超级军网外籍海归专家获航空报国金奖 正研制C919发动机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 21:32:40
http://news.ifeng.com/a/20151021/45874226_0.shtml
原标题：外籍海归专家获“航空报国金奖” 参加C919大客机发动机研制
《中国航空报》昨日报道，10月14日，中航工业“航空报国金奖”颁奖仪式在上海闵行研发基地举行，中航工业商业发动机公司6名外籍专家荣获该奖。中航工业董事长林左鸣对获奖专家为民用航空发动机事业作出的贡献予以了高度赞扬。据悉，我国C-919国产大客机计划使用CFM国际公司的LEAP-X1C进口发动机。为了让国产飞机用上“中国心”，商发公司也在研制相应的国产型发动机。我国在航展上曾展示民用“长江-1000”发动机模型，该发动机技术水平与LEAP-X1C相当。
10月14日，中航工业“航空报国金奖”颁奖仪式在中航工业商发闵行研发基地举行，中航工业董事长、党组书记林左鸣，总工程师葛子干及有关领导出席了颁奖仪式。中航工业商发分党组书记、副总经理张玉金主持颁奖仪式。
会上，葛子干宣读了集团公司表彰决定，林左鸣亲自为获奖的海外专家颁发了“航空报国金奖”奖牌及证书。中航工业商发6名外籍专家获得了此项荣誉，这是中航工业首次在民用航空领域颁发这一奖项。
林左鸣代表集团公司对获奖专家表示了祝贺和感谢。他表示，海外专家放弃国外优渥的生活条件，归国投身民用航空发动机事业，实在令人敬佩和值得学习。林左鸣对他们为民用航空发动机事业做出的贡献予以了高度赞扬，并鼓励商发引进更多各类外籍专家，加速我国民用航空发动机事业发展。同时，他希望商发早日建成国际化的公司，成为引领国家航空发动机产业发展的标杆企业。
海外专家在发言中回顾了这几年在商发工作和生活的经历，并表示，当初归国投身大客发动机事业的最大动力就是为了完成商发的重大使命和宏伟蓝图，而在这几年商发的发展壮大中也找到了使命感和归属感。他们说，航空报国奖既是给予自己的最高荣誉，也是给团队的荣誉，没有团队的努力就没有今天的进步。此次获奖既是肯定和鼓励，更是一种信任和责任，民用航空发动机事业的万里长征之路还只是刚刚开始，大家将以此为新的起点，践行吴大观等老一代归国航空人的情怀，把这份事业融进商发的事业，做商发发展的参与者，踏踏实实埋头苦干，用一流的科研成果来爱国爱司，在民用航空发动机的事业中实现自己的人生价值。
大客发动机总设计师尹泽勇、中航工业防务工程部领导、中航工业商发领导及有关海外专家代表出席颁奖仪式。
2014年，中国航空推进技术高峰论坛上，中航商发设计研发中心高级专家倪金刚透露了国产发动机研制进展情况。倪金刚表示，作为大客发动机研制责任单位，公司正在研制CJ-1000AX验证机，目前的计划是在2018年完成验证机的研制和试车工作，并同步开展部件、系统、工艺、材料等技术的多轮持续改进，以确保发动机满足C919的技术要求。如果进展顺利，国产CJ1000-A将于2022年装备C919大型客机，到2026年CJ1000-B将装备C919延程客机。在系列化发展和适航取证方面，中航商发计划用于窄体客机的CJ-1000系列于2018年实现验证机达标，2022~2025年完成适航取证；用于宽体客机的CJ-2000系列计划2020年完成技术预研，2022年完成试验验证机达标，2025~2030年完成适航取证。而针对小型支线客机的CJ-500系列，倪金刚表示由于目前的市场需求量有限，因此短期内不会启动。http://news.ifeng.com/a/20151021/45874226_0.shtml
原标题：外籍海归专家获“航空报国金奖” 参加C919大客机发动机研制
《中国航空报》昨日报道，10月14日，中航工业“航空报国金奖”颁奖仪式在上海闵行研发基地举行，中航工业商业发动机公司6名外籍专家荣获该奖。中航工业董事长林左鸣对获奖专家为民用航空发动机事业作出的贡献予以了高度赞扬。据悉，我国C-919国产大客机计划使用CFM国际公司的LEAP-X1C进口发动机。为了让国产飞机用上“中国心”，商发公司也在研制相应的国产型发动机。我国在航展上曾展示民用“长江-1000”发动机模型，该发动机技术水平与LEAP-X1C相当。
10月14日，中航工业“航空报国金奖”颁奖仪式在中航工业商发闵行研发基地举行，中航工业董事长、党组书记林左鸣，总工程师葛子干及有关领导出席了颁奖仪式。中航工业商发分党组书记、副总经理张玉金主持颁奖仪式。
会上，葛子干宣读了集团公司表彰决定，林左鸣亲自为获奖的海外专家颁发了“航空报国金奖”奖牌及证书。中航工业商发6名外籍专家获得了此项荣誉，这是中航工业首次在民用航空领域颁发这一奖项。
林左鸣代表集团公司对获奖专家表示了祝贺和感谢。他表示，海外专家放弃国外优渥的生活条件，归国投身民用航空发动机事业，实在令人敬佩和值得学习。林左鸣对他们为民用航空发动机事业做出的贡献予以了高度赞扬，并鼓励商发引进更多各类外籍专家，加速我国民用航空发动机事业发展。同时，他希望商发早日建成国际化的公司，成为引领国家航空发动机产业发展的标杆企业。
