超级军网使用中推的四代机推重比太悲催，难以担当争夺制空权的任 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 03:04:44
中型四代机的问题在于加入内弹舱之后机身中部变得相当臃肿，在截面积上很难处理，相比三代机收腰的效果，中四飞行中要克服的迎风阻力更大；更要命的是，内弹仓增加了体积也就增加了重量，不仅是弹仓多出的重量，还有更大的结构所要付出的代价。
综合算下来，相比双风，中四空重要大30%左右，就算发动机推力相当，飞行性能也差相当大一截，想在空战敏捷性上满足不低于三代半的要求，只有使用太行级别的推力才能实现。那么，先进中推如何实现这么高的推力要求？所以F-35搞那么变态的发动机仍然让F-35的高空跨音速性能惨不忍睹，美国军方都忍不住说他是失败的设计了。中四如果只能有十几吨的最大推力，那他只是一个装几枚小炸弹的隐身攻击机而已，根本配不上“多用途”。 中型四代机的问题在于加入内弹舱之后机身中部变得相当臃肿，在截面积上很难处理，相比三代机收腰的效果，中四飞行中要克服的迎风阻力更大；更要命的是，内弹仓增加了体积也就增加了重量，不仅是弹仓多出的重量，还有更大的结构所要付出的代价。
综合算下来，相比双风，中四空重要大30%左右，就算发动机推力相当，飞行性能也差相当大一截，想在空战敏捷性上满足不低于三代半的要求，只有使用太行级别的推力才能实现。那么，先进中推如何实现这么高的推力要求？所以F-35搞那么变态的发动机仍然让F-35的高空跨音速性能惨不忍睹，美国军方都忍不住说他是失败的设计了。中四如果只能有十几吨的最大推力，那他只是一个装几枚小炸弹的隐身攻击机而已，根本配不上“多用途”。
综合算下来，相比双风，中四空重要大30%左右，就算发动机推力相当，飞行性能也差相当大一截，想在空战敏捷性上满足不低于三代半的要求，只有使用太行级别的推力才能实现。那么，先进中推如何实现这么高的推力要求？所以F-35搞那么变态的发动机仍然让F-35的高空跨音速性能惨不忍睹，美国军方都忍不住说他是失败的设计了。中四如果只能有十几吨的最大推力，那他只是一个装几枚小炸弹的隐身攻击机而已，根本配不上“多用途”。 中型四代机的问题在于加入内弹舱之后机身中部变得相当臃肿，在截面积上很难处理，相比三代机收腰的效果，中四飞行中要克服的迎风阻力更大；更要命的是，内弹仓增加了体积也就增加了重量，不仅是弹仓多出的重量，还有更大的结构所要付出的代价。
综合算下来，相比双风，中四空重要大30%左右，就算发动机推力相当，飞行性能也差相当大一截，想在空战敏捷性上满足不低于三代半的要求，只有使用太行级别的推力才能实现。那么，先进中推如何实现这么高的推力要求？所以F-35搞那么变态的发动机仍然让F-35的高空跨音速性能惨不忍睹，美国军方都忍不住说他是失败的设计了。中四如果只能有十几吨的最大推力，那他只是一个装几枚小炸弹的隐身攻击机而已，根本配不上“多用途”。
省省吧，四代机燃油全部内置，按三代机的算法推重比才悲催
要换个算法，三代机把副油箱的重量算进去，那推重比还能看？？
要换个算法，三代机把副油箱的重量算进去，那推重比还能看？？
三代鸡外挂不也一样增加阻力？
这是算的个啥
F-35的弱点是极速，至于跨音速性能，三代机里面也很少有能与其比肩的。而且一旦那些三代机带上了外挂，性能又会下降一截。
楼主好像没搞清 推重比 和升力系数 以及载油系数 和音障技术之间那千丝万缕的关系