设计师：方慰先，我国早期研制的二代坦克 [转帖]

我国早期研制的二代坦克
兵器知识原文
○ 方慰先  
　　
　　1949年10月新中国成立伊始，便下决心要使我国兵器工业实现现代化。在装甲兵种这条战线上，从1956年至今，我国坦克装甲车辆的研制生产工作，经历了从仿制、改进，到自行研制的发展过程。
　　1959年我国通过引进技术制造的第一批59式坦克光荣地通过天安门广场，接受党和人民的检阅。经过消化吸收，我国于1964年开始走上独立研制坦克的道路，1969年完成了第一代69式中型坦克的研制。其火力、机动性和夜间作战能力比59式中型坦克均有所提高。然而，69式坦克研制时间较长，使本来比较先进的性能随着时间的推移和技术发展而显得逊色，再加上当时国内技术基础比较薄弱，69式坦克不能满足部队的需要，因此，1970年我国就展开了第二代坦克的研制工作。这期间，我边防部队在1969年珍宝岛自卫反击战中缴获了一辆苏军的T-62坦克。它对二代坦克的研制起到了很好的借鉴作用。  
　　1970年2月，我国坦克研制部门组成了724会战指挥部，拟采用“内外三结合”的方式开展研制工作。其中“外部三结合”是部队、工厂、院校三结合，“内部三结合”是工人、技术人员和领导干部三结合。当时研制工作的指导思想是“新的中型坦克要适应人民军队的特点，有利于发挥人的因素，适应于打近战、夜战、运动战等战略战术，使其在未来的人民战争中能够发挥更大的威力，整车与部件的研制必须抓住主要矛盾，着重增加威力，提高机动性”。
　　战技指标也有具体的要求。整车重量要求不大于37.5吨，主要武器采用1门120毫米滑膛炮，要求装备反坦克导弹发射装置。动力装置采用柴油发动机，功率为650～680马力。
　　传动系统和行动系统有两种方案。第一种方案是“三液”方案，即液力变速箱，液气悬挂以及液压操纵。第二种方案是“三机”方案，即机械变速箱，机械式悬挂以及机械操纵。
　　装甲防护方面没有更高要求，保持59式坦克同样水平即可。
　　经过两三年的努力，针对上述“三液”、“三机”两种方案，均制造出了样车。其中“三液”样车装有二自由度行星变速箱，具有3个前进档和1个倒档，转向装置为湿式二级行星转向机，制动装置为湿式制动器，两级行星侧传动，液压操纵。行动部分装有可调式液气悬挂，液压可调式履带张紧装置、铝合金负重轮及单销金属履带。
　　“三机”样车装有固定轴式变速箱，具有5个前进档和1个倒档，转向装置为二级行星转向机，带式制动器、液压助力操纵，行动部分为扭杆、叶片式减震器、钢质负重轮。  
　　经过试车检验，在整车性能上与部件结构上均存在着不少技术难点，仍需进行大量的部件攻关与试验工作。但当时国内正处于“文化大革命”阶段，生产失调，参加会战的组成人员陆续撤离，试制、试验工作停顿了。
　　“文化大革命”结束以后，1977年第十一届三中全会召开，全国各项工作恢复整顿，兵器工业也开始转入正轨，兵器部重新组织了二代坦克的论证工作，并于1978年4月召开了二代坦克论证汇报会。会后成立了总指挥部，下设底盘、发动机、火炮、弹药、火控等分指挥部，决定首先研制出论证性样车，通过样车研制对全车外形，总体布置，以及传动、行走、操纵、火炮、火控等主要部件进行初步设计、试验，为新坦克提供设计依据，积累经验。
　　为此，整车初步确定为43～45吨，发动机功率达到900～1 000马力，最大行驶速度为65千米/小时，公路平均速度为45千米/小时，火炮为120毫米滑膛炮，火控系统为以计算机为中心的综合火控系统，整车具有三防、灭火抑爆功能，有夜战能力（红外夜视），有热烟幕及抛射式烟幕装置，有潜渡功能。
　　然而，当时对于样车发动机的选用有两种不同看法：一种是选用12150型发动机，另一种是选用新型号8V165型发动机。这两个问题尚需通过试验和从生产经济成本等方面进行分析。