海外专家在发言中回顾了这几年在商发工作和生活的经历，并表示，当初归国投身大客发动机事业的最大动力就是为了完成商发的重大使命和宏伟蓝图，而在这几年商发的发展壮大中也找到了使命感和归属感。他们说，航空报国奖既是给予自己的最高荣誉，也是给团队的荣誉，没有团队的努力就没有今天的进步。此次获奖既是肯定和鼓励，更是一种信任和责任，民用航空发动机事业的万里长征之路还只是刚刚开始，大家将以此为新的起点，践行吴大观等老一代归国航空人的情怀，把这份事业融进商发的事业，做商发发展的参与者，踏踏实实埋头苦干，用一流的科研成果来爱国爱司，在民用航空发动机的事业中实现自己的人生价值。
大客发动机总设计师尹泽勇、中航工业防务工程部领导、中航工业商发领导及有关海外专家代表出席颁奖仪式。
2014年，中国航空推进技术高峰论坛上，中航商发设计研发中心高级专家倪金刚透露了国产发动机研制进展情况。倪金刚表示，作为大客发动机研制责任单位，公司正在研制CJ-1000AX验证机，目前的计划是在2018年完成验证机的研制和试车工作，并同步开展部件、系统、工艺、材料等技术的多轮持续改进，以确保发动机满足C919的技术要求。如果进展顺利，国产CJ1000-A将于2022年装备C919大型客机，到2026年CJ1000-B将装备C919延程客机。在系列化发展和适航取证方面，中航商发计划用于窄体客机的CJ-1000系列于2018年实现验证机达标，2022~2025年完成适航取证；用于宽体客机的CJ-2000系列计划2020年完成技术预研，2022年完成试验验证机达标，2025~2030年完成适航取证。而针对小型支线客机的CJ-500系列，倪金刚表示由于目前的市场需求量有限，因此短期内不会启动。
原标题：外籍海归专家获“航空报国金奖” 参加C919大客机发动机研制
《中国航空报》昨日报道，10月14日，中航工业“航空报国金奖”颁奖仪式在上海闵行研发基地举行，中航工业商业发动机公司6名外籍专家荣获该奖。中航工业董事长林左鸣对获奖专家为民用航空发动机事业作出的贡献予以了高度赞扬。据悉，我国C-919国产大客机计划使用CFM国际公司的LEAP-X1C进口发动机。为了让国产飞机用上“中国心”，商发公司也在研制相应的国产型发动机。我国在航展上曾展示民用“长江-1000”发动机模型，该发动机技术水平与LEAP-X1C相当。
10月14日，中航工业“航空报国金奖”颁奖仪式在中航工业商发闵行研发基地举行，中航工业董事长、党组书记林左鸣，总工程师葛子干及有关领导出席了颁奖仪式。中航工业商发分党组书记、副总经理张玉金主持颁奖仪式。
会上，葛子干宣读了集团公司表彰决定，林左鸣亲自为获奖的海外专家颁发了“航空报国金奖”奖牌及证书。中航工业商发6名外籍专家获得了此项荣誉，这是中航工业首次在民用航空领域颁发这一奖项。
林左鸣代表集团公司对获奖专家表示了祝贺和感谢。他表示，海外专家放弃国外优渥的生活条件，归国投身民用航空发动机事业，实在令人敬佩和值得学习。林左鸣对他们为民用航空发动机事业做出的贡献予以了高度赞扬，并鼓励商发引进更多各类外籍专家，加速我国民用航空发动机事业发展。同时，他希望商发早日建成国际化的公司，成为引领国家航空发动机产业发展的标杆企业。
海外专家在发言中回顾了这几年在商发工作和生活的经历，并表示，当初归国投身大客发动机事业的最大动力就是为了完成商发的重大使命和宏伟蓝图，而在这几年商发的发展壮大中也找到了使命感和归属感。他们说，航空报国奖既是给予自己的最高荣誉，也是给团队的荣誉，没有团队的努力就没有今天的进步。此次获奖既是肯定和鼓励，更是一种信任和责任，民用航空发动机事业的万里长征之路还只是刚刚开始，大家将以此为新的起点，践行吴大观等老一代归国航空人的情怀，把这份事业融进商发的事业，做商发发展的参与者，踏踏实实埋头苦干，用一流的科研成果来爱国爱司，在民用航空发动机的事业中实现自己的人生价值。
大客发动机总设计师尹泽勇、中航工业防务工程部领导、中航工业商发领导及有关海外专家代表出席颁奖仪式。
2014年，中国航空推进技术高峰论坛上，中航商发设计研发中心高级专家倪金刚透露了国产发动机研制进展情况。倪金刚表示，作为大客发动机研制责任单位，公司正在研制CJ-1000AX验证机，目前的计划是在2018年完成验证机的研制和试车工作，并同步开展部件、系统、工艺、材料等技术的多轮持续改进，以确保发动机满足C919的技术要求。如果进展顺利，国产CJ1000-A将于2022年装备C919大型客机，到2026年CJ1000-B将装备C919延程客机。在系列化发展和适航取证方面，中航商发计划用于窄体客机的CJ-1000系列于2018年实现验证机达标，2022~2025年完成适航取证；用于宽体客机的CJ-2000系列计划2020年完成技术预研，2022年完成试验验证机达标，2025~2030年完成适航取证。而针对小型支线客机的CJ-500系列，倪金刚表示由于目前的市场需求量有限，因此短期内不会启动。http://news.ifeng.com/a/20151021/45874226_0.shtml
