超级军网国家将组建航空发动机央企—中国航空发动机集团，大家猜 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 08:34:27
中航工业航空发动机单飞 筹备组阵容豪华
2015年10月15日 01:53作者：王潇雨来源： 编辑：东方财富网
字体：大中小|已有33人评论，共6589人参与讨论|用手机讨论
【分拆中航工业 发动机单飞】为了弥补中国航空制造业一直以来“最短的一块板”，一个专事研发制造航空发动机及相关产品的国字号新企业平台距离剥离中国航空工业集团公司(下称中航工业)并最终打造成型只差最后一步。
据透露该平台与中航工业以及中国商飞属同一级别。央企分拆中航工业，发动机单飞。
为了弥补中国航空制造业一直以来“最短的一块板”，一个专事研发制造航空发动机及相关产品的国字号新企业平台距离剥离中国航空工业集团公司(下称中航工业)并最终打造成型只差最后一步。
中航工业不再是控制人
此前宣布“因重大重组事项”而停牌的四川成发航空科技股份有限公司、中航动力股份有限公司以及中航动力控制股份有限公司于10月13日晚间同时发布公告称“实际控制人中航工业告知，按照国家有关部门的安排，目前正制定中航工业下属航空发动机相关企业单位业务的重组整合方案，中航工业预计不再成为公司的实际控制人。”
这等于从事实上证明了航空发动机将从中航工业中剥离的事实，相似一幕也发生在此前中国商用飞机有限责任公司(下称中国商飞)成立前后，同样是国家为打造一个专事民用干线客机制造平台，将原本属于中航工业旗下包括上海飞机制造厂等资产剥离。
“这个结果并不意外，从有这个意向开始至今已经近两年，高层早已定调一定要打造一个专门的发动机研发制造平台，只是用什么方式来整合重组，以及涉及到众多上市或非上市公司的调整问题。”一位接近中航工业的人士在14日接受本报记者采访时表示。
涉及到此次调整并停牌的这三家公司都是中航工业旗下涉及航空动力方面核心的企业，为解决中国航空制造业在发动机方面薄弱的问题，中航工业在2009年联合上海电气集团等国有企业共同发起成立了中航商用航空发动机有限责任公司(下称中航商发)，其主要目标是为解决国产大涵道比发动机研发、制造、装配、试车、服务等方面需求而打造的一个平台。
中航商发此前成立的一个最重要目的，则是为正在研发中的国产干线客机C919提供一种动力选择，其竞争对手是美国通用电气和法国斯奈克玛公司合资成立的CFM国际公司，这也是目前世界上最大的单通道客机动力提供商。
但CFM为C919研发的LEAP-1C型发动机已经在7月下旬交付给中国商飞，C919客机也即将正式下线，而中航商发对标LEAP-1C所研发的大涵道比发动机SF-A却仍然没能拿出成型的产品。
而目前中航商发正在研发中的另一款大推力发动机CJ-1000A计划在2016年制造出验证机，并在2020年完成适航取证，这一发动机也计划用于C919系列飞机，但据一位接近中国商飞的人士看来，CJ-1000A研发的进度目前并不乐观。
“SF-A在技术上只能达到CFM在35年前研发的CFM56-3的水平，完全没法跟LEAP-1C竞争，”一位外资航空制造研究机构驻中国的代表14日在接受本报记者采访时表示，“或许正是因为对中航商发此前的工作不够满意，坚定了中国政府将发动机制造单独分拆成立全新平台的决心。”
据前述接近中航工业的人士透露，尽管中航工业内部对此并不情愿，但因为是高层直接授意的方案所以最终只能接受被分拆的命运。而发展航空发动机与燃气轮机已经进入最新的政府工作报告，并将获得超千亿元的资金支持，因此这一新平台几乎可以说是在万众瞩目之下“含着金钥匙出生”。
筹备组阵容豪华
据一份未经官方证实的“发动机集团筹备材料”上披露的信息显示，目前新的发动机公司筹备组将由工业和信息化部部长苗圩担任组长，副组长则包括国务院国有资产监督管理委员会、国防科工局、总装备部以及科技部、中航工业等主要领导担任，筹备组成员则包括中组部、国家发改委、教育部、财政部、中科院以及中航工业和军方代表在内的诸多相关领导，阵容可谓豪华。
据一位知情人士透露，这一平台将与中航工业以及中国商飞属于同一级别央企。
这一方案同时也显示出一直在推进中的国有企业改革一方面在缩减央企数量，但同时也在根据不同产业的发展需求进行更专业化及有针对性的业务重构。
