超级军网丰田新款“普锐斯”的混动技术进化，驱动桥由行星齿轮改 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/08 23:14:50
http://china.nikkeibp.com.cn/news/auto/75803-201510151143.html
【日经BP社报道】丰田于2015年10月13日公布了已在日本发布的新款“普锐斯”（第四代）所配备的电动无级变速箱（驱动桥）和驱动马达（以下简称马达）的技术详情。这些零件支持跨部门共享零件的设计思想（模块设计）“丰田新全球架构（TNGA）”。为了配备在同样支持TNGA的新平台上，减小了尺寸。同时，驱动桥和马达的总损耗比原来降低了大约20％。
驱动桥将原来利用行星齿轮机构配置在一个轴（同轴）上的马达和发电机换成了分两个轴的复轴配置。将传递元件由行星齿轮机构换成了平行轴齿轮，在上面的轴上配置马达，并在下面的轴上配置发电机，从而缩短了轴长。结果，新型驱动桥的长度为362mm，比原来的409mm缩短了47mm。
通过由行星齿轮机构换成平行轴齿轮，零件个数也减少了大约8成，变成了简单的结构。这也为小型轻量化做出了贡献。通过上述驱动桥的小型轻量化，机械损耗减小了大约2成。
丰田发布了新一代混合动力车（HEV）“普锐斯”。该车的特点是，通过在混合动力机构中采用简单的平行轴齿轮等措施，使该机构的机械损失比现行款式减少了约两成。而根据行驶情况分别使用的驱动马达、发电机、发动机三种动力源方式则与现行款式基本相同。控制算法的基本原则几乎可以沿用。此次新款可谓是在丰田长期培育的混合动力控制技术基础上，实现的“正常进化”。
新款普锐斯的混合动力机构
在图片中，上面的驱动马达经由平行轴齿轮与轮胎相连。下面的发电机和原来一样与行星齿轮相连。
现行普锐斯的混合动力机构
驱动马达和发电机与两个行星齿轮相连。
新普锐斯在驱动马达的减速机构中采用了平行轴齿轮。而以前则采用行星齿轮。改为构成部件少、构造简单的平行轴齿轮之后，接触面减少，从而可以降低传送损耗。而发电机和发动机连接的动力分割机构则与现行车一样使用了行星齿轮。驱动马达经由平行轴齿轮连接至最终减速机，发电机和发动机则经由行星齿轮连接至最终减速机。
行星齿轮将发电机与内侧的太阳齿轮连接起来，将发动机与其周边的行星齿轮连接起来，将最终减速机与外侧的环形齿轮连接起来。可以说动力源的“连接方式”与现行车相同，因而也必然可以使用相同的控制方法。比如，虽需要使发动机在高效区工作却不需要太大的扭矩来行驶时，就会将发动机的动力传给发电机来为电池充电。而需要较大的扭矩时，则会结合使用驱动马达和发动机的动力。
新普锐斯在混合动力控制上也有变更之处。最大的变更点是，在发动机停止工作而仅靠驱动马达行驶时，现行车的最高车速为70km/h，而新一代车型则可以达到110km/h。这样便可轻松提高中高速区的燃效性能。
http://china.nikkeibp.com.cn/news/auto/75803-201510151143.html
【日经BP社报道】丰田于2015年10月13日公布了已在日本发布的新款“普锐斯”（第四代）所配备的电动无级变速箱（驱动桥）和驱动马达（以下简称马达）的技术详情。这些零件支持跨部门共享零件的设计思想（模块设计）“丰田新全球架构（TNGA）”。为了配备在同样支持TNGA的新平台上，减小了尺寸。同时，驱动桥和马达的总损耗比原来降低了大约20％。