原标题：外籍海归专家获“航空报国金奖” 参加C919大客机发动机研制
《中国航空报》昨日报道，10月14日，中航工业“航空报国金奖”颁奖仪式在上海闵行研发基地举行，中航工业商业发动机公司6名外籍专家荣获该奖。中航工业董事长林左鸣对获奖专家为民用航空发动机事业作出的贡献予以了高度赞扬。据悉，我国C-919国产大客机计划使用CFM国际公司的LEAP-X1C进口发动机。为了让国产飞机用上“中国心”，商发公司也在研制相应的国产型发动机。我国在航展上曾展示民用“长江-1000”发动机模型，该发动机技术水平与LEAP-X1C相当。
10月14日，中航工业“航空报国金奖”颁奖仪式在中航工业商发闵行研发基地举行，中航工业董事长、党组书记林左鸣，总工程师葛子干及有关领导出席了颁奖仪式。中航工业商发分党组书记、副总经理张玉金主持颁奖仪式。
会上，葛子干宣读了集团公司表彰决定，林左鸣亲自为获奖的海外专家颁发了“航空报国金奖”奖牌及证书。中航工业商发6名外籍专家获得了此项荣誉，这是中航工业首次在民用航空领域颁发这一奖项。
林左鸣代表集团公司对获奖专家表示了祝贺和感谢。他表示，海外专家放弃国外优渥的生活条件，归国投身民用航空发动机事业，实在令人敬佩和值得学习。林左鸣对他们为民用航空发动机事业做出的贡献予以了高度赞扬，并鼓励商发引进更多各类外籍专家，加速我国民用航空发动机事业发展。同时，他希望商发早日建成国际化的公司，成为引领国家航空发动机产业发展的标杆企业。
海外专家在发言中回顾了这几年在商发工作和生活的经历，并表示，当初归国投身大客发动机事业的最大动力就是为了完成商发的重大使命和宏伟蓝图，而在这几年商发的发展壮大中也找到了使命感和归属感。他们说，航空报国奖既是给予自己的最高荣誉，也是给团队的荣誉，没有团队的努力就没有今天的进步。此次获奖既是肯定和鼓励，更是一种信任和责任，民用航空发动机事业的万里长征之路还只是刚刚开始，大家将以此为新的起点，践行吴大观等老一代归国航空人的情怀，把这份事业融进商发的事业，做商发发展的参与者，踏踏实实埋头苦干，用一流的科研成果来爱国爱司，在民用航空发动机的事业中实现自己的人生价值。
大客发动机总设计师尹泽勇、中航工业防务工程部领导、中航工业商发领导及有关海外专家代表出席颁奖仪式。
2014年，中国航空推进技术高峰论坛上，中航商发设计研发中心高级专家倪金刚透露了国产发动机研制进展情况。倪金刚表示，作为大客发动机研制责任单位，公司正在研制CJ-1000AX验证机，目前的计划是在2018年完成验证机的研制和试车工作，并同步开展部件、系统、工艺、材料等技术的多轮持续改进，以确保发动机满足C919的技术要求。如果进展顺利，国产CJ1000-A将于2022年装备C919大型客机，到2026年CJ1000-B将装备C919延程客机。在系列化发展和适航取证方面，中航商发计划用于窄体客机的CJ-1000系列于2018年实现验证机达标，2022~2025年完成适航取证；用于宽体客机的CJ-2000系列计划2020年完成技术预研，2022年完成试验验证机达标，2025~2030年完成适航取证。而针对小型支线客机的CJ-500系列，倪金刚表示由于目前的市场需求量有限，因此短期内不会启动。
所以美国这些年频频爆出所谓华裔科学家，工程师的间谍案其本质就是阻止天朝人才回流。
林左鸣就不能换个词？ 啥叫"海外专家放弃国外优渥的生活条件"? 现在TG上海的生活条件不优渥了？
这位海外专家在美帝那儿能有在TG的地位和权限去主导这么大的项目？
这位海外专家在美帝那儿能有在TG的地位和权限去主导这么大的项目？
林左鸣就不能换个词？ 啥叫"海外专家放弃国外优渥的生活条件"? 现在TG上海的生活条件不优渥了？ 这位海外 ...
说一条就能够证明人家没说错了。国外没上海堵……
说一条就能够证明人家没说错了。国外没上海堵……
所以美国这些年频频爆出所谓华裔科学家，工程师的间谍案其本质就是阻止天朝人才回流。
就是这样子，宁可把这些高智商的人才锁到牢里也不让他们去中国
就是这样子，宁可把这些高智商的人才锁到牢里也不让他们去中国
林左鸣就不能换个词？ 啥叫"海外专家放弃国外优渥的生活条件"? 现在TG上海的生活条件不优渥了？
这位海外 ...
当年出国的现在后悔死了
在美国就是打工的，在国内都是将军院士 ，造的都是运20飞机之类。
这位海外 ...
当年出国的现在后悔死了
在美国就是打工的，在国内都是将军院士 ，造的都是运20飞机之类。
对于一些愿意为中国服务的华裔优秀人才能否开发双重国籍?因为万一美国追究他们的"叛国"罪，而中国无法收留他们，这批人不得不离境后可能就面临迫害。
对于一些愿意为中国服务的华裔优秀人才能否开发双重国籍?因为万一美国追究他们的"叛国"罪，而中国无法收留 ...