“简单的捏合同类企业已经不能适应各种变化的需求，所以在这方面也需要做出一些改变，比如重点业务的整合以及相似业务的协同等变化。”一位国研中心的人士对本报记者表示。
中航工业通过重组和资源的梳理，目前已经具备了同时发展多个整机项目的能力，但在与相关产业发展关联度更高的发动机制造这类高端制造业方面，此前的方式显然无法有效调动包括科研、原材料、重工业等多条线形成合力。
在2012年的第九届珠海航展上，中航工业首次对外公布了国产航空发动机从“填空补缺”到“望其项背”，最终确保和发达国家“并驾齐驱”的“三步走”路线图。按照这一规划，中国将在2020年左右接近国际先进国家水平，并在随后一段时期内实现并达到在部分领域赶超世界先进水平的发展目标。
但按照目前的节奏，实现这一目标显然具有相当的难度，特别是在中航工业目前多个重点业务板块同时推进的体制下，航空发动机能否获得更好的资金、人才以及技术资源分配也是一个非常现实的问题。
航空发动机被誉为航空工业皇冠上的明珠，目前全球也就只有少数国家有独立研发航空发动机的能力，而民用干线飞机所采用的大涵道比涡扇发动机市场则更是被包括美国通用电气、普惠以及英国罗尔斯·罗伊斯等少数几家公司完全控制。
而这些顶级的航空发动机制造企业无一不是独立于飞机制造商而存在的，他们生产的每一个系列不同代差的产品通常也会被适配于多款民用或军用飞机，在产品研发的规划上通常也有自己既定的目标。
“由飞机制造商提供采购标准，发动机制造商在这一标准体系下研发产品是目前通行的做法，中国航空制造业的目标是成为国际顶尖，在发展模式上同样需要更有效率的做法，或许将发动机从整机制造商分离能够更快实现发展的目标。”前述外资分析机构人士对本报记者表示。
转自——东方财富网：http://finance.eastmoney.com/news/1345,20151015555868146.html
中航工业航空发动机单飞 筹备组阵容豪华
2015年10月15日 01:53作者：王潇雨来源： 编辑：东方财富网
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【分拆中航工业 发动机单飞】为了弥补中国航空制造业一直以来“最短的一块板”，一个专事研发制造航空发动机及相关产品的国字号新企业平台距离剥离中国航空工业集团公司(下称中航工业)并最终打造成型只差最后一步。
据透露该平台与中航工业以及中国商飞属同一级别。央企分拆中航工业，发动机单飞。
为了弥补中国航空制造业一直以来“最短的一块板”，一个专事研发制造航空发动机及相关产品的国字号新企业平台距离剥离中国航空工业集团公司(下称中航工业)并最终打造成型只差最后一步。
中航工业不再是控制人
此前宣布“因重大重组事项”而停牌的四川成发航空科技股份有限公司、中航动力股份有限公司以及中航动力控制股份有限公司于10月13日晚间同时发布公告称“实际控制人中航工业告知，按照国家有关部门的安排，目前正制定中航工业下属航空发动机相关企业单位业务的重组整合方案，中航工业预计不再成为公司的实际控制人。”
这等于从事实上证明了航空发动机将从中航工业中剥离的事实，相似一幕也发生在此前中国商用飞机有限责任公司(下称中国商飞)成立前后，同样是国家为打造一个专事民用干线客机制造平台，将原本属于中航工业旗下包括上海飞机制造厂等资产剥离。
“这个结果并不意外，从有这个意向开始至今已经近两年，高层早已定调一定要打造一个专门的发动机研发制造平台，只是用什么方式来整合重组，以及涉及到众多上市或非上市公司的调整问题。”一位接近中航工业的人士在14日接受本报记者采访时表示。
涉及到此次调整并停牌的这三家公司都是中航工业旗下涉及航空动力方面核心的企业，为解决中国航空制造业在发动机方面薄弱的问题，中航工业在2009年联合上海电气集团等国有企业共同发起成立了中航商用航空发动机有限责任公司(下称中航商发)，其主要目标是为解决国产大涵道比发动机研发、制造、装配、试车、服务等方面需求而打造的一个平台。
中航商发此前成立的一个最重要目的，则是为正在研发中的国产干线客机C919提供一种动力选择，其竞争对手是美国通用电气和法国斯奈克玛公司合资成立的CFM国际公司，这也是目前世界上最大的单通道客机动力提供商。
