超级军网说实话，我觉得搞支线客机就是错误
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 18:18:52
中俄日现有的支线客机，都是10年前规划的，当时大家都觉得支线客机市场很大，连加拿大和巴西也大搞新支线。10年过去了，预测的市场没有出现，原因是波音空客基于737和320搞短程型号，大搞降维攻击，737和320的衍生型号在单位运营成本和舒适性上都占优，在支线市场广受欢迎。最要命的是中小航空公司，本该是支线客机的主要客户，但在经营压力下都搞起了机型单一化，737和320既可以跑支线，又可以跑干线，运营成本低，成了机型单一化的大赢家。在波音和空客的夹击下，支线客机会有未来？我不这么认为中俄日现有的支线客机，都是10年前规划的，当时大家都觉得支线客机市场很大，连加拿大和巴西也大搞新支线。10年过去了，预测的市场没有出现，原因是波音空客基于737和320搞短程型号，大搞降维攻击，737和320的衍生型号在单位运营成本和舒适性上都占优，在支线市场广受欢迎。最要命的是中小航空公司，本该是支线客机的主要客户，但在经营压力下都搞起了机型单一化，737和320既可以跑支线，又可以跑干线，运营成本低，成了机型单一化的大赢家。在波音和空客的夹击下，支线客机会有未来？我不这么认为
中国的支线航空市场已经被高铁占据了，估计不会有太大建树了有需求，有市场，就没有所谓的错误说。
反但没有错，而且还应该开发公务机领域。可以通过缩减机身段，也可以另行开发新机型。反正，这些都是岷江发动机可以大肆拓展的领域。
反但没有错，而且还应该开发公务机领域。可以通过缩减机身段，也可以另行开发新机型。反正，这些都是岷江发动机可以大肆拓展的领域。
支线航空不好搞的主要原因倒不是因为737、320，是高铁啊。。。
中国的支线航空市场已经被高铁占据了，估计不会有太大建树了
没高铁也好不了，现在是中小航空公司都是单一机队737或者320，既经济又舒服，干线支线通杀，谁还买支线客机
没高铁也好不了，现在是中小航空公司都是单一机队737或者320，既经济又舒服，干线支线通杀，谁还买支线客机
所以才有了919
搞了，搞出来了，就不会白搞。没什么错误不错误的，如果商飞上来就搞C919，那么在ARJ上出现的各种问题和反复，就可能在C919身上重复发生，这不论是对C919还是商飞乃至整个中国大飞机产业，都不是好消息。
OCRA 发表于 2015-11-11 21:21
中国的支线航空市场已经被高铁占据了，估计不会有太大建树了
还有很多高铁涉及不到的地方。高铁网络的中间和边缘，那都是支线更加可以快速到达的地方。
中国的支线航空市场已经被高铁占据了，估计不会有太大建树了
还有很多高铁涉及不到的地方。高铁网络的中间和边缘，那都是支线更加可以快速到达的地方。
中国的支线航空市场已经被高铁占据了，估计不会有太大建树了
确实，在中国
高铁才是支线航空的最大敌人
确实，在中国
高铁才是支线航空的最大敌人
高铁，和楼上各位一致。
有高铁，支线客机确实意义不大
所以商飞下一步的重点项目是c919吧。
说实话，你们认为错误的，其实那就搞对了。
来自:关于超级大本营
高铁？西藏的铁路只有一条，机场却有4个，就这还不够，还要再建。
美国5万个机场，中国500个机场。预测的市场只是还没开发出来呢
确实，在中国
高铁才是支线航空的最大敌人
应该加个前提，在东南沿海发达地区。在西南和西北地区支线飞机的竞争力还是挺大的
高铁才是支线航空的最大敌人
应该加个前提，在东南沿海发达地区。在西南和西北地区支线飞机的竞争力还是挺大的
我们好幸福 高铁 支线都可以选择
应该加个前提，在东南沿海发达地区。在西南和西北地区支线飞机的竞争力还是挺大的
在人少的地区，航空需求同样也低。
在人少的地区，航空需求同样也低。
来自:关于超级大本营
来自:关于超级大本营
美国5万个机场，中国500个机场。预测的市场只是还没开发出来呢
美国人出行主要是公路+航空，铁路基本上都是货运。中国国情不同，铁路始终都是中远程出行的主力，更何况现在已经逐渐成网的高铁，支线航空只能是补充，补充而已。
美国人出行主要是公路+航空，铁路基本上都是货运。中国国情不同，铁路始终都是中远程出行的主力，更何况现在已经逐渐成网的高铁，支线航空只能是补充，补充而已。
日本满地新干线，但出门还全要是飞机
没有支线，哪来的经验做干线，支线就是拿来练手的，支线玩坏了都不要紧，没有拖拉机的arj，哪来那么顺利的919。
日本满地新干线，但出门还全要是飞机
不知道这里出门指什么样的门？
去美国？
不知道这里出门指什么样的门？
去美国？
美国人出行主要是公路+航空，铁路基本上都是货运。中国国情不同，铁路始终都是中远程出行的主力，更何况 ...