特批入籍就好，几个人还是能留住的
特批入籍就好，几个人还是能留住的
特批入籍就好，几个人还是能留住的
没有双重国籍是组织许多高端人才回国的重要原因。
没有双重国籍是组织许多高端人才回国的重要原因。
http://mil.news.sina.com.cn/2015-10-21/1212841771.html
中国第三代航空铝材获突破 与美俄仍有30年差距
中外航空铝材发展之比较
铝合金凭借密度小、强度适中、易加工成形、耐腐蚀性强，资源丰富、可回收性强等独特的优势，自1903年人类首次凭借动力装置飞天以来，航空工业的发展就与铝合金材料的应用结下了不解之缘。尽管近年来以碳纤维增强塑料为代表的复合材料在飞机上的比例有所上升，但性价比高的铝合金仍占有绝对优势，仍是航空器制造的主要关键性结构材料。在中国拥有自主知识产权的支线客机ARJ21-700与C919大型客机的用材中，铝合金零部件的质量占到飞机总质量的68%~75%。从发展历史来看，铝合金材料与航空工业一直都是相辅相成的，二者升级换代相互促进。新型铝合金的诞生造就了新一代飞机制造，更高性能的飞机又促进的新一代铝合金的研发与应用。就民用飞机的发展而言，上世纪50年代与波音707相适应的是高强度变形铝合金，而与目前空客A380飞机相对应的则是7085铝锂合金。从全球铝加工产业和航空工业来看，变形铝合金应用已经相当成熟，目前，新型飞机材料的需求，更主要体现在综合性能更加优良的铝锂合金上。
航空民机用铝锂合金的发展
铝锂合金是美国铝业公司在1983年新研发推出的航空7085铝合金，于2002年在美国铝业协会注册，用于生产102~178毫米航空器厚板。铝锂合金是一种前所未有的超纯7xxx系合金。锂具有很大的化学活性，因此，铝锂合金必须在真空炉内熔炼，熔体也必须在有保护气氛条件下进行铸造，熔铸工艺是生产铝锂合金最为关键的技术。锂既能降低铝的密度又能提高弹性模量。向铝金属中每添加1%的锂，铝合金的密度就下降约3%，而其弹性模量则会上升约6%，从而成为复合材料(碳纤维增强塑料)强有力的竞争产品。据波音飞机公司测试，采用铝锂合金制造波音飞机，其重量可以减轻14.6%，燃料节省5.4%，飞机制造成本可下降2.1%，每架飞机每年的飞行费用可降低2.2%。由于铝锂合金的成本大约只是复合材料(碳纤维增强塑料)的10%，因而在应用上具有明显的比较优势。2009年，铝锂合金被纳入美国航天材料标准，目前，第三代铝锂合金已实现规模化工业生产，第四代铝锂合金研发已有了新成果。在新型飞机设计制造中，采用铝锂合金可使飞机铝合金零部件的质量减轻14%~30%，已成为新一代航空器的关键性结构材料。
航空铝合金新的焦点是先进铝锂合金的研发与应用。据统计，美国铝业公司是全球铝锂合金产能、产量最大的生产企业，约占全球的55%，俄罗斯联合铝业公司约占25%，其他企业合计约占20%。目前，全球主要已有7个工厂能生产铝锂合金轧制材，11个工厂能生产铝锂合金挤压材，9个工厂可锻制铝锂合金自由锻件与模锻件，其中包括我国的西南铝业(集团)有限责任公司。
尽管美国铝业公司铝锂合金产量居全球首位，但仍在对铝锂合金进行扩能。如美国铝业公司在拉斐特建立了世界产能最大的铝锂合金生产工厂，将生产的第三代铝锂合金部件提供给空客A380、A350、波音787等飞机制造商。
2013年中期，美国铝业公司完成了位于英国基茨格林工厂铝锂合金产能的扩张；对达文波特轧制厂的铝锂合金板生产线进行了改扩建；对印度安纳州拉斐特挤压——锻造厂的铝锂合金生产线进行了扩建。根据2013年末统计数据，美国铝锂合金生产能力约10万吨/年，其中美国铝业公司生产能力达到约5.5万吨/年，美国铝业公司铝锂合金产能占到全国的55%。
自从铝锂合金诞生后，该合金一直处于细化升级过程中，质量更轻、强度更高、成本更低的新一代铝锂合金不断被研发出来，如美国铝业公司的第三代铝锂合金已实现规模化工业生产。美国肯联铝业公司的法国沃雷普研发中心用了10年的时间，研发出一种名为“AIRWARE”新型铝锂合金，是应用于航空航天领域一种具有革命性的铝合金新材料。它将铝与锂、铜、银等其他金属融合，从而获得这种新合金。
据了解，AIRWARE可为飞机制造带来四大优势：一是比传统铝合金材质轻25%，因此，能够优化结构部件的设计，并减少二氧化碳的排放；二是其卓越的抗腐蚀和抗金属疲劳特性，可将较大的维护间隔时间延长至12年；三是可实现100%的循环再生利用；四是可用于制造航空器的全部零部件。目前，AIRWARE在新一代飞机制造中已得到应用，空中客车公司将其应用于其宽体客机A350-XWB;庞巴迪公司将其应用于窄体飞机C系列。为满足航空市场对新型铝锂合金日益增长需求，肯联铝业公司正在法国伊苏瓦尔轧制厂新建两条铝锂合金熔炼铸造生产线，专业生产AIRWARE 铝锂合金，预计在建的两条生产线将于2016年前投产。
在中国，为满足国产飞机对铝锂合金的需求，我国铝加工企业在上世纪60年代就开始对铝锂合金进行跟踪性研究，仿制的铝锂合金有两种：一是8090合金(1984年欧洲铝业协会发明的合金)；另一种是2091合金(1985年法国发明的合金)。两种国产铝锂合金的各项性能已达到了国外水准。2000年，西南铝从俄罗斯莫斯科轻金属研究院引进铝锂合金真空熔炼炉及铸造设备，中国可小批量生产铝锂合金板材、型材与锻件。2012年1月，西南铝成功试制了用于国产大飞机项目专用的第三代铝锂合金。
