超级军网欧盟要求大众提供CO2排量详情 罚款或大增
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 08:45:11
http://finance.ifeng.com/a/20151110/14062834_0.shtml
2015年11月10日 08:51中国证券网
据外媒10日报道，欧盟要求大众汽车10日内提供关于最近披露的二氧化碳排量“异常”的详细情况。欧盟这一评估程序最终可能导致大众汽车公司面临巨额罚款。
欧盟的环境与能源专员Miguel Arias Cañete周一向大众汽车CEO穆勒递交一份措辞严厉的信函，要求大众汽车公司提供关于二氧化碳排量的“进一步澄清。
如果最终确定大众汽车的二氧化碳排量超标，则公司面临的罚款金额将迅速增加。
上周大众汽车公司称，有80万辆汽车的二氧化碳排量存在低报现象。之前据报道大众汽车在1100万辆柴油车上安装排量作弊软件，蒙蔽欧洲和美国的监管部门。
二氧化碳和二氧化氮排量限制存在的不同情况是，二氧化氮排量由欧盟的28个成员国执法监管，而欧盟委员会则对二氧化碳排量拥有更多实际监管权力。欧盟委员会每年都会检查汽车厂商是否遵守该集团关于二氧化碳排量的限制。
惠誉周一将大众汽车公司下调评级，理由是该公司的治理结构、管理层和内部控制问题。http://finance.ifeng.com/a/20151110/14062834_0.shtml
2015年11月10日 08:51中国证券网
据外媒10日报道，欧盟要求大众汽车10日内提供关于最近披露的二氧化碳排量“异常”的详细情况。欧盟这一评估程序最终可能导致大众汽车公司面临巨额罚款。
欧盟的环境与能源专员Miguel Arias Cañete周一向大众汽车CEO穆勒递交一份措辞严厉的信函，要求大众汽车公司提供关于二氧化碳排量的“进一步澄清。
如果最终确定大众汽车的二氧化碳排量超标，则公司面临的罚款金额将迅速增加。
上周大众汽车公司称，有80万辆汽车的二氧化碳排量存在低报现象。之前据报道大众汽车在1100万辆柴油车上安装排量作弊软件，蒙蔽欧洲和美国的监管部门。
二氧化碳和二氧化氮排量限制存在的不同情况是，二氧化氮排量由欧盟的28个成员国执法监管，而欧盟委员会则对二氧化碳排量拥有更多实际监管权力。欧盟委员会每年都会检查汽车厂商是否遵守该集团关于二氧化碳排量的限制。
惠誉周一将大众汽车公司下调评级，理由是该公司的治理结构、管理层和内部控制问题。
2015年11月10日 08:51中国证券网
据外媒10日报道，欧盟要求大众汽车10日内提供关于最近披露的二氧化碳排量“异常”的详细情况。欧盟这一评估程序最终可能导致大众汽车公司面临巨额罚款。
欧盟的环境与能源专员Miguel Arias Cañete周一向大众汽车CEO穆勒递交一份措辞严厉的信函，要求大众汽车公司提供关于二氧化碳排量的“进一步澄清。
如果最终确定大众汽车的二氧化碳排量超标，则公司面临的罚款金额将迅速增加。
上周大众汽车公司称，有80万辆汽车的二氧化碳排量存在低报现象。之前据报道大众汽车在1100万辆柴油车上安装排量作弊软件，蒙蔽欧洲和美国的监管部门。
二氧化碳和二氧化氮排量限制存在的不同情况是，二氧化氮排量由欧盟的28个成员国执法监管，而欧盟委员会则对二氧化碳排量拥有更多实际监管权力。欧盟委员会每年都会检查汽车厂商是否遵守该集团关于二氧化碳排量的限制。
惠誉周一将大众汽车公司下调评级，理由是该公司的治理结构、管理层和内部控制问题。http://finance.ifeng.com/a/20151110/14062834_0.shtml
2015年11月10日 08:51中国证券网
据外媒10日报道，欧盟要求大众汽车10日内提供关于最近披露的二氧化碳排量“异常”的详细情况。欧盟这一评估程序最终可能导致大众汽车公司面临巨额罚款。
欧盟的环境与能源专员Miguel Arias Cañete周一向大众汽车CEO穆勒递交一份措辞严厉的信函，要求大众汽车公司提供关于二氧化碳排量的“进一步澄清。