驱动桥将原来利用行星齿轮机构配置在一个轴（同轴）上的马达和发电机换成了分两个轴的复轴配置。将传递元件由行星齿轮机构换成了平行轴齿轮，在上面的轴上配置马达，并在下面的轴上配置发电机，从而缩短了轴长。结果，新型驱动桥的长度为362mm，比原来的409mm缩短了47mm。
通过由行星齿轮机构换成平行轴齿轮，零件个数也减少了大约8成，变成了简单的结构。这也为小型轻量化做出了贡献。通过上述驱动桥的小型轻量化，机械损耗减小了大约2成。
丰田发布了新一代混合动力车（HEV）“普锐斯”。该车的特点是，通过在混合动力机构中采用简单的平行轴齿轮等措施，使该机构的机械损失比现行款式减少了约两成。而根据行驶情况分别使用的驱动马达、发电机、发动机三种动力源方式则与现行款式基本相同。控制算法的基本原则几乎可以沿用。此次新款可谓是在丰田长期培育的混合动力控制技术基础上，实现的“正常进化”。
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新款普锐斯的混合动力机构
在图片中，上面的驱动马达经由平行轴齿轮与轮胎相连。下面的发电机和原来一样与行星齿轮相连。
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现行普锐斯的混合动力机构
驱动马达和发电机与两个行星齿轮相连。
新普锐斯在驱动马达的减速机构中采用了平行轴齿轮。而以前则采用行星齿轮。改为构成部件少、构造简单的平行轴齿轮之后，接触面减少，从而可以降低传送损耗。而发电机和发动机连接的动力分割机构则与现行车一样使用了行星齿轮。驱动马达经由平行轴齿轮连接至最终减速机，发电机和发动机则经由行星齿轮连接至最终减速机。
行星齿轮将发电机与内侧的太阳齿轮连接起来，将发动机与其周边的行星齿轮连接起来，将最终减速机与外侧的环形齿轮连接起来。可以说动力源的“连接方式”与现行车相同，因而也必然可以使用相同的控制方法。比如，虽需要使发动机在高效区工作却不需要太大的扭矩来行驶时，就会将发动机的动力传给发电机来为电池充电。而需要较大的扭矩时，则会结合使用驱动马达和发动机的动力。
新普锐斯在混合动力控制上也有变更之处。最大的变更点是，在发动机停止工作而仅靠驱动马达行驶时，现行车的最高车速为70km/h，而新一代车型则可以达到110km/h。这样便可轻松提高中高速区的燃效性能。
论坛很多人认为丰田在混合动力上的成功只是依靠几个专利垄断，专利垄断过后其他厂就可以做出和丰田一样省油的汽车了，这无疑太小看THS技术了。
对于后发厂家来说，仅仅可以自由使用丰田公司的过期专利，并不能保证设计出与丰田的混合动力车性能相仿的制品。而且丰田自己就在不断的改进THS的结构，为什么丰田自己就能不断的变化改进结构，而其他厂就不能呢？
说白了，专利保护失效，仅仅是让后发厂家可以生产相同的产品。但是，对研发过程和生产现场的状况有所了解的人都知道，了解到“要做什么”，仅仅是所有设计和生产活动的出发地点，而“怎么做”才是工业生产中最为重要的部分。也就是说，专利失效仅仅是允许其他厂家“你也可以做出相同的东西”，但具体的控制策略没有公开，软件不公开。要想制造出相同的产品，还要沿着丰田的足迹，进行艰苦的工程化工作。虽然使用丰田的专利可以少走一些该公司多年来所走过的弯路，但是，产品是厂商多年来在研发过程中所涉及的理论、经验的积累，是多年来生产工程中know-how的体现。生产工程中真正至关重要的知识、无数经过实践验证的数据仅仅从产品（即体现这些知识的样本）中是看不到的。
所以这就是为什么丰田能够随心所欲的改变THS的结构结构，造出不断突破极限的普锐斯，而其他厂的混动确没有几个真正省油的原因。
PS:本田能够走自己的独立的技术路线研发混动技术并进行升级，并最终做到i-MMD技术能真正省油，我认为这才是搞技术企业的正途。