目前，我国已基本掌握了航空铝锂合金的熔炼技术，如铝锂合金大扁锭与铝锂合金圆锭的铸造技术，但在铝锂合金基础研究与合金生产实践方面，与俄罗斯、美国应存在20~30年的较大差距。主要表现在：一是创新能力与技术开发能力较为薄弱；二是生产能力小，当前仅有西南铝能够生产铝锂合金，年产量还很少。
中国大飞机制造及铝合金材料应用
在我国，大飞机的制造需求，正在强劲拉动铝合金材料尤其是铝锂合金材料需求。中国大飞机C919型客机机身等直段部，包括前段客舱、前货舱和再循环风扇舱，是由蒙皮、客舱舷窗、客舱地板和承力部件等构成的筒状结构部段。据了解，C919机身等直段部位于大客机机身前部，是宽度相等的筒状结构部段，全长7.45米、宽4.2米、高4.2米，采用了先进的第三代铝锂合金板，这是中国国内民用飞机首次采用铝锂合金制造的部段。
2014年9月，C919大型客机中机身和副翼部件交付，首次交付的中机身和外翼翼盒大部件全长5.99米，宽3.96米，由中机身筒段、龙骨梁、中央翼、应急门组成，该部段包含零件8200多个，涉及工装3400多项，大量采用了第三代铝锂合金和高损伤容限铝合金材料。
目前，C919大型客机已经获得国内外20多家航空公司507架的订单，ARJ21-700也有278架订单。根据计划，到2018年，ARJ21支线客机、C919大飞机所用30%以上的铝合金材料将采用国产铝材。中国大飞机对铝合金材料的需求增加了中国铝加工企业航空民机铝合金研发和规模化生产的紧迫感。
目前，应用在航空民机的铝合金材料主要有：铝合金铸件、铝合金锻件、大断面铝合金挤压型材、铝合金厚板和铝锂合金等。中国铝加工业经过60多年的发展，已成为国际公认的铝材生产大国，目前，无论是铝合金熔炼设备、轧制设备、还是铝合金挤压设备以及精整设备，现代化的一流铝加工设备之数量对全球各国而言应该是最多的，但由于研发资金投入少、基础研究薄弱、现代化一流设备只能大量生产性能不是很高的铝材，像航空航天工业所用的高端铝材还是我们的短板。
我国自1956年有了现代化的铝加工业以来，所需航空铝合金厚板一直处于净进口状态。在初期国产的ARJ21-700支线客机与大型客机C919的材料中，铝材及铝合金锻件都是从美国铝业公司进口或是由其设在中国的独资企业提供的。当今航空工业需求旺盛的铝锂合金，我国仍基本处于跟踪仿制研发阶段，实现规模化商业生产还有很多难题去攻克，还有很长的路径去实践。
我国航空民机尤其是国产C919、ARJ21大飞机的快速发展已是不争的事实。时不我待，航空铝材发展任重而道远！我国铝加工行业拥有世界上顶尖的现代化铝加工技术装备，只要利用好现代化铝加工装备优势，与国外先进国家的同行开展技术合作，吸收他们的工作经验和研发成果，就一定能够实现“弯道超车”。
中国第三代航空铝材获突破 与美俄仍有30年差距
中外航空铝材发展之比较
铝合金凭借密度小、强度适中、易加工成形、耐腐蚀性强，资源丰富、可回收性强等独特的优势，自1903年人类首次凭借动力装置飞天以来，航空工业的发展就与铝合金材料的应用结下了不解之缘。尽管近年来以碳纤维增强塑料为代表的复合材料在飞机上的比例有所上升，但性价比高的铝合金仍占有绝对优势，仍是航空器制造的主要关键性结构材料。在中国拥有自主知识产权的支线客机ARJ21-700与C919大型客机的用材中，铝合金零部件的质量占到飞机总质量的68%~75%。从发展历史来看，铝合金材料与航空工业一直都是相辅相成的，二者升级换代相互促进。新型铝合金的诞生造就了新一代飞机制造，更高性能的飞机又促进的新一代铝合金的研发与应用。就民用飞机的发展而言，上世纪50年代与波音707相适应的是高强度变形铝合金，而与目前空客A380飞机相对应的则是7085铝锂合金。从全球铝加工产业和航空工业来看，变形铝合金应用已经相当成熟，目前，新型飞机材料的需求，更主要体现在综合性能更加优良的铝锂合金上。
航空民机用铝锂合金的发展
铝锂合金是美国铝业公司在1983年新研发推出的航空7085铝合金，于2002年在美国铝业协会注册，用于生产102~178毫米航空器厚板。铝锂合金是一种前所未有的超纯7xxx系合金。锂具有很大的化学活性，因此，铝锂合金必须在真空炉内熔炼，熔体也必须在有保护气氛条件下进行铸造，熔铸工艺是生产铝锂合金最为关键的技术。锂既能降低铝的密度又能提高弹性模量。向铝金属中每添加1%的锂，铝合金的密度就下降约3%，而其弹性模量则会上升约6%，从而成为复合材料(碳纤维增强塑料)强有力的竞争产品。据波音飞机公司测试，采用铝锂合金制造波音飞机，其重量可以减轻14.6%，燃料节省5.4%，飞机制造成本可下降2.1%，每架飞机每年的飞行费用可降低2.2%。由于铝锂合金的成本大约只是复合材料(碳纤维增强塑料)的10%，因而在应用上具有明显的比较优势。2009年，铝锂合金被纳入美国航天材料标准，目前，第三代铝锂合金已实现规模化工业生产，第四代铝锂合金研发已有了新成果。在新型飞机设计制造中，采用铝锂合金可使飞机铝合金零部件的质量减轻14%~30%，已成为新一代航空器的关键性结构材料。
航空铝合金新的焦点是先进铝锂合金的研发与应用。据统计，美国铝业公司是全球铝锂合金产能、产量最大的生产企业，约占全球的55%，俄罗斯联合铝业公司约占25%，其他企业合计约占20%。目前，全球主要已有7个工厂能生产铝锂合金轧制材，11个工厂能生产铝锂合金挤压材，9个工厂可锻制铝锂合金自由锻件与模锻件，其中包括我国的西南铝业(集团)有限责任公司。