如果最终确定大众汽车的二氧化碳排量超标，则公司面临的罚款金额将迅速增加。
上周大众汽车公司称，有80万辆汽车的二氧化碳排量存在低报现象。之前据报道大众汽车在1100万辆柴油车上安装排量作弊软件，蒙蔽欧洲和美国的监管部门。
二氧化碳和二氧化氮排量限制存在的不同情况是，二氧化氮排量由欧盟的28个成员国执法监管，而欧盟委员会则对二氧化碳排量拥有更多实际监管权力。欧盟委员会每年都会检查汽车厂商是否遵守该集团关于二氧化碳排量的限制。
惠誉周一将大众汽车公司下调评级，理由是该公司的治理结构、管理层和内部控制问题。
这次作大死了，而且德国佬应该自己也清楚，他们倒霉了好多欧洲国家不但不会帮他，还会幸灾乐祸，这就是欧盟，一个貌合神离的团体，成立之初还打算制衡美国，拉倒吧
欧盟迟早死于政治洁癖和精神洁癖。
西方市场讲诚信，大众这次危矣。
西方市场讲诚信，大众这次危矣。
如果这次欧盟包庇大众，那么倒下的就不是大众，而是整个欧洲汽车工业，整个欧洲汽车市场。
如果这次欧盟包庇大众，那么倒下的就不是大众，而是整个欧洲汽车工业，整个欧洲汽车市场。
东亚重工 发表于 2015-11-10 12:23
如果这次欧盟包庇大众，那么倒下的就不是大众，而是整个欧洲汽车工业，整个欧洲汽车市场。
是滴，丢车保帅
如果这次欧盟包庇大众，那么倒下的就不是大众，而是整个欧洲汽车工业，整个欧洲汽车市场。
是滴，丢车保帅
东亚重工 发表于 2015-11-10 12:23
如果这次欧盟包庇大众，那么倒下的就不是大众，而是整个欧洲汽车工业，整个欧洲汽车市场。
太幼稚了，大众倒下，得利的会是欧宝福特标致菲亚特等，也就是非德国的欧洲人。
如果这次欧盟包庇大众，那么倒下的就不是大众，而是整个欧洲汽车工业，整个欧洲汽车市场。
太幼稚了，大众倒下，得利的会是欧宝福特标致菲亚特等，也就是非德国的欧洲人。
东亚重工 发表于 2015-11-10 12:23
如果这次欧盟包庇大众，那么倒下的就不是大众，而是整个欧洲汽车工业，整个欧洲汽车市场。
欧洲的汽车工业，除了大众还有啥？
宝马奔驰？ 成本控制一坨屎一样，龟缩在高端市场，没有大众的掩护被高端日系吃死是迟早的。
菲亚特，PSA？ 日落西山靠吃老本和政策保护苟延残喘的两家，被美韩系干掉也是迟早的。
大众根本不可能被牺牲，现在欧盟只是做做样子而已，真说要罚到数钱的地步还为时过早。
欧盟要真想弄死大众，德国国运都要受影响，估计会退出欧盟了。
如果这次欧盟包庇大众，那么倒下的就不是大众，而是整个欧洲汽车工业，整个欧洲汽车市场。
欧洲的汽车工业，除了大众还有啥？
宝马奔驰？ 成本控制一坨屎一样，龟缩在高端市场，没有大众的掩护被高端日系吃死是迟早的。
菲亚特，PSA？ 日落西山靠吃老本和政策保护苟延残喘的两家，被美韩系干掉也是迟早的。
大众根本不可能被牺牲，现在欧盟只是做做样子而已，真说要罚到数钱的地步还为时过早。
欧盟要真想弄死大众，德国国运都要受影响，估计会退出欧盟了。
冲动的小李 发表于 2015-11-10 14:06
欧洲的汽车工业，除了大众还有啥？
宝马奔驰？ 成本控制一坨屎一样，龟缩在高端市场，没有大众的掩护 ...
没那么严重，大众破产又不是它的资产在空气消失了，收购重组换个名头重新上路就行了。
欧洲的汽车工业，除了大众还有啥？
宝马奔驰？ 成本控制一坨屎一样，龟缩在高端市场，没有大众的掩护 ...
没那么严重，大众破产又不是它的资产在空气消失了，收购重组换个名头重新上路就行了。
没那么严重，大众破产又不是它的资产在空气消失了，收购重组换个名头重新上路就行了。
同意，大众即使因为此事破产，保时捷集团还在，到时候换个牌子，工厂技术啥的都在德国
同意，大众即使因为此事破产，保时捷集团还在，到时候换个牌子，工厂技术啥的都在德国
据说大众似乎要在中国上市桑塔纳、新捷达、宝来、朗逸特别救市版，加价1W起，爱德国的机会来了？精神德国人，就看你们的了！
冲动的小李 发表于 2015-11-10 14:06
欧洲的汽车工业，除了大众还有啥？
宝马奔驰？ 成本控制一坨屎一样，龟缩在高端市场，没有大众的掩护 ...