但CFM为C919研发的LEAP-1C型发动机已经在7月下旬交付给中国商飞，C919客机也即将正式下线，而中航商发对标LEAP-1C所研发的大涵道比发动机SF-A却仍然没能拿出成型的产品。
而目前中航商发正在研发中的另一款大推力发动机CJ-1000A计划在2016年制造出验证机，并在2020年完成适航取证，这一发动机也计划用于C919系列飞机，但据一位接近中国商飞的人士看来，CJ-1000A研发的进度目前并不乐观。
“SF-A在技术上只能达到CFM在35年前研发的CFM56-3的水平，完全没法跟LEAP-1C竞争，”一位外资航空制造研究机构驻中国的代表14日在接受本报记者采访时表示，“或许正是因为对中航商发此前的工作不够满意，坚定了中国政府将发动机制造单独分拆成立全新平台的决心。”
据前述接近中航工业的人士透露，尽管中航工业内部对此并不情愿，但因为是高层直接授意的方案所以最终只能接受被分拆的命运。而发展航空发动机与燃气轮机已经进入最新的政府工作报告，并将获得超千亿元的资金支持，因此这一新平台几乎可以说是在万众瞩目之下“含着金钥匙出生”。
筹备组阵容豪华
据一份未经官方证实的“发动机集团筹备材料”上披露的信息显示，目前新的发动机公司筹备组将由工业和信息化部部长苗圩担任组长，副组长则包括国务院国有资产监督管理委员会、国防科工局、总装备部以及科技部、中航工业等主要领导担任，筹备组成员则包括中组部、国家发改委、教育部、财政部、中科院以及中航工业和军方代表在内的诸多相关领导，阵容可谓豪华。
据一位知情人士透露，这一平台将与中航工业以及中国商飞属于同一级别央企。
这一方案同时也显示出一直在推进中的国有企业改革一方面在缩减央企数量，但同时也在根据不同产业的发展需求进行更专业化及有针对性的业务重构。
“简单的捏合同类企业已经不能适应各种变化的需求，所以在这方面也需要做出一些改变，比如重点业务的整合以及相似业务的协同等变化。”一位国研中心的人士对本报记者表示。
中航工业通过重组和资源的梳理，目前已经具备了同时发展多个整机项目的能力，但在与相关产业发展关联度更高的发动机制造这类高端制造业方面，此前的方式显然无法有效调动包括科研、原材料、重工业等多条线形成合力。
在2012年的第九届珠海航展上，中航工业首次对外公布了国产航空发动机从“填空补缺”到“望其项背”，最终确保和发达国家“并驾齐驱”的“三步走”路线图。按照这一规划，中国将在2020年左右接近国际先进国家水平，并在随后一段时期内实现并达到在部分领域赶超世界先进水平的发展目标。
但按照目前的节奏，实现这一目标显然具有相当的难度，特别是在中航工业目前多个重点业务板块同时推进的体制下，航空发动机能否获得更好的资金、人才以及技术资源分配也是一个非常现实的问题。
航空发动机被誉为航空工业皇冠上的明珠，目前全球也就只有少数国家有独立研发航空发动机的能力，而民用干线飞机所采用的大涵道比涡扇发动机市场则更是被包括美国通用电气、普惠以及英国罗尔斯·罗伊斯等少数几家公司完全控制。
而这些顶级的航空发动机制造企业无一不是独立于飞机制造商而存在的，他们生产的每一个系列不同代差的产品通常也会被适配于多款民用或军用飞机，在产品研发的规划上通常也有自己既定的目标。
“由飞机制造商提供采购标准，发动机制造商在这一标准体系下研发产品是目前通行的做法，中国航空制造业的目标是成为国际顶尖，在发展模式上同样需要更有效率的做法，或许将发动机从整机制造商分离能够更快实现发展的目标。”前述外资分析机构人士对本报记者表示。
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【分拆中航工业 发动机单飞】为了弥补中国航空制造业一直以来“最短的一块板”，一个专事研发制造航空发动机及相关产品的国字号新企业平台距离剥离中国航空工业集团公司(下称中航工业)并最终打造成型只差最后一步。
据透露该平台与中航工业以及中国商飞属同一级别。央企分拆中航工业，发动机单飞。
为了弥补中国航空制造业一直以来“最短的一块板”，一个专事研发制造航空发动机及相关产品的国字号新企业平台距离剥离中国航空工业集团公司(下称中航工业)并最终打造成型只差最后一步。
中航工业不再是控制人
