成飞还干过这事儿？

多控制面飞机的全机颤振主动抑制设计
杨超  宋晨  吴志刚  张瞿辉  
【摘要】：以仿F/A-18A外形的全机模型为对象,研究多输入/多输出(MI MO)飞机颤振主动抑制(AFS)设计方法和特点。控制律采用线性二次型高斯(LQG)方法,结合平衡截断法降阶。首先,仅用机翼舵面对机翼部件和全机设计AFS控制律;然后,全动平尾参与AFS控制;最后,机身额外加装小翼,与机翼舵面联合控制,考察AFS效果。研究发现:单独机翼AFS效果显著,颤振速度提高28%;全机构型有机身模态参与颤振,仅用机翼舵面,低阶控制律颤振速度增量仅为4.6%;全动平尾参与控制可改善低频颤振,但存在低速的高频不稳定模态;机身小翼与机翼舵面联合控制,AFS控制效果可达14.9%。最终,筛选出机翼后缘内侧舵面与机身小翼两组控制面进行AFS设计,即可达到14.5%的颤振速度增量,是较为理想的AFS方案。
【作者单位】： 北京航空航天大学航空科学与工程学院;成都飞机设计研究所技术中心;
【关键词】： 气动弹性 颤振主动抑制 最优控制 模型降阶 平衡截断
【基金】：国家自然科学基金(90716006,10902006)
【分类号】：V215.34
【DOI】：CNKI:SUN:HKXB.0.2010-08-003
【正文快照】：
颤振是一种气动弹性动力学不稳定现象,真实飞行器的颤振会导致灾难性后果,因而倍受关注。颤振主动抑制(AFS)可以不显著增加结构质量,提高临界稳定速度,是当今国内外普通推崇的颤振解决方案,也是气动弹性研究的热点。多控制面飞机的全机颤振主动抑制设计
杨超  宋晨  吴志刚  张瞿辉  
【摘要】：以仿F/A-18A外形的全机模型为对象,研究多输入/多输出(MI MO)飞机颤振主动抑制(AFS)设计方法和特点。控制律采用线性二次型高斯(LQG)方法,结合平衡截断法降阶。首先,仅用机翼舵面对机翼部件和全机设计AFS控制律;然后,全动平尾参与AFS控制;最后,机身额外加装小翼,与机翼舵面联合控制,考察AFS效果。研究发现:单独机翼AFS效果显著,颤振速度提高28%;全机构型有机身模态参与颤振,仅用机翼舵面,低阶控制律颤振速度增量仅为4.6%;全动平尾参与控制可改善低频颤振,但存在低速的高频不稳定模态;机身小翼与机翼舵面联合控制,AFS控制效果可达14.9%。最终,筛选出机翼后缘内侧舵面与机身小翼两组控制面进行AFS设计,即可达到14.5%的颤振速度增量,是较为理想的AFS方案。
【作者单位】： 北京航空航天大学航空科学与工程学院;成都飞机设计研究所技术中心;
【关键词】： 气动弹性 颤振主动抑制 最优控制 模型降阶 平衡截断
【基金】：国家自然科学基金(90716006,10902006)
【分类号】：V215.34
【DOI】：CNKI:SUN:HKXB.0.2010-08-003
【正文快照】：
颤振是一种气动弹性动力学不稳定现象,真实飞行器的颤振会导致灾难性后果,因而倍受关注。颤振主动抑制(AFS)可以不显著增加结构质量,提高临界稳定速度,是当今国内外普通推崇的颤振解决方案,也是气动弹性研究的热点。