最近论坛有关操控的困扰不少，特转此文，以解疑惑。原创 ...

我知道这是一篇躲不过的文章。

很长时间以来，我是刻意“隐瞒”自己买了什么车、开着什么车。因为我觉得，如果我公布了自己买什么车，多少会影响到大家的买车决定，而具体到什么人买什么车，真的是因人而异的，我不希望大家“跟风”——跟着YYP去买某款车。

同时，YYP也不希望因为透露自己买了某款车，让大家对我的评车标准有一个对号入座的猜想。比如说我买了雅阁，没买凯美瑞和帕萨特，就会有人推断YYP喜欢本田多过丰田，喜欢日系车多过德系车……而事实上这并不是我做车评的准则。自己买车和给大家做导购是截然不同的两件事，做导购时我是我完全“忘我”的，我会根据不同的对象需求，套用相应的标准，这些标准肯定不只是我的个人喜好，而是长时间经验积累来的各种车型、级别、市场、目标用户所对应的标准。

简单说就是：YYP评车和YYP买车，不是一回事。YYP自己买的车不一定是好车，更不会是适合每个人的车。它只是YYP认定最适合自己的那款车。是无数个性化案例之中的一个而已。

所以一年半前我那篇宣告买了BRZ的文章（链接：YYP买车了，这回真是他自己的），其实是鼓起很大勇气写的。在里头我也透露了，我其实已经十多年没买车。一方面是我有各种试驾车、长测车开，另一方面正是我知道如果买了台“寻常”的车，必定有人会对号入座，从中描绘出YYP的“个人喜好”——而那其实并不是我希望发生的。



这也是为什么我会买台BRZ，也敢于公告大家我买了这样一台车。因为这车足够小众，和主流市场的关系不大；它的功能那么不切实际，无法向大部分人推荐；它还是个彻头彻尾的个性车，但凡是个性车，即优缺点都是很个人化的，不足以代表多数人口味和主流价值观。还因为这是一台小众车、个性车、不切实际的车，我也没有压力要向大家交待什么，大部分人相信也不会有兴趣了解——因为这话题也太冷门的了……

上面都是我原本以为的。结果，并不是。

我发现大家对于BRZ还是很感兴趣的。也不知道是因为YYP买了这台车，还是因为这车本身就有足够的话题和魅力。自从我公开自己有用BRZ，很多朋友给我的留言都会问到、提到这车。甚至也有不少于5位具体的网友，通过各种方式联系上我之后说受我影响也成了BRZ的车主。无论我有意抑或无意，确实还是影响了别人。

与此同时，作为一个几乎每天开着BRZ的用户，我也日渐感觉这车其实也不是完全徒有个性，它身上也有很多能够影响我、影响大家的要素——说得道貌岸然一点，是“价值观”。这是值得提取出来和更多人分享的。


BRZ是这么一台车，它拥有：适中的车身尺寸，保留一定理性的2+2座位，跑车功底的悬挂和转向，纯正的后驱（还带限滑差速），超低的重心，马力不大但性能很好的动力系统……以上综合，就是BRZ，或丰田86。从体验角度说，这是一台能带给你纯种跑车的驾驶感受（除了速度）、同时保持不错的日常适用性，而且价格不贵的跑车。

在众多特质中，我最欣赏BRZ的是它直接、真实的驾驶沟通感。BRZ的转向系统指向精准、力度回馈清晰，在汽车业界能排在前三，从日常驾驶到极限漂移都是一副好转向；BRZ的原装底盘不会像路特斯那么死硬，但同样能将路面的变化很准确地传递给你，精确到哪一个轮胎缺气都能感觉出来；BRZ动力数据不突出，但油门响应的直接程度，几乎在百万以内无出其右者，日常驾驶我甚至会忍不住用右脚给油门“打节拍”，就连5、6挡轻印油门都能感觉到车子的生动。在涡轮车充斥的今天，这样直接的油门响应确实是世间珍品了（以号称素来重视油门响应的宝马为例，我特意对比过428i，BRZ的油门响应表现有让宝马面壁思过的能力，转向的精准沟通感也远远抛离现在的宝马）。

直接、真实的驾驶感，是无分贵贱的，并不是越贵的车就一定越强。只是廉价车通常不会重视，也没实力重视；贵价车有实力有资源去实现，却因为近年电子化、涡轮化的趋势，越来越丧失掉原有的纯粹驾驶感。涡轮发动机和电子转向是消灭驾驶沟通感的头两号凶手，背后则是厂商和消费者对数据的追求盖过了感受。BRZ/86这款车最感动我的地方，就是它把感受放在了数据之上，在亲民的价格内实现了顶级的驾驶感觉。说这是“无价之宝”，对于热衷仔细体会“驾驶感”的人来说，应该不难理解。



当然，我说的“顶级驾驶感受”并不包括速度。BRZ只有200马力，百公里加速进不了7秒。我不止一次说过，我喜欢BRZ的一大原因就是它“不快”，可能有人当我阿Q，但这却是真心实话。

