超级军网『超大转帖』呼伦贝尔纪行：风雨“中东路”
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/04 22:21:44
作者：好球人
〖文章来源 http://bbs.cqzg.cn 春秋中文网 3J3oxF〗
从北京乘火车去满洲里要三十个小时，沿途的风景几乎都是一成不变的农田和村庄，令人乏味之极。车过锦州，心情有些激动，这还是我第一次进入东北。夜幕降临，车窗外大雨如注，辽西平原漆黑一片。遽然想起，当年也是这样的雨夜，廖耀湘兵团就是在此地糊里糊涂地被消灭的。这其中包括声名赫赫的新一军和新六军，“时不利兮骓不逝”也！
二十一时至沈阳，黑暗中错过了皇姑屯车站，无缘一睹张作霖的葬身地。列车从“京奉铁路”转到“南满铁路”上，也不知引起“九一八”爆发的柳条湖路段在何处？黑夜确实能蒙蔽人们的眼睛。但围绕着这条铁路发生的真实的故事，却沉甸甸地涌上心头。
翻开地图，可以看到东北地区的铁路网有一个“T”字骨架，按现在的叫法：从大连到哈尔滨的南北干线叫“哈大线”，从哈尔滨向东至中俄边界的绥芬河叫“滨绥线”，向西至满洲里叫“滨洲线”。而这三条线以前有共同的名字，清朝时叫“东清铁路”，民国时叫“中东铁路”。1905年日俄战争后，日俄达成协议，“哈大线”约440英里部分由日本人控制，又称“南满铁路”，剩下的路段则是俄国的禁脔。
实际上，一部中国满洲的近代史就是日俄两强的侵略史，“中东路”则是他们最重要的侵略工具。“中东路”诞生于1896年的《中俄密约》。当时李鸿章初败日本，视为奇耻大辱，又想玩弄“以夷制夷”――联俄以制日。岂知这俄国人能是好“联”的？从彼得大帝到现在的普京，谁能从他们身上占便宜？他们摸透了李鸿章的心理，将计就计，一方面拍着胸脯保证打日本包在他身上，一方面提出要打仗需要运兵，要运兵则需要铁路，不让修铁路就谈不上“联盟”。饶是李鸿章老谋深算，难免智者一失，在俄人的威逼利诱之下同意了。至此，俄国人完成了几代人的梦想，一是它的大西伯利亚铁路可以通过中国东北修到海参崴，节省了3700万卢布的造价，缩短了570英里的路程，二是得到了梦寐以求的太平洋不冻港――大连。尽管铁路基本上是由俄国人出资，但通过它而对中国资源的掠夺，垄断运输而获得的巨大经济效益，却是不可估量了！近来对李鸿章的评价大有肯定之势，“卖国贼”的帽子摘得差不多了，但他引狼入室修“东清铁路”却是实实在在的“误国贼”行径，在后来的日子里，这条铁路给中国带来的苦难真是罄竹难书！
1903年，“中东路”全线贯通。两年后，自1896年“三国还辽”就憋了一肚子鸟气的日本，终于按耐不住，与俄国大打出手，最终把对手赶到了松花江北。自此满洲成了日俄两国瓜分的势力范围，“中东路”也变成了一家一半。但由于在满洲一强不能独大，反而到给了中国地方政府夹缝生存的空间。于是，时势造出了张作霖这样的绿林英雄。张大帅尽管目不识丁，但却是个善于审时度势、纵横捭阖的枭雄。他游纫于世界上最富侵略性两个民族之间，苦苦维持着中国在东北的可怜的主权。以至于在“五四”运动期间，他敢对着北京的军阀政客大言“我姓张的在东北可没丢过一寸中国的领土”，其言壮烈，却也是实情。可惜我们的“爱国大帅”还是低估了侵略者的凶残，他被炸身亡的直接原因也是因为铁路：由于日人控制的“南满铁路”和大连港对东北的经济形成了垄断，张大帅从吉林修了一条平行于“南满铁路”的铁路，又开发了营口和葫芦岛两个新港口，以便同日人竞争，因而极大激怒了日本。于是，日本军人决定让大帅的生命结束在铁路上。皇姑屯一声巨响，大帅一命呜呼，去掉了一个难缠的对手，无论是日本还是“共产沙俄”都松了一口气。军阀是特定历史时期的产物，但其不乏爱国的壮士。以张作霖的才能，若不死，日本人未必能搞成“九一八”。可惜一切皆成历史。窗外依旧黑夜沉沉，列车行驶中发出的“咣珰”的响声，有助余之叹息。
一觉醒来，列车已过哈尔滨，行在滨洲线上。铁路两旁尽是向日葵，黄灿灿的一片，极目而望，土地平旷，村庄稀少，景色大殊于关内。如此之地，难怪外人觊觎！过扎兰屯即入大兴安岭，山不高，林亦不密，但却是黑龙江西侧的唯一天然屏障。穿过一条三千余米的隧道进入山岭西麓，一路野花夹道，草色连天，呼伦贝尔已在眼前。
从哈尔滨一路过来，当年应算是俄国的“领土”，因为在 “中东路”两侧的一定范围内，如车站附近若干米内，皆实行俄国法律，中国人是管不着的。在近代，新老俄国对中国东北的侵略更甚于日本。日本虽横行一时，但终究“竹篮打水一场空”。而老沙皇生生抢了你一百六十万平方公里的土地，永世不还；新沙皇更不遗余力地输出“革命”，奉送的大礼物“斯大林体制”至今遗毒，成了中国现代化的最大绊脚石。中国何尝负俄罗斯一丝一毫？竟遭如此之报！
