研判长安重型防雷反恐突击车, 8月份煤矿遭袭看来是真的 ...

宋楠应该在部队有些联系的，拍过很多军用车，8月份煤矿遭袭看来是真的了

其实绿绿越这么搞，越没人敢去旅游，经济越完蛋

http://shuoke.autohome.com.cn/article/501875.html

2015年8月X日，一股“东突”分裂恐怖份子突袭了位于新疆南部喀什地区某煤矿基地，用极其残忍的手段杀害50余名矿工（部分在井下作业的工人幸免于难），抢走大量引爆用工业雷管，并用“围魏救赵”战术将出警的3名警员杀伤（2死1伤）抢走长短枪各1只。这群“东突”分裂恐怖份子随即向预设的路线退却，躲入荒山避免被增援的军警围歼。



    2013年-2015年期间，笔者撰写了一系列关于打击西藏、新疆分裂势力轮式装备的稿件，从对分裂势力的描述、使用的装备和战术的升级不难看出：西藏的分裂势力由单纯的“非暴力不合作”行为，升级到利用寺庙为掩护、进行有组织、小规模、持冷兵器对抗我强力部门的打击。而在新疆南部（喀什以南-和田-且末）地区的“东突”分裂恐怖份子，使用装备的数量和质量，已经明显优于“藏独”分裂恐怖份子。



    在部分中东产油国和土耳其等国家的支持下，“东突”分裂恐怖份子装备的武器，从砍刀批量换装了苏式马卡洛夫军用手枪、AK74M自动步枪、12.7mm口径重机枪、RPG火箭筒、热成像仪、调频保密电台以及进攻手雷等制式装备。2015年8月爆发的这场以抢劫雷管为目的的恐怖袭击事件表明：“东突”分裂恐怖份子，已不满足其使用的“点杀伤”效能的单兵作战装备，而是要获得更具“面杀伤”效能的的大当量爆炸物（抢劫分布在新疆沙漠地区油田、矿山用的炸药和雷管）。妄图在“93”大阅兵、国庆假期,制造恐怖袭击事件。



2015年9月泰国曼谷针对中国游客的爆炸案主犯及从犯，就是偷渡的“东突”分裂恐怖份子。

    目前我驻守西藏、新疆遂行反恐作战任务的人民解放军和武装警察部队，使用的装备已经由2年前的1代勇士、依维柯2046系列巡逻车、EQ系列军用卡车，升级到1代猛士装甲车（“93”阅兵期间亮相的长轴距2代猛士6轮驱动装甲车少批量列装）、大江反恐车、92步兵战车改装的武警突击车等专用装备。即便如此，在面临愈加严峻的反恐态势，继续装备具备拥有防雷反伏击、重装甲防护、高机动性且更长单兵作战周期技战术性能的轮式反恐载具。

    南非防雷安全车技术的引进与长安工业国产化相结合：   



    地处非洲最南端的南非从1970年代至1980年代，接连与周边国家爆发几场边境战争。因地制宜的开发出多款防雷效能突出的装甲突击车。于1970年代末装备的的CASSPIR防雷安全车族，主要用于镇压国内黑人反对派的治安战，随后被南非陆军用于遂行对安哥拉与纳米比亚战争。CASSPIR防雷安全车族与号角坦克、G5自行榴弹炮，成为适应气候环境与技战术要求的南非特色装备，也被认为是现在美军大量使用的防雷车鼻祖。因此，南非也成为了世界研发、生产并使用防雷安全车技术最丰富的国家之一。其产品畅销美国和英国，其技术在阿富汗、伊拉克等反恐战场得到验证。



南非的掠夺者防雷安全车被认为是长安重型防雷反恐突击车的原型。

    从2008年，由保利集团牵头（目前我国少数几家具备军事装备进出口资质的机构）引进南非MLS公司的防雷安全车的图纸与全部技术，由长安工业总览“重型防雷反恐突击车”国产化任务。



1957年长安已经独立制造出“长江牌”46型轻型指挥车。

    由于长安工业具备独立研发重型载具、拥有完善成熟的柴油增压发动机、传动车桥、分系统集成配套机构，因此负责进口技术与国产化的重担由长安工业（分系统的国产化与生产任务，直接由长安汽车承担，没错就是现在生产逸动XT、CS75的长安汽车。）担当。长安工业（集团）也是我国历史最为悠久的军工厂（拥有153年历史），1956年就率先研发并生产出长江牌轻型指挥车（BJ-212的前身）。



    目前，我国各科研单位、研究机构以及整车制造厂，紧密协同研发、测试并装备了不同级别的反恐安全车。其中，由长安工业出品的重型防雷反恐突击车（含改型车）已经具备量产能力。



    长安重型防雷反恐突击车为4轮驱动、可搭乘12（正负2名驾驶员+10名步兵班组战斗人员）；自重15吨、长宽高7500x2600x2850mm；最高车速95km/h；最大爬坡度60%；涉水深度1200mm；拥有符合北约STANAG4569 3b级防护效能；车辆底部可以防8kg TNT当量的反坦克地雷爆炸；任意车轮下可防16kg TNT当量反坦克地雷爆炸；车体正面、后面30米处可防7.62mm口径穿甲弹射击；车体侧面30米处可防7.62mm口径普通步枪弹射击；侧面加装附加装甲后可防30m外7.62mm口径穿甲弹射击。