因为“不快”意味着开起来没有压力。我是个胆小的人，高速上看到摄像头会早早收油减速，看到警车会立即下意识瞄速度表。我不想超速被罚，更不想背上个“公路飙车”的罪名。开性能车、跑车最大的憋屈，就是如果不想超速不想违法，就得专门找合适的道路条件去体验其性能。日常这样的机会太少，所以得物无所用是主旋律。

BRZ/86则没这个烦恼。它的性能是随时随地可以施展、体验的。我经常会在高速收费出口用1挡尽油起步，拉到7000转，快速换2挡，感受尾部伴随响胎轻微的横摆，聆听排气管扎实雄厚的声浪，享受挡杆和离合快速配合的利索手感……升2挡后还可以继续尽油，再干个7000转，上3挡——此时车速还不过是100km/h出点头。就算面对超速摄像头，甚至在交警眼皮底下这么玩，都不违法，却已经high得不行。

每次这么开之后，我都立刻会想到这个问题：优秀的“驾驶机器”到底应该是怎样的？什么才是驾驶的“美好”？是加速和极速数字吗？飞机起飞前几秒钟加速度很厉害，高铁时速超过300km/h， 但你坐在这些交通工具里会很兴奋、很满足吗？高速是需要环境去实现的，中国根本没有那样的环境；百公里加速，弹射起步，确实越快越刺激，但7秒不如5秒爽，5秒不如4秒爽，4秒又不如3秒爽……人类目前能够做到的最快加速是2.5秒破百，也许再过几年能2秒破百，10年后会出现1秒破百……但这样无止境的缩短时间，就真的能让驾驶的体验更美好吗？

我并不认同。如果，驾驶的美好在于我上面说的那些和数字无关的名词：转向感、路感、响应性、横滑、声浪、手感、质感……那为什么我们要让这些东西来去飞快？为什么不给自己多一些时间，让美好持续更长的时间，让我们能更深刻、更清晰、更放松地去领略美好？“美好”转瞬即逝和常伴左右，哪种生活更加聪明和有幸福感？



从这一点来说，我认为BRZ/86是一台聪明的车，一台能带来幸福感的车。它让我慢慢品味“控制”的过程，让我有更多时间细细地品味美好，这是一台有大智慧的车，一台参悟了人生真谛的车，一台脱离了低级趣味的车……这车甚至给我的生活态度和人生观也带来了些变化，这是另一个话题了，如果大家不嫌审美疲劳，我再找机会做进一步的分享。
我知道这是一篇躲不过的文章。

很长时间以来，我是刻意“隐瞒”自己买了什么车、开着什么车。因为我觉得，如果我公布了自己买什么车，多少会影响到大家的买车决定，而具体到什么人买什么车，真的是因人而异的，我不希望大家“跟风”——跟着YYP去买某款车。

同时，YYP也不希望因为透露自己买了某款车，让大家对我的评车标准有一个对号入座的猜想。比如说我买了雅阁，没买凯美瑞和帕萨特，就会有人推断YYP喜欢本田多过丰田，喜欢日系车多过德系车……而事实上这并不是我做车评的准则。自己买车和给大家做导购是截然不同的两件事，做导购时我是我完全“忘我”的，我会根据不同的对象需求，套用相应的标准，这些标准肯定不只是我的个人喜好，而是长时间经验积累来的各种车型、级别、市场、目标用户所对应的标准。

简单说就是：YYP评车和YYP买车，不是一回事。YYP自己买的车不一定是好车，更不会是适合每个人的车。它只是YYP认定最适合自己的那款车。是无数个性化案例之中的一个而已。

所以一年半前我那篇宣告买了BRZ的文章（链接：YYP买车了，这回真是他自己的），其实是鼓起很大勇气写的。在里头我也透露了，我其实已经十多年没买车。一方面是我有各种试驾车、长测车开，另一方面正是我知道如果买了台“寻常”的车，必定有人会对号入座，从中描绘出YYP的“个人喜好”——而那其实并不是我希望发生的。



这也是为什么我会买台BRZ，也敢于公告大家我买了这样一台车。因为这车足够小众，和主流市场的关系不大；它的功能那么不切实际，无法向大部分人推荐；它还是个彻头彻尾的个性车，但凡是个性车，即优缺点都是很个人化的，不足以代表多数人口味和主流价值观。还因为这是一台小众车、个性车、不切实际的车，我也没有压力要向大家交待什么，大部分人相信也不会有兴趣了解——因为这话题也太冷门的了……

上面都是我原本以为的。结果，并不是。

我发现大家对于BRZ还是很感兴趣的。也不知道是因为YYP买了这台车，还是因为这车本身就有足够的话题和魅力。自从我公开自己有用BRZ，很多朋友给我的留言都会问到、提到这车。甚至也有不少于5位具体的网友，通过各种方式联系上我之后说受我影响也成了BRZ的车主。无论我有意抑或无意，确实还是影响了别人。

