超级军网有大神科普下本田那个10AT么？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 02:17:46
爱信也有10速，12速的AT，没拿出来而己。
超过6档以后，由于齿轮组增多，组合的可能性也大大增多。基本上可以做出很多种方案。单独垄断的可能性是不存在的。
档位越多，零件越多越复杂，成本会上升，故障可能性也会上升，传动效率会下降。所以，太多的档位，没多大意义。
虽然丰田（爱信）储备了很多AT、DCT的技术（甚至一种8AT有好几个方案存着），但是在一般民用（高档车和跑车除外）上已经转向CVT，追求省油和环保。
所以中国车企应该早日明确方向，把弄DCT的力量转移到弄CVT的路上来，这才是正路。
爱信也有10速，12速的AT，没拿出来而己。
超过6档以后，由于齿轮组增多，组合的可能性也大大增多。基本上可以做出很多种方案。单独垄断的可能性是不存在的。
档位越多，零件越多越复杂，成本会上升，故障可能性也会上升，传动效率会下降。所以，太多的档位，没多大意义。
虽然丰田（爱信）储备了很多AT、DCT的技术（甚至一种8AT有好几个方案存着），但是在一般民用（高档车和跑车除外）上已经转向CVT，追求省油和环保。
所以中国车企应该早日明确方向，把弄DCT的力量转移到弄CVT的路上来，这才是正路。
ertert 发表于 2015-10-28 12:02
爱信也有10速，12速的AT，没拿出来而己。
超过6档以后，由于齿轮组增多，组合的可能性也大大增多。基本上 ...
哈哈，奇瑞搞CVT都被骂惨了，各种过时啊、不合时宜啊、不随趋势啊云云。。。
爱信也有10速，12速的AT，没拿出来而己。
超过6档以后，由于齿轮组增多，组合的可能性也大大增多。基本上 ...
哈哈，奇瑞搞CVT都被骂惨了，各种过时啊、不合时宜啊、不随趋势啊云云。。。
hank_x 发表于 2015-10-28 12:34
哈哈，奇瑞搞CVT都被骂惨了，各种过时啊、不合时宜啊、不随趋势啊云云。。。
他能坚持搞好，做大做强也不会被骂。 问题是奇瑞的一代CVT挺好的，然后到现在，依然没有然后，倒是又弄出来个4AT了。 现实就是奇瑞除了老一套没有拿得出手的新动力组合，不管是发动机还是变速箱。 它哪怕是能把自己的1.5T配上CVT，也不至于被骂。 反正我是搞不懂奇瑞到底是因为狗熊搬苞米式的决策失误，还是因为离开了洋拐棍就走不动路了，或者是别的什么原因。
哈哈，奇瑞搞CVT都被骂惨了，各种过时啊、不合时宜啊、不随趋势啊云云。。。
他能坚持搞好，做大做强也不会被骂。 问题是奇瑞的一代CVT挺好的，然后到现在，依然没有然后，倒是又弄出来个4AT了。 现实就是奇瑞除了老一套没有拿得出手的新动力组合，不管是发动机还是变速箱。 它哪怕是能把自己的1.5T配上CVT，也不至于被骂。 反正我是搞不懂奇瑞到底是因为狗熊搬苞米式的决策失误，还是因为离开了洋拐棍就走不动路了，或者是别的什么原因。
ertert 发表于 2015-10-28 12:02
爱信也有10速，12速的AT，没拿出来而己。
超过6档以后，由于齿轮组增多，组合的可能性也大大增多。基本上 ...
搞CVT？我也是碎了，AT才是耐艹耐用的变速箱好吧。。
爱信也有10速，12速的AT，没拿出来而己。
超过6档以后，由于齿轮组增多，组合的可能性也大大增多。基本上 ...
搞CVT？我也是碎了，AT才是耐艹耐用的变速箱好吧。。
搞CVT？我也是碎了，AT才是耐艹耐用的变速箱好吧。。
因为，在丰田眼里，不管任何常规的、非混的的变速箱都玩得顺溜，都会耐艹。所以他都可能任选。
既然是可以任选，当然是选最节能的CVT作方向。所以，不知道你碎了什么。
因为，在丰田眼里，不管任何常规的、非混的的变速箱都玩得顺溜，都会耐艹。所以他都可能任选。
既然是可以任选，当然是选最节能的CVT作方向。所以，不知道你碎了什么。
看照片应该知道，亮点在体积。 从5AT到10AT，体积未变，飞度也能装。
本田10AT只有ZF 同类横置9AT体积的一半大 ，只有爱信同类横置6AT体积的3/4大，与自家的8AT相比，体积也缩小了1/4。
技术本田，宝刀未老
看照片应该知道，亮点在体积。 从5AT到10AT，体积未变，飞度也能装。
本田10AT只有ZF 同类横置9AT体积的一半大 ，只有爱信同类横置6AT体积的3/4大，与自家的8AT相比，体积也缩小了1/4。
技术本田，宝刀未老
baldo 发表于 2015-10-28 15:36
他能坚持搞好，做大做强也不会被骂。 问题是奇瑞的一代CVT挺好的，然后到现在，依然没有然后，倒是又弄出 ...