论坛很多人认为丰田在混合动力上的成功只是依靠几个专利垄断，专利垄断过后其他厂就可以做出和丰田一样省油的汽车了，这无疑太小看THS技术了。
对于后发厂家来说，仅仅可以自由使用丰田公司的过期专利，并不能保证设计出与丰田的混合动力车性能相仿的制品。而且丰田自己就在不断的改进THS的结构，为什么丰田自己就能不断的变化改进结构，而其他厂就不能呢？
说白了，专利保护失效，仅仅是让后发厂家可以生产相同的产品。但是，对研发过程和生产现场的状况有所了解的人都知道，了解到“要做什么”，仅仅是所有设计和生产活动的出发地点，而“怎么做”才是工业生产中最为重要的部分。也就是说，专利失效仅仅是允许其他厂家“你也可以做出相同的东西”，但具体的控制策略没有公开，软件不公开。要想制造出相同的产品，还要沿着丰田的足迹，进行艰苦的工程化工作。虽然使用丰田的专利可以少走一些该公司多年来所走过的弯路，但是，产品是厂商多年来在研发过程中所涉及的理论、经验的积累，是多年来生产工程中know-how的体现。生产工程中真正至关重要的知识、无数经过实践验证的数据仅仅从产品（即体现这些知识的样本）中是看不到的。
所以这就是为什么丰田能够随心所欲的改变THS的结构结构，造出不断突破极限的普锐斯，而其他厂的混动确没有几个真正省油的原因。
PS:本田能够走自己的独立的技术路线研发混动技术并进行升级，并最终做到i-MMD技术能真正省油，我认为这才是搞技术企业的正途。
牛头还是有很多黑科技
卡罗拉和雷凌的混动版这个月就要上市了，价格貌似13.1万起，将来要是再优惠点，这是要大卖的节奏
始终觉得这个ecvt才是最适合家用的变速箱，秒杀一切....
丰田之前把这大杀器藏着掖着实在是理解不能
丰田之前把这大杀器藏着掖着实在是理解不能
始终觉得这个ecvt才是最适合家用的变速箱，秒杀一切....
丰田之前把这大杀器藏着掖着实在是理解不能
成本是个很大的问题，直到THS3，混动系统的成本还较高，贸然把新技术铺开去营销不是丰田的作风。所以普锐斯一直都是实验田，搞好了就铺开，搞失败了也不影响其他车型。
丰田经过四代THS系统，将控制软件，机械结构，电子电力系统全部优化完美了，所以才敢喊2050丰田停产传统燃油车。
丰田之前把这大杀器藏着掖着实在是理解不能
成本是个很大的问题，直到THS3，混动系统的成本还较高，贸然把新技术铺开去营销不是丰田的作风。所以普锐斯一直都是实验田，搞好了就铺开，搞失败了也不影响其他车型。
丰田经过四代THS系统，将控制软件，机械结构，电子电力系统全部优化完美了，所以才敢喊2050丰田停产传统燃油车。
我只看结果，如果废了这么大劲，只是省了2个油，有时候还和纯汽油机不相上下，有赢又输。
也没有什么卵用。汽油机综合6个油，弱混综合4-5个油都是一个数量级的东西，除非能降到2个以下，还有点用。
我只看结果，如果废了这么大劲，只是省了2个油，有时候还和纯汽油机不相上下，有赢又输。
也没有什么卵用。汽油机综合6个油，弱混综合4-5个油都是一个数量级的东西，除非能降到2个以下，还有点用。
现实派 发表于 2015-10-21 19:46
我只看结果，如果废了这么大劲，只是省了2个油，有时候还和纯汽油机不相上下，有赢又输。
也没有什么卵用 ...
关键是汽油机标称的6个油，平时一般都要超，市区很耗油，大多数人路况不好
而丰田的这个ecvt，市区反而省油，这样就不是差2个油，是要差4-5个油了
我只看结果，如果废了这么大劲，只是省了2个油，有时候还和纯汽油机不相上下，有赢又输。
也没有什么卵用 ...