    从账面数据看，这款长安防雷反恐突击车的性能，明显优于国内多数改装自商用卡车底盘，应对低烈度恐爆冲突的安全车。其底盘与车轮具备较强的防雷性能，更处于国内最高水平。据悉，长安工业此前已经与南非防雷安全车厂商，就V型车底防雷效能、整车制造成本和修复效能等层面，有过较深入的技术交流。



    长安防雷反恐安全突击车（以下简称“长安车”）的动力舱外覆盖钢板（并非装甲板）、内部作用的钢制格栅，可以在车内控制开启或关闭，起到散热器、冷凝器保护（在日常巡逻或勤务行军途中，可视环境、警戒级别开启保护格栅，提升散热效率）。



    位于两侧翼子板的前照灯由钢制格栅保护，内部的近（远）光灯和转向灯独立安装以便降低维护成本（战损后可单独更换）。



    位于前保险杠两端的前雾灯和防控灯，同样被钢制格栅保护且单独安装。请注意，保护全车6套（前4后2）灯具的钢制格栅固定（车身）螺栓，均使用统一计标准的6边螺母，而这种尺寸的螺母也用于“长安车”内饰件和一些分系统的固定。据称，一台“长安车”使用的螺栓尺寸不超过7种。



    前保险杠中央安装了1台3吨绞盘（车内控制收放），可以对第三方车辆救援或用于自救。绞盘两侧的牵引钩固定销，或用于被第三方车辆拖拽，或用于安装前部防护设施（钢制防护格栅、前部安全探测固定平台）以提升“长安车”的技战术扩展效能。



    粗壮的前保险杠由方形钢板焊接而成，通过2套“快拆”机构固定在大梁前端，必要的时候可以拆卸或换装多功能扩展平台（与2前牵引钩配合）。而这种多功能扩展平台可以是多光谱（激光）扫描套件（针对路边爆炸物）和探测地雷套件（超前预警）等。



    前保险杠两端圆形环起到安装固定扩展套件的作用，也可以用于牵引目标车辆或自救被牵引。在面对简易路障以及“东突”分裂恐怖份子的正面攻击时，钢制焊接的前保险杠更可在直接冲撞中提升杀伤力。



    上图是“长安车”后向特写：

    双全尺寸备胎悬挂在后侧围两端；V型结构的车身焊接固定在大梁上部；固定在后保险杠外罩两侧的组合灯由钢制格栅保护；后踏板起到辅助战斗班组人员快速进出从左向右开启的后车门；位于后车门右侧的攀登舷梯直通车顶。



    上图是“长安车”车厢右前侧围特写：

    为了提升来自地面爆炸物（地雷、简易爆炸物）冲击波的防护能力，“长安车”采用车身整体焊接的结构。减少车门与车窗的数量有助于提升防护效能，因此“长安车”只开有正副驾驶员用车门以及后部的战斗班组人员进出车门。“长安车”的2前车门以及后侧围上6具车窗尺寸相同（必要时可互换），全车共配置11组防弹玻璃（2块前风挡、2前车门、6具围车窗以及1具后尾门车窗）。正副驾驶员可借助扶手和脚蹬快速上下车，前轮后、后轮前的车身侧围加装储物箱（可起到二次防护作用）。



   “长安车”前车门采用快拆式合页，“内埋”螺栓固定式合页具有一定抗外力冲击能力。通过解锁并拆除合页安全销，就可将车门从车身分离。这种设定，当整车受到攻击车身结构变形时，便于外界救援人员破拆车门救援。



    97%曲率的外后视镜通过三角形铸造支臂悬吊在车顶，方便车组人员警戒车底和车后战况。车门外拉手采用镂空处理，兼顾刚性与自重。



    位于后侧围的6具防弹车窗玻璃都开有从内控制的射击孔。因为设定在玻璃中央，射手的观察视角相对传统全封闭装甲车射击孔更大，有助于提升对外精准射击效果以及威慑性扫射效能。但根据笔者目测，“长安车”的射击孔没有加装枪架的固定接口。而观察玻璃的厚度获将超过50mm。



集成在车身焊接中部的储物箱采用双锁具由上向下开启，便于战斗人员单手解锁拿取备品。



    上图是“长安车”动力舱散热窗（孔）特写：

    从目前公开渠道获取的信息看，“长安车”的动力总成有多种选择。涵盖了东风康明斯、包头北奔、斯太尔和道依茨提供的6缸或8缸增压柴油机（供应军方的车型使用东风、北奔生产的动力总成，出口车型动力总成匹配的更灵活）。



    “长安车”顶部装备2具相同尺寸（可互换）由前向后开启且具备装甲防护的舱盖。可以肯定的是“长安车”与我军装备的其他军用载具一样，顶部的舱盖都可搭载不同功能的武器、摄录、技侦、通讯专用模块，或较高集成度的无人攻击综合模块。



    驾驶舱顶部设有红蓝双色警示灯（灯罩外覆盖格栅保护），车身焊接顶部的悬吊钩具可用于空投伞具的系留。请注意：上图蓝、红色警灯之间安装有车外扩音器，12/24V军标电源接口，可为多种武装基站提供外接电力与信息支持。



    因为整车高度超过2850mm，要想在战场中快速进出车辆，就要进行频繁的标准化战术动作训练。而1名经过严格训练的战斗人员，可在3秒之内从后车门进出（不含开门闭锁时间）。“长安车”采用V型车底、车身焊接一起成型的结构设定，导致后车门只能横向开启，不能从上向下开启（类似于装甲运兵车后尾门放到可以起到踏板作用）。