大部分地方800公里左右高铁还是方便，坐飞机需要排出两到三小时去机场，排队贴箱排队安检也麻烦，我就曾经卡在安检队伍里误机过。加上机场都在偏郊区，去市区也要时间，对于5个小时左右的高铁里程附近，根本就不怎么省时间。
不像高铁，掐着点走，和地铁都差不多了。
大部分地方800公里左右高铁还是方便，坐飞机需要排出两到三小时去机场，排队贴箱排队安检也麻烦，我就曾经卡在安检队伍里误机过。加上机场都在偏郊区，去市区也要时间，对于5个小时左右的高铁里程附近，根本就不怎么省时间。
不像高铁，掐着点走，和地铁都差不多了。
大部分地方800公里左右高铁还是方便，坐飞机需要排出两到三小时去机场，排队贴箱排队安检也麻烦，我就 ...
在两地没有直达高铁的大中城市，支线航空还是有用的，比如沈阳到呼和浩特，只能在北京中转，绕路太多，就不如支线航空了
在两地没有直达高铁的大中城市，支线航空还是有用的，比如沈阳到呼和浩特，只能在北京中转，绕路太多，就不如支线航空了
楼上一群死脑筋 穷人不坐 不会卖给富人么 以后有钱的越来越多 买个私人飞机国内飞 才懒得和屌丝们挤高铁 你们不看湾流卖的有多火么
ying2kangta 发表于 2015-11-11 23:00
大部分地方800公里左右高铁还是方便，坐飞机需要排出两到三小时去机场，排队贴箱排队安检也麻烦，我就 ...
上海坐高铁去周边城市，经常是在地铁的时间比在高铁上都长。
大部分地方800公里左右高铁还是方便，坐飞机需要排出两到三小时去机场，排队贴箱排队安检也麻烦，我就 ...
上海坐高铁去周边城市，经常是在地铁的时间比在高铁上都长。
不知道这里出门指什么样的门？
去美国？
记得当年B747SP就有一种日本专用型号，主攻近程高密度航线，767或是777应该也有日本专门改装的
去美国？
记得当年B747SP就有一种日本专用型号，主攻近程高密度航线，767或是777应该也有日本专门改装的
同意。一架飞机的使用成本确实要放到航空公司的角度考虑，单一机型是航空公司降低运营成本的主要手段，飞机和人员调配灵活，维修和备件成本更低。
另外，支线的运营成本不光在飞机本身，机场起降费和地服费用也是很大一块。国内的很多机场都是按干线设计，对支线航班的收费也不低于干线。
第三、对于低密度航线，通过减少班次，提高单次飞行旅客数量，照样可使737和320满座。
因而，E170／190在中国基本没人要。
另外，支线的运营成本不光在飞机本身，机场起降费和地服费用也是很大一块。国内的很多机场都是按干线设计，对支线航班的收费也不低于干线。
第三、对于低密度航线，通过减少班次，提高单次飞行旅客数量，照样可使737和320满座。
因而，E170／190在中国基本没人要。
慢慢来，本就没指望一下就成为市场的宠儿。最终目标的实现，是靠从小到大一步一步做起的。没有谁在民用航空领域是一步到位的，除非是得到天顶星人的技术支持。依我看，现在国家为了配合民用航空产业的发展，正规化在3、4线小城市大面积普及民用机场呢。已经着手准备在东南沿海地区试点了。
慢慢来，本就没指望一下就成为市场的宠儿。最终目标的实现，是靠从小到大一步一步做起的。没有谁在民用航空领域是一步到位的，除非是得到天顶星人的技术支持。依我看，现在国家为了配合民用航空产业的发展，正规化在3、4线小城市大面积普及民用机场呢。已经着手准备在东南沿海地区试点了。