侵略者总是侵略者，无论它的包装是红的还是白的。当年“红沙皇”列宁宣布“废除与中国的一切不平等条约”后（其中包括俄国在中东路的特权），1929年的“中东路事件”就是“红色沙皇”们撕开革命面具的一次表演。事情的起因是这样的：早在1924年，中国东北地方政府与苏联就“中东路”问题达成协议，允许苏联继承沙俄的特权，但同时必须接受中方的几个条件，其一就是不在满洲地区“输出革命”。可惜中国人忘记了，俄国人连导师列宁的许诺都是放屁，其他人的话又怎能当真？革命自然是一定要输出的。惹得张大帅1927年抄了北京的苏俄大使馆，绞了李大钊，导致中苏绝交。及张大帅死，张少帅接位，少帅的本事不如老爷子大，脾气却更大。1929年5月，少帅得知苏联驻哈尔滨领事馆举行“第三国际”秘密会议，商讨如何在中国组织城市暴动和罢工的问题，当即派兵查抄，在一个地下密室中抓住40余人，其中包括苏联的外交人员和中东路的高级职员，并缴获大量未烧完的文件。中方提出强烈抗议，而苏联置之不理。年轻气盛的张少帅决定驱逐苏联在东北的外交人员，并派兵接受“中东路”全线。于是在八月，战争爆发了。
列车到达扎赉诺尔车站，这是一个草原上的煤矿小城，当年就是中苏交战最激烈的地方。2万余东北军驻守满洲里一线，守扎赉诺尔是韩光第旅，战斗非常惨烈，韩部的两个团长一个阵亡，一个重伤后自杀。整个战争的结局不难预测，双方的实力的差距很明显，东北军共损失一万余人，苏军伤亡未过千人，最终迫使中方交回了“中东路”。值得一题的是，苏军的总指挥是加伦将军，此君曾是南方“国民革命军”北伐的军事总顾问，他来打“北洋”可谓知己知彼。而当时中共的态度很值得树写一笔，彼时满洲省委的负责人是刘少奇，作为“共产国际中国支部”的中共，自然看透了“中东路事件”是“帝国主义及其走狗国民党政府的反苏阴谋”，并提出了“拥护苏联”或“武装拥护苏联”的口号。不过这口号提得太露骨，在全国舆论造成了很大的负面影响，以至于解放以后党史工作者在研究“中东路”问题时也要说：如果口号不提“保卫苏联”而直接提出“保护工人利益”就策略了。由此可见，中共也不是天生就会搞“宣传”，吃了无数亏后方磨炼出来。
“中东路事件”留下了不少后遗症，对于志大才疏的张少帅而言，由此认识到东北军实力同日俄军队有着巨大差距，不敢再轻言战事，这种心理在两年后的“九一八事变”使他背上了“不抵抗将军”的名声。还有一条后遗症直到今年初才解决――当年苏联借“中东路事件”占领了中国位于黑龙江和乌苏里江交汇处的黒瞎子岛。谈判今年才尘埃落定，岛屿一国一半。铁定是中国的地方，霸占了七十年就不能全退，俄国不愧是俄国啊！
在日本发动“九一八事变”后，满洲的局势一直扑朔迷离，人们对苏联的态度寄予厚望。令中国人失望的是，老谋深算的斯大林不但没有与日本展开对东北的争夺，反而将苏联拥有的“中东路”部分卖给日本人。对于中国人那几声可怜的抗议（我国拥有铁路的一部分股权），苏联自然置之不理，他们关心的是如何让日本成为中国人愤怒的对象，以便可以坐山观虎斗。由此可见，斯大林的谋略远胜老沙皇们，近世可谓天下第一。1945年8月，苏联“痛打日本落水狗”，把日俄战争后在中国东北失去的统统拿了回来。由于“雅尔塔协定”已经规定了恢复苏联在东北的特权（主要是“中东路”和旅顺的租借），力不从心的国民政府也只能忍气吞声，身位“二战四大战胜国”的中国，在东北问题受辱于苏俄，甚于1919年的“巴黎和会”多矣！
列车终于驶抵满洲里，我的“中东路之旅”走到了尽头。车站里有一所不起眼的房子，门口挂着一个牌子，写着“1949年毛泽东出访苏联途中曾在此休息”。当年毛泽东从这里出国境去苏联，拉了一车皮的礼物去给斯大林“祝寿”，换回了《中苏友好同盟条约》，从此不再害怕“帝国主义”干涉中国的内战了。
在双方的谈判中，“中东路”又是个棘手的问题。但两党之间父子兄弟般的友谊终于让俄国人慷慨了一回，斯大林为了笼络新生的社会主义兄弟，决定放弃“中东路”和旅顺口。这也让毛泽东和中共在国内大大地提高了声望―――国民党要不回来的铁路，我们能要回来。1952年12月31日，“中东路”（当时叫中长铁路）在建成五十年后终于回到了中国人手里。
公布的《中苏友好同盟条约》看上去互敬互利，只是有几条出于“可以理解的原因”没有公布。其中一条是在中苏同盟期间，中国的东北和新疆不得让第三国人进入，也就是说除了中国人，只有苏联人可以去；另一条是一旦有事，苏军对由中国东北通往大连的铁路拥有运输权。以上两条，不让满情签订的不平等条约多矣！所幸斯大林同志死得早，赫鲁晓夫上台后废除了这几条条约，相比之下，“修正”的赫秃子倒是个好同志。但这也让中共真正明白：与俄国人打交道不吃亏是不行的，中苏交恶的种子在同盟时已经播种了。自视甚高的毛泽东耿耿于怀，但“斯大林老师”在世时还需忍耐，他一死自然要翻脸。翻脸的代价是几十年里相互陈兵百万于边界，真可谓“超越意识形态的仇恨”。
站在满洲里车站的天桥上，脚下是满载着木材和石油的俄罗斯列车，数十条钢轨伸向远方，可以看见俄罗斯起伏的山峦。“人世几时伤往事，山形依旧枕‘铁流’”。往事虽不堪回首，如今已是“异代不同时”。俄罗斯人已不能掌握中国的“命脉”，而我们自己可以吗？一条铁路负载的是辛酸的历史，而历史的列车却永不能停歇，不知何处是终点。作者：好球人