此前宣布“因重大重组事项”而停牌的四川成发航空科技股份有限公司、中航动力股份有限公司以及中航动力控制股份有限公司于10月13日晚间同时发布公告称“实际控制人中航工业告知，按照国家有关部门的安排，目前正制定中航工业下属航空发动机相关企业单位业务的重组整合方案，中航工业预计不再成为公司的实际控制人。”
这等于从事实上证明了航空发动机将从中航工业中剥离的事实，相似一幕也发生在此前中国商用飞机有限责任公司(下称中国商飞)成立前后，同样是国家为打造一个专事民用干线客机制造平台，将原本属于中航工业旗下包括上海飞机制造厂等资产剥离。
“这个结果并不意外，从有这个意向开始至今已经近两年，高层早已定调一定要打造一个专门的发动机研发制造平台，只是用什么方式来整合重组，以及涉及到众多上市或非上市公司的调整问题。”一位接近中航工业的人士在14日接受本报记者采访时表示。
涉及到此次调整并停牌的这三家公司都是中航工业旗下涉及航空动力方面核心的企业，为解决中国航空制造业在发动机方面薄弱的问题，中航工业在2009年联合上海电气集团等国有企业共同发起成立了中航商用航空发动机有限责任公司(下称中航商发)，其主要目标是为解决国产大涵道比发动机研发、制造、装配、试车、服务等方面需求而打造的一个平台。
中航商发此前成立的一个最重要目的，则是为正在研发中的国产干线客机C919提供一种动力选择，其竞争对手是美国通用电气和法国斯奈克玛公司合资成立的CFM国际公司，这也是目前世界上最大的单通道客机动力提供商。
但CFM为C919研发的LEAP-1C型发动机已经在7月下旬交付给中国商飞，C919客机也即将正式下线，而中航商发对标LEAP-1C所研发的大涵道比发动机SF-A却仍然没能拿出成型的产品。
而目前中航商发正在研发中的另一款大推力发动机CJ-1000A计划在2016年制造出验证机，并在2020年完成适航取证，这一发动机也计划用于C919系列飞机，但据一位接近中国商飞的人士看来，CJ-1000A研发的进度目前并不乐观。
“SF-A在技术上只能达到CFM在35年前研发的CFM56-3的水平，完全没法跟LEAP-1C竞争，”一位外资航空制造研究机构驻中国的代表14日在接受本报记者采访时表示，“或许正是因为对中航商发此前的工作不够满意，坚定了中国政府将发动机制造单独分拆成立全新平台的决心。”
据前述接近中航工业的人士透露，尽管中航工业内部对此并不情愿，但因为是高层直接授意的方案所以最终只能接受被分拆的命运。而发展航空发动机与燃气轮机已经进入最新的政府工作报告，并将获得超千亿元的资金支持，因此这一新平台几乎可以说是在万众瞩目之下“含着金钥匙出生”。
筹备组阵容豪华
据一份未经官方证实的“发动机集团筹备材料”上披露的信息显示，目前新的发动机公司筹备组将由工业和信息化部部长苗圩担任组长，副组长则包括国务院国有资产监督管理委员会、国防科工局、总装备部以及科技部、中航工业等主要领导担任，筹备组成员则包括中组部、国家发改委、教育部、财政部、中科院以及中航工业和军方代表在内的诸多相关领导，阵容可谓豪华。
据一位知情人士透露，这一平台将与中航工业以及中国商飞属于同一级别央企。
这一方案同时也显示出一直在推进中的国有企业改革一方面在缩减央企数量，但同时也在根据不同产业的发展需求进行更专业化及有针对性的业务重构。
“简单的捏合同类企业已经不能适应各种变化的需求，所以在这方面也需要做出一些改变，比如重点业务的整合以及相似业务的协同等变化。”一位国研中心的人士对本报记者表示。
中航工业通过重组和资源的梳理，目前已经具备了同时发展多个整机项目的能力，但在与相关产业发展关联度更高的发动机制造这类高端制造业方面，此前的方式显然无法有效调动包括科研、原材料、重工业等多条线形成合力。
在2012年的第九届珠海航展上，中航工业首次对外公布了国产航空发动机从“填空补缺”到“望其项背”，最终确保和发达国家“并驾齐驱”的“三步走”路线图。按照这一规划，中国将在2020年左右接近国际先进国家水平，并在随后一段时期内实现并达到在部分领域赶超世界先进水平的发展目标。
但按照目前的节奏，实现这一目标显然具有相当的难度，特别是在中航工业目前多个重点业务板块同时推进的体制下，航空发动机能否获得更好的资金、人才以及技术资源分配也是一个非常现实的问题。