那你还真要被打脸了，就在昨天，艾7的1.5T+CVT上了新车目录，真是对不住你了
他能坚持搞好，做大做强也不会被骂。 问题是奇瑞的一代CVT挺好的，然后到现在，依然没有然后，倒是又弄出 ...
那你还真要被打脸了，就在昨天，艾7的1.5T+CVT上了新车目录，真是对不住你了
hank_x 发表于 2015-10-28 16:06
那你还真要被打脸了，就在昨天，艾7的1.5T+CVT上了新车目录，真是对不住你了
兄台要悲剧了,超大禁止打X....
那你还真要被打脸了，就在昨天，艾7的1.5T+CVT上了新车目录，真是对不住你了
兄台要悲剧了,超大禁止打X....
冲动的小李 发表于 2015-10-28 15:56
看照片应该知道，亮点在体积。 从5AT到10AT，体积未变，飞度也能装。
本田10AT只有ZF 同类横置9AT体积的一 ...
重点还是上市，8DCT吹了那么久，就没见在畅销车上使用。
10AT太高大上，技术放低一点，做6AT，8AT，体积再降低点，装在CRV，XRV，思域上，才是王道
看照片应该知道，亮点在体积。 从5AT到10AT，体积未变，飞度也能装。
本田10AT只有ZF 同类横置9AT体积的一 ...
重点还是上市，8DCT吹了那么久，就没见在畅销车上使用。
10AT太高大上，技术放低一点，做6AT，8AT，体积再降低点，装在CRV，XRV，思域上，才是王道
liu741488 发表于 2015-10-28 16:40
重点还是上市，8DCT吹了那么久，就没见在畅销车上使用。
10AT太高大上，技术放低一点，做6AT，8AT，体积 ...
看这个结构，以我的经验来说，本田这个10AT抛开研发成本来说，制造成本可能并不会比市面上的6AT高，结构太简洁了。
重点还是上市，8DCT吹了那么久，就没见在畅销车上使用。
10AT太高大上，技术放低一点，做6AT，8AT，体积 ...
看这个结构，以我的经验来说，本田这个10AT抛开研发成本来说，制造成本可能并不会比市面上的6AT高，结构太简洁了。
冲动的小李 发表于 2015-10-28 16:44
看这个结构，以我的经验来说，本田这个10AT抛开研发成本来说，制造成本可能并不会比市面上的6AT高，结构 ...
李工，欧版CRV用的9AT，是本田自产吗？
期待10AT的CRV
看这个结构，以我的经验来说，本田这个10AT抛开研发成本来说，制造成本可能并不会比市面上的6AT高，结构 ...
李工，欧版CRV用的9AT，是本田自产吗？
期待10AT的CRV
syb418 发表于 2015-10-28 16:35
兄台要悲剧了,超大禁止打X....
罪过罪过，版主饶命，新人不懂事
兄台要悲剧了,超大禁止打X....
罪过罪过，版主饶命，新人不懂事
liu741488 发表于 2015-10-28 16:46
李工，欧版CRV用的9AT，是本田自产吗？
期待10AT的CRV
欧版的9AT是ZF的变速箱，欧洲市场特殊，用ZF的变速箱主要是为了匹配柴油机。
liu741488 发表于 2015-10-28 16:46
李工，欧版CRV用的9AT，是本田自产吗？
期待10AT的CRV
欧版的9AT是ZF的变速箱，欧洲市场特殊，用ZF的变速箱主要是为了匹配柴油机。
hank_x 发表于 2015-10-28 16:06
那你还真要被打脸了，就在昨天，艾7的1.5T+CVT上了新车目录，真是对不住你了
关于奇瑞1.5T+CVT上目录，车托之家已经有两个新论调：
（1）1.5T+CVT的0-100加速不会比1.6L+CVT快到哪里，最多5秒，没有必要；
（2）奇瑞放弃DCT发展CVT绝对是战略上的大错误。
那你还真要被打脸了，就在昨天，艾7的1.5T+CVT上了新车目录，真是对不住你了
关于奇瑞1.5T+CVT上目录，车托之家已经有两个新论调：
（1）1.5T+CVT的0-100加速不会比1.6L+CVT快到哪里，最多5秒，没有必要；
（2）奇瑞放弃DCT发展CVT绝对是战略上的大错误。
happyclark 发表于 2015-10-28 17:30
关于奇瑞1.5T+CVT上目录，车托之家已经有两个新论调：
（1）1.5T+CVT的0-100加速不会比1.6L+CVT快到哪里 ...
