即使不鼓掌，也莫喝倒彩--写给面临种种非议的C919

我国首架C919大型客机2日在上海中国商飞正式下线，这是中国自主研制大飞机的里程碑，也是中国高端制造业的突破性进展。C919大型客机可布置158座至174座，最大航程5555公里，延程超过7000公里。是按照全新国际适航标准研制的干线民用客机。自制这样的大飞机是中国人长期的梦想，也是中国制造业的一块“硬骨头”，因此首架C919型客机下线非常可喜可贺。
　　C919明年才能首飞，并须经一系列飞行测试，最早2018年投入使用。但希望的大幕已经拉开，目前该型号飞机已订出517架，其中德国等外国飞机租赁公司订购了17架。C919将是中国参与国际干线客机整机市场竞争的开端。

       一架大型客机上有100多万个零部件，此前有媒体揶揄C919机上一半以上零部件源自外国公司，它们包括发动机、航电、飞控及起落架等关键设备。第一架国产大型客机虽然下线了，虽然大型客机制造商都是全球采购零部件，但C919还是清楚地展现出我国同波音这种客机生产巨头的差距。

　　中国越来越多的中产阶级家庭每年会拿出一部分收入用来购买出行的机票，中国现在已是世界第二大航空市场，这一市场还在急剧扩大。可以预期，未来中国绝大多数家庭每年都会把不少钱交给航空公司，航空业占中国经济以及占全球经济的比例在今后很多年里都将上升。如果中国自己造不了大飞机，我国的现代化就将是残缺的。

　　直到今天国人都在为当年运10的下马备感遗憾，而首架C919的下线标志着中国重新追赶世界航空制造业的行动已经全面启动。

　　改革开放三十几年的经验告诉我们，多大的差距都不可怕，只要下定决心，认真干，中国这样的后发国家什么都能做成。我们的追赶速度有可能大大快于我们迈开第一步之前的估计，高铁就是最好的例子。

       中国飞机制造行业雄心勃勃，经济学家们也大多看好我国发展大飞机的前景。但是一些蛮突出的悲观声音从互联网上传出，它们一是不相信中国有追赶美欧飞机制造巨头的能力，言必称“组装货、来料加工而已”。二是觉得C919这样的飞机即使造出来也没人敢坐，“还是让领导们先去坐吧”。

　　客机安全是所有交通工具中最让人揪心的安全，它一丝一毫将就不得，一些人对国产大客机缺少信任感，这应当说可以理解。毕竟跪得太久，要站起来反而不适应。他们在互联网上发点牢骚，说些风凉话，没啥不正常的。

　　但网上风凉话的发酵面似乎大了些，总体上还是让人觉得哪点不对劲。全世界哪国人坐飞机都最关心安全，可以说是人就会把安全放第一位，没有人会为了爱国去坐有安全隐患的飞机。但中国自己的大飞机下线，即使想到第一次坐它会有点不踏实，也该先为它鼓个掌，祝贺中国工业的这一重大成就。这是中国人应当有的出息。

　　这边飞机下线刚剪彩，离你正好赶上坐它出行八字还没一撇，那边你先“吓尿了”，好像C919下线反而是中国的什么坏事。我们说了，有些人出于种种原因说怪话，拿C919开涮，这不怪。但这种声音在跟帖里一抓一大把，这样的网上社区角落是不是挺阴阳怪气的？难怪日本人说，最看不起中国产品的是中国人。

　　为首架C919下线鼓掌喝彩，祝愿它的试飞和各种测试顺利，飞机的性能经受彻底洗礼，也祝愿中国的宽体客机研制能够逐渐上路。那将是多么大的产业带动和多么强劲的科技实力提升。可以毫不夸张地说，就像成人礼一般，能够自主生产大型客机、包括远程宽体客机才是一个工业化强国的重要象征和图腾。迄今为止，全世界仅有美俄法三国拥有这项殊荣。实现这一目标的中国将是与今天相比的“另一个中国”。
      
      有人说，C919是政治任务，是作秀，航空公司是被摊派，根本不想要。不可否认，919的研制过程倾注了中国人太多的梦想和期待，就像一个新生的婴儿呱呱坠地，肯定会有很多不完善的地方。可是波音和空客的飞机同样也经历了这样的历程，失败-改进-再失败-再改进。罗马不是一天建成的，大型客机作为一项超级系统工程，有谁能保证完美无瑕？只有科学严谨务实求真的完成一系列适航测试认证工作，C919才能顺利的飞向蓝天。

      没有人比我们这些航空从业者更清楚C919项目的艰辛和不易，没有人更能比我们体会到偌大的中国天空中运行的全是西方客机的那份酸楚。没有人比我们更期待驾驶中国人自己生产的客机飞往五湖四海。

　　我相信，一定会有很多中国人和我们一样直接参与迎接那个中国的到来。他们将是那些飞机的研制者、生产者、购买者、运营者、驾驶者，还有更多人会是它们的乘坐者。剩下的人，即使您实在不愿支持C919，打死不坐C919，那么请您多说几句鼓励的话，做些严肃的提醒和监督，但请尽量少喝几声倒彩，行吗？