    上图是“长安车”内饰以及座椅布置特写：

    “长安车”载员数量为2+10（2名正副驾驶员、10名战斗班组人员）人。在后车厢内，10名战斗人员均设有单独、悬吊在车厢侧围内的座椅（每套座椅加装三点式快拆安全带）。在正副驾驶员与乘员之间，安装了大功率空调系统以及冰箱。原型车被用于广袤的非洲草原，引进后并国产化的“长安车”设计战术参数满足出口与自用。“长安车”可以在“大温差”+50摄氏度至—30摄氏度气候条件下，保证车辆机械、电器系统可靠性以及车内载员的勤务作战能力。



    车顶舱盖内沿（全车内饰的边缘几乎都）用软性材质包裹，以保护载员在车辆颠簸行驶中不被碰伤。



    上图是“长安车”舱盖内沿软性材质特写。按照民用车评测标准看，仪表台、内饰板如果不“软”就不豪华。但是对于军用车而言，简单可靠、不易产生破片的内饰才是合格的。



    向上开启的舱盖采用与车身焊接相同的材质构成，但是内饰板却用的是草纸类的材质。这算是怎么个什么意思？！“牛皮”拉手与旋转锁机构，即便是50年前生产的63式装甲车也比这好上千万倍！



    为了提升车内空间利用率，乘员座椅座垫可以向上折叠，便于运输大件货品，而完全独立悬吊的座椅可隔绝来自车底爆炸我产生的冲击，有效保护载员安全。乘员面向而坐，在必要时可以翻身持枪通过射击孔对车外警戒。



    上图是“长安车”对外射击孔总成特写：

    在笔者2013年晚些时候撰写的介绍1款防爆车中，某位武警反恐官员就对类似设定的射击孔的实用性吐槽过：在行驶中车内乘员通过射击孔对外射击孔的精度可以忽略不计，如果要提升射击精度势必要增设步枪固定支架。从上图中可见，“长安车”的射击孔没有增设支架的预留位置。车内载员原本面向而坐，转换为持枪对外警戒时，势必要用翻身跪姿的战术动作，在身体支撑度不高（一条腿直立支撑地板、一条腿屈膝跪射、身体依靠座椅靠背）的工况下，行驶中对外射击的精度可想而知。



    上图是“长安车”仪表台特写：

    虽然涂装颜色风格与车身内饰完全一致，但没有任何“软”成分，用螺栓固定的不同功能控制面板分布在仪表台中央以及驾驶员一侧。如果不是深黄色涂装那样抢眼，更容易被认为是普通民用卡车。



    写到这里，笔者实在不知道该怎么描述，原本用于战火冲杀的军用载具，竟然使用仿胡桃木内饰件的脑残设定。“长安车”的组合仪表（镶嵌在仪表台）和方向盘被引入了仿胡桃木塑料装饰。稍等会儿，让笔者再吐个几十分钟。

    原本很Q风格的深黄色涂装让人眼前一亮，而这种俗不可耐的装饰点缀，就好像屎里有毒般的奇葩。是否以主要出口至非洲、中东、拉美等国的军警人士，也有国人这种独特的喜好，就不得而知了。



    上图是“长安车”组合仪表特写：

    与大多数中国生产的重型民/军用卡车配套的仪表构成相差无几，发动机转速表（左侧）、车速表（右侧）下排并列这电压表、机油压力表、水温表、燃油表以及两路真空管路指示表。在转速表与车速表中央则加装了1具多功能车载信息显示屏，可以显示续航里程、简单的车辆姿态、时间和车门关闭警示等信息。



    在组合仪表左侧，由上而下布置了7组按钮和1组扳把开关：

    上左1为中央差速锁开关、上左2为四驱系统接通开关、上左3为动力输出切换开关、上左4为四驱高速、低速切换开关、下左1为后雾灯开关、下左2为前雾灯开关、下左3为警告灯开关；扳把开关可调节全车灯具和防空灯的3级照明等级。请注意，每组开关表面均有防滑处理并用不同颜色灯具指示。



在仪表台中央设置了半自动空调控制面板（触摸控制）和车内通话系统控制面板。



    笔者拍摄的这台“长安车”的动力总成型号并没有被明确告知，但匹配的是一台青山厂（长安工业下属变速器配套厂，资深军工厂，目前出品的变速器已经成为众多车厂首选产品）出品的8前速手动变速器。“长安车”目前可以匹配的动力总成最大输出扭矩可以达到700N.m，如果客户有需求也可以匹配ZF的自动变速器。



    上图是“长安车”副驾驶员座椅特写，座垫与靠背采用全包裹处理，头部加装了安全防滚保护架，标配4点式安全带。



“长安车”匹配的轮胎型号为前进牌GL07A 14.00R20。



轮胎的标号以及品牌没有亮点，却匹配了中央充放气系统。



    上图为“长安车”前悬架以及V型车底特写：

   “长安车”采用变截面钢板簧与陕汽提供的减震套筒作用的非独立悬架，前后驱动桥均有“汉德”厂提供。焊接的车身底部额外铺设一层V型泄压板，即可成为发动机下护板，又可分散地雷以及IED爆炸产生的冲击波。“长安车”使用的汉德桥载荷7.5吨，速比为5.73T。

    备注：陕西汉德车桥有限公司成立于1968年，1985年作为国家引入奥地利斯太尔卡车项目配套商负责STR项目、2004年4月，引进德国MANF2000全套车桥技术。是我国民用重型卡车以及军用轮式载具车桥供应商。



