宝马X5混动版评测

虽然距离立冬还差个三两天，北京的天气却已经做好了架势，就差老天正式宣布寒冬的到来。但就在我拿到这辆宝马X5 xDrive 40e的当天，气温突然杀了个回马枪，直线上升。太阳也很给面子的出现在天空，洒下它的光与热。于是，我们就在这难得的冬日暖阳下，完成了这台插电混动X5的测试

由于还是秋天，所以天高气爽。加上温度突然回升了那么一下子，这着实是个开车出去的好日子。我们很应景的拿到了这台混动的宝马X5，2.0T发动机加电动机的动力组合，在满足了驾驶欲望之余还保护了环境，没有因为大排量而污染这本就深受雾霾戕害的城市，我胸前的红领巾更鲜艳了。
　　在各大汽车厂商都在研发新动力系统，以取代内燃机的当下，插电混合动力作为一套成熟的过度动力系统，不失为各家最好的选择。在不改变现有基础的前提下，对传动系统没有太多改动又不失驾驶乐趣，是插电混动汽车的制胜之道。这辆宝马X5 xDrive 40e就是这么一台车。


宝马X5 xDrive 40e外观与普通版宝马没有什么区别，只是轮毂和排气孔稍有变化，然后在车身和内饰上加了些“eDrive”的标识，用以表明身份。它的车身尺寸为4886×1938×1762mm，轴距2933mm，与普通版有些许差距，但很难从外观上察觉。因为电池比较占分量，所以它的整备质量要比xDrive 35i重上个几十公斤，不过油耗则低很多。




原先圆形光晕的天使眼被上下平切的设计所取代，好看与否见仁见智。除了造型的变化，先进环保的LED大灯和雾灯也被装在一起。
　　前大灯开眼角的设计让X5 xDrive 40e少了那么点霸气，相比之前锐利的眼角，它眉宇间流露出的，是半熟少年的青涩和稳重。如果你要说它萌，那倒也没问题。不过这眼角眉梢透露出的一丝温柔，也不难察觉。

车辆行进中，车头会劈开空气，同时车头两侧会形成低压区，旋转的空气形成紊流，出现诱导阻力。前包围两侧处的空气导流槽可以将一部分空气引导至低压区，用以填补此处的气压，减少紊流，从而降低车身受到的空气阻力。



如果刚才前脸你没有看出来的话，从后面再看一遍你大概就能发现，它太像X3了。X5 xDrive 40e车尾的细节十分精致，气氛上感觉年轻了许多。当然，X5那种稳重的感觉也减少了许多。它的长、宽相比老X5都有所增加，高度则降低了14毫米。这样有助于减小车辆的迎风面积。加上车身周围的空气动力学努力，X5 xDrive 40e的风阻系数只有0.31，小于老X5的0.33。

据说，这台X5 xDrive 40e的设计是由一位女设计师主导的。不同性别有不同眼光，对车身造型的诠释也不尽相同，所以它的外观也从肌肉秀变成俊男汇。如果说上一代X5是“巨石强森”的话，那这代X5应该就是“李佩斯”了。
　宝马X5 xDrive 40e的内饰和老X5没啥区别，基本上差不多。不过前者的做工和用料都要精致许多，配置也更高。在中控上的储物空间和迎宾踏板上增加了“eDrive”的标识，实木木纹装饰板手感出色。

0.25英寸的中控屏事无巨细的将信息投射到上面，细腻程度在同级别车中堪称优秀。iDrive系统将这块屏幕使用的淋漓尽致，大部分功能都可以通过其直观的操作。


中控台按钮全部集中在这里，相信宝马老车主已经熟门熟路了，毕竟从2006年开始，X5的内饰布局就没怎么改动过。省去了不少再次学习的时间，也是好的。不过对于不少宝马粉来说，过于朴素的内饰也让人比较不爽。毕竟人都是喜新厌旧的，再美的风景，审久了也会疲劳。

仪表盘传统指针仪表搭配液晶屏幕的显示方式，兼具了实用和美观。液晶屏中的信息无缝地排列于下方，错落有致，毫无违和感。也许这也暗示着新和旧的交替。相比虚拟仪表盘，真实的物理指针让人更有存在感。看着指针随着脚下油门的深浅迅速地变化，这也是驾驶时的乐趣之一。

一键启停和方向盘电动调整是这个级别车型必备的功能，实木木纹装饰在车内空间中画出一道弧线，起到收敛视野的作用，看上去也更豪华。开车时不经意间碰到，心里也会莫名高兴一下。