都还没见着实物呢就一个个言辞肯定，车黑之家你理他们干啥
关于奇瑞1.5T+CVT上目录，车托之家已经有两个新论调：
（1）1.5T+CVT的0-100加速不会比1.6L+CVT快到哪里 ...
都还没见着实物呢就一个个言辞肯定，车黑之家你理他们干啥
他能坚持搞好，做大做强也不会被骂。 问题是奇瑞的一代CVT挺好的，然后到现在，依然没有然后，倒是又弄出 ...
土鳖家的cvt算是能用吧，4AT是给商用车准备的，比如开瑞系列。
土鳖家的cvt算是能用吧，4AT是给商用车准备的，比如开瑞系列。
搞CVT？我也是碎了，AT才是耐艹耐用的变速箱好吧。。
AT的专利壁垒实在太多了
AT的专利壁垒实在太多了
ertert 发表于 2015-10-28 15:54
因为，在丰田眼里，不管任何常规的、非混的的变速箱都玩得顺溜，都会耐艹。所以他都可能任选。
既然是可 ...
CVT有几个可以承受大扭力的？CVT的标志是啥？便宜，廉价的家用车才选的，但凡你对车子动力有点要求的都不会上CVT，就算是A4 2.0T CVT和宝马的2.0T比起来那也是明摆着的事。
因为，在丰田眼里，不管任何常规的、非混的的变速箱都玩得顺溜，都会耐艹。所以他都可能任选。
既然是可 ...
CVT有几个可以承受大扭力的？CVT的标志是啥？便宜，廉价的家用车才选的，但凡你对车子动力有点要求的都不会上CVT，就算是A4 2.0T CVT和宝马的2.0T比起来那也是明摆着的事。
callmeK 发表于 2015-10-28 18:50
AT的专利壁垒实在太多了
这确实是大实话，这也就是目前为啥中国大搞双离合的原因。
AT的专利壁垒实在太多了
这确实是大实话，这也就是目前为啥中国大搞双离合的原因。
baldo 发表于 2015-10-28 15:36
他能坚持搞好，做大做强也不会被骂。 问题是奇瑞的一代CVT挺好的，然后到现在，依然没有然后，倒是又弄出 ...
配1.5的CVT已经出来了，你怎么说？
他能坚持搞好，做大做强也不会被骂。 问题是奇瑞的一代CVT挺好的，然后到现在，依然没有然后，倒是又弄出 ...
配1.5的CVT已经出来了，你怎么说？
配1.5的CVT已经出来了，你怎么说？
能怎么说，好事啊。 难道继续没有才对？
能怎么说，好事啊。 难道继续没有才对？
这确实是大实话，这也就是目前为啥中国大搞双离合的原因。
5AT以下的专利基本上都过期了。
6AT以上，有几十种方案，专利是锁不完的。
最根本问题还是在于中国车企没静下心去搞AT，而是宁可花几个亿买博格华纳的DCT一篮子解决方案，试图“弯道超车”，走入歧途。
5AT以下的专利基本上都过期了。
6AT以上，有几十种方案，专利是锁不完的。
最根本问题还是在于中国车企没静下心去搞AT，而是宁可花几个亿买博格华纳的DCT一篮子解决方案，试图“弯道超车”，走入歧途。
baldo 发表于 2015-10-28 15:36
他能坚持搞好，做大做强也不会被骂。 问题是奇瑞的一代CVT挺好的，然后到现在，依然没有然后，倒是又弄出 ...
奇瑞的艾瑞泽7的该款，就有1.5+CVT的动力配置，还测试了，这个CVT据说就是改良的。
他能坚持搞好，做大做强也不会被骂。 问题是奇瑞的一代CVT挺好的，然后到现在，依然没有然后，倒是又弄出 ...