　　最后，会议确定原理样车代号为WZ1224。安装120毫米火炮，发动机功率为950～1 000马力。由于过去12150发动机已有试验数据，为推出新型号发动机的适应性，原理样车采用了西德汽车用8V331柴油发动机。发动机辅助系统采用板翅式环形水散热器，风扇驱动采用液力耦合器调速机构，动力装置采用纵置发动机，可以整体吊装。传动部分采用固定轴式液力机械变速箱、二级行星转向机构，液压助力操纵。行动部分采用小直径钢质负重轮，高强度扭力轴，摩擦式减震器，双销耳挂胶，可更换着地胶块的履带板。  
　　WZ1224样车炮塔由特种钢板焊接而成，炮塔前部加有可更换式复合甲板，增强了正面防护能力，还可根据发展变更复合甲板，是一个很好的方案。炮塔内部宽敞，有较好的人机工效。炮塔后部有尾舱，用以安装17发自动装弹机。但由于自动装弹机未研制成功，再加上当时设计的主导思想仍是以半球形铸造炮塔为主，因而该方案未能进一步发展。
　　1979年底，该试验车完成了近200摩托小时的试验，通过了1 557千米试车。经过夏季试车及1981年冬季试车，证明WZ1224试验车的8V331发动机性能良好，这就为使用新型发动机提供了依据。但8V331发动机是民用发动机，重量太大，因此得改为军用机型。通过试验考核后，发现与8V331发动机相匹配的冷却系统的环形散热器消耗功率太大。传动系统虽然满足了整车性能要求，但仍属于机械传动，不符合发展液力综合传动的设想要求。行动部分可靠性虽好，但减震性能又不如液压减震器。
　　通过对样车WZ1224的综合性能进行评估、研制与试验，样车WZ1224完成了其历史使命，研制工作也进入了二代坦克的初样车设计阶段。
　　由于发动机方案仍难以确定，决定按两种型号继续试验，初样车代号为WZ1226和WZ1226F2。WZ1226和WZ1226F2样车外形相同，车体长度和战斗全重较WZ1224样车有较大增加，炮向前时，全车长达9.9米以上，战斗全重为45吨。两车主要区别是动力室。WZ1226装的是8V165型发动机,WZ1226F2装的是12V150型发动机，功率均为736千瓦（1 000马力）。两种样车的动力传动装置纵置，并可整体吊装，给使用保养带来了很大方便。两种样车均安装了液力机械综合变速箱。该变速箱具有4个前进档和1个倒档，操纵轻便，换档冲击小，加速和转向性能好。
　　冷却系统采用了温控转速可调的轴流式风扇和平板散热器，以及油水热交换器。悬挂装置采用了扭杆弹簧和液气缸筒复合悬挂，减振性能好。
　　行动系统采用了六对中等直径负重轮和挂胶履带，在提高车辆通行性和行走系统寿命方面具有明显的优越性。
　　样车WZ1226和WZ1226F2均安装了120毫米滑膛炮，并配有穿甲弹、破甲弹和榴弹。火控系统包括带有多种修正量的弹道计算机和昼/夜/激光测距三合一潜望式瞄准镜。弹药采用半可燃药筒、半自动装弹装置。车体带复合装甲，铸造炮塔。
　　经过1981～1982年的研制及试验工作，整车大部分性能已接近设计目标，但在可靠性与可维修性上仍存在较多问题。主要是传动部分的综合液力变速箱体积大、空间浪费大，自动换档工作不可靠，其它一些部件寿命低。  
　　由于当时这是国内首次进行大型复杂部件的研制，出现一些问题在所难免。当时我们工业基础还较薄弱，也需要有一个攻关的过程，因此WZ1226及WZ1226F2随后转入了部件攻关阶段。
　　在采用许多新技术的条件下，这些样车取得了前所未有的一次研制成功的业绩。这一阶段部件研究工作呈现出百花盛开的局面，使技术发展和技术储备有了新的实践和积累。一些大部件的科研试验取得了成果，其中有些部件已经在80式等坦克上得到了应用。
　　1981年，80式坦克被定为二代主战坦克，因此，上述几种试验车便成为后来的三代主战坦克前期预研样车，在中国坦克发展史上留下了它的足迹。我国早期研制的二代坦克