关键是汽油机标称的6个油，平时一般都要超，市区很耗油，大多数人路况不好
而丰田的这个ecvt，市区反而省油，这样就不是差2个油，是要差4-5个油了
关键是汽油机标称的6个油，平时一般都要超，市区很耗油，大多数人路况不好
而丰田的这个ecvt，市区反而 ...
6-7个油的大有人在，而普锐斯也有6个以上油耗出来。搞来搞去也就是一改良技术，没有革命性。
况且这玩意也是牺牲了动力为前提的。
综合来看根本和优秀一点的汽油车或者柴油车半斤八两。吹的响而已，结果并没有那么美。
而丰田的这个ecvt，市区反而 ...
6-7个油的大有人在，而普锐斯也有6个以上油耗出来。搞来搞去也就是一改良技术，没有革命性。
况且这玩意也是牺牲了动力为前提的。
综合来看根本和优秀一点的汽油车或者柴油车半斤八两。吹的响而已，结果并没有那么美。
6-7个油的大有人在，而普锐斯也有6个以上油耗出来。搞来搞去也就是一改良技术，没有革命性。
况且这玩意 ...
牺牲了动力？混动凯美瑞百公里8.0S动力差？
而且这个四代普锐斯高端版本是四驱，后轮还有电机，比一般的FF车厉害多了
况且这玩意 ...
牺牲了动力？混动凯美瑞百公里8.0S动力差？
而且这个四代普锐斯高端版本是四驱，后轮还有电机，比一般的FF车厉害多了
丰田的技术当然是好东西，然并卵，又不是在自己手里。
鼓吹要像丰田那样什么都重走一遍，有什么激进一点的动作就大肆嘲笑也是呵呵。要那样中国就没有今天了—— 一个农业社会，工业化刚弄好一点底子n多工业的东西也没达到什么Know-How，就同时开始信息化了。
鼓吹要像丰田那样什么都重走一遍，有什么激进一点的动作就大肆嘲笑也是呵呵。要那样中国就没有今天了—— 一个农业社会，工业化刚弄好一点底子n多工业的东西也没达到什么Know-How，就同时开始信息化了。
现实派 发表于 2015-10-21 21:01
6-7个油的大有人在，而普锐斯也有6个以上油耗出来。搞来搞去也就是一改良技术，没有革命性。
况且这玩意 ...
万一这混动卡罗拉0-100加速比1.4T的速腾快呢？我说的是1.4T低功率自动那款速腾，价格可不便宜。
6-7个油的大有人在，而普锐斯也有6个以上油耗出来。搞来搞去也就是一改良技术，没有革命性。
况且这玩意 ...
万一这混动卡罗拉0-100加速比1.4T的速腾快呢？我说的是1.4T低功率自动那款速腾，价格可不便宜。
牺牲了动力？混动凯美瑞百公里8.0S动力差？
而且这个四代普锐斯高端版本是四驱，后轮还有电机，比一般的 ...
混动凯美瑞最高30多万，且排量是2.5，对表的至少是2.0t汽油机，况且根本就达不到8秒好吗，官方给的是8.8秒，主力2.0t都是7秒左右，还比你便宜。
最后，你那点电池容量，自己说8秒，你敢多走两步试试嘛？
而且这个四代普锐斯高端版本是四驱，后轮还有电机，比一般的 ...
混动凯美瑞最高30多万，且排量是2.5，对表的至少是2.0t汽油机，况且根本就达不到8秒好吗，官方给的是8.8秒，主力2.0t都是7秒左右，还比你便宜。
最后，你那点电池容量，自己说8秒，你敢多走两步试试嘛？
万一这混动卡罗拉0-100加速比1.4T的速腾快呢？我说的是1.4T低功率自动那款速腾，价格可不便宜。
普锐斯11秒以上，卡罗拉什么水平，先别吹。
你那点不支持深充深放的电池做急加速，能走几步啊？
普锐斯11秒以上，卡罗拉什么水平，先别吹。
你那点不支持深充深放的电池做急加速，能走几步啊？
普锐斯11秒以上，卡罗拉什么水平，先别吹。
你那点不支持深充深放的电池做急加速，能走几步啊？
2.5的混凯倒是比2.5普通版本加速快一些。这个看调校了。
你那点不支持深充深放的电池做急加速，能走几步啊？
2.5的混凯倒是比2.5普通版本加速快一些。这个看调校了。
现实派 发表于 2015-10-22 07:41
混动凯美瑞最高30多万，且排量是2.5，对表的至少是2.0t汽油机，况且根本就达不到8秒好吗，官方给的是8.8 ...
