飞行骑兵的梦想：陆军空中机动化的优点与难点

一百年前，第一次世界大战展现了现代化总体战的巨大威力。然而，由于当时正处于工业革命业已完成而第二次科技革命方兴未艾之时，铁路运输固然带来了巨大的战略机动能力，可是缺乏摩托化运输工具导致部队的战役战术机动与古罗马时代毫无二致。在前线唯一的物理能源是枪炮炸药所蕴含的化学能，而这种化学能不可控制，不能用来提供部队机动的能量。所以军队依旧靠着士兵的双腿和马匹在战场上缓慢移动，最终在系统化工业化的枪炮面前失去了机动力，陷入阵地战。

两次大战间隔期间，汽车工业、电力工业、航空工业、化学工业获得了长足的进步，这样在二战时就可以提供足够的摩托化机械化工具来打一场基于石油和钢铁的机动战。当然，由于生产力水平的差异，当时只有美军和英军实现了完全的摩托化。德军、苏军还是要大量依靠马匹提供战术机动能量。二战结束后，随着初级工业在世界范围内扩散，西方北约和东方华约国家快速完成了摩托化，甚至机械化，形成了在东欧对峙的局面。此时，威力更加强大的核武器取代了炸药的王座，成为推动双方进行机械化的重要因素。然而核能源在地面平台上没有得到应用，只是应用在了海军舰船，特别是潜艇身上。这样一来，地面部队以内燃机为核心的机械化在冷战期间就是水平最高的动力形式了，直至今天也没有变化。

那么，以直升机为代表的空中摩托化为何没有发展为一种主要的机动形式呢？在上世纪60年代，美国、苏联都投入了巨大的资源用于研发和制造直升机。美国在越南离开了直升机就不可能获得行动上的自由，苏联在阿富汗也高度依赖于直升机提供的帮助。双方加起来制造了数以万计的直升机，但是在东欧前线直升机始终不能与地面平台相提并论，而在今天，美国俄罗斯都大量地缩减了直升机部队。直升机的效率不如地面车辆可能是一个原因。黑鹰直升机可搭载一个步兵班执行突击行动，但是初级版的黑鹰直升机两台发动机的总功率就已经高达3000马力，而一辆BMP-3步兵战车只要500多马力就可以适应战场环境了。为了生产这样强大的机械功率，成本当然也会高很多。那么一个机降步兵班的战斗力与一个机械化步兵班相比如何呢？从火力、防护力来看，步战车远远超过直升机，但是机动力方面是直升机远远超过步战车。那么，就只有在步战车不能机动，而唯有直升机可以自由运动的战场上，直升机才能够发挥出超越地面力量的价值。

这样的战场有两个，一个是山地，一个是海岛。前者地形崎岖，道路交通不便，运动速度很慢，并且容易遭受伏击；后者海洋阻隔，只有飞行机械才能快速跨越。因此，我国的陆航旅大部分都部署在了南方地区，就是考虑到山地阻隔和跨海两栖登陆的需要。相比之下，苏联和美国争夺的焦点在于欧洲，所以直升机的地位是从属性的。

中国面临复杂地形条件下的作战难题，特别是在藏南、阿克赛钦、中南半岛、台湾岛。那么，直升机部队的价值就比较高了。但是一个100多架直升机的陆航旅只能支持一个步兵团的行动，而且得分为多个批次投送部队。如果动员多支步兵部队参战，那么陆航旅的数量就得不断增加。其优势是迅速、敏捷，可以快速赢得战场关键点，劣势是后勤压力较大，尤其是燃料补给。然而，如果我国在西南方向只是进行有限规模的特种性质的行动，那么以陆航旅支持若干精锐作战营，就是比较划算的了。在东南方向上，以陆航旅为基础，编入若干精锐步兵营，形成空中突击旅，作为登陆战的先导力量，也是比较可行的。而大规模的空中摩托化，估计还不是现在可以承受的。

然而，只要有可能，直升机总是多多益善。1500架中型通用直升机可以提供6000吨运力，1000架重型运输直升机可以提供12000吨运力，两者加在一起就是18000吨，相当于300架运20的运力。加上1000架武装、侦察、通信、指挥、救援、预警、电子对抗直升机，总计3500架直升机。如果加上现有的运输直升机，总数量超过4000架。这4000架直升机足以支撑4~6个空中突击集团军的行动了。