既然是德国一汽默大妈当然会护着只是会怎么护的问题，德国汽车工业这盘子太大到不能破产，美国不也是护着通用吗日本不也是护某田吗，德国以前汽车工业的核心应该是奔驰吧，以前有新闻说如果奔驰 和西门子生意不好的话全德国的 学生暑假工都是有影响，但德国人对大众的认同感已经超过奔驰了，大众四圈如果下水了那德国的汽车工业基本就完蛋了，宝马奔驰的规模太小失去大众四圈估计德国的三大零件供应商可能有问题，现在大众的工厂很多都在东欧地区政治影响实在太大了，再说大众的几大摇钱树基本上问题不大，大众的市场主要也就是中国和欧洲，四圈和大众爹的圈钱能力基本上还在，让大众活着明显比让大众死在众人的口水下对大家更有利
宝马奔驰的成本控制这属于你的专业范围内的东西咱们就不瞎BB了，但以我们外行人看来如果德国双B如果象日本人那样控制成本的话估计可能早挂了，日本人在豪车市场为什么会被德国打败我觉得就是成本控制问题，把雷车打造成高级某罗拉和某美瑞谁会买啊，有钱人看起来不懂车但一个个比谁都精，
欧洲的汽车工业，除了大众还有啥？
宝马奔驰？ 成本控制一坨屎一样，龟缩在高端市场，没有大众的掩护 ...
既然是德国一汽默大妈当然会护着只是会怎么护的问题，德国汽车工业这盘子太大到不能破产，美国不也是护着通用吗日本不也是护某田吗，德国以前汽车工业的核心应该是奔驰吧，以前有新闻说如果奔驰 和西门子生意不好的话全德国的 学生暑假工都是有影响，但德国人对大众的认同感已经超过奔驰了，大众四圈如果下水了那德国的汽车工业基本就完蛋了，宝马奔驰的规模太小失去大众四圈估计德国的三大零件供应商可能有问题，现在大众的工厂很多都在东欧地区政治影响实在太大了，再说大众的几大摇钱树基本上问题不大，大众的市场主要也就是中国和欧洲，四圈和大众爹的圈钱能力基本上还在，让大众活着明显比让大众死在众人的口水下对大家更有利
宝马奔驰的成本控制这属于你的专业范围内的东西咱们就不瞎BB了，但以我们外行人看来如果德国双B如果象日本人那样控制成本的话估计可能早挂了，日本人在豪车市场为什么会被德国打败我觉得就是成本控制问题，把雷车打造成高级某罗拉和某美瑞谁会买啊，有钱人看起来不懂车但一个个比谁都精，
怕毛
把股份割一块给我鳖就能原地满血复活了
中德友好XX共荣圈万岁
把股份割一块给我鳖就能原地满血复活了
中德友好XX共荣圈万岁
nnjiokm 发表于 2015-11-10 19:11
既然是德国一汽默大妈当然会护着只是会怎么护的问题，德国汽车工业这盘子太大到不能破产，美国不也是护着 ...
大众的规模现在超过了奔驰和宝马，是欧洲第一大规模的汽车公司，对德国经济的影响大大超过奔驰和宝马。所以德国政府是必须力保大众的。
关于成本的问题，欧洲人一向是很差的，这个毫无疑问。
但是关于豪车你弄反了一个问题，豪车市场日本人没有被德国打败。
日本车企都是做经济型轿车起步的，一开始根本没有豪车，是经济型产品已经打败了德系之后，才开始建立豪车品牌并且挑战豪车的，从未领先过何来打败呢。
豪车已经不是单纯的工业品属性了，日本人的工匠思想在豪车上不管用，并不是比你便宜又比你好豪车用户就会买账，雷克萨斯的品质一直都比BBA要好，日系跑车性能也可以挑战法拉利和兰博基尼，但是论品牌和逼格始终是比不过有百年历史的德系欧系的。
举个例子，日本对中医和中药的研究很多领域都大大超过中国，但是全球相信中医的患者，依然会觉得中国人的中医是最强的。这是文化的力量，不是短短十几年的产品建设就能解决的问题。
既然是德国一汽默大妈当然会护着只是会怎么护的问题，德国汽车工业这盘子太大到不能破产，美国不也是护着 ...