尽管美国铝业公司铝锂合金产量居全球首位，但仍在对铝锂合金进行扩能。如美国铝业公司在拉斐特建立了世界产能最大的铝锂合金生产工厂，将生产的第三代铝锂合金部件提供给空客A380、A350、波音787等飞机制造商。
2013年中期，美国铝业公司完成了位于英国基茨格林工厂铝锂合金产能的扩张；对达文波特轧制厂的铝锂合金板生产线进行了改扩建；对印度安纳州拉斐特挤压——锻造厂的铝锂合金生产线进行了扩建。根据2013年末统计数据，美国铝锂合金生产能力约10万吨/年，其中美国铝业公司生产能力达到约5.5万吨/年，美国铝业公司铝锂合金产能占到全国的55%。
自从铝锂合金诞生后，该合金一直处于细化升级过程中，质量更轻、强度更高、成本更低的新一代铝锂合金不断被研发出来，如美国铝业公司的第三代铝锂合金已实现规模化工业生产。美国肯联铝业公司的法国沃雷普研发中心用了10年的时间，研发出一种名为“AIRWARE”新型铝锂合金，是应用于航空航天领域一种具有革命性的铝合金新材料。它将铝与锂、铜、银等其他金属融合，从而获得这种新合金。
据了解，AIRWARE可为飞机制造带来四大优势：一是比传统铝合金材质轻25%，因此，能够优化结构部件的设计，并减少二氧化碳的排放；二是其卓越的抗腐蚀和抗金属疲劳特性，可将较大的维护间隔时间延长至12年；三是可实现100%的循环再生利用；四是可用于制造航空器的全部零部件。目前，AIRWARE在新一代飞机制造中已得到应用，空中客车公司将其应用于其宽体客机A350-XWB;庞巴迪公司将其应用于窄体飞机C系列。为满足航空市场对新型铝锂合金日益增长需求，肯联铝业公司正在法国伊苏瓦尔轧制厂新建两条铝锂合金熔炼铸造生产线，专业生产AIRWARE 铝锂合金，预计在建的两条生产线将于2016年前投产。
在中国，为满足国产飞机对铝锂合金的需求，我国铝加工企业在上世纪60年代就开始对铝锂合金进行跟踪性研究，仿制的铝锂合金有两种：一是8090合金(1984年欧洲铝业协会发明的合金)；另一种是2091合金(1985年法国发明的合金)。两种国产铝锂合金的各项性能已达到了国外水准。2000年，西南铝从俄罗斯莫斯科轻金属研究院引进铝锂合金真空熔炼炉及铸造设备，中国可小批量生产铝锂合金板材、型材与锻件。2012年1月，西南铝成功试制了用于国产大飞机项目专用的第三代铝锂合金。
目前，我国已基本掌握了航空铝锂合金的熔炼技术，如铝锂合金大扁锭与铝锂合金圆锭的铸造技术，但在铝锂合金基础研究与合金生产实践方面，与俄罗斯、美国应存在20~30年的较大差距。主要表现在：一是创新能力与技术开发能力较为薄弱；二是生产能力小，当前仅有西南铝能够生产铝锂合金，年产量还很少。
中国大飞机制造及铝合金材料应用
在我国，大飞机的制造需求，正在强劲拉动铝合金材料尤其是铝锂合金材料需求。中国大飞机C919型客机机身等直段部，包括前段客舱、前货舱和再循环风扇舱，是由蒙皮、客舱舷窗、客舱地板和承力部件等构成的筒状结构部段。据了解，C919机身等直段部位于大客机机身前部，是宽度相等的筒状结构部段，全长7.45米、宽4.2米、高4.2米，采用了先进的第三代铝锂合金板，这是中国国内民用飞机首次采用铝锂合金制造的部段。
2014年9月，C919大型客机中机身和副翼部件交付，首次交付的中机身和外翼翼盒大部件全长5.99米，宽3.96米，由中机身筒段、龙骨梁、中央翼、应急门组成，该部段包含零件8200多个，涉及工装3400多项，大量采用了第三代铝锂合金和高损伤容限铝合金材料。
目前，C919大型客机已经获得国内外20多家航空公司507架的订单，ARJ21-700也有278架订单。根据计划，到2018年，ARJ21支线客机、C919大飞机所用30%以上的铝合金材料将采用国产铝材。中国大飞机对铝合金材料的需求增加了中国铝加工企业航空民机铝合金研发和规模化生产的紧迫感。
目前，应用在航空民机的铝合金材料主要有：铝合金铸件、铝合金锻件、大断面铝合金挤压型材、铝合金厚板和铝锂合金等。中国铝加工业经过60多年的发展，已成为国际公认的铝材生产大国，目前，无论是铝合金熔炼设备、轧制设备、还是铝合金挤压设备以及精整设备，现代化的一流铝加工设备之数量对全球各国而言应该是最多的，但由于研发资金投入少、基础研究薄弱、现代化一流设备只能大量生产性能不是很高的铝材，像航空航天工业所用的高端铝材还是我们的短板。
我国自1956年有了现代化的铝加工业以来，所需航空铝合金厚板一直处于净进口状态。在初期国产的ARJ21-700支线客机与大型客机C919的材料中，铝材及铝合金锻件都是从美国铝业公司进口或是由其设在中国的独资企业提供的。当今航空工业需求旺盛的铝锂合金，我国仍基本处于跟踪仿制研发阶段，实现规模化商业生产还有很多难题去攻克，还有很长的路径去实践。
我国航空民机尤其是国产C919、ARJ21大飞机的快速发展已是不争的事实。时不我待，航空铝材发展任重而道远！我国铝加工行业拥有世界上顶尖的现代化铝加工技术装备，只要利用好现代化铝加工装备优势，与国外先进国家的同行开展技术合作，吸收他们的工作经验和研发成果，就一定能够实现“弯道超车”。
材料科学投入巨大，周期长，追赶须坚持不懈。
海外华人怎么都是汉族啊？
丢翻小日本 发表于 2015-10-21 12:10
说一条就能够证明人家没说错了。国外没上海堵……
就算拿同样的工资 在国内比国外不要太好
说一条就能够证明人家没说错了。国外没上海堵……
就算拿同样的工资 在国内比国外不要太好