混动凯美瑞优惠很大的。论坛上大把开到8秒以内的，官方的数据就别说了，迈腾2.0T官方数据也是8秒。混动是头段加速快，长时间急加速不行，日常行驶市区行驶超车短加速混动这点电量完全没问题了，没电了以后发动机会给电池充电，浅充浅放充电时间不会很长。小排量涡轮市区超车要深踩油门，这样市区油耗就高了。个人认为市区行驶混动车好过涡轮车，高速公路上就是涡轮车好了。目前混动车想玩长时间加速，要么就是想比亚迪那样搞大电池深放，要么上纯电动。但是这两条路都有电池衰减这个通病。
现实派 发表于 2015-10-22 07:41
混动凯美瑞最高30多万，且排量是2.5，对表的至少是2.0t汽油机，况且根本就达不到8秒好吗，官方给的是8.8 ...
混动凯美瑞优惠很大的。论坛上大把开到8秒以内的，官方的数据就别说了，迈腾2.0T官方数据也是8秒。混动是头段加速快，长时间急加速不行，日常行驶市区行驶超车短加速混动这点电量完全没问题了，没电了以后发动机会给电池充电，浅充浅放充电时间不会很长。小排量涡轮市区超车要深踩油门，这样市区油耗就高了。个人认为市区行驶混动车好过涡轮车，高速公路上就是涡轮车好了。目前混动车想玩长时间加速，要么就是想比亚迪那样搞大电池深放，要么上纯电动。但是这两条路都有电池衰减这个通病。
普锐斯11秒以上，卡罗拉什么水平，先别吹。
你那点不支持深充深放的电池做急加速，能走几步啊？
三代普锐斯官方加速时间是10.6秒，混卡的发动机一致，电动机扭矩和功率都要稍微大点，加上轮胎比普锐斯大，如果调教合适加速进10秒没有问题。
另外THS不需要电机介入时间长，又不是开赛车来回出弯加速，三代THS电机单独工作的最高速度是70公里，市区加速绝对够用。
你那点不支持深充深放的电池做急加速，能走几步啊？
三代普锐斯官方加速时间是10.6秒，混卡的发动机一致，电动机扭矩和功率都要稍微大点，加上轮胎比普锐斯大，如果调教合适加速进10秒没有问题。
另外THS不需要电机介入时间长，又不是开赛车来回出弯加速，三代THS电机单独工作的最高速度是70公里，市区加速绝对够用。
6-7个油的大有人在，而普锐斯也有6个以上油耗出来。搞来搞去也就是一改良技术，没有革命性。
况且这玩意 ...
开普锐斯6-7个油开普通油车也会开到10升以上。国内喜欢开普锐斯的人大多是技术控，喜欢的是起步的轻盈，换挡油电切换的顺滑，超好的可靠性。这类型的人往往能做到标称油耗，还会钻研更低的油耗。双擎会里开尊瑞的，都对高速飙车没有了兴趣，钻研的是极致低油耗，其实他们都不缺买油的钱。
况且这玩意 ...
开普锐斯6-7个油开普通油车也会开到10升以上。国内喜欢开普锐斯的人大多是技术控，喜欢的是起步的轻盈，换挡油电切换的顺滑，超好的可靠性。这类型的人往往能做到标称油耗，还会钻研更低的油耗。双擎会里开尊瑞的，都对高速飙车没有了兴趣，钻研的是极致低油耗，其实他们都不缺买油的钱。
混动凯美瑞优惠很大的。论坛上大把开到8秒以内的，官方的数据就别说了，迈腾2.0T官方数据也是8秒。混动 ...
