英媒：C919 破除波音与空客两强垄断的中国梦（图）

图：中国首架国产大型客机C919在上海总装下线。

据英国《经济学人》杂志报道，自从20世纪90年代以来，全球全尺寸商用飞机市场就一直处于双头垄断当中。有些人估算这一市场在未来20年将达到4.6万亿美元的规模，目前，这一市场中占据主导地位的是欧洲的空客公司以及美国的波音公司。

不过，至少从理论上说，很快就会多出一个飞机可供航空公司选择。11月2日，中国国有飞机制造商——中国商用飞机有限公司（COMAC）的首架国产大型客机C919在上海总装下线。C919将成为目前航空市场上最受欢迎的两款飞机——空客A320与波音737飞机——的竞争对手。中国商飞表示，C919将于2016年首飞，这一时间比原定时间晚了两年；其服役时间大概在2019年左右。并非只有中国人认为他们能够打破波音与空客的两强垄断。经过数次延迟，国有的俄罗斯联合飞机公司（UAC）旗下的商用飞机制造商伊尔库特（Irkut）公司希望其MC-21飞机能够于2017年投入运营；MC-21是波音737与空客A320的另外一个潜在竞争产品。

许多航空分析师仍然怀疑，即便有各自政府的大力支持，C919和MC-21是否能够真正给空客和波音造成重大冲击。尽管俄罗斯与中国可能也很擅长于飞机设计，但在创造极端复杂的生产系统和供应链，以便使制造出来的飞机达到航空公司期望的极其严格的可靠与安全标准方面，中俄两国尚欠缺经验。据花旗集团航空航天业分析师杰森·葛克西（Jason Gurksy）表示，改善其安全记录的需要将确保中国商飞与伊尔库特在短期无法对波音和空客构成威胁。

甚至是加拿大的庞巴迪公司也在竭力进入这一利润丰厚的市场；庞巴迪制造的较小型飞机拥有良好的安全与质量记录。庞巴迪的C系列飞机已延迟多时，这一产品获得的订单还不足250架。与之形成鲜明对比的是，波音公司的737飞机已经交付了将近5600架，它还有4200架737的飞机订单尚未交付。根据近期的报道，庞巴迪曾试图将其C系列飞机项目的部分股份出售给空客公司，但未能成功。10月29日，庞巴迪宣布，其总部所在的魁北克省省政府将支付10亿美元购买C系列飞机项目49.5%的股份。到目前为止，庞巴迪已经在C系列飞机项目的开发上面投入54亿美元。

在庞巴迪和巴西航空工业公司所主导的较小型的支线客机（座位数量最多在100座左右的飞机）市场中，虽然中国商飞、俄罗斯联合飞机公司旗下子公司苏霍伊以及日本三菱飞机公司都在努力挤入这一市场，但这些新来者想要动摇庞巴迪和巴航工业的支配地位同样困难。商飞的支线客机ARJ21于2008年进行了首次试飞，但是由于对机翼上裂缝以及布线不稳定的担心，ARJ21尚未获得美国商业航班飞行认证。三菱飞机公司的MRJ和苏霍伊公司的超级喷气式飞机Superjet也由于技术问题而出现延迟。目前，Superjet已经在几个航空公司投入运营，不过其订单量很稀少，而MRJ预计很快将会进行首飞，时间可能是在11月。

即便是对于飞机制造业的两大巨头来说，要让一个全新的飞机设计飞起来也不是件容易的事情。由于其供应链和电子设备遇到问题，波音最新的飞机项目——787梦想客机——的研发成本增至280亿美元。而空客从其最新飞机——巨无霸A380——那里获得的收入几乎无法覆盖其生产成本，更不要提空客为了A380的研发而投入的资金了。如果说，就连波音和空客要让一个新的飞机设计真正飞上蓝天也需要这么长的时间并且需要投入巨额资金，难怪它们的准竞争对手步履维艰了。来源：中国航空新闻网

http://www.dsti.net/Information/Viewpoint/69336

图：中国首架国产大型客机C919在上海总装下线。

据英国《经济学人》杂志报道，自从20世纪90年代以来，全球全尺寸商用飞机市场就一直处于双头垄断当中。有些人估算这一市场在未来20年将达到4.6万亿美元的规模，目前，这一市场中占据主导地位的是欧洲的空客公司以及美国的波音公司。

