超级军网“将是支撑经济增长新动力” 日本研制客机首飞成功
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 08:11:23
http://www.zaobao.com/news/world/story20151112-547884
日本自己研制的喷气式支线客机“MRJ”昨天完成首次试飞，日本力图使它成为穿梭中日韩和东南亚的主客机。该国经济产业部长林干雄称，这“揭开日本飞机产业新时代”；该国内阁秘书长菅义伟强调，飞机产业将“支撑起未来的日本”。
MRJ支线客机昨天在它的出产地爱知县名古屋机场亮相，并在起飞后于太平洋一侧远州滩上空飞行一个多小时。驾驶这飞机进行试飞的是前航空自卫队飞行员安村佳之，他要确认这新飞机的上升、下降和左右盘旋等基本操舵性能。
此前，该机在完成确认主翼强度的弯曲强度测试等基本的地面试验之后，于11月6日实施了以时速220公里滑行的地面高速行驶试验。
这是日本自1962年研制螺旋桨客机“YS-11”之后，相隔半个世纪又一次尝试在飞机制造业上展翅而飞。
能载客70到90个
研制这MRJ客机的是日本第一大军事产业三菱重工旗下子公司。据该公司介绍，这一款飞机不属于大型客机，其载客量为70到90个，属于适合区域内飞行的飞机。
它的最大特点是凝聚了日本先进的节省能源技术，使用燃料量比其他同等大小的飞机少15%以上。此外，在噪音以及座位设计上，它也有比其他同级飞机突出之处。
日本国产喷气客机启动研发10多年后，昨天终于进入了首飞的阶段，此次成功是迈向商用的一大步。三菱重工业公司董事长大宫英明在MRJ首飞后向记者表示，“接下来还有一些必须确认的事项，但我认为取得了巨大成功”。
日本经济产业部长林干雄指出，这揭开日本飞机产业新时代。他说，飞机零部件众多，产业辐射面广，附加值高且技术的波及效果显著，“将成为支撑日本经济增长的原动力”，期待今后进一步研发并实现交付。
日本内阁秘书长菅义伟称，MRJ首飞成功“令人高兴”，并表示政府将通过“首脑推销”的方式帮助增加订单。
日经新闻昨日指出，研发国产飞机是日本航空策略的一环，日本要以凝聚日本技术实力、具备最先进性能的MRJ，在“区域型”航空业界力争首席地位，这是世界航空业最看好的一个领域。今后20年，随着各区域经济的整合，以及人流往来越来越密切，世界各大航空公司已准备引进5000架区域型客机。
三菱公司透露，计划投入生产的“MRJ”客机，今后除供日本国内航空公司使用外，将要进军东北亚以及东南亚。目前，该公司已收到了6家航空公司的220多架订单，日本全日空订购的第一架“MRJ”可在2017年投入使用。http://www.zaobao.com/news/world/story20151112-547884
日本自己研制的喷气式支线客机“MRJ”昨天完成首次试飞，日本力图使它成为穿梭中日韩和东南亚的主客机。该国经济产业部长林干雄称，这“揭开日本飞机产业新时代”；该国内阁秘书长菅义伟强调，飞机产业将“支撑起未来的日本”。
MRJ支线客机昨天在它的出产地爱知县名古屋机场亮相，并在起飞后于太平洋一侧远州滩上空飞行一个多小时。驾驶这飞机进行试飞的是前航空自卫队飞行员安村佳之，他要确认这新飞机的上升、下降和左右盘旋等基本操舵性能。
此前，该机在完成确认主翼强度的弯曲强度测试等基本的地面试验之后，于11月6日实施了以时速220公里滑行的地面高速行驶试验。
这是日本自1962年研制螺旋桨客机“YS-11”之后，相隔半个世纪又一次尝试在飞机制造业上展翅而飞。
能载客70到90个