宝马的排挡杆想必是众粉丝们津津乐道的。略微向驾驶员倾斜的造型，别看幅度不大，但这偏过来的一点角度，就是让人手感舒服很多。想象一下，你的女神坐在副驾，你一个帅气的挂挡，一脚油门，飞驰上路。用旁光不经意地瞥一下坐在边上的女神，绯红爬上脸颊，崇敬之情油然而生。别提多痛快了！

作为专注于汽车音响的老牌制造商，哈曼·卡顿在声音方面拥有深厚的底蕴。X5 xDrive 40e上搭载的这套音响，包围感出众，低频突出，下潜到位，中频温暖细腻，没有明显的尖锐感，是典型的美式声音，非常讨喜。用古典和摇滚试听，每种乐器和鼓点都清晰的从每个喇叭中悠然飘出，分离度很好。不过前挡部位的高音区无法升起，令科技感打了个折扣。


X5 xDrive 40e的全景天窗尺寸不算太大，不过可开启距离有361mm，前后排雨露均沾，这一点非常出色。
　空间方面一向是这个级别SUV的强项。X5 xDrive 40e的前后排空间无论是头顶还是腿部都完全能够满足使用。前排座椅主副驾均提供丰富的调节方式，满足不同身材人士的需求。座椅软硬适中，表面和填充物材质也比现款普通X5更舒服。不过前排座椅没有腿部支撑，这一点对于经常开长途的朋友就比较不友好了。


X5 xDrive 40e后备箱采用两段式尾门开启，载物空间规整。后排座椅可按40:20:40比例放倒，最大可达1720升左右，这方面相比老X5也有一定优势。
　　X5 xDrive 40e的锂离子高压蓄电池组位于后备箱下方，总容量9kWh。充电方式很亲民，可接驳任何普通家用电源插座。也可以使用市内任何公共充电桩安全地进行充电，宝马也提供专用的BMW i墙盒，给有固定车位的用户使用。i墙盒能够以3.5千瓦（16安/230伏）的充电功率为车充电。充电时，插口周围的光圈会随着电量而改变颜色。



使用普通家用电源时，X5 xDrive 40e的充电时间约3小时50分钟可以充满；而使用BMW i墙盒和充电桩时，只需2小时50分即可充满。
●3种驾驶模式与3种eDrive模式随意切换组合



与普通版宝马X5一样，X5 xDrive 40e也有COMFORT（舒适模式）、SPORT（运动模式）和ECO PRO（节能模式）等驾驶模式选项。它的COMFORT和SPORT模式驾驶感受区别不大，在普通道路驾驶时并无二致。不过如果你把车开到山路上，过弯时方向盘和底盘的反馈会更明显，也就更能区分两种模式的区别。



eDrive按钮是宝马混动车独有的，它可与驾驶模式随意组合，从而满足不同人的驾驶偏好。
　　SAVE Battery模式适合高速行驶时使用，在这个模式下，车辆会尽力不利于电池，发动机还会为电池充电。这样在驶入城市道路时，可以有更多电能用来驱动车辆。



AUTO eDrive则可以在大多数情况下使用。电脑会根据路况、驾驶方式等因素，综合选择最合理的动力组合，不需驾驶者操心。
　　而MAX eDrive正好与SAVE Battery模式相反，它会一直使用电动机来驱动车辆，主要用于城市拥堵情况。X5 xDrive 40e纯电动行驶时，最高车速可达到120km/h，最高行驶里程31公里。这个模式会影响车辆加速能力，所以最好不要太常使用。毕竟电动机只起到辅助作用。


X5 xDrive 40e的仪表盘中增加了混合动力车特有的功能显示，当前耗电量、耗油量、电池电能回收等情况都可以在上面实时观察到。


X5 xDrive 40e的中控屏幕可根据所选驾驶模式，显示相关的信息。在车辆行驶中，可以调出能量流显示，直观的说明发动机和电动机的出力情况，以及动力回收情况。此外，用户还可以通过iDrive菜单预先调节车内温度以及对蓄电池充电进行设置。由定时器控制冷却或加热，确保车辆起动时乘客舱内达到舒适的温度，高压蓄电池也将得到冷却，以便在车辆起步时处于最佳工作状态。
●互联应用得心应手

前后摄像头和全景影像对于SUV来说非常实用，此外你还可以选装夜视系统，增加夜路上的安全性。车内氛围灯有3种颜色9种配色方案，弧形的LED灯带在夜间的观感赏心悦目。