〖文章来源 http://bbs.cqzg.cn 春秋中文网 3J3oxF〗
从北京乘火车去满洲里要三十个小时，沿途的风景几乎都是一成不变的农田和村庄，令人乏味之极。车过锦州，心情有些激动，这还是我第一次进入东北。夜幕降临，车窗外大雨如注，辽西平原漆黑一片。遽然想起，当年也是这样的雨夜，廖耀湘兵团就是在此地糊里糊涂地被消灭的。这其中包括声名赫赫的新一军和新六军，“时不利兮骓不逝”也！
二十一时至沈阳，黑暗中错过了皇姑屯车站，无缘一睹张作霖的葬身地。列车从“京奉铁路”转到“南满铁路”上，也不知引起“九一八”爆发的柳条湖路段在何处？黑夜确实能蒙蔽人们的眼睛。但围绕着这条铁路发生的真实的故事，却沉甸甸地涌上心头。
翻开地图，可以看到东北地区的铁路网有一个“T”字骨架，按现在的叫法：从大连到哈尔滨的南北干线叫“哈大线”，从哈尔滨向东至中俄边界的绥芬河叫“滨绥线”，向西至满洲里叫“滨洲线”。而这三条线以前有共同的名字，清朝时叫“东清铁路”，民国时叫“中东铁路”。1905年日俄战争后，日俄达成协议，“哈大线”约440英里部分由日本人控制，又称“南满铁路”，剩下的路段则是俄国的禁脔。
实际上，一部中国满洲的近代史就是日俄两强的侵略史，“中东路”则是他们最重要的侵略工具。“中东路”诞生于1896年的《中俄密约》。当时李鸿章初败日本，视为奇耻大辱，又想玩弄“以夷制夷”――联俄以制日。岂知这俄国人能是好“联”的？从彼得大帝到现在的普京，谁能从他们身上占便宜？他们摸透了李鸿章的心理，将计就计，一方面拍着胸脯保证打日本包在他身上，一方面提出要打仗需要运兵，要运兵则需要铁路，不让修铁路就谈不上“联盟”。饶是李鸿章老谋深算，难免智者一失，在俄人的威逼利诱之下同意了。至此，俄国人完成了几代人的梦想，一是它的大西伯利亚铁路可以通过中国东北修到海参崴，节省了3700万卢布的造价，缩短了570英里的路程，二是得到了梦寐以求的太平洋不冻港――大连。尽管铁路基本上是由俄国人出资，但通过它而对中国资源的掠夺，垄断运输而获得的巨大经济效益，却是不可估量了！近来对李鸿章的评价大有肯定之势，“卖国贼”的帽子摘得差不多了，但他引狼入室修“东清铁路”却是实实在在的“误国贼”行径，在后来的日子里，这条铁路给中国带来的苦难真是罄竹难书！
1903年，“中东路”全线贯通。两年后，自1896年“三国还辽”就憋了一肚子鸟气的日本，终于按耐不住，与俄国大打出手，最终把对手赶到了松花江北。自此满洲成了日俄两国瓜分的势力范围，“中东路”也变成了一家一半。但由于在满洲一强不能独大，反而到给了中国地方政府夹缝生存的空间。于是，时势造出了张作霖这样的绿林英雄。张大帅尽管目不识丁，但却是个善于审时度势、纵横捭阖的枭雄。他游纫于世界上最富侵略性两个民族之间，苦苦维持着中国在东北的可怜的主权。以至于在“五四”运动期间，他敢对着北京的军阀政客大言“我姓张的在东北可没丢过一寸中国的领土”，其言壮烈，却也是实情。可惜我们的“爱国大帅”还是低估了侵略者的凶残，他被炸身亡的直接原因也是因为铁路：由于日人控制的“南满铁路”和大连港对东北的经济形成了垄断，张大帅从吉林修了一条平行于“南满铁路”的铁路，又开发了营口和葫芦岛两个新港口，以便同日人竞争，因而极大激怒了日本。于是，日本军人决定让大帅的生命结束在铁路上。皇姑屯一声巨响，大帅一命呜呼，去掉了一个难缠的对手，无论是日本还是“共产沙俄”都松了一口气。军阀是特定历史时期的产物，但其不乏爱国的壮士。以张作霖的才能，若不死，日本人未必能搞成“九一八”。可惜一切皆成历史。窗外依旧黑夜沉沉，列车行驶中发出的“咣珰”的响声，有助余之叹息。
一觉醒来，列车已过哈尔滨，行在滨洲线上。铁路两旁尽是向日葵，黄灿灿的一片，极目而望，土地平旷，村庄稀少，景色大殊于关内。如此之地，难怪外人觊觎！过扎兰屯即入大兴安岭，山不高，林亦不密，但却是黑龙江西侧的唯一天然屏障。穿过一条三千余米的隧道进入山岭西麓，一路野花夹道，草色连天，呼伦贝尔已在眼前。
从哈尔滨一路过来，当年应算是俄国的“领土”，因为在 “中东路”两侧的一定范围内，如车站附近若干米内，皆实行俄国法律，中国人是管不着的。在近代，新老俄国对中国东北的侵略更甚于日本。日本虽横行一时，但终究“竹篮打水一场空”。而老沙皇生生抢了你一百六十万平方公里的土地，永世不还；新沙皇更不遗余力地输出“革命”，奉送的大礼物“斯大林体制”至今遗毒，成了中国现代化的最大绊脚石。中国何尝负俄罗斯一丝一毫？竟遭如此之报！