兵器知识原文
○ 方慰先  
　　
　　1949年10月新中国成立伊始，便下决心要使我国兵器工业实现现代化。在装甲兵种这条战线上，从1956年至今，我国坦克装甲车辆的研制生产工作，经历了从仿制、改进，到自行研制的发展过程。
　　1959年我国通过引进技术制造的第一批59式坦克光荣地通过天安门广场，接受党和人民的检阅。经过消化吸收，我国于1964年开始走上独立研制坦克的道路，1969年完成了第一代69式中型坦克的研制。其火力、机动性和夜间作战能力比59式中型坦克均有所提高。然而，69式坦克研制时间较长，使本来比较先进的性能随着时间的推移和技术发展而显得逊色，再加上当时国内技术基础比较薄弱，69式坦克不能满足部队的需要，因此，1970年我国就展开了第二代坦克的研制工作。这期间，我边防部队在1969年珍宝岛自卫反击战中缴获了一辆苏军的T-62坦克。它对二代坦克的研制起到了很好的借鉴作用。  
　　1970年2月，我国坦克研制部门组成了724会战指挥部，拟采用“内外三结合”的方式开展研制工作。其中“外部三结合”是部队、工厂、院校三结合，“内部三结合”是工人、技术人员和领导干部三结合。当时研制工作的指导思想是“新的中型坦克要适应人民军队的特点，有利于发挥人的因素，适应于打近战、夜战、运动战等战略战术，使其在未来的人民战争中能够发挥更大的威力，整车与部件的研制必须抓住主要矛盾，着重增加威力，提高机动性”。
　　战技指标也有具体的要求。整车重量要求不大于37.5吨，主要武器采用1门120毫米滑膛炮，要求装备反坦克导弹发射装置。动力装置采用柴油发动机，功率为650～680马力。
　　传动系统和行动系统有两种方案。第一种方案是“三液”方案，即液力变速箱，液气悬挂以及液压操纵。第二种方案是“三机”方案，即机械变速箱，机械式悬挂以及机械操纵。
　　装甲防护方面没有更高要求，保持59式坦克同样水平即可。
　　经过两三年的努力，针对上述“三液”、“三机”两种方案，均制造出了样车。其中“三液”样车装有二自由度行星变速箱，具有3个前进档和1个倒档，转向装置为湿式二级行星转向机，制动装置为湿式制动器，两级行星侧传动，液压操纵。行动部分装有可调式液气悬挂，液压可调式履带张紧装置、铝合金负重轮及单销金属履带。
　　“三机”样车装有固定轴式变速箱，具有5个前进档和1个倒档，转向装置为二级行星转向机，带式制动器、液压助力操纵，行动部分为扭杆、叶片式减震器、钢质负重轮。  
　　经过试车检验，在整车性能上与部件结构上均存在着不少技术难点，仍需进行大量的部件攻关与试验工作。但当时国内正处于“文化大革命”阶段，生产失调，参加会战的组成人员陆续撤离，试制、试验工作停顿了。
　　“文化大革命”结束以后，1977年第十一届三中全会召开，全国各项工作恢复整顿，兵器工业也开始转入正轨，兵器部重新组织了二代坦克的论证工作，并于1978年4月召开了二代坦克论证汇报会。会后成立了总指挥部，下设底盘、发动机、火炮、弹药、火控等分指挥部，决定首先研制出论证性样车，通过样车研制对全车外形，总体布置，以及传动、行走、操纵、火炮、火控等主要部件进行初步设计、试验，为新坦克提供设计依据，积累经验。
　　为此，整车初步确定为43～45吨，发动机功率达到900～1 000马力，最大行驶速度为65千米/小时，公路平均速度为45千米/小时，火炮为120毫米滑膛炮，火控系统为以计算机为中心的综合火控系统，整车具有三防、灭火抑爆功能，有夜战能力（红外夜视），有热烟幕及抛射式烟幕装置，有潜渡功能。
　　然而，当时对于样车发动机的选用有两种不同看法：一种是选用12150型发动机，另一种是选用新型号8V165型发动机。这两个问题尚需通过试验和从生产经济成本等方面进行分析。
