给C919浇点凉水，那么强调获取美国发适航证是为什么？

　　
　　C919下线是一件大喜事，值得欢庆。大飞机中有相当部分是由美国等地采购，这也正常，不必大惊小怪。但是，却感到在舆论中似乎对于美国联邦航空局FAA颁发适航证说的过多一些。
　　两件事必须分清楚：一是达到美国航空局颁发适航证的条件，二是美国航空局给你发证。
　　前一件事是必须应该做到的，也就是说我们的大飞机必须符合高标准、高质量的要求。
　　第二件事是必须达到的吗？能顺利达到吗？如果中国民航总局（CAAC）严格制定自己的标准，不低于美国和欧洲的标准，而大飞机确实达到了这个标准，有什么不可以的？

　　一，大飞机制造是世界上垄断性最强的工业部门。真是找不到另一工业部门，全世界一共只有两公司在供货。形成这样的垄断，其中不知经多少腥风血雨；而为了打破这种垄断将会遇到难以想象的困难。
　　从C919设计始，就明确提出是要打破AB（空客、波音）垄断，形成ABC格局，这会让那些AB的控制大鳄恨的牙痒。不给你制造大麻烦才是怪事。在给你发适航证上整你只是小菜而已。
　　
　　二，即使有FAA适航证，C919就能在国际市场上销售？想把中国的大飞机卖到欧洲或美国，或卖到以欧美马首是瞻的国家，那纯是作梦。
　　大飞机的购买，常表现出国家的意志。一旦欧美发现C919可能威胁其垄断，不但可能在市场上阻断你，甚至可能在飞机部件供货上给你造大麻烦。虽然有些合同订的明明白白，但是如果发生了并购之类或其它不测的事，岔头也不是不可能出现。对于波音和空客的能量绝不能小觑，绝不能把它们看成普通私人公司。
　　
　　三，中国造大飞机的梦能不能园？怎么园。
　　相信中国人的大飞机梦一定能实现，靠什么？在多种因素之中，中国国土辽阔，人口极多是重要因素之一。
　　以中国人的智慧和极强的国家意志，中国应该能制造出合格的，在质量上可以和波音、空客比肩的飞机，但是，在国际市场上却未必能真正占有一席之地。
　　如果CAAC的适航证发放标准足够严格，即使FAA不颁发适航证，中国人以国家意志为基础在国内推广，在和中国特别友好的国家中也可能找到些市场。
　　中国人口占世界近20%，且正在富起来，陆地面积约占15%，这就是中国民航工业能起步，能站的住脚的最好的客观条件，也就是说我们的梦能园。
　　对于欧美之外的成功的飞机公司，比如巴西航空，多在土地面积比较大，人口也不少的国家。像日本想发展支线飞机还是有可能的，远程大飞机则没门，在起步阶段，就会被扼杀。
　　
　　四，为了可能得到FAA的适航证，不得不在采购上委曲求全是没有必要的。有没有这种情况，不知道，但在网上流传的一些说法中，确似有这种意向，比如像供货商的选择。
　　越是在空客波音采购网中的知名企业，反而越容易受这两大霸主的控制。
　　前几年看到一报道，说某支线飞机公司（记不太清了，好像是庞巴迪），准备造大飞机，一切似顺利。到关键时刻，发动机供货商变卦了，因为波音威胁其如给此公司供货，波音不再采购。
　　自主的选择供货商，不要太多想适航证吧。
　　
　　五，民用大飞机研发应两条腿走路
　　C919可能有军用前景，如改装为预警机等。既然如此，我们就应同时开辟另一条路线，即研发尽量提高国产化率的同类大飞机，即要研发不给外国卡脖子的机会的大飞机。
　　这样，可能较快的研发出适于改装成军用机的大飞机，另一方面也更是为了在制造大飞机的路上走的更稳妥。
以小人之心度君子之腹当然不对，但是，竞争对手是君子吗？
有人说我们不该从最坏的恶意去推测美国政府及波音公司，但若以最真诚的善意去推测，则只能是天字第一号大傻13。
　　
　　C919下线是一件大喜事，值得欢庆。大飞机中有相当部分是由美国等地采购，这也正常，不必大惊小怪。但是，却感到在舆论中似乎对于美国联邦航空局FAA颁发适航证说的过多一些。
　　两件事必须分清楚：一是达到美国航空局颁发适航证的条件，二是美国航空局给你发证。
　　前一件事是必须应该做到的，也就是说我们的大飞机必须符合高标准、高质量的要求。
　　第二件事是必须达到的吗？能顺利达到吗？如果中国民航总局（CAAC）严格制定自己的标准，不低于美国和欧洲的标准，而大飞机确实达到了这个标准，有什么不可以的？