大众的规模现在超过了奔驰和宝马，是欧洲第一大规模的汽车公司，对德国经济的影响大大超过奔驰和宝马。所以德国政府是必须力保大众的。
关于成本的问题，欧洲人一向是很差的，这个毫无疑问。
但是关于豪车你弄反了一个问题，豪车市场日本人没有被德国打败。
日本车企都是做经济型轿车起步的，一开始根本没有豪车，是经济型产品已经打败了德系之后，才开始建立豪车品牌并且挑战豪车的，从未领先过何来打败呢。
豪车已经不是单纯的工业品属性了，日本人的工匠思想在豪车上不管用，并不是比你便宜又比你好豪车用户就会买账，雷克萨斯的品质一直都比BBA要好，日系跑车性能也可以挑战法拉利和兰博基尼，但是论品牌和逼格始终是比不过有百年历史的德系欧系的。
举个例子，日本对中医和中药的研究很多领域都大大超过中国，但是全球相信中医的患者，依然会觉得中国人的中医是最强的。这是文化的力量，不是短短十几年的产品建设就能解决的问题。
搞跨大众就搞残了德国，难道其他欧洲国家想替德国接收难民还是想欧盟解体？欧洲尤其东欧还不是国家指望着靠大众生活呢。欧盟该做的应该是去找美日韩车厂的茬，而不是对大众穷追猛打。
冲动的小李 发表于 2015-11-10 19:43
大众的规模现在超过了奔驰和宝马，是欧洲第一大规模的汽车公司，对德国经济的影响大大超过奔驰和宝马。所 ...
如果说对汽车行业的了解程度的话我可能不及你的百分之一，我觉得你的看法也是客观的
你说欧洲的成本控制一向很差这点基本上所有的人都会认同，你说日本人在品质和成本的控制比德国人好大家也认同 ，但我觉得可能是你身处中国汽车行业这环境中影响了你的看法，让你有点过度认同日本的想法，德国双B身处高端市场成本控制压力本身就没日系大，德国供应链基本上在低端的经济型车也没优势，加上欧洲大老爷的的效率不高，本身造低端车压根就没多大竞争力，大众好像还曾差点破产过
日本豪车雷车如日中天的时候德国的双B年产量才50多万辆四圈才刚独立甚至不是豪华车，到今天BBA全超过150万辆雷才几十万辆，在豪车增长最快的这10多20年里雷车的增长相对主要对手BBA来说相当有限，这不是买BBA的中国土豪不懂车能解释的因为在美国这几年BB也超过雷车，雷车曾经和BBA差不多但到现在和BBA的体积已经不是一个级别了，别说另外两个就是雷也很难独立的和德系三豪竞争所以我才说被打的不着北
至于日系跑车可以挑战意大利双雄这个我们接触的太少了不好说，但从网络来看赛车运动中性能最好又最多的还是大众爹和马，日系车基本上没多大竞争力，所以不能说人家玩B格品牌GTR和本田只是B格不高
大众的规模现在超过了奔驰和宝马，是欧洲第一大规模的汽车公司，对德国经济的影响大大超过奔驰和宝马。所 ...
如果说对汽车行业的了解程度的话我可能不及你的百分之一，我觉得你的看法也是客观的
你说欧洲的成本控制一向很差这点基本上所有的人都会认同，你说日本人在品质和成本的控制比德国人好大家也认同 ，但我觉得可能是你身处中国汽车行业这环境中影响了你的看法，让你有点过度认同日本的想法，德国双B身处高端市场成本控制压力本身就没日系大，德国供应链基本上在低端的经济型车也没优势，加上欧洲大老爷的的效率不高，本身造低端车压根就没多大竞争力，大众好像还曾差点破产过
日本豪车雷车如日中天的时候德国的双B年产量才50多万辆四圈才刚独立甚至不是豪华车，到今天BBA全超过150万辆雷才几十万辆，在豪车增长最快的这10多20年里雷车的增长相对主要对手BBA来说相当有限，这不是买BBA的中国土豪不懂车能解释的因为在美国这几年BB也超过雷车，雷车曾经和BBA差不多但到现在和BBA的体积已经不是一个级别了，别说另外两个就是雷也很难独立的和德系三豪竞争所以我才说被打的不着北
至于日系跑车可以挑战意大利双雄这个我们接触的太少了不好说，但从网络来看赛车运动中性能最好又最多的还是大众爹和马，日系车基本上没多大竞争力，所以不能说人家玩B格品牌GTR和本田只是B格不高
据说大众似乎要在中国上市桑塔纳、新捷达、宝来、朗逸特别救市版，加价1W起，爱德国的机会来了？精神德国人 ...
信仰的力量是无穷的，9月速腾销量2.3万，不比断腿前少很多！
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速腾不断腿，换独立悬挂还是好同志嘛
速腾不断腿，换独立悬挂还是好同志嘛
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那车为信仰付账有3万块！
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