    上图是“长安车”的前驱动桥转向节特写：采用鼓式真空助力制动系统，硬链接式万向前半轴。



    变截面钢板簧+陕汽套筒减震器。很明显，车桥与车身单靠减震器、钢板簧连接固定，便于维修与更换总成。



    上图是“长安车”前驱动桥后部特写：从分动器引出的前传动轴，直接刚性连接到前差速器的输入端法兰。为了提升车辆通过性，前后驱动桥的钢板簧被安装在大梁下端的鞍座上。



    “长安车”的分动器和变速器由全向包裹的护板保护。为了降低行驶中产生的震颤，分动器（变速器）总成两侧由左右各1条推力杆固定在大梁，抑制传动轴运行时产生的震动。



   上图是“长安车”后传动轴以及后驱动桥特写：尽管较原型车相比，“长安车”已经加长了轴距，但是并没有到需要增加一条中传轴的地步。很明显，从整车前动力舱至后车厢的底部都加装了V型泄压板。



后驱动桥加装机械式差速锁、外置制动杆，后稳定杆增加车辆高速过弯时的稳定性。



    上图是“长安车”后稳定杆固定胶套特写。在整套载具上，有部分备件采用民用车标准和成品，不过集成后的整体参数符合军标。



后驱动桥轮边制动器由橡胶套保护。



    从“长安车”后驱动桥右侧向前观察，车身焊接与V型泄压板一体焊接，将部分燃油、制动电器管路全部包裹，间接提升整车在复杂路况下的可靠性。



    “长安车”项目从2006年开始至2012年完成定型，引进的项目多是设计理念与防护设定，以及动力、传动和车桥总成。随着国产化程度的提升，在融入符合我国反恐大环境的需求后，拉长了车体、调整了载员数量。为了具备更灵活的国际竞争力，匹配的多款国产、进口的动力与传动组件。因为国内的防护级别以及反恐态势的变化，“长安车”的防护能力虽然能够满足对7.62mm口径穿甲弹、步枪弹的攻击，但对来自手雷以及投掷爆炸物攻击的侧面防护能力明显不足。这也是国内研发、测试中的多款反恐安全车最大的弱点。

  

    实战化的“长安车”加装了2套顶置武器基站，前后均可搭载12.7mm口径重机枪，38mm口径自动榴弹发射器。需要注意的是，在伊拉克遂行的反恐战争中，密集的火力、较高的精度是不可或缺的，而导航、通信、指挥、共享等手段更是取胜的基础。笔者拍摄的“长安车”其实只是1台载具，但具有相当的扩展性，可搭载多款在研的武器基站、通讯设备、观瞄器材、电子干扰系统。尤其是通过北斗2代导航系统，可以快速下载定位信息、上传实时情报数据，在第一时间完成技侦等战术动作。



    上图是“长安车”改型特写：

    “长安车”在定型后，并没有第一时间通过军方的防护测试。在引进技术并国产化时，国内的反恐态势并不太严重，现在“东突”分裂恐怖份子拥有大口径机枪、手雷以及爆炸物，综合多起过去几年发生的对我军警作战部队、政府机构、群众聚居区的恐怖袭击事件看，我军装备的反恐车辆必须要提升正面、侧面的防护级别。因此“长安车”在第一轮测试中没有达到军方预设目标。

    随后1年，以“长安车”为基础进行了动力、传动、和防护级别的升级。 但是这种升级并非民用车的“改车灯、加配置”那么简单。为了提升“长安车”改型的防护能力，就要提升动力输出的功率以及低速时的扭矩。而防护能力提升了，动力增强了，车身重心也因此变化，这就要改进悬架阻尼、调整驱动桥位置（高度），来改善高速行驶的稳定姿态。而全车的电器、通讯、燃油、制动等分系统势必要进行重大调整，这养的改进不亚于重新研发一次。

    据悉，基础型“长安车”已经拥有出口订单，改款“长安车”正在测试中。而长安工业（汽车）的研发与生产多级别反恐安全车积累的宝贵经验才最为宝贵。

    或许有不少朋友看完本文都会疑问，长安工业与长安汽车到底是什么关系。   



    重庆长安工业集团组建于2009年7月，是中国兵器装备集团公司整合旗下业务，对原重庆长安汽车集团的非汽车业务进行战略重组，成立的国有特大型军民结合型企业，是国家重点支持的保军骨干企业之一。长安工业拥有为我人民解放军陆、海、空三军提供常规武器能力，是国家唯一的集光、机、电、雷达于一体的生产基地，是国家唯一的集弹引一体、弹炮一家的小口径复杂武器系统研制生产基地，是国内独家生产装甲炮塔的企业。



在以往的数次专业展览中，长安工业携旗下CS75、逸动EV以及多款新能源军用装备参展。



逸动EV电动车电动机、电控系统以及电池总成的生产几乎都由长安汽车与长安工业提供。



    现在，长安汽车虽然与长安工业均属单独的法人单位，但长期共生的体系，使得长安汽车仍保持着核心技术独立研发、外观设计借助外力的生产模式。在自主品牌中，长安汽车也是以国企身份参与到与民企的竞争。而长安汽车近年来生产的逸动XT、CS75都是叫好又叫座的经典车型。



    本文前边提到的青山（机械）厂，不仅为长安汽车（民品）、长安工业（军品）提供全套的涡轮增压器、发动机、变速器，更为全国多个整车、配套厂商提供配件支持服务。



    作为一名新能源车评测编辑，笔者最早注意到长安工业研发生产的油电混动、智能无人驾驶、远程遥控6轮驱动载具，已经成为我军现役装备。

    无论长安工业，还是长安汽车，都隶属于中国兵器装备集团下属公司。现在，长安汽车取得的业绩以及长安工业在国防工业建设付出了巨大努力值得尊重！
宋楠应该在部队有些联系的，拍过很多军用车，8月份煤矿遭袭看来是真的了