研制这MRJ客机的是日本第一大军事产业三菱重工旗下子公司。据该公司介绍，这一款飞机不属于大型客机，其载客量为70到90个，属于适合区域内飞行的飞机。
它的最大特点是凝聚了日本先进的节省能源技术，使用燃料量比其他同等大小的飞机少15%以上。此外，在噪音以及座位设计上，它也有比其他同级飞机突出之处。
日本国产喷气客机启动研发10多年后，昨天终于进入了首飞的阶段，此次成功是迈向商用的一大步。三菱重工业公司董事长大宫英明在MRJ首飞后向记者表示，“接下来还有一些必须确认的事项，但我认为取得了巨大成功”。
日本经济产业部长林干雄指出，这揭开日本飞机产业新时代。他说，飞机零部件众多，产业辐射面广，附加值高且技术的波及效果显著，“将成为支撑日本经济增长的原动力”，期待今后进一步研发并实现交付。
日本内阁秘书长菅义伟称，MRJ首飞成功“令人高兴”，并表示政府将通过“首脑推销”的方式帮助增加订单。
日经新闻昨日指出，研发国产飞机是日本航空策略的一环，日本要以凝聚日本技术实力、具备最先进性能的MRJ，在“区域型”航空业界力争首席地位，这是世界航空业最看好的一个领域。今后20年，随着各区域经济的整合，以及人流往来越来越密切，世界各大航空公司已准备引进5000架区域型客机。
三菱公司透露，计划投入生产的“MRJ”客机，今后除供日本国内航空公司使用外，将要进军东北亚以及东南亚。目前，该公司已收到了6家航空公司的220多架订单，日本全日空订购的第一架“MRJ”可在2017年投入使用。
日本自己研制的喷气式支线客机“MRJ”昨天完成首次试飞，日本力图使它成为穿梭中日韩和东南亚的主客机。该国经济产业部长林干雄称，这“揭开日本飞机产业新时代”；该国内阁秘书长菅义伟强调，飞机产业将“支撑起未来的日本”。
MRJ支线客机昨天在它的出产地爱知县名古屋机场亮相，并在起飞后于太平洋一侧远州滩上空飞行一个多小时。驾驶这飞机进行试飞的是前航空自卫队飞行员安村佳之，他要确认这新飞机的上升、下降和左右盘旋等基本操舵性能。
此前，该机在完成确认主翼强度的弯曲强度测试等基本的地面试验之后，于11月6日实施了以时速220公里滑行的地面高速行驶试验。
这是日本自1962年研制螺旋桨客机“YS-11”之后，相隔半个世纪又一次尝试在飞机制造业上展翅而飞。
能载客70到90个
研制这MRJ客机的是日本第一大军事产业三菱重工旗下子公司。据该公司介绍，这一款飞机不属于大型客机，其载客量为70到90个，属于适合区域内飞行的飞机。
它的最大特点是凝聚了日本先进的节省能源技术，使用燃料量比其他同等大小的飞机少15%以上。此外，在噪音以及座位设计上，它也有比其他同级飞机突出之处。
日本国产喷气客机启动研发10多年后，昨天终于进入了首飞的阶段，此次成功是迈向商用的一大步。三菱重工业公司董事长大宫英明在MRJ首飞后向记者表示，“接下来还有一些必须确认的事项，但我认为取得了巨大成功”。
日本经济产业部长林干雄指出，这揭开日本飞机产业新时代。他说，飞机零部件众多，产业辐射面广，附加值高且技术的波及效果显著，“将成为支撑日本经济增长的原动力”，期待今后进一步研发并实现交付。
日本内阁秘书长菅义伟称，MRJ首飞成功“令人高兴”，并表示政府将通过“首脑推销”的方式帮助增加订单。
日经新闻昨日指出，研发国产飞机是日本航空策略的一环，日本要以凝聚日本技术实力、具备最先进性能的MRJ，在“区域型”航空业界力争首席地位，这是世界航空业最看好的一个领域。今后20年，随着各区域经济的整合，以及人流往来越来越密切，世界各大航空公司已准备引进5000架区域型客机。