虽然距离立冬还差个三两天，北京的天气却已经做好了架势，就差老天正式宣布寒冬的到来。但就在我拿到这辆宝马X5 xDrive 40e的当天，气温突然杀了个回马枪，直线上升。太阳也很给面子的出现在天空，洒下它的光与热。于是，我们就在这难得的冬日暖阳下，完成了这台插电混动X5的测试

由于还是秋天，所以天高气爽。加上温度突然回升了那么一下子，这着实是个开车出去的好日子。我们很应景的拿到了这台混动的宝马X5，2.0T发动机加电动机的动力组合，在满足了驾驶欲望之余还保护了环境，没有因为大排量而污染这本就深受雾霾戕害的城市，我胸前的红领巾更鲜艳了。
　　在各大汽车厂商都在研发新动力系统，以取代内燃机的当下，插电混合动力作为一套成熟的过度动力系统，不失为各家最好的选择。在不改变现有基础的前提下，对传动系统没有太多改动又不失驾驶乐趣，是插电混动汽车的制胜之道。这辆宝马X5 xDrive 40e就是这么一台车。


宝马X5 xDrive 40e外观与普通版宝马没有什么区别，只是轮毂和排气孔稍有变化，然后在车身和内饰上加了些“eDrive”的标识，用以表明身份。它的车身尺寸为4886×1938×1762mm，轴距2933mm，与普通版有些许差距，但很难从外观上察觉。因为电池比较占分量，所以它的整备质量要比xDrive 35i重上个几十公斤，不过油耗则低很多。




原先圆形光晕的天使眼被上下平切的设计所取代，好看与否见仁见智。除了造型的变化，先进环保的LED大灯和雾灯也被装在一起。
　　前大灯开眼角的设计让X5 xDrive 40e少了那么点霸气，相比之前锐利的眼角，它眉宇间流露出的，是半熟少年的青涩和稳重。如果你要说它萌，那倒也没问题。不过这眼角眉梢透露出的一丝温柔，也不难察觉。

车辆行进中，车头会劈开空气，同时车头两侧会形成低压区，旋转的空气形成紊流，出现诱导阻力。前包围两侧处的空气导流槽可以将一部分空气引导至低压区，用以填补此处的气压，减少紊流，从而降低车身受到的空气阻力。



如果刚才前脸你没有看出来的话，从后面再看一遍你大概就能发现，它太像X3了。X5 xDrive 40e车尾的细节十分精致，气氛上感觉年轻了许多。当然，X5那种稳重的感觉也减少了许多。它的长、宽相比老X5都有所增加，高度则降低了14毫米。这样有助于减小车辆的迎风面积。加上车身周围的空气动力学努力，X5 xDrive 40e的风阻系数只有0.31，小于老X5的0.33。

据说，这台X5 xDrive 40e的设计是由一位女设计师主导的。不同性别有不同眼光，对车身造型的诠释也不尽相同，所以它的外观也从肌肉秀变成俊男汇。如果说上一代X5是“巨石强森”的话，那这代X5应该就是“李佩斯”了。
　宝马X5 xDrive 40e的内饰和老X5没啥区别，基本上差不多。不过前者的做工和用料都要精致许多，配置也更高。在中控上的储物空间和迎宾踏板上增加了“eDrive”的标识，实木木纹装饰板手感出色。

0.25英寸的中控屏事无巨细的将信息投射到上面，细腻程度在同级别车中堪称优秀。iDrive系统将这块屏幕使用的淋漓尽致，大部分功能都可以通过其直观的操作。


中控台按钮全部集中在这里，相信宝马老车主已经熟门熟路了，毕竟从2006年开始，X5的内饰布局就没怎么改动过。省去了不少再次学习的时间，也是好的。不过对于不少宝马粉来说，过于朴素的内饰也让人比较不爽。毕竟人都是喜新厌旧的，再美的风景，审久了也会疲劳。

仪表盘传统指针仪表搭配液晶屏幕的显示方式，兼具了实用和美观。液晶屏中的信息无缝地排列于下方，错落有致，毫无违和感。也许这也暗示着新和旧的交替。相比虚拟仪表盘，真实的物理指针让人更有存在感。看着指针随着脚下油门的深浅迅速地变化，这也是驾驶时的乐趣之一。

一键启停和方向盘电动调整是这个级别车型必备的功能，实木木纹装饰在车内空间中画出一道弧线，起到收敛视野的作用，看上去也更豪华。开车时不经意间碰到，心里也会莫名高兴一下。