　　一，大飞机制造是世界上垄断性最强的工业部门。真是找不到另一工业部门，全世界一共只有两公司在供货。形成这样的垄断，其中不知经多少腥风血雨；而为了打破这种垄断将会遇到难以想象的困难。
　　从C919设计始，就明确提出是要打破AB（空客、波音）垄断，形成ABC格局，这会让那些AB的控制大鳄恨的牙痒。不给你制造大麻烦才是怪事。在给你发适航证上整你只是小菜而已。
　　
　　二，即使有FAA适航证，C919就能在国际市场上销售？想把中国的大飞机卖到欧洲或美国，或卖到以欧美马首是瞻的国家，那纯是作梦。
　　大飞机的购买，常表现出国家的意志。一旦欧美发现C919可能威胁其垄断，不但可能在市场上阻断你，甚至可能在飞机部件供货上给你造大麻烦。虽然有些合同订的明明白白，但是如果发生了并购之类或其它不测的事，岔头也不是不可能出现。对于波音和空客的能量绝不能小觑，绝不能把它们看成普通私人公司。
　　
　　三，中国造大飞机的梦能不能园？怎么园。
　　相信中国人的大飞机梦一定能实现，靠什么？在多种因素之中，中国国土辽阔，人口极多是重要因素之一。
　　以中国人的智慧和极强的国家意志，中国应该能制造出合格的，在质量上可以和波音、空客比肩的飞机，但是，在国际市场上却未必能真正占有一席之地。
　　如果CAAC的适航证发放标准足够严格，即使FAA不颁发适航证，中国人以国家意志为基础在国内推广，在和中国特别友好的国家中也可能找到些市场。
　　中国人口占世界近20%，且正在富起来，陆地面积约占15%，这就是中国民航工业能起步，能站的住脚的最好的客观条件，也就是说我们的梦能园。
　　对于欧美之外的成功的飞机公司，比如巴西航空，多在土地面积比较大，人口也不少的国家。像日本想发展支线飞机还是有可能的，远程大飞机则没门，在起步阶段，就会被扼杀。
　　
　　四，为了可能得到FAA的适航证，不得不在采购上委曲求全是没有必要的。有没有这种情况，不知道，但在网上流传的一些说法中，确似有这种意向，比如像供货商的选择。
　　越是在空客波音采购网中的知名企业，反而越容易受这两大霸主的控制。
　　前几年看到一报道，说某支线飞机公司（记不太清了，好像是庞巴迪），准备造大飞机，一切似顺利。到关键时刻，发动机供货商变卦了，因为波音威胁其如给此公司供货，波音不再采购。
　　自主的选择供货商，不要太多想适航证吧。
　　
　　五，民用大飞机研发应两条腿走路
　　C919可能有军用前景，如改装为预警机等。既然如此，我们就应同时开辟另一条路线，即研发尽量提高国产化率的同类大飞机，即要研发不给外国卡脖子的机会的大飞机。
　　这样，可能较快的研发出适于改装成军用机的大飞机，另一方面也更是为了在制造大飞机的路上走的更稳妥。
以小人之心度君子之腹当然不对，但是，竞争对手是君子吗？
有人说我们不该从最坏的恶意去推测美国政府及波音公司，但若以最真诚的善意去推测，则只能是天字第一号大傻13。