其实绿绿越这么搞，越没人敢去旅游，经济越完蛋

http://shuoke.autohome.com.cn/article/501875.html

2015年8月X日，一股“东突”分裂恐怖份子突袭了位于新疆南部喀什地区某煤矿基地，用极其残忍的手段杀害50余名矿工（部分在井下作业的工人幸免于难），抢走大量引爆用工业雷管，并用“围魏救赵”战术将出警的3名警员杀伤（2死1伤）抢走长短枪各1只。这群“东突”分裂恐怖份子随即向预设的路线退却，躲入荒山避免被增援的军警围歼。



    2013年-2015年期间，笔者撰写了一系列关于打击西藏、新疆分裂势力轮式装备的稿件，从对分裂势力的描述、使用的装备和战术的升级不难看出：西藏的分裂势力由单纯的“非暴力不合作”行为，升级到利用寺庙为掩护、进行有组织、小规模、持冷兵器对抗我强力部门的打击。而在新疆南部（喀什以南-和田-且末）地区的“东突”分裂恐怖份子，使用装备的数量和质量，已经明显优于“藏独”分裂恐怖份子。



    在部分中东产油国和土耳其等国家的支持下，“东突”分裂恐怖份子装备的武器，从砍刀批量换装了苏式马卡洛夫军用手枪、AK74M自动步枪、12.7mm口径重机枪、RPG火箭筒、热成像仪、调频保密电台以及进攻手雷等制式装备。2015年8月爆发的这场以抢劫雷管为目的的恐怖袭击事件表明：“东突”分裂恐怖份子，已不满足其使用的“点杀伤”效能的单兵作战装备，而是要获得更具“面杀伤”效能的的大当量爆炸物（抢劫分布在新疆沙漠地区油田、矿山用的炸药和雷管）。妄图在“93”大阅兵、国庆假期,制造恐怖袭击事件。



2015年9月泰国曼谷针对中国游客的爆炸案主犯及从犯，就是偷渡的“东突”分裂恐怖份子。

    目前我驻守西藏、新疆遂行反恐作战任务的人民解放军和武装警察部队，使用的装备已经由2年前的1代勇士、依维柯2046系列巡逻车、EQ系列军用卡车，升级到1代猛士装甲车（“93”阅兵期间亮相的长轴距2代猛士6轮驱动装甲车少批量列装）、大江反恐车、92步兵战车改装的武警突击车等专用装备。即便如此，在面临愈加严峻的反恐态势，继续装备具备拥有防雷反伏击、重装甲防护、高机动性且更长单兵作战周期技战术性能的轮式反恐载具。

    南非防雷安全车技术的引进与长安工业国产化相结合：   



    地处非洲最南端的南非从1970年代至1980年代，接连与周边国家爆发几场边境战争。因地制宜的开发出多款防雷效能突出的装甲突击车。于1970年代末装备的的CASSPIR防雷安全车族，主要用于镇压国内黑人反对派的治安战，随后被南非陆军用于遂行对安哥拉与纳米比亚战争。CASSPIR防雷安全车族与号角坦克、G5自行榴弹炮，成为适应气候环境与技战术要求的南非特色装备，也被认为是现在美军大量使用的防雷车鼻祖。因此，南非也成为了世界研发、生产并使用防雷安全车技术最丰富的国家之一。其产品畅销美国和英国，其技术在阿富汗、伊拉克等反恐战场得到验证。



南非的掠夺者防雷安全车被认为是长安重型防雷反恐突击车的原型。

    从2008年，由保利集团牵头（目前我国少数几家具备军事装备进出口资质的机构）引进南非MLS公司的防雷安全车的图纸与全部技术，由长安工业总览“重型防雷反恐突击车”国产化任务。



1957年长安已经独立制造出“长江牌”46型轻型指挥车。

    由于长安工业具备独立研发重型载具、拥有完善成熟的柴油增压发动机、传动车桥、分系统集成配套机构，因此负责进口技术与国产化的重担由长安工业（分系统的国产化与生产任务，直接由长安汽车承担，没错就是现在生产逸动XT、CS75的长安汽车。）担当。长安工业（集团）也是我国历史最为悠久的军工厂（拥有153年历史），1956年就率先研发并生产出长江牌轻型指挥车（BJ-212的前身）。



    目前，我国各科研单位、研究机构以及整车制造厂，紧密协同研发、测试并装备了不同级别的反恐安全车。其中，由长安工业出品的重型防雷反恐突击车（含改型车）已经具备量产能力。



    长安重型防雷反恐突击车为4轮驱动、可搭乘12（正负2名驾驶员+10名步兵班组战斗人员）；自重15吨、长宽高7500x2600x2850mm；最高车速95km/h；最大爬坡度60%；涉水深度1200mm；拥有符合北约STANAG4569 3b级防护效能；车辆底部可以防8kg TNT当量的反坦克地雷爆炸；任意车轮下可防16kg TNT当量反坦克地雷爆炸；车体正面、后面30米处可防7.62mm口径穿甲弹射击；车体侧面30米处可防7.62mm口径普通步枪弹射击；侧面加装附加装甲后可防30m外7.62mm口径穿甲弹射击。

    从账面数据看，这款长安防雷反恐突击车的性能，明显优于国内多数改装自商用卡车底盘，应对低烈度恐爆冲突的安全车。其底盘与车轮具备较强的防雷性能，更处于国内最高水平。据悉，长安工业此前已经与南非防雷安全车厂商，就V型车底防雷效能、整车制造成本和修复效能等层面，有过较深入的技术交流。