奇瑞的艾瑞泽7的该款，就有1.5+CVT的动力配置，还测试了，这个CVT据说就是改良的。
tu26160 发表于 2015-10-29 13:51
奇瑞的艾瑞泽7的该款，就有1.5+CVT的动力配置，还测试了，这个CVT据说就是改良的。
刚知道这个消息，楼上提到了。 所以说，这不就是一直等着都没等到的进步么。
奇瑞不拿出点东西，被人说闲话也是没办法的。 现在有这个过硬的东西才能证明自己，好几年了，总算来了。
奇瑞的艾瑞泽7的该款，就有1.5+CVT的动力配置，还测试了，这个CVT据说就是改良的。
刚知道这个消息，楼上提到了。 所以说，这不就是一直等着都没等到的进步么。
奇瑞不拿出点东西，被人说闲话也是没办法的。 现在有这个过硬的东西才能证明自己，好几年了，总算来了。
5AT以下的专利基本上都过期了。
6AT以上，有几十种方案，专利是锁不完的。
最根本问题还是在于中国车企 ...
圣瑞不是搞了8AT吗？结果也就陆风一个吃螃蟹的。
6AT以上，有几十种方案，专利是锁不完的。
最根本问题还是在于中国车企 ...
圣瑞不是搞了8AT吗？结果也就陆风一个吃螃蟹的。
要你命_3000 发表于 2015-10-29 10:52
CVT有几个可以承受大扭力的？CVT的标志是啥？便宜，廉价的家用车才选的，但凡你对车子动力有点要求的都不 ...
A4那个CVT和日系的不太一样，技术上不是一条路子。而且A4那个效率和耐用度都相当逆天。
CVT有几个可以承受大扭力的？CVT的标志是啥？便宜，廉价的家用车才选的，但凡你对车子动力有点要求的都不 ...
A4那个CVT和日系的不太一样，技术上不是一条路子。而且A4那个效率和耐用度都相当逆天。
圣瑞不是搞了8AT吗？结果也就陆风一个吃螃蟹的。
是买的。。。
是买的。。。
model5356 发表于 2015-10-29 23:21
A4那个CVT和日系的不太一样，技术上不是一条路子。而且A4那个效率和耐用度都相当逆天。
CVT不能承受大扭力这是硬伤，丰田的CVT也就是两个字，平庸，
A4那个CVT和日系的不太一样，技术上不是一条路子。而且A4那个效率和耐用度都相当逆天。
CVT不能承受大扭力这是硬伤，丰田的CVT也就是两个字，平庸，
爱信也有10速，12速的AT，没拿出来而己。
超过6档以后，由于齿轮组增多，组合的可能性也大大增多。基本上 ...
CVT好处是无极换挡，但现在大多还是有模拟档位的，另外CVT钢带打滑也会导致动力损失吧
而且CVT无法承受太高的扭矩
超过6档以后，由于齿轮组增多，组合的可能性也大大增多。基本上 ...
CVT好处是无极换挡，但现在大多还是有模拟档位的，另外CVT钢带打滑也会导致动力损失吧
而且CVT无法承受太高的扭矩
CVT好处是无极换挡，但现在大多还是有模拟档位的，另外CVT钢带打滑也会导致动力损失吧
而且CVT无法承受 ...
模拟档位不好吗？
用1万公里能打滑几公里？
A0、A、B级车，扭矩能大到哪里？这些车占总销量多少？
而且CVT无法承受 ...
模拟档位不好吗？
用1万公里能打滑几公里？
A0、A、B级车，扭矩能大到哪里？这些车占总销量多少？
要你命_3000 发表于 2015-10-28 15:49
搞CVT？我也是碎了，AT才是耐艹耐用的变速箱好吧。。
买菜车CVT最适合了
搞CVT？我也是碎了，AT才是耐艹耐用的变速箱好吧。。
买菜车CVT最适合了
大排大法好 发表于 2015-11-2 12:31
买菜车CVT最适合了
那确定，就算一不小心踩错油门，不至于撞进菜市场里面。
买菜车CVT最适合了
那确定，就算一不小心踩错油门，不至于撞进菜市场里面。
中央陆军2014 发表于 2015-10-29 22:43
圣瑞不是搞了8AT吗？结果也就陆风一个吃螃蟹的。
盛瑞 前段时间拿出13AT
圣瑞不是搞了8AT吗？结果也就陆风一个吃螃蟹的。
盛瑞 前段时间拿出13AT
下一代rlx会用吧
这确实是大实话，这也就是目前为啥中国大搞双离合的原因。
其实是因为博格华纳开始买DCT组装服务了。。
其实是因为博格华纳开始买DCT组装服务了。。
为啥没企业在MT基础搞自动呢，现在有改自动离合器的，这玩意加个自动换档不就自动档了。AMT为啥不能继续优化？