侵略者总是侵略者，无论它的包装是红的还是白的。当年“红沙皇”列宁宣布“废除与中国的一切不平等条约”后（其中包括俄国在中东路的特权），1929年的“中东路事件”就是“红色沙皇”们撕开革命面具的一次表演。事情的起因是这样的：早在1924年，中国东北地方政府与苏联就“中东路”问题达成协议，允许苏联继承沙俄的特权，但同时必须接受中方的几个条件，其一就是不在满洲地区“输出革命”。可惜中国人忘记了，俄国人连导师列宁的许诺都是放屁，其他人的话又怎能当真？革命自然是一定要输出的。惹得张大帅1927年抄了北京的苏俄大使馆，绞了李大钊，导致中苏绝交。及张大帅死，张少帅接位，少帅的本事不如老爷子大，脾气却更大。1929年5月，少帅得知苏联驻哈尔滨领事馆举行“第三国际”秘密会议，商讨如何在中国组织城市暴动和罢工的问题，当即派兵查抄，在一个地下密室中抓住40余人，其中包括苏联的外交人员和中东路的高级职员，并缴获大量未烧完的文件。中方提出强烈抗议，而苏联置之不理。年轻气盛的张少帅决定驱逐苏联在东北的外交人员，并派兵接受“中东路”全线。于是在八月，战争爆发了。
列车到达扎赉诺尔车站，这是一个草原上的煤矿小城，当年就是中苏交战最激烈的地方。2万余东北军驻守满洲里一线，守扎赉诺尔是韩光第旅，战斗非常惨烈，韩部的两个团长一个阵亡，一个重伤后自杀。整个战争的结局不难预测，双方的实力的差距很明显，东北军共损失一万余人，苏军伤亡未过千人，最终迫使中方交回了“中东路”。值得一题的是，苏军的总指挥是加伦将军，此君曾是南方“国民革命军”北伐的军事总顾问，他来打“北洋”可谓知己知彼。而当时中共的态度很值得树写一笔，彼时满洲省委的负责人是刘少奇，作为“共产国际中国支部”的中共，自然看透了“中东路事件”是“帝国主义及其走狗国民党政府的反苏阴谋”，并提出了“拥护苏联”或“武装拥护苏联”的口号。不过这口号提得太露骨，在全国舆论造成了很大的负面影响，以至于解放以后党史工作者在研究“中东路”问题时也要说：如果口号不提“保卫苏联”而直接提出“保护工人利益”就策略了。由此可见，中共也不是天生就会搞“宣传”，吃了无数亏后方磨炼出来。
“中东路事件”留下了不少后遗症，对于志大才疏的张少帅而言，由此认识到东北军实力同日俄军队有着巨大差距，不敢再轻言战事，这种心理在两年后的“九一八事变”使他背上了“不抵抗将军”的名声。还有一条后遗症直到今年初才解决――当年苏联借“中东路事件”占领了中国位于黑龙江和乌苏里江交汇处的黒瞎子岛。谈判今年才尘埃落定，岛屿一国一半。铁定是中国的地方，霸占了七十年就不能全退，俄国不愧是俄国啊！
在日本发动“九一八事变”后，满洲的局势一直扑朔迷离，人们对苏联的态度寄予厚望。令中国人失望的是，老谋深算的斯大林不但没有与日本展开对东北的争夺，反而将苏联拥有的“中东路”部分卖给日本人。对于中国人那几声可怜的抗议（我国拥有铁路的一部分股权），苏联自然置之不理，他们关心的是如何让日本成为中国人愤怒的对象，以便可以坐山观虎斗。由此可见，斯大林的谋略远胜老沙皇们，近世可谓天下第一。1945年8月，苏联“痛打日本落水狗”，把日俄战争后在中国东北失去的统统拿了回来。由于“雅尔塔协定”已经规定了恢复苏联在东北的特权（主要是“中东路”和旅顺的租借），力不从心的国民政府也只能忍气吞声，身位“二战四大战胜国”的中国，在东北问题受辱于苏俄，甚于1919年的“巴黎和会”多矣！
列车终于驶抵满洲里，我的“中东路之旅”走到了尽头。车站里有一所不起眼的房子，门口挂着一个牌子，写着“1949年毛泽东出访苏联途中曾在此休息”。当年毛泽东从这里出国境去苏联，拉了一车皮的礼物去给斯大林“祝寿”，换回了《中苏友好同盟条约》，从此不再害怕“帝国主义”干涉中国的内战了。
在双方的谈判中，“中东路”又是个棘手的问题。但两党之间父子兄弟般的友谊终于让俄国人慷慨了一回，斯大林为了笼络新生的社会主义兄弟，决定放弃“中东路”和旅顺口。这也让毛泽东和中共在国内大大地提高了声望―――国民党要不回来的铁路，我们能要回来。1952年12月31日，“中东路”（当时叫中长铁路）在建成五十年后终于回到了中国人手里。
公布的《中苏友好同盟条约》看上去互敬互利，只是有几条出于“可以理解的原因”没有公布。其中一条是在中苏同盟期间，中国的东北和新疆不得让第三国人进入，也就是说除了中国人，只有苏联人可以去；另一条是一旦有事，苏军对由中国东北通往大连的铁路拥有运输权。以上两条，不让满情签订的不平等条约多矣！所幸斯大林同志死得早，赫鲁晓夫上台后废除了这几条条约，相比之下，“修正”的赫秃子倒是个好同志。但这也让中共真正明白：与俄国人打交道不吃亏是不行的，中苏交恶的种子在同盟时已经播种了。自视甚高的毛泽东耿耿于怀，但“斯大林老师”在世时还需忍耐，他一死自然要翻脸。翻脸的代价是几十年里相互陈兵百万于边界，真可谓“超越意识形态的仇恨”。
站在满洲里车站的天桥上，脚下是满载着木材和石油的俄罗斯列车，数十条钢轨伸向远方，可以看见俄罗斯起伏的山峦。“人世几时伤往事，山形依旧枕‘铁流’”。往事虽不堪回首，如今已是“异代不同时”。俄罗斯人已不能掌握中国的“命脉”，而我们自己可以吗？一条铁路负载的是辛酸的历史，而历史的列车却永不能停歇，不知何处是终点。