海外专家=拿外国护照的中国人？不管怎样，都真的谢谢他们！
发动机真的解决了吗
支线发动机在无人机市场需求强烈啊！以后货运可能就是无人机的时代了
pwz100 发表于 2015-10-21 13:46
就算拿同样的工资 在国内比国外不要太好
这个是十几年前的老黄历了。
收入是一些出国留学人员不愿回国的原因，但已经不是主要因素，这两年国内工资也张的挺快，有些企业开的条件不必国外差多少。以我的同学为例，阻止他们回国收入以外的因素占了大头。比如我刚刚说的国籍问题，美国绿卡离开美国一定时间就会失效，所以要保留随时回美国的权力最好的办法就是入籍，而一旦入美籍又会失去中国国籍，所以这就是一个悖论:想回中国工作就要入美籍，入了美籍就給回国工作带来不便。很多海外精英都在当地奋斗多年，要他们彻底斩断喝海外的联系，卖房卖车放弃绿卡回国"报效祖国"别人未必答应。
还有孩子的教育问题，很多海归的孩子基本都是美籍，回国读书只能读国际学校，学费都是十几万一年，这其实又是一个国籍问题。我一个同学就是拿到魔都一所大学的offer,后来一打听附近国际学校的行情吓的跑新加坡了。所以TG在吸引国际人才方面真的还有很多路要走。
pwz100 发表于 2015-10-21 13:46
就算拿同样的工资 在国内比国外不要太好
这个是十几年前的老黄历了。
收入是一些出国留学人员不愿回国的原因，但已经不是主要因素，这两年国内工资也张的挺快，有些企业开的条件不必国外差多少。以我的同学为例，阻止他们回国收入以外的因素占了大头。比如我刚刚说的国籍问题，美国绿卡离开美国一定时间就会失效，所以要保留随时回美国的权力最好的办法就是入籍，而一旦入美籍又会失去中国国籍，所以这就是一个悖论:想回中国工作就要入美籍，入了美籍就給回国工作带来不便。很多海外精英都在当地奋斗多年，要他们彻底斩断喝海外的联系，卖房卖车放弃绿卡回国"报效祖国"别人未必答应。
还有孩子的教育问题，很多海归的孩子基本都是美籍，回国读书只能读国际学校，学费都是十几万一年，这其实又是一个国籍问题。我一个同学就是拿到魔都一所大学的offer,后来一打听附近国际学校的行情吓的跑新加坡了。所以TG在吸引国际人才方面真的还有很多路要走。
不愿留在国外呆着呗，什么都不用付出，哪有那么好的事？
testora 发表于 2015-10-21 12:07
林左鸣就不能换个词？ 啥叫"海外专家放弃国外优渥的生活条件"? 现在TG上海的生活条件不优渥了？
这位海外 ...
如果国外条件不优渥为啥这么多人才流失，有钱人都移民呢。
林左鸣就不能换个词？ 啥叫"海外专家放弃国外优渥的生活条件"? 现在TG上海的生活条件不优渥了？
这位海外 ...
如果国外条件不优渥为啥这么多人才流失，有钱人都移民呢。
量子时代 发表于 2015-10-21 12:14
对于一些愿意为中国服务的华裔优秀人才能否开发双重国籍?因为万一美国追究他们的"叛国"罪，而中国无法收留 ...
应该能特事特办，至少发中国版绿卡。
对于一些愿意为中国服务的华裔优秀人才能否开发双重国籍?因为万一美国追究他们的"叛国"罪，而中国无法收留 ...
应该能特事特办，至少发中国版绿卡。
发动机和机翼啊
钱老不就是么
量子时代 发表于 2015-10-21 14:20
这个是十几年前的老黄历了。
收入是一些出国留学人员不愿回国的原因，但已经不是主要因素，这两年国 ...
可以设计出中国版的绿卡么？ 这方面千万不能拖后腿才好。
对于人才，本来就应该抱着来去自由的态度才是，限别人就是在限自己。
这个是十几年前的老黄历了。
收入是一些出国留学人员不愿回国的原因，但已经不是主要因素，这两年国 ...
可以设计出中国版的绿卡么？ 这方面千万不能拖后腿才好。
对于人才，本来就应该抱着来去自由的态度才是，限别人就是在限自己。
多奖励为中国科研做出贡献的科学家，这年头研究几十年还不如戏子露个脸
surge002 发表于 2015-10-21 12:11
就是这样子，宁可把这些高智商的人才锁到牢里也不让他们去中国
陈霞芬和郗小星都是被安个莫须有的罪名然后撤诉。郗小星在天朝大学任教，陈霞芬和天朝政府任职的老同学互通邮件这是两人遭到诬陷的主因，美帝近年搞这些间谍案的目的就是威慑华裔科学家和工程师让他们别和天朝扯上关系。
surge002 发表于 2015-10-21 12:11
就是这样子，宁可把这些高智商的人才锁到牢里也不让他们去中国
陈霞芬和郗小星都是被安个莫须有的罪名然后撤诉。郗小星在天朝大学任教，陈霞芬和天朝政府任职的老同学互通邮件这是两人遭到诬陷的主因，美帝近年搞这些间谍案的目的就是威慑华裔科学家和工程师让他们别和天朝扯上关系。
可以设计出中国版的绿卡么？ 这方面千万不能拖后腿才好。
对于人才，本来就应该抱着来去自由的态度才 ...
或者对于高端人才承认或者默认双重国籍，或者只要是中国人加入外籍自动给与绿卡。我一个美国同学当初想回国特地弄了个一家两籍，他拿着绿卡保留中国国籍，老婆入美籍，最后因为孩子的读书问题还是决定留美。
对于人才，本来就应该抱着来去自由的态度才 ...
或者对于高端人才承认或者默认双重国籍，或者只要是中国人加入外籍自动给与绿卡。我一个美国同学当初想回国特地弄了个一家两籍，他拿着绿卡保留中国国籍，老婆入美籍，最后因为孩子的读书问题还是决定留美。
陈霞芬和郗小星都是被安个莫须有的罪名然后撤诉。郗小星在天朝大学任教，陈霞芬和天朝政府任职的老同学 ...