    长安防雷反恐安全突击车（以下简称“长安车”）的动力舱外覆盖钢板（并非装甲板）、内部作用的钢制格栅，可以在车内控制开启或关闭，起到散热器、冷凝器保护（在日常巡逻或勤务行军途中，可视环境、警戒级别开启保护格栅，提升散热效率）。



    位于两侧翼子板的前照灯由钢制格栅保护，内部的近（远）光灯和转向灯独立安装以便降低维护成本（战损后可单独更换）。



    位于前保险杠两端的前雾灯和防控灯，同样被钢制格栅保护且单独安装。请注意，保护全车6套（前4后2）灯具的钢制格栅固定（车身）螺栓，均使用统一计标准的6边螺母，而这种尺寸的螺母也用于“长安车”内饰件和一些分系统的固定。据称，一台“长安车”使用的螺栓尺寸不超过7种。



    前保险杠中央安装了1台3吨绞盘（车内控制收放），可以对第三方车辆救援或用于自救。绞盘两侧的牵引钩固定销，或用于被第三方车辆拖拽，或用于安装前部防护设施（钢制防护格栅、前部安全探测固定平台）以提升“长安车”的技战术扩展效能。



    粗壮的前保险杠由方形钢板焊接而成，通过2套“快拆”机构固定在大梁前端，必要的时候可以拆卸或换装多功能扩展平台（与2前牵引钩配合）。而这种多功能扩展平台可以是多光谱（激光）扫描套件（针对路边爆炸物）和探测地雷套件（超前预警）等。



    前保险杠两端圆形环起到安装固定扩展套件的作用，也可以用于牵引目标车辆或自救被牵引。在面对简易路障以及“东突”分裂恐怖份子的正面攻击时，钢制焊接的前保险杠更可在直接冲撞中提升杀伤力。



    上图是“长安车”后向特写：

    双全尺寸备胎悬挂在后侧围两端；V型结构的车身焊接固定在大梁上部；固定在后保险杠外罩两侧的组合灯由钢制格栅保护；后踏板起到辅助战斗班组人员快速进出从左向右开启的后车门；位于后车门右侧的攀登舷梯直通车顶。



    上图是“长安车”车厢右前侧围特写：

    为了提升来自地面爆炸物（地雷、简易爆炸物）冲击波的防护能力，“长安车”采用车身整体焊接的结构。减少车门与车窗的数量有助于提升防护效能，因此“长安车”只开有正副驾驶员用车门以及后部的战斗班组人员进出车门。“长安车”的2前车门以及后侧围上6具车窗尺寸相同（必要时可互换），全车共配置11组防弹玻璃（2块前风挡、2前车门、6具围车窗以及1具后尾门车窗）。正副驾驶员可借助扶手和脚蹬快速上下车，前轮后、后轮前的车身侧围加装储物箱（可起到二次防护作用）。



   “长安车”前车门采用快拆式合页，“内埋”螺栓固定式合页具有一定抗外力冲击能力。通过解锁并拆除合页安全销，就可将车门从车身分离。这种设定，当整车受到攻击车身结构变形时，便于外界救援人员破拆车门救援。



    97%曲率的外后视镜通过三角形铸造支臂悬吊在车顶，方便车组人员警戒车底和车后战况。车门外拉手采用镂空处理，兼顾刚性与自重。



    位于后侧围的6具防弹车窗玻璃都开有从内控制的射击孔。因为设定在玻璃中央，射手的观察视角相对传统全封闭装甲车射击孔更大，有助于提升对外精准射击效果以及威慑性扫射效能。但根据笔者目测，“长安车”的射击孔没有加装枪架的固定接口。而观察玻璃的厚度获将超过50mm。



集成在车身焊接中部的储物箱采用双锁具由上向下开启，便于战斗人员单手解锁拿取备品。



    上图是“长安车”动力舱散热窗（孔）特写：

    从目前公开渠道获取的信息看，“长安车”的动力总成有多种选择。涵盖了东风康明斯、包头北奔、斯太尔和道依茨提供的6缸或8缸增压柴油机（供应军方的车型使用东风、北奔生产的动力总成，出口车型动力总成匹配的更灵活）。



    “长安车”顶部装备2具相同尺寸（可互换）由前向后开启且具备装甲防护的舱盖。可以肯定的是“长安车”与我军装备的其他军用载具一样，顶部的舱盖都可搭载不同功能的武器、摄录、技侦、通讯专用模块，或较高集成度的无人攻击综合模块。



    驾驶舱顶部设有红蓝双色警示灯（灯罩外覆盖格栅保护），车身焊接顶部的悬吊钩具可用于空投伞具的系留。请注意：上图蓝、红色警灯之间安装有车外扩音器，12/24V军标电源接口，可为多种武装基站提供外接电力与信息支持。



    因为整车高度超过2850mm，要想在战场中快速进出车辆，就要进行频繁的标准化战术动作训练。而1名经过严格训练的战斗人员，可在3秒之内从后车门进出（不含开门闭锁时间）。“长安车”采用V型车底、车身焊接一起成型的结构设定，导致后车门只能横向开启，不能从上向下开启（类似于装甲运兵车后尾门放到可以起到踏板作用）。