〖文章来源 http://bbs.cqzg.cn 春秋中文网 3J3oxF〗
从北京乘火车去满洲里要三十个小时，沿途的风景几乎都是一成不变的农田和村庄，令人乏味之极。车过锦州，心情有些激动，这还是我第一次进入东北。夜幕降临，车窗外大雨如注，辽西平原漆黑一片。遽然想起，当年也是这样的雨夜，廖耀湘兵团就是在此地糊里糊涂地被消灭的。这其中包括声名赫赫的新一军和新六军，“时不利兮骓不逝”也！
二十一时至沈阳，黑暗中错过了皇姑屯车站，无缘一睹张作霖的葬身地。列车从“京奉铁路”转到“南满铁路”上，也不知引起“九一八”爆发的柳条湖路段在何处？黑夜确实能蒙蔽人们的眼睛。但围绕着这条铁路发生的真实的故事，却沉甸甸地涌上心头。
翻开地图，可以看到东北地区的铁路网有一个“T”字骨架，按现在的叫法：从大连到哈尔滨的南北干线叫“哈大线”，从哈尔滨向东至中俄边界的绥芬河叫“滨绥线”，向西至满洲里叫“滨洲线”。而这三条线以前有共同的名字，清朝时叫“东清铁路”，民国时叫“中东铁路”。1905年日俄战争后，日俄达成协议，“哈大线”约440英里部分由日本人控制，又称“南满铁路”，剩下的路段则是俄国的禁脔。
实际上，一部中国满洲的近代史就是日俄两强的侵略史，“中东路”则是他们最重要的侵略工具。“中东路”诞生于1896年的《中俄密约》。当时李鸿章初败日本，视为奇耻大辱，又想玩弄“以夷制夷”――联俄以制日。岂知这俄国人能是好“联”的？从彼得大帝到现在的普京，谁能从他们身上占便宜？他们摸透了李鸿章的心理，将计就计，一方面拍着胸脯保证打日本包在他身上，一方面提出要打仗需要运兵，要运兵则需要铁路，不让修铁路就谈不上“联盟”。饶是李鸿章老谋深算，难免智者一失，在俄人的威逼利诱之下同意了。至此，俄国人完成了几代人的梦想，一是它的大西伯利亚铁路可以通过中国东北修到海参崴，节省了3700万卢布的造价，缩短了570英里的路程，二是得到了梦寐以求的太平洋不冻港――大连。尽管铁路基本上是由俄国人出资，但通过它而对中国资源的掠夺，垄断运输而获得的巨大经济效益，却是不可估量了！近来对李鸿章的评价大有肯定之势，“卖国贼”的帽子摘得差不多了，但他引狼入室修“东清铁路”却是实实在在的“误国贼”行径，在后来的日子里，这条铁路给中国带来的苦难真是罄竹难书！
1903年，“中东路”全线贯通。两年后，自1896年“三国还辽”就憋了一肚子鸟气的日本，终于按耐不住，与俄国大打出手，最终把对手赶到了松花江北。自此满洲成了日俄两国瓜分的势力范围，“中东路”也变成了一家一半。但由于在满洲一强不能独大，反而到给了中国地方政府夹缝生存的空间。于是，时势造出了张作霖这样的绿林英雄。张大帅尽管目不识丁，但却是个善于审时度势、纵横捭阖的枭雄。他游纫于世界上最富侵略性两个民族之间，苦苦维持着中国在东北的可怜的主权。以至于在“五四”运动期间，他敢对着北京的军阀政客大言“我姓张的在东北可没丢过一寸中国的领土”，其言壮烈，却也是实情。可惜我们的“爱国大帅”还是低估了侵略者的凶残，他被炸身亡的直接原因也是因为铁路：由于日人控制的“南满铁路”和大连港对东北的经济形成了垄断，张大帅从吉林修了一条平行于“南满铁路”的铁路，又开发了营口和葫芦岛两个新港口，以便同日人竞争，因而极大激怒了日本。于是，日本军人决定让大帅的生命结束在铁路上。皇姑屯一声巨响，大帅一命呜呼，去掉了一个难缠的对手，无论是日本还是“共产沙俄”都松了一口气。军阀是特定历史时期的产物，但其不乏爱国的壮士。以张作霖的才能，若不死，日本人未必能搞成“九一八”。可惜一切皆成历史。窗外依旧黑夜沉沉，列车行驶中发出的“咣珰”的响声，有助余之叹息。
一觉醒来，列车已过哈尔滨，行在滨洲线上。铁路两旁尽是向日葵，黄灿灿的一片，极目而望，土地平旷，村庄稀少，景色大殊于关内。如此之地，难怪外人觊觎！过扎兰屯即入大兴安岭，山不高，林亦不密，但却是黑龙江西侧的唯一天然屏障。穿过一条三千余米的隧道进入山岭西麓，一路野花夹道，草色连天，呼伦贝尔已在眼前。
从哈尔滨一路过来，当年应算是俄国的“领土”，因为在 “中东路”两侧的一定范围内，如车站附近若干米内，皆实行俄国法律，中国人是管不着的。在近代，新老俄国对中国东北的侵略更甚于日本。日本虽横行一时，但终究“竹篮打水一场空”。而老沙皇生生抢了你一百六十万平方公里的土地，永世不还；新沙皇更不遗余力地输出“革命”，奉送的大礼物“斯大林体制”至今遗毒，成了中国现代化的最大绊脚石。中国何尝负俄罗斯一丝一毫？竟遭如此之报！