宝马的排挡杆想必是众粉丝们津津乐道的。略微向驾驶员倾斜的造型，别看幅度不大，但这偏过来的一点角度，就是让人手感舒服很多。想象一下，你的女神坐在副驾，你一个帅气的挂挡，一脚油门，飞驰上路。用旁光不经意地瞥一下坐在边上的女神，绯红爬上脸颊，崇敬之情油然而生。别提多痛快了！

作为专注于汽车音响的老牌制造商，哈曼·卡顿在声音方面拥有深厚的底蕴。X5 xDrive 40e上搭载的这套音响，包围感出众，低频突出，下潜到位，中频温暖细腻，没有明显的尖锐感，是典型的美式声音，非常讨喜。用古典和摇滚试听，每种乐器和鼓点都清晰的从每个喇叭中悠然飘出，分离度很好。不过前挡部位的高音区无法升起，令科技感打了个折扣。


X5 xDrive 40e的全景天窗尺寸不算太大，不过可开启距离有361mm，前后排雨露均沾，这一点非常出色。
　空间方面一向是这个级别SUV的强项。X5 xDrive 40e的前后排空间无论是头顶还是腿部都完全能够满足使用。前排座椅主副驾均提供丰富的调节方式，满足不同身材人士的需求。座椅软硬适中，表面和填充物材质也比现款普通X5更舒服。不过前排座椅没有腿部支撑，这一点对于经常开长途的朋友就比较不友好了。


X5 xDrive 40e后备箱采用两段式尾门开启，载物空间规整。后排座椅可按40:20:40比例放倒，最大可达1720升左右，这方面相比老X5也有一定优势。
　　X5 xDrive 40e的锂离子高压蓄电池组位于后备箱下方，总容量9kWh。充电方式很亲民，可接驳任何普通家用电源插座。也可以使用市内任何公共充电桩安全地进行充电，宝马也提供专用的BMW i墙盒，给有固定车位的用户使用。i墙盒能够以3.5千瓦（16安/230伏）的充电功率为车充电。充电时，插口周围的光圈会随着电量而改变颜色。



使用普通家用电源时，X5 xDrive 40e的充电时间约3小时50分钟可以充满；而使用BMW i墙盒和充电桩时，只需2小时50分即可充满。
●3种驾驶模式与3种eDrive模式随意切换组合



与普通版宝马X5一样，X5 xDrive 40e也有COMFORT（舒适模式）、SPORT（运动模式）和ECO PRO（节能模式）等驾驶模式选项。它的COMFORT和SPORT模式驾驶感受区别不大，在普通道路驾驶时并无二致。不过如果你把车开到山路上，过弯时方向盘和底盘的反馈会更明显，也就更能区分两种模式的区别。



eDrive按钮是宝马混动车独有的，它可与驾驶模式随意组合，从而满足不同人的驾驶偏好。
　　SAVE Battery模式适合高速行驶时使用，在这个模式下，车辆会尽力不利于电池，发动机还会为电池充电。这样在驶入城市道路时，可以有更多电能用来驱动车辆。



AUTO eDrive则可以在大多数情况下使用。电脑会根据路况、驾驶方式等因素，综合选择最合理的动力组合，不需驾驶者操心。
　　而MAX eDrive正好与SAVE Battery模式相反，它会一直使用电动机来驱动车辆，主要用于城市拥堵情况。X5 xDrive 40e纯电动行驶时，最高车速可达到120km/h，最高行驶里程31公里。这个模式会影响车辆加速能力，所以最好不要太常使用。毕竟电动机只起到辅助作用。


X5 xDrive 40e的仪表盘中增加了混合动力车特有的功能显示，当前耗电量、耗油量、电池电能回收等情况都可以在上面实时观察到。


X5 xDrive 40e的中控屏幕可根据所选驾驶模式，显示相关的信息。在车辆行驶中，可以调出能量流显示，直观的说明发动机和电动机的出力情况，以及动力回收情况。此外，用户还可以通过iDrive菜单预先调节车内温度以及对蓄电池充电进行设置。由定时器控制冷却或加热，确保车辆起动时乘客舱内达到舒适的温度，高压蓄电池也将得到冷却，以便在车辆起步时处于最佳工作状态。
●互联应用得心应手

前后摄像头和全景影像对于SUV来说非常实用，此外你还可以选装夜视系统，增加夜路上的安全性。车内氛围灯有3种颜色9种配色方案，弧形的LED灯带在夜间的观感赏心悦目。