三菱公司透露，计划投入生产的“MRJ”客机，今后除供日本国内航空公司使用外，将要进军东北亚以及东南亚。目前，该公司已收到了6家航空公司的220多架订单，日本全日空订购的第一架“MRJ”可在2017年投入使用。http://www.zaobao.com/news/world/story20151112-547884
日本自己研制的喷气式支线客机“MRJ”昨天完成首次试飞，日本力图使它成为穿梭中日韩和东南亚的主客机。该国经济产业部长林干雄称，这“揭开日本飞机产业新时代”；该国内阁秘书长菅义伟强调，飞机产业将“支撑起未来的日本”。
MRJ支线客机昨天在它的出产地爱知县名古屋机场亮相，并在起飞后于太平洋一侧远州滩上空飞行一个多小时。驾驶这飞机进行试飞的是前航空自卫队飞行员安村佳之，他要确认这新飞机的上升、下降和左右盘旋等基本操舵性能。
此前，该机在完成确认主翼强度的弯曲强度测试等基本的地面试验之后，于11月6日实施了以时速220公里滑行的地面高速行驶试验。
这是日本自1962年研制螺旋桨客机“YS-11”之后，相隔半个世纪又一次尝试在飞机制造业上展翅而飞。
能载客70到90个
研制这MRJ客机的是日本第一大军事产业三菱重工旗下子公司。据该公司介绍，这一款飞机不属于大型客机，其载客量为70到90个，属于适合区域内飞行的飞机。
它的最大特点是凝聚了日本先进的节省能源技术，使用燃料量比其他同等大小的飞机少15%以上。此外，在噪音以及座位设计上，它也有比其他同级飞机突出之处。
日本国产喷气客机启动研发10多年后，昨天终于进入了首飞的阶段，此次成功是迈向商用的一大步。三菱重工业公司董事长大宫英明在MRJ首飞后向记者表示，“接下来还有一些必须确认的事项，但我认为取得了巨大成功”。
日本经济产业部长林干雄指出，这揭开日本飞机产业新时代。他说，飞机零部件众多，产业辐射面广，附加值高且技术的波及效果显著，“将成为支撑日本经济增长的原动力”，期待今后进一步研发并实现交付。
日本内阁秘书长菅义伟称，MRJ首飞成功“令人高兴”，并表示政府将通过“首脑推销”的方式帮助增加订单。
日经新闻昨日指出，研发国产飞机是日本航空策略的一环，日本要以凝聚日本技术实力、具备最先进性能的MRJ，在“区域型”航空业界力争首席地位，这是世界航空业最看好的一个领域。今后20年，随着各区域经济的整合，以及人流往来越来越密切，世界各大航空公司已准备引进5000架区域型客机。
三菱公司透露，计划投入生产的“MRJ”客机，今后除供日本国内航空公司使用外，将要进军东北亚以及东南亚。目前，该公司已收到了6家航空公司的220多架订单，日本全日空订购的第一架“MRJ”可在2017年投入使用。
系统集成：波音，手册：瑞典SAAB
发动机，普·惠；
电力系统、除冰、大气数据传感器、机轮部分、空调，UTC；
辅助电源，TUC+洛德+AcousticFab；
航电，霍尼韦尔；
飞控，罗克韦尔·柯林斯；
紧急逃生滑梯、废弃物处理、卫生间、厨房，Heath Tecna；
防火系统，汉胜；
液压系统，派克宇航；
整流罩、襟翼、扰流板，汉翔；
舱门，Adams Rite和空客；
测试，BAE+福克斯…
发动机，普·惠；
电力系统、除冰、大气数据传感器、机轮部分、空调，UTC；
辅助电源，TUC+洛德+AcousticFab；
航电，霍尼韦尔；
飞控，罗克韦尔·柯林斯；
紧急逃生滑梯、废弃物处理、卫生间、厨房，Heath Tecna；
防火系统，汉胜；
液压系统，派克宇航；
整流罩、襟翼、扰流板，汉翔；
舱门，Adams Rite和空客；
测试，BAE+福克斯…
小日上一次搞自研客机可是战果辉煌啊：
YS-11是全世界所有型号支线客机中空难发生率最高的