侵略者总是侵略者，无论它的包装是红的还是白的。当年“红沙皇”列宁宣布“废除与中国的一切不平等条约”后（其中包括俄国在中东路的特权），1929年的“中东路事件”就是“红色沙皇”们撕开革命面具的一次表演。事情的起因是这样的：早在1924年，中国东北地方政府与苏联就“中东路”问题达成协议，允许苏联继承沙俄的特权，但同时必须接受中方的几个条件，其一就是不在满洲地区“输出革命”。可惜中国人忘记了，俄国人连导师列宁的许诺都是放屁，其他人的话又怎能当真？革命自然是一定要输出的。惹得张大帅1927年抄了北京的苏俄大使馆，绞了李大钊，导致中苏绝交。及张大帅死，张少帅接位，少帅的本事不如老爷子大，脾气却更大。1929年5月，少帅得知苏联驻哈尔滨领事馆举行“第三国际”秘密会议，商讨如何在中国组织城市暴动和罢工的问题，当即派兵查抄，在一个地下密室中抓住40余人，其中包括苏联的外交人员和中东路的高级职员，并缴获大量未烧完的文件。中方提出强烈抗议，而苏联置之不理。年轻气盛的张少帅决定驱逐苏联在东北的外交人员，并派兵接受“中东路”全线。于是在八月，战争爆发了。
列车到达扎赉诺尔车站，这是一个草原上的煤矿小城，当年就是中苏交战最激烈的地方。2万余东北军驻守满洲里一线，守扎赉诺尔是韩光第旅，战斗非常惨烈，韩部的两个团长一个阵亡，一个重伤后自杀。整个战争的结局不难预测，双方的实力的差距很明显，东北军共损失一万余人，苏军伤亡未过千人，最终迫使中方交回了“中东路”。值得一题的是，苏军的总指挥是加伦将军，此君曾是南方“国民革命军”北伐的军事总顾问，他来打“北洋”可谓知己知彼。而当时中共的态度很值得树写一笔，彼时满洲省委的负责人是刘少奇，作为“共产国际中国支部”的中共，自然看透了“中东路事件”是“帝国主义及其走狗国民党政府的反苏阴谋”，并提出了“拥护苏联”或“武装拥护苏联”的口号。不过这口号提得太露骨，在全国舆论造成了很大的负面影响，以至于解放以后党史工作者在研究“中东路”问题时也要说：如果口号不提“保卫苏联”而直接提出“保护工人利益”就策略了。由此可见，中共也不是天生就会搞“宣传”，吃了无数亏后方磨炼出来。
“中东路事件”留下了不少后遗症，对于志大才疏的张少帅而言，由此认识到东北军实力同日俄军队有着巨大差距，不敢再轻言战事，这种心理在两年后的“九一八事变”使他背上了“不抵抗将军”的名声。还有一条后遗症直到今年初才解决――当年苏联借“中东路事件”占领了中国位于黑龙江和乌苏里江交汇处的黒瞎子岛。谈判今年才尘埃落定，岛屿一国一半。铁定是中国的地方，霸占了七十年就不能全退，俄国不愧是俄国啊！
在日本发动“九一八事变”后，满洲的局势一直扑朔迷离，人们对苏联的态度寄予厚望。令中国人失望的是，老谋深算的斯大林不但没有与日本展开对东北的争夺，反而将苏联拥有的“中东路”部分卖给日本人。对于中国人那几声可怜的抗议（我国拥有铁路的一部分股权），苏联自然置之不理，他们关心的是如何让日本成为中国人愤怒的对象，以便可以坐山观虎斗。由此可见，斯大林的谋略远胜老沙皇们，近世可谓天下第一。1945年8月，苏联“痛打日本落水狗”，把日俄战争后在中国东北失去的统统拿了回来。由于“雅尔塔协定”已经规定了恢复苏联在东北的特权（主要是“中东路”和旅顺的租借），力不从心的国民政府也只能忍气吞声，身位“二战四大战胜国”的中国，在东北问题受辱于苏俄，甚于1919年的“巴黎和会”多矣！
列车终于驶抵满洲里，我的“中东路之旅”走到了尽头。车站里有一所不起眼的房子，门口挂着一个牌子，写着“1949年毛泽东出访苏联途中曾在此休息”。当年毛泽东从这里出国境去苏联，拉了一车皮的礼物去给斯大林“祝寿”，换回了《中苏友好同盟条约》，从此不再害怕“帝国主义”干涉中国的内战了。
在双方的谈判中，“中东路”又是个棘手的问题。但两党之间父子兄弟般的友谊终于让俄国人慷慨了一回，斯大林为了笼络新生的社会主义兄弟，决定放弃“中东路”和旅顺口。这也让毛泽东和中共在国内大大地提高了声望―――国民党要不回来的铁路，我们能要回来。1952年12月31日，“中东路”（当时叫中长铁路）在建成五十年后终于回到了中国人手里。
公布的《中苏友好同盟条约》看上去互敬互利，只是有几条出于“可以理解的原因”没有公布。其中一条是在中苏同盟期间，中国的东北和新疆不得让第三国人进入，也就是说除了中国人，只有苏联人可以去；另一条是一旦有事，苏军对由中国东北通往大连的铁路拥有运输权。以上两条，不让满情签订的不平等条约多矣！所幸斯大林同志死得早，赫鲁晓夫上台后废除了这几条条约，相比之下，“修正”的赫秃子倒是个好同志。但这也让中共真正明白：与俄国人打交道不吃亏是不行的，中苏交恶的种子在同盟时已经播种了。自视甚高的毛泽东耿耿于怀，但“斯大林老师”在世时还需忍耐，他一死自然要翻脸。翻脸的代价是几十年里相互陈兵百万于边界，真可谓“超越意识形态的仇恨”。
站在满洲里车站的天桥上，脚下是满载着木材和石油的俄罗斯列车，数十条钢轨伸向远方，可以看见俄罗斯起伏的山峦。“人世几时伤往事，山形依旧枕‘铁流’”。往事虽不堪回首，如今已是“异代不同时”。俄罗斯人已不能掌握中国的“命脉”，而我们自己可以吗？一条铁路负载的是辛酸的历史，而历史的列车却永不能停歇，不知何处是终点。作者：好球人