　　最后，会议确定原理样车代号为WZ1224。安装120毫米火炮，发动机功率为950～1 000马力。由于过去12150发动机已有试验数据，为推出新型号发动机的适应性，原理样车采用了西德汽车用8V331柴油发动机。发动机辅助系统采用板翅式环形水散热器，风扇驱动采用液力耦合器调速机构，动力装置采用纵置发动机，可以整体吊装。传动部分采用固定轴式液力机械变速箱、二级行星转向机构，液压助力操纵。行动部分采用小直径钢质负重轮，高强度扭力轴，摩擦式减震器，双销耳挂胶，可更换着地胶块的履带板。  
　　WZ1224样车炮塔由特种钢板焊接而成，炮塔前部加有可更换式复合甲板，增强了正面防护能力，还可根据发展变更复合甲板，是一个很好的方案。炮塔内部宽敞，有较好的人机工效。炮塔后部有尾舱，用以安装17发自动装弹机。但由于自动装弹机未研制成功，再加上当时设计的主导思想仍是以半球形铸造炮塔为主，因而该方案未能进一步发展。
　　1979年底，该试验车完成了近200摩托小时的试验，通过了1 557千米试车。经过夏季试车及1981年冬季试车，证明WZ1224试验车的8V331发动机性能良好，这就为使用新型发动机提供了依据。但8V331发动机是民用发动机，重量太大，因此得改为军用机型。通过试验考核后，发现与8V331发动机相匹配的冷却系统的环形散热器消耗功率太大。传动系统虽然满足了整车性能要求，但仍属于机械传动，不符合发展液力综合传动的设想要求。行动部分可靠性虽好，但减震性能又不如液压减震器。
　　通过对样车WZ1224的综合性能进行评估、研制与试验，样车WZ1224完成了其历史使命，研制工作也进入了二代坦克的初样车设计阶段。
　　由于发动机方案仍难以确定，决定按两种型号继续试验，初样车代号为WZ1226和WZ1226F2。WZ1226和WZ1226F2样车外形相同，车体长度和战斗全重较WZ1224样车有较大增加，炮向前时，全车长达9.9米以上，战斗全重为45吨。两车主要区别是动力室。WZ1226装的是8V165型发动机,WZ1226F2装的是12V150型发动机，功率均为736千瓦（1 000马力）。两种样车的动力传动装置纵置，并可整体吊装，给使用保养带来了很大方便。两种样车均安装了液力机械综合变速箱。该变速箱具有4个前进档和1个倒档，操纵轻便，换档冲击小，加速和转向性能好。
　　冷却系统采用了温控转速可调的轴流式风扇和平板散热器，以及油水热交换器。悬挂装置采用了扭杆弹簧和液气缸筒复合悬挂，减振性能好。
　　行动系统采用了六对中等直径负重轮和挂胶履带，在提高车辆通行性和行走系统寿命方面具有明显的优越性。
　　样车WZ1226和WZ1226F2均安装了120毫米滑膛炮，并配有穿甲弹、破甲弹和榴弹。火控系统包括带有多种修正量的弹道计算机和昼/夜/激光测距三合一潜望式瞄准镜。弹药采用半可燃药筒、半自动装弹装置。车体带复合装甲，铸造炮塔。
　　经过1981～1982年的研制及试验工作，整车大部分性能已接近设计目标，但在可靠性与可维修性上仍存在较多问题。主要是传动部分的综合液力变速箱体积大、空间浪费大，自动换档工作不可靠，其它一些部件寿命低。  
　　由于当时这是国内首次进行大型复杂部件的研制，出现一些问题在所难免。当时我们工业基础还较薄弱，也需要有一个攻关的过程，因此WZ1226及WZ1226F2随后转入了部件攻关阶段。
　　在采用许多新技术的条件下，这些样车取得了前所未有的一次研制成功的业绩。这一阶段部件研究工作呈现出百花盛开的局面，使技术发展和技术储备有了新的实践和积累。一些大部件的科研试验取得了成果，其中有些部件已经在80式等坦克上得到了应用。
　　1981年，80式坦克被定为二代主战坦克，因此，上述几种试验车便成为后来的三代主战坦克前期预研样车，在中国坦克发展史上留下了它的足迹。