力是系统自动控制的。
正常飞行的压力是系统自动控制的。
一般是快要降落前的半小时左右，飞机从800公里的速度，8000米的高空开始下降到3000米左右准备降落，这时耳朵会很不舒服，甚至会感觉耳鸣听不到声音，波音777.
不知什么原因，是不是降低高度后大气压增加导致的？求解
不知什么原因，是不是降低高度后大气压增加导致的？求解
绿林奸汉 发表于 2015-11-29 11:01
保证3000米左右高度的大气压吧？
高原机场就不知道了。
你和绿林好汉是什么关系？亲戚？？同事？？好友？还是马甲？？
保证3000米左右高度的大气压吧？
高原机场就不知道了。
你和绿林好汉是什么关系？亲戚？？同事？？好友？还是马甲？？
starikki 发表于 2015-11-29 11:08
1. 相对海平面气压来说，从地面到高空飞机不是在加压，而是在降压，只不过压力还是比机外高
2. 不同机型不 ...
额，那为什么飞机临近降落时会感到压鼓膜？？
1. 相对海平面气压来说，从地面到高空飞机不是在加压，而是在降压，只不过压力还是比机外高
2. 不同机型不 ...
额，那为什么飞机临近降落时会感到压鼓膜？？
绿林好汉 发表于 2015-11-29 18:01
如果远程航班，飞万米高空那种，貌似没有这么（一个标准大气压）高；
好像是实现代价太大。
你和绿林奸汉什么关系？？？远程航班，飞万米高空那种，临近降落反而会压鼓膜
如果远程航班，飞万米高空那种，貌似没有这么（一个标准大气压）高；
好像是实现代价太大。
你和绿林奸汉什么关系？？？远程航班，飞万米高空那种，临近降落反而会压鼓膜
额，那为什么飞机临近降落时会感到压鼓膜？？
因为客舱气压一直升高
因为客舱气压一直升高
弱弱的问一下，关闭舱门前怎么增压。空气加进来，从舱门溜出去么？
starikki 发表于 2015-11-29 11:08
1. 相对海平面气压来说，从地面到高空飞机不是在加压，而是在降压，只不过压力还是比机外高
2. 不同机型不 ...
没记错的话应该是。预增压，缓慢释压。
1. 相对海平面气压来说，从地面到高空飞机不是在加压，而是在降压，只不过压力还是比机外高
2. 不同机型不 ...
没记错的话应该是。预增压，缓慢释压。
绿林好汉 发表于 2015-11-29 18:01
如果远程航班，飞万米高空那种，貌似没有这么（一个标准大气压）高；
好像是实现代价太大。
内外压力差太大。理论上技术可以实现，但是代价略高，结构重量也会重很多，所以不会这么做
如果远程航班，飞万米高空那种，貌似没有这么（一个标准大气压）高；
好像是实现代价太大。
内外压力差太大。理论上技术可以实现，但是代价略高，结构重量也会重很多，所以不会这么做
1、发动机或者apu引气开始时即开始
2、会！如果引气一直开着的话……而且在低/高海拔机场降落以后需要匀压，否则舱门打不开
3、压力通常在2200~3000m 海拔等压条件下可调节，787和350好一点，1800左右
4、实际上机舱加压并不是全密封的，加压引气和空调引气来源都一样，所以如果所有发动机（引气源）都停车，高空飘降得飞机会失压……
2、会！如果引气一直开着的话……而且在低/高海拔机场降落以后需要匀压，否则舱门打不开
3、压力通常在2200~3000m 海拔等压条件下可调节，787和350好一点，1800左右
4、实际上机舱加压并不是全密封的，加压引气和空调引气来源都一样，所以如果所有发动机（引气源）都停车，高空飘降得飞机会失压……
哎！为了给你回帖，新申请个号！飞机客舱增压是线性增加，一般巡航高度座舱高度（专业术语就这么叫）8000英尺（2400米）。老飞机驾驶舱有个电门，控制开始预增压，就是压力控制系统开始工作；现在飞机都是数字式增压控制器了，自动识别满足条件自动增压开始。压力控制划分 预增压、起飞、爬升 、巡航、下降，着陆控制阶段。
忘了说 压骨膜了，预增压开始舱内压力比外部就高了0.15psi，巡航高度内外压差最大（专业术语余压），我觉得一般人感受不到这么微弱的变化吧！感受的主要是客舱变化率，正常情况爬升 500英尺每分钟，下降350英尺每分钟。
忘了说 压骨膜了，预增压开始舱内压力比外部就高了0.15psi，巡航高度内外压差最大（专业术语余压），我觉得 ...
呵呵(^_^)，荣幸之至！多谢答案，也多谢楼上各位了！
呵呵(^_^)，荣幸之至！多谢答案，也多谢楼上各位了！