〖文章来源 http://bbs.cqzg.cn 春秋中文网 3J3oxF〗
从北京乘火车去满洲里要三十个小时，沿途的风景几乎都是一成不变的农田和村庄，令人乏味之极。车过锦州，心情有些激动，这还是我第一次进入东北。夜幕降临，车窗外大雨如注，辽西平原漆黑一片。遽然想起，当年也是这样的雨夜，廖耀湘兵团就是在此地糊里糊涂地被消灭的。这其中包括声名赫赫的新一军和新六军，“时不利兮骓不逝”也！
二十一时至沈阳，黑暗中错过了皇姑屯车站，无缘一睹张作霖的葬身地。列车从“京奉铁路”转到“南满铁路”上，也不知引起“九一八”爆发的柳条湖路段在何处？黑夜确实能蒙蔽人们的眼睛。但围绕着这条铁路发生的真实的故事，却沉甸甸地涌上心头。
翻开地图，可以看到东北地区的铁路网有一个“T”字骨架，按现在的叫法：从大连到哈尔滨的南北干线叫“哈大线”，从哈尔滨向东至中俄边界的绥芬河叫“滨绥线”，向西至满洲里叫“滨洲线”。而这三条线以前有共同的名字，清朝时叫“东清铁路”，民国时叫“中东铁路”。1905年日俄战争后，日俄达成协议，“哈大线”约440英里部分由日本人控制，又称“南满铁路”，剩下的路段则是俄国的禁脔。
实际上，一部中国满洲的近代史就是日俄两强的侵略史，“中东路”则是他们最重要的侵略工具。“中东路”诞生于1896年的《中俄密约》。当时李鸿章初败日本，视为奇耻大辱，又想玩弄“以夷制夷”――联俄以制日。岂知这俄国人能是好“联”的？从彼得大帝到现在的普京，谁能从他们身上占便宜？他们摸透了李鸿章的心理，将计就计，一方面拍着胸脯保证打日本包在他身上，一方面提出要打仗需要运兵，要运兵则需要铁路，不让修铁路就谈不上“联盟”。饶是李鸿章老谋深算，难免智者一失，在俄人的威逼利诱之下同意了。至此，俄国人完成了几代人的梦想，一是它的大西伯利亚铁路可以通过中国东北修到海参崴，节省了3700万卢布的造价，缩短了570英里的路程，二是得到了梦寐以求的太平洋不冻港――大连。尽管铁路基本上是由俄国人出资，但通过它而对中国资源的掠夺，垄断运输而获得的巨大经济效益，却是不可估量了！近来对李鸿章的评价大有肯定之势，“卖国贼”的帽子摘得差不多了，但他引狼入室修“东清铁路”却是实实在在的“误国贼”行径，在后来的日子里，这条铁路给中国带来的苦难真是罄竹难书！
1903年，“中东路”全线贯通。两年后，自1896年“三国还辽”就憋了一肚子鸟气的日本，终于按耐不住，与俄国大打出手，最终把对手赶到了松花江北。自此满洲成了日俄两国瓜分的势力范围，“中东路”也变成了一家一半。但由于在满洲一强不能独大，反而到给了中国地方政府夹缝生存的空间。于是，时势造出了张作霖这样的绿林英雄。张大帅尽管目不识丁，但却是个善于审时度势、纵横捭阖的枭雄。他游纫于世界上最富侵略性两个民族之间，苦苦维持着中国在东北的可怜的主权。以至于在“五四”运动期间，他敢对着北京的军阀政客大言“我姓张的在东北可没丢过一寸中国的领土”，其言壮烈，却也是实情。可惜我们的“爱国大帅”还是低估了侵略者的凶残，他被炸身亡的直接原因也是因为铁路：由于日人控制的“南满铁路”和大连港对东北的经济形成了垄断，张大帅从吉林修了一条平行于“南满铁路”的铁路，又开发了营口和葫芦岛两个新港口，以便同日人竞争，因而极大激怒了日本。于是，日本军人决定让大帅的生命结束在铁路上。皇姑屯一声巨响，大帅一命呜呼，去掉了一个难缠的对手，无论是日本还是“共产沙俄”都松了一口气。军阀是特定历史时期的产物，但其不乏爱国的壮士。以张作霖的才能，若不死，日本人未必能搞成“九一八”。可惜一切皆成历史。窗外依旧黑夜沉沉，列车行驶中发出的“咣珰”的响声，有助余之叹息。
一觉醒来，列车已过哈尔滨，行在滨洲线上。铁路两旁尽是向日葵，黄灿灿的一片，极目而望，土地平旷，村庄稀少，景色大殊于关内。如此之地，难怪外人觊觎！过扎兰屯即入大兴安岭，山不高，林亦不密，但却是黑龙江西侧的唯一天然屏障。穿过一条三千余米的隧道进入山岭西麓，一路野花夹道，草色连天，呼伦贝尔已在眼前。
从哈尔滨一路过来，当年应算是俄国的“领土”，因为在 “中东路”两侧的一定范围内，如车站附近若干米内，皆实行俄国法律，中国人是管不着的。在近代，新老俄国对中国东北的侵略更甚于日本。日本虽横行一时，但终究“竹篮打水一场空”。而老沙皇生生抢了你一百六十万平方公里的土地，永世不还；新沙皇更不遗余力地输出“革命”，奉送的大礼物“斯大林体制”至今遗毒，成了中国现代化的最大绊脚石。中国何尝负俄罗斯一丝一毫？竟遭如此之报！