    上图是“长安车”内饰以及座椅布置特写：

    “长安车”载员数量为2+10（2名正副驾驶员、10名战斗班组人员）人。在后车厢内，10名战斗人员均设有单独、悬吊在车厢侧围内的座椅（每套座椅加装三点式快拆安全带）。在正副驾驶员与乘员之间，安装了大功率空调系统以及冰箱。原型车被用于广袤的非洲草原，引进后并国产化的“长安车”设计战术参数满足出口与自用。“长安车”可以在“大温差”+50摄氏度至—30摄氏度气候条件下，保证车辆机械、电器系统可靠性以及车内载员的勤务作战能力。



    车顶舱盖内沿（全车内饰的边缘几乎都）用软性材质包裹，以保护载员在车辆颠簸行驶中不被碰伤。



    上图是“长安车”舱盖内沿软性材质特写。按照民用车评测标准看，仪表台、内饰板如果不“软”就不豪华。但是对于军用车而言，简单可靠、不易产生破片的内饰才是合格的。



    向上开启的舱盖采用与车身焊接相同的材质构成，但是内饰板却用的是草纸类的材质。这算是怎么个什么意思？！“牛皮”拉手与旋转锁机构，即便是50年前生产的63式装甲车也比这好上千万倍！



    为了提升车内空间利用率，乘员座椅座垫可以向上折叠，便于运输大件货品，而完全独立悬吊的座椅可隔绝来自车底爆炸我产生的冲击，有效保护载员安全。乘员面向而坐，在必要时可以翻身持枪通过射击孔对车外警戒。



    上图是“长安车”对外射击孔总成特写：

    在笔者2013年晚些时候撰写的介绍1款防爆车中，某位武警反恐官员就对类似设定的射击孔的实用性吐槽过：在行驶中车内乘员通过射击孔对外射击孔的精度可以忽略不计，如果要提升射击精度势必要增设步枪固定支架。从上图中可见，“长安车”的射击孔没有增设支架的预留位置。车内载员原本面向而坐，转换为持枪对外警戒时，势必要用翻身跪姿的战术动作，在身体支撑度不高（一条腿直立支撑地板、一条腿屈膝跪射、身体依靠座椅靠背）的工况下，行驶中对外射击的精度可想而知。



    上图是“长安车”仪表台特写：

    虽然涂装颜色风格与车身内饰完全一致，但没有任何“软”成分，用螺栓固定的不同功能控制面板分布在仪表台中央以及驾驶员一侧。如果不是深黄色涂装那样抢眼，更容易被认为是普通民用卡车。



    写到这里，笔者实在不知道该怎么描述，原本用于战火冲杀的军用载具，竟然使用仿胡桃木内饰件的脑残设定。“长安车”的组合仪表（镶嵌在仪表台）和方向盘被引入了仿胡桃木塑料装饰。稍等会儿，让笔者再吐个几十分钟。

    原本很Q风格的深黄色涂装让人眼前一亮，而这种俗不可耐的装饰点缀，就好像屎里有毒般的奇葩。是否以主要出口至非洲、中东、拉美等国的军警人士，也有国人这种独特的喜好，就不得而知了。



    上图是“长安车”组合仪表特写：

    与大多数中国生产的重型民/军用卡车配套的仪表构成相差无几，发动机转速表（左侧）、车速表（右侧）下排并列这电压表、机油压力表、水温表、燃油表以及两路真空管路指示表。在转速表与车速表中央则加装了1具多功能车载信息显示屏，可以显示续航里程、简单的车辆姿态、时间和车门关闭警示等信息。



    在组合仪表左侧，由上而下布置了7组按钮和1组扳把开关：

    上左1为中央差速锁开关、上左2为四驱系统接通开关、上左3为动力输出切换开关、上左4为四驱高速、低速切换开关、下左1为后雾灯开关、下左2为前雾灯开关、下左3为警告灯开关；扳把开关可调节全车灯具和防空灯的3级照明等级。请注意，每组开关表面均有防滑处理并用不同颜色灯具指示。



在仪表台中央设置了半自动空调控制面板（触摸控制）和车内通话系统控制面板。



    笔者拍摄的这台“长安车”的动力总成型号并没有被明确告知，但匹配的是一台青山厂（长安工业下属变速器配套厂，资深军工厂，目前出品的变速器已经成为众多车厂首选产品）出品的8前速手动变速器。“长安车”目前可以匹配的动力总成最大输出扭矩可以达到700N.m，如果客户有需求也可以匹配ZF的自动变速器。



    上图是“长安车”副驾驶员座椅特写，座垫与靠背采用全包裹处理，头部加装了安全防滚保护架，标配4点式安全带。



“长安车”匹配的轮胎型号为前进牌GL07A 14.00R20。



轮胎的标号以及品牌没有亮点，却匹配了中央充放气系统。



    上图为“长安车”前悬架以及V型车底特写：

   “长安车”采用变截面钢板簧与陕汽提供的减震套筒作用的非独立悬架，前后驱动桥均有“汉德”厂提供。焊接的车身底部额外铺设一层V型泄压板，即可成为发动机下护板，又可分散地雷以及IED爆炸产生的冲击波。“长安车”使用的汉德桥载荷7.5吨，速比为5.73T。

    备注：陕西汉德车桥有限公司成立于1968年，1985年作为国家引入奥地利斯太尔卡车项目配套商负责STR项目、2004年4月，引进德国MANF2000全套车桥技术。是我国民用重型卡车以及军用轮式载具车桥供应商。