一百年前，第一次世界大战展现了现代化总体战的巨大威力。然而，由于当时正处于工业革命业已完成而第二次科技革命方兴未艾之时，铁路运输固然带来了巨大的战略机动能力，可是缺乏摩托化运输工具导致部队的战役战术机动与古罗马时代毫无二致。在前线唯一的物理能源是枪炮炸药所蕴含的化学能，而这种化学能不可控制，不能用来提供部队机动的能量。所以军队依旧靠着士兵的双腿和马匹在战场上缓慢移动，最终在系统化工业化的枪炮面前失去了机动力，陷入阵地战。

两次大战间隔期间，汽车工业、电力工业、航空工业、化学工业获得了长足的进步，这样在二战时就可以提供足够的摩托化机械化工具来打一场基于石油和钢铁的机动战。当然，由于生产力水平的差异，当时只有美军和英军实现了完全的摩托化。德军、苏军还是要大量依靠马匹提供战术机动能量。二战结束后，随着初级工业在世界范围内扩散，西方北约和东方华约国家快速完成了摩托化，甚至机械化，形成了在东欧对峙的局面。此时，威力更加强大的核武器取代了炸药的王座，成为推动双方进行机械化的重要因素。然而核能源在地面平台上没有得到应用，只是应用在了海军舰船，特别是潜艇身上。这样一来，地面部队以内燃机为核心的机械化在冷战期间就是水平最高的动力形式了，直至今天也没有变化。

那么，以直升机为代表的空中摩托化为何没有发展为一种主要的机动形式呢？在上世纪60年代，美国、苏联都投入了巨大的资源用于研发和制造直升机。美国在越南离开了直升机就不可能获得行动上的自由，苏联在阿富汗也高度依赖于直升机提供的帮助。双方加起来制造了数以万计的直升机，但是在东欧前线直升机始终不能与地面平台相提并论，而在今天，美国俄罗斯都大量地缩减了直升机部队。直升机的效率不如地面车辆可能是一个原因。黑鹰直升机可搭载一个步兵班执行突击行动，但是初级版的黑鹰直升机两台发动机的总功率就已经高达3000马力，而一辆BMP-3步兵战车只要500多马力就可以适应战场环境了。为了生产这样强大的机械功率，成本当然也会高很多。那么一个机降步兵班的战斗力与一个机械化步兵班相比如何呢？从火力、防护力来看，步战车远远超过直升机，但是机动力方面是直升机远远超过步战车。那么，就只有在步战车不能机动，而唯有直升机可以自由运动的战场上，直升机才能够发挥出超越地面力量的价值。

这样的战场有两个，一个是山地，一个是海岛。前者地形崎岖，道路交通不便，运动速度很慢，并且容易遭受伏击；后者海洋阻隔，只有飞行机械才能快速跨越。因此，我国的陆航旅大部分都部署在了南方地区，就是考虑到山地阻隔和跨海两栖登陆的需要。相比之下，苏联和美国争夺的焦点在于欧洲，所以直升机的地位是从属性的。

中国面临复杂地形条件下的作战难题，特别是在藏南、阿克赛钦、中南半岛、台湾岛。那么，直升机部队的价值就比较高了。但是一个100多架直升机的陆航旅只能支持一个步兵团的行动，而且得分为多个批次投送部队。如果动员多支步兵部队参战，那么陆航旅的数量就得不断增加。其优势是迅速、敏捷，可以快速赢得战场关键点，劣势是后勤压力较大，尤其是燃料补给。然而，如果我国在西南方向只是进行有限规模的特种性质的行动，那么以陆航旅支持若干精锐作战营，就是比较划算的了。在东南方向上，以陆航旅为基础，编入若干精锐步兵营，形成空中突击旅，作为登陆战的先导力量，也是比较可行的。而大规模的空中摩托化，估计还不是现在可以承受的。

然而，只要有可能，直升机总是多多益善。1500架中型通用直升机可以提供6000吨运力，1000架重型运输直升机可以提供12000吨运力，两者加在一起就是18000吨，相当于300架运20的运力。加上1000架武装、侦察、通信、指挥、救援、预警、电子对抗直升机，总计3500架直升机。如果加上现有的运输直升机，总数量超过4000架。这4000架直升机足以支撑4~6个空中突击集团军的行动了。