航空发动机被誉为航空工业皇冠上的明珠，目前全球也就只有少数国家有独立研发航空发动机的能力，而民用干线飞机所采用的大涵道比涡扇发动机市场则更是被包括美国通用电气、普惠以及英国罗尔斯·罗伊斯等少数几家公司完全控制。
而这些顶级的航空发动机制造企业无一不是独立于飞机制造商而存在的，他们生产的每一个系列不同代差的产品通常也会被适配于多款民用或军用飞机，在产品研发的规划上通常也有自己既定的目标。
“由飞机制造商提供采购标准，发动机制造商在这一标准体系下研发产品是目前通行的做法，中国航空制造业的目标是成为国际顶尖，在发展模式上同样需要更有效率的做法，或许将发动机从整机制造商分离能够更快实现发展的目标。”前述外资分析机构人士对本报记者表示。
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2015年10月15日 01:53作者：王潇雨来源： 编辑：东方财富网
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【分拆中航工业 发动机单飞】为了弥补中国航空制造业一直以来“最短的一块板”，一个专事研发制造航空发动机及相关产品的国字号新企业平台距离剥离中国航空工业集团公司(下称中航工业)并最终打造成型只差最后一步。
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中航工业不再是控制人
此前宣布“因重大重组事项”而停牌的四川成发航空科技股份有限公司、中航动力股份有限公司以及中航动力控制股份有限公司于10月13日晚间同时发布公告称“实际控制人中航工业告知，按照国家有关部门的安排，目前正制定中航工业下属航空发动机相关企业单位业务的重组整合方案，中航工业预计不再成为公司的实际控制人。”
这等于从事实上证明了航空发动机将从中航工业中剥离的事实，相似一幕也发生在此前中国商用飞机有限责任公司(下称中国商飞)成立前后，同样是国家为打造一个专事民用干线客机制造平台，将原本属于中航工业旗下包括上海飞机制造厂等资产剥离。
“这个结果并不意外，从有这个意向开始至今已经近两年，高层早已定调一定要打造一个专门的发动机研发制造平台，只是用什么方式来整合重组，以及涉及到众多上市或非上市公司的调整问题。”一位接近中航工业的人士在14日接受本报记者采访时表示。
涉及到此次调整并停牌的这三家公司都是中航工业旗下涉及航空动力方面核心的企业，为解决中国航空制造业在发动机方面薄弱的问题，中航工业在2009年联合上海电气集团等国有企业共同发起成立了中航商用航空发动机有限责任公司(下称中航商发)，其主要目标是为解决国产大涵道比发动机研发、制造、装配、试车、服务等方面需求而打造的一个平台。
中航商发此前成立的一个最重要目的，则是为正在研发中的国产干线客机C919提供一种动力选择，其竞争对手是美国通用电气和法国斯奈克玛公司合资成立的CFM国际公司，这也是目前世界上最大的单通道客机动力提供商。
但CFM为C919研发的LEAP-1C型发动机已经在7月下旬交付给中国商飞，C919客机也即将正式下线，而中航商发对标LEAP-1C所研发的大涵道比发动机SF-A却仍然没能拿出成型的产品。
而目前中航商发正在研发中的另一款大推力发动机CJ-1000A计划在2016年制造出验证机，并在2020年完成适航取证，这一发动机也计划用于C919系列飞机，但据一位接近中国商飞的人士看来，CJ-1000A研发的进度目前并不乐观。
“SF-A在技术上只能达到CFM在35年前研发的CFM56-3的水平，完全没法跟LEAP-1C竞争，”一位外资航空制造研究机构驻中国的代表14日在接受本报记者采访时表示，“或许正是因为对中航商发此前的工作不够满意，坚定了中国政府将发动机制造单独分拆成立全新平台的决心。”
据前述接近中航工业的人士透露，尽管中航工业内部对此并不情愿，但因为是高层直接授意的方案所以最终只能接受被分拆的命运。而发展航空发动机与燃气轮机已经进入最新的政府工作报告，并将获得超千亿元的资金支持，因此这一新平台几乎可以说是在万众瞩目之下“含着金钥匙出生”。
筹备组阵容豪华