侵略者总是侵略者，无论它的包装是红的还是白的。当年“红沙皇”列宁宣布“废除与中国的一切不平等条约”后（其中包括俄国在中东路的特权），1929年的“中东路事件”就是“红色沙皇”们撕开革命面具的一次表演。事情的起因是这样的：早在1924年，中国东北地方政府与苏联就“中东路”问题达成协议，允许苏联继承沙俄的特权，但同时必须接受中方的几个条件，其一就是不在满洲地区“输出革命”。可惜中国人忘记了，俄国人连导师列宁的许诺都是放屁，其他人的话又怎能当真？革命自然是一定要输出的。惹得张大帅1927年抄了北京的苏俄大使馆，绞了李大钊，导致中苏绝交。及张大帅死，张少帅接位，少帅的本事不如老爷子大，脾气却更大。1929年5月，少帅得知苏联驻哈尔滨领事馆举行“第三国际”秘密会议，商讨如何在中国组织城市暴动和罢工的问题，当即派兵查抄，在一个地下密室中抓住40余人，其中包括苏联的外交人员和中东路的高级职员，并缴获大量未烧完的文件。中方提出强烈抗议，而苏联置之不理。年轻气盛的张少帅决定驱逐苏联在东北的外交人员，并派兵接受“中东路”全线。于是在八月，战争爆发了。
列车到达扎赉诺尔车站，这是一个草原上的煤矿小城，当年就是中苏交战最激烈的地方。2万余东北军驻守满洲里一线，守扎赉诺尔是韩光第旅，战斗非常惨烈，韩部的两个团长一个阵亡，一个重伤后自杀。整个战争的结局不难预测，双方的实力的差距很明显，东北军共损失一万余人，苏军伤亡未过千人，最终迫使中方交回了“中东路”。值得一题的是，苏军的总指挥是加伦将军，此君曾是南方“国民革命军”北伐的军事总顾问，他来打“北洋”可谓知己知彼。而当时中共的态度很值得树写一笔，彼时满洲省委的负责人是刘少奇，作为“共产国际中国支部”的中共，自然看透了“中东路事件”是“帝国主义及其走狗国民党政府的反苏阴谋”，并提出了“拥护苏联”或“武装拥护苏联”的口号。不过这口号提得太露骨，在全国舆论造成了很大的负面影响，以至于解放以后党史工作者在研究“中东路”问题时也要说：如果口号不提“保卫苏联”而直接提出“保护工人利益”就策略了。由此可见，中共也不是天生就会搞“宣传”，吃了无数亏后方磨炼出来。
“中东路事件”留下了不少后遗症，对于志大才疏的张少帅而言，由此认识到东北军实力同日俄军队有着巨大差距，不敢再轻言战事，这种心理在两年后的“九一八事变”使他背上了“不抵抗将军”的名声。还有一条后遗症直到今年初才解决――当年苏联借“中东路事件”占领了中国位于黑龙江和乌苏里江交汇处的黒瞎子岛。谈判今年才尘埃落定，岛屿一国一半。铁定是中国的地方，霸占了七十年就不能全退，俄国不愧是俄国啊！
在日本发动“九一八事变”后，满洲的局势一直扑朔迷离，人们对苏联的态度寄予厚望。令中国人失望的是，老谋深算的斯大林不但没有与日本展开对东北的争夺，反而将苏联拥有的“中东路”部分卖给日本人。对于中国人那几声可怜的抗议（我国拥有铁路的一部分股权），苏联自然置之不理，他们关心的是如何让日本成为中国人愤怒的对象，以便可以坐山观虎斗。由此可见，斯大林的谋略远胜老沙皇们，近世可谓天下第一。1945年8月，苏联“痛打日本落水狗”，把日俄战争后在中国东北失去的统统拿了回来。由于“雅尔塔协定”已经规定了恢复苏联在东北的特权（主要是“中东路”和旅顺的租借），力不从心的国民政府也只能忍气吞声，身位“二战四大战胜国”的中国，在东北问题受辱于苏俄，甚于1919年的“巴黎和会”多矣！
列车终于驶抵满洲里，我的“中东路之旅”走到了尽头。车站里有一所不起眼的房子，门口挂着一个牌子，写着“1949年毛泽东出访苏联途中曾在此休息”。当年毛泽东从这里出国境去苏联，拉了一车皮的礼物去给斯大林“祝寿”，换回了《中苏友好同盟条约》，从此不再害怕“帝国主义”干涉中国的内战了。
在双方的谈判中，“中东路”又是个棘手的问题。但两党之间父子兄弟般的友谊终于让俄国人慷慨了一回，斯大林为了笼络新生的社会主义兄弟，决定放弃“中东路”和旅顺口。这也让毛泽东和中共在国内大大地提高了声望―――国民党要不回来的铁路，我们能要回来。1952年12月31日，“中东路”（当时叫中长铁路）在建成五十年后终于回到了中国人手里。
公布的《中苏友好同盟条约》看上去互敬互利，只是有几条出于“可以理解的原因”没有公布。其中一条是在中苏同盟期间，中国的东北和新疆不得让第三国人进入，也就是说除了中国人，只有苏联人可以去；另一条是一旦有事，苏军对由中国东北通往大连的铁路拥有运输权。以上两条，不让满情签订的不平等条约多矣！所幸斯大林同志死得早，赫鲁晓夫上台后废除了这几条条约，相比之下，“修正”的赫秃子倒是个好同志。但这也让中共真正明白：与俄国人打交道不吃亏是不行的，中苏交恶的种子在同盟时已经播种了。自视甚高的毛泽东耿耿于怀，但“斯大林老师”在世时还需忍耐，他一死自然要翻脸。翻脸的代价是几十年里相互陈兵百万于边界，真可谓“超越意识形态的仇恨”。
站在满洲里车站的天桥上，脚下是满载着木材和石油的俄罗斯列车，数十条钢轨伸向远方，可以看见俄罗斯起伏的山峦。“人世几时伤往事，山形依旧枕‘铁流’”。往事虽不堪回首，如今已是“异代不同时”。俄罗斯人已不能掌握中国的“命脉”，而我们自己可以吗？一条铁路负载的是辛酸的历史，而历史的列车却永不能停歇，不知何处是终点。