    上图是“长安车”的前驱动桥转向节特写：采用鼓式真空助力制动系统，硬链接式万向前半轴。



    变截面钢板簧+陕汽套筒减震器。很明显，车桥与车身单靠减震器、钢板簧连接固定，便于维修与更换总成。



    上图是“长安车”前驱动桥后部特写：从分动器引出的前传动轴，直接刚性连接到前差速器的输入端法兰。为了提升车辆通过性，前后驱动桥的钢板簧被安装在大梁下端的鞍座上。



    “长安车”的分动器和变速器由全向包裹的护板保护。为了降低行驶中产生的震颤，分动器（变速器）总成两侧由左右各1条推力杆固定在大梁，抑制传动轴运行时产生的震动。



   上图是“长安车”后传动轴以及后驱动桥特写：尽管较原型车相比，“长安车”已经加长了轴距，但是并没有到需要增加一条中传轴的地步。很明显，从整车前动力舱至后车厢的底部都加装了V型泄压板。



后驱动桥加装机械式差速锁、外置制动杆，后稳定杆增加车辆高速过弯时的稳定性。



    上图是“长安车”后稳定杆固定胶套特写。在整套载具上，有部分备件采用民用车标准和成品，不过集成后的整体参数符合军标。



后驱动桥轮边制动器由橡胶套保护。



    从“长安车”后驱动桥右侧向前观察，车身焊接与V型泄压板一体焊接，将部分燃油、制动电器管路全部包裹，间接提升整车在复杂路况下的可靠性。



    “长安车”项目从2006年开始至2012年完成定型，引进的项目多是设计理念与防护设定，以及动力、传动和车桥总成。随着国产化程度的提升，在融入符合我国反恐大环境的需求后，拉长了车体、调整了载员数量。为了具备更灵活的国际竞争力，匹配的多款国产、进口的动力与传动组件。因为国内的防护级别以及反恐态势的变化，“长安车”的防护能力虽然能够满足对7.62mm口径穿甲弹、步枪弹的攻击，但对来自手雷以及投掷爆炸物攻击的侧面防护能力明显不足。这也是国内研发、测试中的多款反恐安全车最大的弱点。

  

    实战化的“长安车”加装了2套顶置武器基站，前后均可搭载12.7mm口径重机枪，38mm口径自动榴弹发射器。需要注意的是，在伊拉克遂行的反恐战争中，密集的火力、较高的精度是不可或缺的，而导航、通信、指挥、共享等手段更是取胜的基础。笔者拍摄的“长安车”其实只是1台载具，但具有相当的扩展性，可搭载多款在研的武器基站、通讯设备、观瞄器材、电子干扰系统。尤其是通过北斗2代导航系统，可以快速下载定位信息、上传实时情报数据，在第一时间完成技侦等战术动作。



    上图是“长安车”改型特写：

    “长安车”在定型后，并没有第一时间通过军方的防护测试。在引进技术并国产化时，国内的反恐态势并不太严重，现在“东突”分裂恐怖份子拥有大口径机枪、手雷以及爆炸物，综合多起过去几年发生的对我军警作战部队、政府机构、群众聚居区的恐怖袭击事件看，我军装备的反恐车辆必须要提升正面、侧面的防护级别。因此“长安车”在第一轮测试中没有达到军方预设目标。

    随后1年，以“长安车”为基础进行了动力、传动、和防护级别的升级。 但是这种升级并非民用车的“改车灯、加配置”那么简单。为了提升“长安车”改型的防护能力，就要提升动力输出的功率以及低速时的扭矩。而防护能力提升了，动力增强了，车身重心也因此变化，这就要改进悬架阻尼、调整驱动桥位置（高度），来改善高速行驶的稳定姿态。而全车的电器、通讯、燃油、制动等分系统势必要进行重大调整，这养的改进不亚于重新研发一次。

    据悉，基础型“长安车”已经拥有出口订单，改款“长安车”正在测试中。而长安工业（汽车）的研发与生产多级别反恐安全车积累的宝贵经验才最为宝贵。

    或许有不少朋友看完本文都会疑问，长安工业与长安汽车到底是什么关系。   



    重庆长安工业集团组建于2009年7月，是中国兵器装备集团公司整合旗下业务，对原重庆长安汽车集团的非汽车业务进行战略重组，成立的国有特大型军民结合型企业，是国家重点支持的保军骨干企业之一。长安工业拥有为我人民解放军陆、海、空三军提供常规武器能力，是国家唯一的集光、机、电、雷达于一体的生产基地，是国家唯一的集弹引一体、弹炮一家的小口径复杂武器系统研制生产基地，是国内独家生产装甲炮塔的企业。



在以往的数次专业展览中，长安工业携旗下CS75、逸动EV以及多款新能源军用装备参展。



逸动EV电动车电动机、电控系统以及电池总成的生产几乎都由长安汽车与长安工业提供。



    现在，长安汽车虽然与长安工业均属单独的法人单位，但长期共生的体系，使得长安汽车仍保持着核心技术独立研发、外观设计借助外力的生产模式。在自主品牌中，长安汽车也是以国企身份参与到与民企的竞争。而长安汽车近年来生产的逸动XT、CS75都是叫好又叫座的经典车型。



    本文前边提到的青山（机械）厂，不仅为长安汽车（民品）、长安工业（军品）提供全套的涡轮增压器、发动机、变速器，更为全国多个整车、配套厂商提供配件支持服务。



    作为一名新能源车评测编辑，笔者最早注意到长安工业研发生产的油电混动、智能无人驾驶、远程遥控6轮驱动载具，已经成为我军现役装备。

    无论长安工业，还是长安汽车，都隶属于中国兵器装备集团下属公司。现在，长安汽车取得的业绩以及长安工业在国防工业建设付出了巨大努力值得尊重！