迈腾是7.2秒左右，帕萨特反而更快一点7秒。
而且丰田混动优秀是建立在汽油机先进的基础上，同样一套弱混，换到国产水平的发动机，高下立判。
迈腾是7.2秒左右，帕萨特反而更快一点7秒。
而且丰田混动优秀是建立在汽油机先进的基础上，同样一套弱混，换到国产水平的发动机，高下立判。
混动凯美瑞最高30多万，且排量是2.5，对表的至少是2.0t汽油机，况且根本就达不到8秒好吗，官方给的是8.8 ...
别比最高的，混凯次顶配也就25.98万，而且厂家现在优惠的厉害，优惠3万就是22万多。我老的RVA4就是不坏，要不然早换混凯了，试驾感受不是普通汽油车能比。
至于说加速时间，腾讯的测试是满电8秒内，亏电8.5秒，丰田这套THS只要不是刻意去用电急加速一般都有电。
别比最高的，混凯次顶配也就25.98万，而且厂家现在优惠的厉害，优惠3万就是22万多。我老的RVA4就是不坏，要不然早换混凯了，试驾感受不是普通汽油车能比。
至于说加速时间，腾讯的测试是满电8秒内，亏电8.5秒，丰田这套THS只要不是刻意去用电急加速一般都有电。
三代普锐斯官方加速时间是10.6秒，混卡的发动机一致，电动机扭矩和功率都要稍微大点，加上轮胎比普锐斯大 ...
电池容量是多少？你这个70公里是一个什么标准？
电池容量是多少？你这个70公里是一个什么标准？
别比最高的，混凯次顶配也就25.98万，而且厂家现在优惠的厉害，优惠3万就是22万多。我老的RVA4就是不坏， ...
26万很便宜吗？比汽油车也没什么优势。总知是有长有短，干的不过是给汽油机打补丁的事。
26万很便宜吗？比汽油车也没什么优势。总知是有长有短，干的不过是给汽油机打补丁的事。
开普锐斯6-7个油开普通油车也会开到10升以上。国内喜欢开普锐斯的人大多是技术控，喜欢的是起步的轻盈， ...
这车这造型，这性能，这价格，真正的情怀车，我们这个地区只有一辆。屁股丑到爆。
这车这造型，这性能，这价格，真正的情怀车，我们这个地区只有一辆。屁股丑到爆。
电池容量是多少？你这个70公里是一个什么标准？
丰田这套系统的逻辑并不是用电跑多远，而是介入帮助汽油机达到效率和性能最优。电池容量根本不要求多大，因为加速完毕后就不用电了，减速和匀速都是充电状态。
我说的三代70公里是指速度，汽油机不启动，用电就能这么加速到快，四代普锐斯改了传动，电机速度能到110公里，加上汽油介入，应付高速加速都没有问题。
丰田这套系统的逻辑并不是用电跑多远，而是介入帮助汽油机达到效率和性能最优。电池容量根本不要求多大，因为加速完毕后就不用电了，减速和匀速都是充电状态。
我说的三代70公里是指速度，汽油机不启动，用电就能这么加速到快，四代普锐斯改了传动，电机速度能到110公里，加上汽油介入，应付高速加速都没有问题。
这车这造型，这性能，这价格，真正的情怀车，我们这个地区只有一辆。屁股丑到爆。
我们这边比较常见，更常见的ct200和尊瑞，另外1.3的混动思域和混动飞度也有人收藏。外形尤其是尾部是气动减阻优化的结果。
我们这边比较常见，更常见的ct200和尊瑞，另外1.3的混动思域和混动飞度也有人收藏。外形尤其是尾部是气动减阻优化的结果。
26万很便宜吗？比汽油车也没什么优势。总知是有长有短，干的不过是给汽油机打补丁的事。
2014款1.8TSI DSG御尊导航版 厂商指导价：24.28万，其他的车不说，混凯次顶配比这个车各方面优势都很大，动力油耗我就不说了，这车昨天我才坐的副驾驶，悬挂硬的，路面各种震动都是快速传导。
另外凯美瑞吃92号油没有问题，而1.8T都得吃95号
2014款1.8TSI DSG御尊导航版 厂商指导价：24.28万，其他的车不说，混凯次顶配比这个车各方面优势都很大，动力油耗我就不说了，这车昨天我才坐的副驾驶，悬挂硬的，路面各种震动都是快速传导。
另外凯美瑞吃92号油没有问题，而1.8T都得吃95号
我们这边比较常见，更常见的ct200和尊瑞，另外1.3的混动思域和混动飞度也有人收藏。外形尤其是尾部是气动 ...
