超级军网我觉得支线客机在某些国家还是有市场的
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 21:37:46
在中国，日本，欧洲这样高铁发达的国家，支线客机什么戏都没有，但是在一些诸如太平洋群岛国家，以及巴西这样的大部分国土都是热带雨林，居住点分散的国家，也许还是有市场的。不过考虑到这些国家的经济状况，支线客机对于机场的要求必须足够低。运行成本也必须足够低，速度上倒不是特别敏感。也许用涡桨发动机更好。在中国，日本，欧洲这样高铁发达的国家，支线客机什么戏都没有，但是在一些诸如太平洋群岛国家，以及巴西这样的大部分国土都是热带雨林，居住点分散的国家，也许还是有市场的。不过考虑到这些国家的经济状况，支线客机对于机场的要求必须足够低。运行成本也必须足够低，速度上倒不是特别敏感。也许用涡桨发动机更好。
印尼这类国家应该说对支线客机最有爱
美国没有高铁，也是支线的大市场，ARJ21不应放弃美国市场
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户口都没上得，不放弃都难啊。哪怕有户口了，人家也倾向于买庞巴迪和巴航，mrj的，极少的廉航才会买arj。
户口都没上得，不放弃都难啊。哪怕有户口了，人家也倾向于买庞巴迪和巴航，mrj的，极少的廉航才会买arj。
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ARJ21也有很大的改进潜力，换铝锂合材料金减重，换PW的齿轮传动，同时，可发展全经济105和120座型，跻身准干线市场
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涡桨不就西飞那个么
除中国以外，世界上其它国土面积稍大一些的国家都需要支线客机，论基础设施的完备程度，中国独步蓝星。不过，需要更多的应该是那种通航飞机级别的廉价支线客机
巴西自己就有支线机
就算在中国依然很有市场，我经常从无锡去广州，深圳，都是坐飞机，根本找不到坐高铁的理由，这种1000公里的距离非常适合支线客机，坐高铁比飞机贵还慢，无锡小机场，平时安检无需排队只要5分钟足够过去了，一般都是提前30分钟左右到候机厅的
支线飞机，本来就应该多数在小机场之间运行，合理安排，飞机1000公里左右的情况下，不会让高铁火起来的
楼主不知道么？
印尼那边塞斯纳就跟公交车一样飞
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印尼这类国家应该说对支线客机最有爱
这说对了。
群岛国本来就航空为王。
很多岛上未必有多少客流量
但必须要航空啊
大飞机又不满座
这时候，支线飞机优势就出来了
这说对了。
群岛国本来就航空为王。
很多岛上未必有多少客流量
但必须要航空啊
大飞机又不满座
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除中国以外，世界上其它国土面积稍大一些的国家都需要支线客机，论基础设施的完备程度，中国独步蓝星。不过 ...
最新的19座运12F很不错
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ARJ21也有很大的改进潜力，换铝锂合材料金减重，换PW的齿轮传动，同时，可发展全经济105和120座型，跻身 ...
抢919的地盘吗
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就算在中国依然很有市场，我经常从无锡去广州，深圳，都是坐飞机，根本找不到坐高铁的理由，这种1000公里的 ...
800公里以上航空要好一点。
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来自:关于超级大本营
涡桨发动机比涡扇发动机省油40% 很经济
抢919的地盘吗
919是干线，航程远，且150-200座级，起飞重量大近1倍
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Q友D调 发表于 2015-11-13 00:05
印尼这类国家应该说对支线客机最有爱
印尼也找土鳖在主要人口集中的岛上建高铁了，好像那小破岛上就一亿人口来着
印尼这类国家应该说对支线客机最有爱
印尼也找土鳖在主要人口集中的岛上建高铁了，好像那小破岛上就一亿人口来着
你再看看 发表于 2015-11-13 03:00
除中国以外，世界上其它国土面积稍大一些的国家都需要支线客机，论基础设施的完备程度，中国独步蓝星。不过 ...
新舟600跟atr72的节奏
除中国以外，世界上其它国土面积稍大一些的国家都需要支线客机，论基础设施的完备程度，中国独步蓝星。不过 ...
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