所以中国要吸引这些高端人才回国效力更要给人一颗定心丸。
所以中国要吸引这些高端人才回国效力更要给人一颗定心丸。
如果国外条件不优渥为啥这么多人才流失，有钱人都移民呢。
还真不完全是待遇问题，这个一言难尽了。
还真不完全是待遇问题，这个一言难尽了。
这个长江系列发动机的时间表比较详尽。
super10 发表于 2015-10-21 12:13
当年出国的现在后悔死了
在美国就是打工的，在国内都是将军院士 ，造的都是运20飞机之类。
这类现象比较多
当年出国的现在后悔死了
在美国就是打工的，在国内都是将军院士 ，造的都是运20飞机之类。
这类现象比较多
八字没一撇就表彰，这算哪门子事
八字没一撇就表彰，这算哪门子事
八字有没有一撇 你又能知道了？
八字有没有一撇 你又能知道了？
量子时代 发表于 2015-10-21 14:20
这个是十几年前的老黄历了。
收入是一些出国留学人员不愿回国的原因，但已经不是主要因素，这两年国 ...
舍得舍得，有舍才有得，什么都不想舍，那必然比别人得的少。传统中国式思维都这样，好处想两边沾，而且一纠结就能纠结到十几二十年后，诸如孩子的大学教育问题，退休后住哪儿的问题等一票问题。我就遇到过你所说的类似情况的人，也是发生在魔都，纠结来纠结去，机会白白丢了。都已经不再年轻，过了这个村或许就没这个店，那边无所牵挂的小年轻一个个都虎视眈眈的，以后哪有那么多的好机会，自己反而纠结来纠结去，又不是想当林黛玉，想那么多也不嫌累的慌。
这个是十几年前的老黄历了。
收入是一些出国留学人员不愿回国的原因，但已经不是主要因素，这两年国 ...
舍得舍得，有舍才有得，什么都不想舍，那必然比别人得的少。传统中国式思维都这样，好处想两边沾，而且一纠结就能纠结到十几二十年后，诸如孩子的大学教育问题，退休后住哪儿的问题等一票问题。我就遇到过你所说的类似情况的人，也是发生在魔都，纠结来纠结去，机会白白丢了。都已经不再年轻，过了这个村或许就没这个店，那边无所牵挂的小年轻一个个都虎视眈眈的，以后哪有那么多的好机会，自己反而纠结来纠结去，又不是想当林黛玉，想那么多也不嫌累的慌。
主要的根源是我们的大学学术上太差才造成这种情况，世界最好的100所大学超过85%都是美欧的，连日本都排在我们前面，我们的大学排不上号，如果我们大学学术上挣气，那应该是美帝的学生考虑是否回美工作了
执夷 发表于 2015-10-21 15:03
舍得舍得，有舍才有得，什么都不想舍，那必然比别人得的少。传统中国式思维都这样，好处想两边沾，而且一 ...
同意，禁止双重国籍就是杜绝“好处两边沾责任不用负”的人群
舍得舍得，有舍才有得，什么都不想舍，那必然比别人得的少。传统中国式思维都这样，好处想两边沾，而且一 ...
同意，禁止双重国籍就是杜绝“好处两边沾责任不用负”的人群
我有知识我自豪 发表于 2015-10-21 14:34
陈霞芬和郗小星都是被安个莫须有的罪名然后撤诉。郗小星在天朝大学任教，陈霞芬和天朝政府任职的老同学 ...
这种事情是逆潮流而动，不可能成功，只能让人看到MD虚弱狠毒的本性。
陈霞芬和郗小星都是被安个莫须有的罪名然后撤诉。郗小星在天朝大学任教，陈霞芬和天朝政府任职的老同学 ...
这种事情是逆潮流而动，不可能成功，只能让人看到MD虚弱狠毒的本性。
xrx 发表于 2015-10-21 15:26
同意，禁止双重国籍就是杜绝“好处两边沾责任不用负”的人群
这方面气度不妨大一些，气度大的，其实是占便宜的。
同意，禁止双重国籍就是杜绝“好处两边沾责任不用负”的人群
这方面气度不妨大一些，气度大的，其实是占便宜的。
如果国外条件不优渥为啥这么多人才流失，有钱人都移民呢。
不是有钱就移民，而是外国只要有钱人，穷人md会要?
不是有钱就移民，而是外国只要有钱人，穷人md会要?
没有双重国籍是组织许多高端人才回国的重要原因。
你说的阻止吧？放不下那个，不回来也罢
你说的阻止吧？放不下那个，不回来也罢
舍得舍得，有舍才有得，什么都不想舍，那必然比别人得的少。传统中国式思维都这样，好处想两边沾，而且一 ...
我们在这里吼几句当然不费心思，但决定在哪里生活还是人生中一个重大的选择。有条件的化人都是希望给自己留一条退路的，何况你也不能保证人家海归后一定混的顺风顺水吧?现实情况是，中国在挑选海外人才时，人家也在挑选你，中国是海外精英的家乡，占有感情优势，但主场不等于你就一定能赢球。高端人才在全世界都是稀缺资源，人家不来你这儿去旁的地方依旧可以活的有滋有味的。我那个去新加坡的同学一年不到就全家拿了永居，正常要2年多，因为她和老公都是美国博士，又是在新加坡政府资助的研究所上班。所以你可以很大度的挥挥手，有舍才有得，爱来不来，人家也可以择良木而栖，最后谁的损失大?
我们在这里吼几句当然不费心思，但决定在哪里生活还是人生中一个重大的选择。有条件的化人都是希望给自己留一条退路的，何况你也不能保证人家海归后一定混的顺风顺水吧?现实情况是，中国在挑选海外人才时，人家也在挑选你，中国是海外精英的家乡，占有感情优势，但主场不等于你就一定能赢球。高端人才在全世界都是稀缺资源，人家不来你这儿去旁的地方依旧可以活的有滋有味的。我那个去新加坡的同学一年不到就全家拿了永居，正常要2年多，因为她和老公都是美国博士，又是在新加坡政府资助的研究所上班。所以你可以很大度的挥挥手，有舍才有得，爱来不来，人家也可以择良木而栖，最后谁的损失大?