普锐斯设计激进主要是为了空气动力学考虑，大倾斜车头（低风阻）+大屁股（低尾流阻力）+小轮胎（低滚动阻力），非常不符合国人爱面子的审美，但是在美日卖的特别好，只能说中国和美日这种成熟市场对汽车的关注点不一样。
普锐斯设计激进主要是为了空气动力学考虑，大倾斜车头（低风阻）+大屁股（低尾流阻力）+小轮胎（低滚动阻力），非常不符合国人爱面子的审美，但是在美日卖的特别好，只能说中国和美日这种成熟市场对汽车的关注点不一样。
迈腾是7.2秒左右，帕萨特反而更快一点7秒。
而且丰田混动优秀是建立在汽油机先进的基础上，同样一套弱 ...
迈腾2.0T官方加速是8秒，混动雅阁和混动凯美瑞实际测试都可以跑到8秒以内。同样1.4T的低功率自动速腾官方数据9.8秒，等混动卡罗拉上市以后实际测试一下不就知道了？
而且丰田混动优秀是建立在汽油机先进的基础上，同样一套弱 ...
迈腾2.0T官方加速是8秒，混动雅阁和混动凯美瑞实际测试都可以跑到8秒以内。同样1.4T的低功率自动速腾官方数据9.8秒，等混动卡罗拉上市以后实际测试一下不就知道了？
别比最高的，混凯次顶配也就25.98万，而且厂家现在优惠的厉害，优惠3万就是22万多。我老的RVA4就是不坏， ...
丰田混动是标准的家用车，要竞速还得纯电动
丰田混动是标准的家用车，要竞速还得纯电动
丰田这套系统的逻辑并不是用电跑多远，而是介入帮助汽油机达到效率和性能最优。电池容量根本不要求多大， ...
拭目以待，看看高速巡航110有多少油耗。
拭目以待，看看高速巡航110有多少油耗。
迈腾2.0T官方加速是8秒，混动雅阁和混动凯美瑞实际测试都可以跑到8秒以内。同样1.4T的低功率自动速腾官方 ...
官标8秒是没错，实测是7.2秒左右，混动凯美瑞官标8.8，实测永远不会进7秒。
我不是吹神车如何，而是说现在的丰田混动是牺牲了动力的，弱混这个东西对动力的加强聊胜于无，主要出力的还是丰田的汽油机。
官标8秒是没错，实测是7.2秒左右，混动凯美瑞官标8.8，实测永远不会进7秒。
我不是吹神车如何，而是说现在的丰田混动是牺牲了动力的，弱混这个东西对动力的加强聊胜于无，主要出力的还是丰田的汽油机。
普锐斯设计激进主要是为了空气动力学考虑，大倾斜车头（低风阻）+大屁股（低尾流阻力）+小轮胎（低滚动阻 ...