日本战后第一代支线客机，著名的坠落之王YS-11早已陆续退役，本月17号国土交通省残存的最后一架通过竞标方式最终一223万日元（人民币12万左右）的价格卖给了大阪八尾市一家航空销售公司，YS11的最后一架因此避免了被当做废金属丢弃的命运。不过出售时其机身编号已经作废，目前没有再飞的资格，是否还能重返蓝天还是值得期待的
YS11是日本当年充满雄心的作品，不但服役于自卫队和海上保安厅，也在菲律宾、台湾、韩国、泰国、印度尼西亚、甚至北美、非洲等地投入使用，各系列总计制造182架，事故36次，全机损毁26架。23次致命事故造成254人死亡，全毁率占在飞机型的14.2%
事故统计如下
http://aviation-safety.net/database/types/NAMC-YS-11/database
YS-11是全世界所有型号支线客机中空难发生率最高的
日本战后第一代支线客机，著名的坠落之王YS-11早已陆续退役，本月17号国土交通省残存的最后一架通过竞标方式最终一223万日元（人民币12万左右）的价格卖给了大阪八尾市一家航空销售公司，YS11的最后一架因此避免了被当做废金属丢弃的命运。不过出售时其机身编号已经作废，目前没有再飞的资格，是否还能重返蓝天还是值得期待的
YS11是日本当年充满雄心的作品，不但服役于自卫队和海上保安厅，也在菲律宾、台湾、韩国、泰国、印度尼西亚、甚至北美、非洲等地投入使用，各系列总计制造182架，事故36次，全机损毁26架。23次致命事故造成254人死亡，全毁率占在飞机型的14.2%
事故统计如下
http://aviation-safety.net/database/types/NAMC-YS-11/database
系统集成：波音，手册：瑞典SAAB
发动机，普·惠；
电力系统、除冰、大气数据传感器、机轮部分、空调，UT ...
日本这是要抢巴西的饭碗啊！
发动机，普·惠；
电力系统、除冰、大气数据传感器、机轮部分、空调，UT ...
日本这是要抢巴西的饭碗啊！
不仅是巴西人，也是法国人饭碗
MRJ飞机，以后会如何进展呢
造飞机有赚了的，也有亏得政府赔得快倒闭的。
就看日本的本事了
印尼当年也搞过飞机，亏得妈都要认不出来，后就经97金融风暴后自己放弃了。
就看日本的本事了
印尼当年也搞过飞机，亏得妈都要认不出来，后就经97金融风暴后自己放弃了。
lancer27 发表于 2015-11-12 22:38
不仅是巴西人，也是法国人饭碗
下一步要骑上粑粑的头上
不仅是巴西人，也是法国人饭碗
下一步要骑上粑粑的头上
tu26160 发表于 2015-11-13 12:27
MRJ飞机，以后会如何进展呢
性能也就这样
MRJ飞机，以后会如何进展呢
性能也就这样
lszlwy 发表于 2015-11-13 20:12
造飞机有赚了的，也有亏得政府赔得快倒闭的。
就看日本的本事了
这个盘算就大了
造飞机有赚了的，也有亏得政府赔得快倒闭的。
就看日本的本事了
这个盘算就大了
支线客机每年交付量才二百多架
大部分还被庞巴迪和巴航给占了，
靠这个产业当增长点和指望吃芝麻填肚子有什么区别
大部分还被庞巴迪和巴航给占了，
靠这个产业当增长点和指望吃芝麻填肚子有什么区别
鬼子根本就没有足够的国内支线航空市场，而且现在国际市场也竞争激烈，根本没有MRJ成长的空间。
鬼子要真想玩航空业，还不如学学TG，咬咬牙上干线，凭借其自身国际航线需求，没准真能挺过起步阶段，就是不知道美爹给不给证了
鬼子要真想玩航空业，还不如学学TG，咬咬牙上干线，凭借其自身国际航线需求，没准真能挺过起步阶段，就是不知道美爹给不给证了
楼主，重复发表有意思吗？