还有很多高铁涉及不到的地方。高铁网络的中间和边缘，那都是支线更加可以快速到达的地方。
想当然了，除了地广人稀的地方，高铁都到不了的地方就更别说修机场了。
想当然了，除了地广人稀的地方，高铁都到不了的地方就更别说修机场了。
西南、西北、东北都有市场
也不是啊。。。。在西北、西南等多山地区并不适合修高铁，支线客机是很好的思路，而且这几年四川、重庆、贵州、广西的经济发展速度非常快，今年估计发展速度排第一的就是广西了。。。
还有，比如渤海湾地区间的航线，高铁要绕大圈，比如青岛、北京、烟台、秦皇岛到大连也需要这样的，还有就是高铁还未覆盖的500-1500公里的短途航线或者三线城市间的航线。。。。国内航空市场还是足够大的，容得下ARJ和C919并行良性发展。
还有，比如渤海湾地区间的航线，高铁要绕大圈，比如青岛、北京、烟台、秦皇岛到大连也需要这样的，还有就是高铁还未覆盖的500-1500公里的短途航线或者三线城市间的航线。。。。国内航空市场还是足够大的，容得下ARJ和C919并行良性发展。
wulalya 发表于 2015-11-12 01:03
想当然了，除了地广人稀的地方，高铁都到不了的地方就更别说修机场了。
非也。西南和华南有大片山地、丘陵地带，修高铁成本很高，比如广西、贵州、四川、重庆，这些地方就很适合飞支线。还有渤海湾这样的C字形区域，以及南方几省到海南的航线。这些需求也不少的。还有北京和上海周边三线城市的航线，我上次坐过济南到北京的航班，虽然有高铁，但还是会有支线飞，当时执飞的CRJ。。。。坐着很不舒服。。。。。ARJ我上去体验过，比CRJ舒服多了。。。
想当然了，除了地广人稀的地方，高铁都到不了的地方就更别说修机场了。
非也。西南和华南有大片山地、丘陵地带，修高铁成本很高，比如广西、贵州、四川、重庆，这些地方就很适合飞支线。还有渤海湾这样的C字形区域，以及南方几省到海南的航线。这些需求也不少的。还有北京和上海周边三线城市的航线，我上次坐过济南到北京的航班，虽然有高铁，但还是会有支线飞，当时执飞的CRJ。。。。坐着很不舒服。。。。。ARJ我上去体验过，比CRJ舒服多了。。。
从运营成本上讲，支线航空要比高铁便宜很多，所以对于西部及部分地区，支线航空肯定有较大的发展空间，以前不发展是因为没飞机，现在有了就可以修机场了。估计修个小机场比东部修个高铁站都便宜。
高铁也不是哪都能到啊
冷风飘 发表于 2015-11-11 22:47
美国人出行主要是公路+航空，铁路基本上都是货运。中国国情不同，铁路始终都是中远程出行的主力，更何况 ...
是 每年春运 那么短时间 十几亿人次运力 太惊人
美国人出行主要是公路+航空，铁路基本上都是货运。中国国情不同，铁路始终都是中远程出行的主力，更何况 ...
是 每年春运 那么短时间 十几亿人次运力 太惊人
OCRA 发表于 2015-11-11 21:21
中国的支线航空市场已经被高铁占据了，估计不会有太大建树了
支线航空在山区以及其他交通不便的地方还是有优势的。
中国的支线航空市场已经被高铁占据了，估计不会有太大建树了
支线航空在山区以及其他交通不便的地方还是有优势的。