丑就是丑，你非说国人审美有问题，你以为这么污蔑中国人，你霓虹的车会多卖几辆？
丑就是丑，你非说国人审美有问题，你以为这么污蔑中国人，你霓虹的车会多卖几辆？
丑就是丑，你非说国人审美有问题，你以为这么污蔑中国人，你霓虹的车会多卖几辆？
我从未说过国人审美有问题，你为何这么说？
中国市场和美日对车的关注点不一样罢了
我从未说过国人审美有问题，你为何这么说？
中国市场和美日对车的关注点不一样罢了
拭目以待，看看高速巡航110有多少油耗。
高速也省，因为阿特金森循环发动机效率高
高速也省，因为阿特金森循环发动机效率高
现实派 发表于 2015-10-22 09:47
丑就是丑，你非说国人审美有问题，你以为这么污蔑中国人，你霓虹的车会多卖几辆？
哎！老实说我以前还一直不相信霍元甲给周杰伦害死的
丑就是丑，你非说国人审美有问题，你以为这么污蔑中国人，你霓虹的车会多卖几辆？
哎！老实说我以前还一直不相信霍元甲给周杰伦害死的
我从未说过国人审美有问题，你为何这么说？
中国市场和美日对车的关注点不一样罢了
非常不符合国人爱面子的审美…………普锐斯的设计是没问题的，国人不喜欢是因为爱面子，爱面子的审美是何种审美？
中国市场和美日对车的关注点不一样罢了
非常不符合国人爱面子的审美…………普锐斯的设计是没问题的，国人不喜欢是因为爱面子，爱面子的审美是何种审美？
官标8秒是没错，实测是7.2秒左右，混动凯美瑞官标8.8，实测永远不会进7秒。
我不是吹神车如何，而是说现 ...
官方8秒的车是2.0T那个功率大的多，价格也贵，1.8T的帕萨特官方加速9秒，发动机功率161马力比混动凯美瑞的160马力发动机功率还稍微大点，铸铁发动机更是死重。
和混凯对此起来就是，帕萨特1.8T在标称功率大一马力的前提下，加速慢，油耗高，发动机死重，还必须用全合成机油和95号汽油。
另外凯美瑞，普锐斯，卡罗拉都是强混，你错误理解了定义。
我不是吹神车如何，而是说现 ...
官方8秒的车是2.0T那个功率大的多，价格也贵，1.8T的帕萨特官方加速9秒，发动机功率161马力比混动凯美瑞的160马力发动机功率还稍微大点，铸铁发动机更是死重。
和混凯对此起来就是，帕萨特1.8T在标称功率大一马力的前提下，加速慢，油耗高，发动机死重，还必须用全合成机油和95号汽油。
另外凯美瑞，普锐斯，卡罗拉都是强混，你错误理解了定义。
高速也省，因为阿特金森循环发动机效率高
120巡航，至少6个。比传统汽油机并没优势。
而且弱混的强项也不是高速，你现在已经托大了。
120巡航，至少6个。比传统汽油机并没优势。
而且弱混的强项也不是高速，你现在已经托大了。
官标8秒是没错，实测是7.2秒左右，混动凯美瑞官标8.8，实测永远不会进7秒。
我不是吹神车如何，而是说现 ...
你这个类比不对，涡轮和混动都是对传统自吸机的改进，只不过改进的侧重点不一样，混动凯美瑞的动力相对2.5自吸的凯美瑞是不是好了很多？这怎么是牺牲了动力呢？混动凯美瑞开的好7.9秒不是没希望，2.0混动雅阁实测就是7.9。
我不是吹神车如何，而是说现 ...
你这个类比不对，涡轮和混动都是对传统自吸机的改进，只不过改进的侧重点不一样，混动凯美瑞的动力相对2.5自吸的凯美瑞是不是好了很多？这怎么是牺牲了动力呢？混动凯美瑞开的好7.9秒不是没希望，2.0混动雅阁实测就是7.9。
官方8秒的车是2.0T那个功率大的多，价格也贵，1.8T的帕萨特官方加速9秒，发动机功率161马力比混动凯美瑞 ...
人家1.8的帕萨特16万就拿下，您那凯美瑞都能买人家两辆了，你要说25-30万区间的车，混动凯美瑞没有一毛钱优势可言。
人家1.8的帕萨特16万就拿下，您那凯美瑞都能买人家两辆了，你要说25-30万区间的车，混动凯美瑞没有一毛钱优势可言。