与此同时，作为一个几乎每天开着BRZ的用户，我也日渐感觉这车其实也不是完全徒有个性，它身上也有很多能够影响我、影响大家的要素——说得道貌岸然一点，是“价值观”。这是值得提取出来和更多人分享的。


BRZ是这么一台车，它拥有：适中的车身尺寸，保留一定理性的2+2座位，跑车功底的悬挂和转向，纯正的后驱（还带限滑差速），超低的重心，马力不大但性能很好的动力系统……以上综合，就是BRZ，或丰田86。从体验角度说，这是一台能带给你纯种跑车的驾驶感受（除了速度）、同时保持不错的日常适用性，而且价格不贵的跑车。

在众多特质中，我最欣赏BRZ的是它直接、真实的驾驶沟通感。BRZ的转向系统指向精准、力度回馈清晰，在汽车业界能排在前三，从日常驾驶到极限漂移都是一副好转向；BRZ的原装底盘不会像路特斯那么死硬，但同样能将路面的变化很准确地传递给你，精确到哪一个轮胎缺气都能感觉出来；BRZ动力数据不突出，但油门响应的直接程度，几乎在百万以内无出其右者，日常驾驶我甚至会忍不住用右脚给油门“打节拍”，就连5、6挡轻印油门都能感觉到车子的生动。在涡轮车充斥的今天，这样直接的油门响应确实是世间珍品了（以号称素来重视油门响应的宝马为例，我特意对比过428i，BRZ的油门响应表现有让宝马面壁思过的能力，转向的精准沟通感也远远抛离现在的宝马）。

直接、真实的驾驶感，是无分贵贱的，并不是越贵的车就一定越强。只是廉价车通常不会重视，也没实力重视；贵价车有实力有资源去实现，却因为近年电子化、涡轮化的趋势，越来越丧失掉原有的纯粹驾驶感。涡轮发动机和电子转向是消灭驾驶沟通感的头两号凶手，背后则是厂商和消费者对数据的追求盖过了感受。BRZ/86这款车最感动我的地方，就是它把感受放在了数据之上，在亲民的价格内实现了顶级的驾驶感觉。说这是“无价之宝”，对于热衷仔细体会“驾驶感”的人来说，应该不难理解。



当然，我说的“顶级驾驶感受”并不包括速度。BRZ只有200马力，百公里加速进不了7秒。我不止一次说过，我喜欢BRZ的一大原因就是它“不快”，可能有人当我阿Q，但这却是真心实话。

因为“不快”意味着开起来没有压力。我是个胆小的人，高速上看到摄像头会早早收油减速，看到警车会立即下意识瞄速度表。我不想超速被罚，更不想背上个“公路飙车”的罪名。开性能车、跑车最大的憋屈，就是如果不想超速不想违法，就得专门找合适的道路条件去体验其性能。日常这样的机会太少，所以得物无所用是主旋律。

BRZ/86则没这个烦恼。它的性能是随时随地可以施展、体验的。我经常会在高速收费出口用1挡尽油起步，拉到7000转，快速换2挡，感受尾部伴随响胎轻微的横摆，聆听排气管扎实雄厚的声浪，享受挡杆和离合快速配合的利索手感……升2挡后还可以继续尽油，再干个7000转，上3挡——此时车速还不过是100km/h出点头。就算面对超速摄像头，甚至在交警眼皮底下这么玩，都不违法，却已经high得不行。

每次这么开之后，我都立刻会想到这个问题：优秀的“驾驶机器”到底应该是怎样的？什么才是驾驶的“美好”？是加速和极速数字吗？飞机起飞前几秒钟加速度很厉害，高铁时速超过300km/h， 但你坐在这些交通工具里会很兴奋、很满足吗？高速是需要环境去实现的，中国根本没有那样的环境；百公里加速，弹射起步，确实越快越刺激，但7秒不如5秒爽，5秒不如4秒爽，4秒又不如3秒爽……人类目前能够做到的最快加速是2.5秒破百，也许再过几年能2秒破百，10年后会出现1秒破百……但这样无止境的缩短时间，就真的能让驾驶的体验更美好吗？

我并不认同。如果，驾驶的美好在于我上面说的那些和数字无关的名词：转向感、路感、响应性、横滑、声浪、手感、质感……那为什么我们要让这些东西来去飞快？为什么不给自己多一些时间，让美好持续更长的时间，让我们能更深刻、更清晰、更放松地去领略美好？“美好”转瞬即逝和常伴左右，哪种生活更加聪明和有幸福感？



从这一点来说，我认为BRZ/86是一台聪明的车，一台能带来幸福感的车。它让我慢慢品味“控制”的过程，让我有更多时间细细地品味美好，这是一台有大智慧的车，一台参悟了人生真谛的车，一台脱离了低级趣味的车……这车甚至给我的生活态度和人生观也带来了些变化，这是另一个话题了，如果大家不嫌审美疲劳，我再找机会做进一步的分享。