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2015-11-4 16:32 上传

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我国首架C919大型客机2日在上海中国商飞正式下线，这是中国自主研制大飞机的里程碑，也是中国高端制造业的突破性进展。C919大型客机可布置158座至174座，最大航程5555公里，延程超过7000公里。是按照全新国际适航标准研制的干线民用客机。自制这样的大飞机是中国人长期的梦想，也是中国制造业的一块“硬骨头”，因此首架C919型客机下线非常可喜可贺。
　　C919明年才能首飞，并须经一系列飞行测试，最早2018年投入使用。但希望的大幕已经拉开，目前该型号飞机已订出517架，其中德国等外国飞机租赁公司订购了17架。C919将是中国参与国际干线客机整机市场竞争的开端。

       一架大型客机上有100多万个零部件，此前有媒体揶揄C919机上一半以上零部件源自外国公司，它们包括发动机、航电、飞控及起落架等关键设备。第一架国产大型客机虽然下线了，虽然大型客机制造商都是全球采购零部件，但C919还是清楚地展现出我国同波音这种客机生产巨头的差距。

　　中国越来越多的中产阶级家庭每年会拿出一部分收入用来购买出行的机票，中国现在已是世界第二大航空市场，这一市场还在急剧扩大。可以预期，未来中国绝大多数家庭每年都会把不少钱交给航空公司，航空业占中国经济以及占全球经济的比例在今后很多年里都将上升。如果中国自己造不了大飞机，我国的现代化就将是残缺的。

　　直到今天国人都在为当年运10的下马备感遗憾，而首架C919的下线标志着中国重新追赶世界航空制造业的行动已经全面启动。

　　改革开放三十几年的经验告诉我们，多大的差距都不可怕，只要下定决心，认真干，中国这样的后发国家什么都能做成。我们的追赶速度有可能大大快于我们迈开第一步之前的估计，高铁就是最好的例子。

       中国飞机制造行业雄心勃勃，经济学家们也大多看好我国发展大飞机的前景。但是一些蛮突出的悲观声音从互联网上传出，它们一是不相信中国有追赶美欧飞机制造巨头的能力，言必称“组装货、来料加工而已”。二是觉得C919这样的飞机即使造出来也没人敢坐，“还是让领导们先去坐吧”。

　　客机安全是所有交通工具中最让人揪心的安全，它一丝一毫将就不得，一些人对国产大客机缺少信任感，这应当说可以理解。毕竟跪得太久，要站起来反而不适应。他们在互联网上发点牢骚，说些风凉话，没啥不正常的。

　　但网上风凉话的发酵面似乎大了些，总体上还是让人觉得哪点不对劲。全世界哪国人坐飞机都最关心安全，可以说是人就会把安全放第一位，没有人会为了爱国去坐有安全隐患的飞机。但中国自己的大飞机下线，即使想到第一次坐它会有点不踏实，也该先为它鼓个掌，祝贺中国工业的这一重大成就。这是中国人应当有的出息。

　　这边飞机下线刚剪彩，离你正好赶上坐它出行八字还没一撇，那边你先“吓尿了”，好像C919下线反而是中国的什么坏事。我们说了，有些人出于种种原因说怪话，拿C919开涮，这不怪。但这种声音在跟帖里一抓一大把，这样的网上社区角落是不是挺阴阳怪气的？难怪日本人说，最看不起中国产品的是中国人。

　　为首架C919下线鼓掌喝彩，祝愿它的试飞和各种测试顺利，飞机的性能经受彻底洗礼，也祝愿中国的宽体客机研制能够逐渐上路。那将是多么大的产业带动和多么强劲的科技实力提升。可以毫不夸张地说，就像成人礼一般，能够自主生产大型客机、包括远程宽体客机才是一个工业化强国的重要象征和图腾。迄今为止，全世界仅有美俄法三国拥有这项殊荣。实现这一目标的中国将是与今天相比的“另一个中国”。
      
      有人说，C919是政治任务，是作秀，航空公司是被摊派，根本不想要。不可否认，919的研制过程倾注了中国人太多的梦想和期待，就像一个新生的婴儿呱呱坠地，肯定会有很多不完善的地方。可是波音和空客的飞机同样也经历了这样的历程，失败-改进-再失败-再改进。罗马不是一天建成的，大型客机作为一项超级系统工程，有谁能保证完美无瑕？只有科学严谨务实求真的完成一系列适航测试认证工作，C919才能顺利的飞向蓝天。

      没有人比我们这些航空从业者更清楚C919项目的艰辛和不易，没有人更能比我们体会到偌大的中国天空中运行的全是西方客机的那份酸楚。没有人比我们更期待驾驶中国人自己生产的客机飞往五湖四海。

　　我相信，一定会有很多中国人和我们一样直接参与迎接那个中国的到来。他们将是那些飞机的研制者、生产者、购买者、运营者、驾驶者，还有更多人会是它们的乘坐者。剩下的人，即使您实在不愿支持C919，打死不坐C919，那么请您多说几句鼓励的话，做些严肃的提醒和监督，但请尽量少喝几声倒彩，行吗？

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