不过，至少从理论上说，很快就会多出一个飞机可供航空公司选择。11月2日，中国国有飞机制造商——中国商用飞机有限公司（COMAC）的首架国产大型客机C919在上海总装下线。C919将成为目前航空市场上最受欢迎的两款飞机——空客A320与波音737飞机——的竞争对手。中国商飞表示，C919将于2016年首飞，这一时间比原定时间晚了两年；其服役时间大概在2019年左右。并非只有中国人认为他们能够打破波音与空客的两强垄断。经过数次延迟，国有的俄罗斯联合飞机公司（UAC）旗下的商用飞机制造商伊尔库特（Irkut）公司希望其MC-21飞机能够于2017年投入运营；MC-21是波音737与空客A320的另外一个潜在竞争产品。

许多航空分析师仍然怀疑，即便有各自政府的大力支持，C919和MC-21是否能够真正给空客和波音造成重大冲击。尽管俄罗斯与中国可能也很擅长于飞机设计，但在创造极端复杂的生产系统和供应链，以便使制造出来的飞机达到航空公司期望的极其严格的可靠与安全标准方面，中俄两国尚欠缺经验。据花旗集团航空航天业分析师杰森·葛克西（Jason Gurksy）表示，改善其安全记录的需要将确保中国商飞与伊尔库特在短期无法对波音和空客构成威胁。

甚至是加拿大的庞巴迪公司也在竭力进入这一利润丰厚的市场；庞巴迪制造的较小型飞机拥有良好的安全与质量记录。庞巴迪的C系列飞机已延迟多时，这一产品获得的订单还不足250架。与之形成鲜明对比的是，波音公司的737飞机已经交付了将近5600架，它还有4200架737的飞机订单尚未交付。根据近期的报道，庞巴迪曾试图将其C系列飞机项目的部分股份出售给空客公司，但未能成功。10月29日，庞巴迪宣布，其总部所在的魁北克省省政府将支付10亿美元购买C系列飞机项目49.5%的股份。到目前为止，庞巴迪已经在C系列飞机项目的开发上面投入54亿美元。

在庞巴迪和巴西航空工业公司所主导的较小型的支线客机（座位数量最多在100座左右的飞机）市场中，虽然中国商飞、俄罗斯联合飞机公司旗下子公司苏霍伊以及日本三菱飞机公司都在努力挤入这一市场，但这些新来者想要动摇庞巴迪和巴航工业的支配地位同样困难。商飞的支线客机ARJ21于2008年进行了首次试飞，但是由于对机翼上裂缝以及布线不稳定的担心，ARJ21尚未获得美国商业航班飞行认证。三菱飞机公司的MRJ和苏霍伊公司的超级喷气式飞机Superjet也由于技术问题而出现延迟。目前，Superjet已经在几个航空公司投入运营，不过其订单量很稀少，而MRJ预计很快将会进行首飞，时间可能是在11月。

即便是对于飞机制造业的两大巨头来说，要让一个全新的飞机设计飞起来也不是件容易的事情。由于其供应链和电子设备遇到问题，波音最新的飞机项目——787梦想客机——的研发成本增至280亿美元。而空客从其最新飞机——巨无霸A380——那里获得的收入几乎无法覆盖其生产成本，更不要提空客为了A380的研发而投入的资金了。如果说，就连波音和空客要让一个新的飞机设计真正飞上蓝天也需要这么长的时间并且需要投入巨额资金，难怪它们的准竞争对手步履维艰了。来源：中国航空新闻网

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