据一份未经官方证实的“发动机集团筹备材料”上披露的信息显示，目前新的发动机公司筹备组将由工业和信息化部部长苗圩担任组长，副组长则包括国务院国有资产监督管理委员会、国防科工局、总装备部以及科技部、中航工业等主要领导担任，筹备组成员则包括中组部、国家发改委、教育部、财政部、中科院以及中航工业和军方代表在内的诸多相关领导，阵容可谓豪华。
据一位知情人士透露，这一平台将与中航工业以及中国商飞属于同一级别央企。
这一方案同时也显示出一直在推进中的国有企业改革一方面在缩减央企数量，但同时也在根据不同产业的发展需求进行更专业化及有针对性的业务重构。
“简单的捏合同类企业已经不能适应各种变化的需求，所以在这方面也需要做出一些改变，比如重点业务的整合以及相似业务的协同等变化。”一位国研中心的人士对本报记者表示。
中航工业通过重组和资源的梳理，目前已经具备了同时发展多个整机项目的能力，但在与相关产业发展关联度更高的发动机制造这类高端制造业方面，此前的方式显然无法有效调动包括科研、原材料、重工业等多条线形成合力。
在2012年的第九届珠海航展上，中航工业首次对外公布了国产航空发动机从“填空补缺”到“望其项背”，最终确保和发达国家“并驾齐驱”的“三步走”路线图。按照这一规划，中国将在2020年左右接近国际先进国家水平，并在随后一段时期内实现并达到在部分领域赶超世界先进水平的发展目标。
但按照目前的节奏，实现这一目标显然具有相当的难度，特别是在中航工业目前多个重点业务板块同时推进的体制下，航空发动机能否获得更好的资金、人才以及技术资源分配也是一个非常现实的问题。
航空发动机被誉为航空工业皇冠上的明珠，目前全球也就只有少数国家有独立研发航空发动机的能力，而民用干线飞机所采用的大涵道比涡扇发动机市场则更是被包括美国通用电气、普惠以及英国罗尔斯·罗伊斯等少数几家公司完全控制。
而这些顶级的航空发动机制造企业无一不是独立于飞机制造商而存在的，他们生产的每一个系列不同代差的产品通常也会被适配于多款民用或军用飞机，在产品研发的规划上通常也有自己既定的目标。
“由飞机制造商提供采购标准，发动机制造商在这一标准体系下研发产品是目前通行的做法，中国航空制造业的目标是成为国际顶尖，在发展模式上同样需要更有效率的做法，或许将发动机从整机制造商分离能够更快实现发展的目标。”前述外资分析机构人士对本报记者表示。
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中行动力、中航动控、成发科技停牌，与上海电气停牌无关
中国发动机集团或只做航发 不涉舰用及航天
2015-10-15 14:35:50 来源: 每日经济新闻
9月30日停牌的中航动力、成发科技以及中航动控三家中航工业旗下发动机板块的上市公司，于10月13日晚间同时发布《重大事项相关情况暨复牌公告》，均表示可能脱离中航工业，实际控制人可能发生变更。对此，关注发动机行业的一位券商分析人士向《每日经济新闻》记者表示，这些公告意味着传闻已久的国家发动机公司将成立，中航工业“机发分离”亦将成行。在这一重大利好刺激下，上述3家公司集体一字涨停。
不过上述公告显示，“公司认为上述安排不会对当年正常生产经营活动构成重大影响。”因此，分析人士认为，国家发动机公司的成立仍需一定时间，最快估计也得十二月份。
3家公司有望合为一体
2011年，有专家呼吁启动“两机专项”，即航空发动机和燃气轮机。但是四年时间已经过去，专项却迟迟未出台，今年的两会上，政府工作报告中将航空发动机与燃气轮机地位提升至与其他产业同级，体现国家空前重视程度，市场也强烈预期“两机专项”即将出台。
上述券商人士向《每日经济新闻》记者表示，发动机专项迟迟未获批准的原因主要在于中航工业现有的体制，因为集团内部既有发动机业务也有飞机业务，正是这一点成为了问题的症结。“发动机专项是需要国务院向下拨款，但是关键问题是拨给谁；现在航空发动机在中航工业内部，如果专项资金划拨给中航工业，则专项资金有可能流入其他业务板块。”
为了解决这一问题，将航空发动机业务从中航工业剥离出去，单独成立国家发动机公司的方案就被提上议程。另外《每日经济新闻》记者获得的消息显示，今年初时，中航工业发动机板块研究所高层频繁调整。
亦有分析人士向记者指出，在现有的中航工业体制下面，发动机的发展还是依附于飞机，研制一个飞机才研制一个发动机，但是美国的情况并不是这样，而是先将发动机研制出来，研制飞机的时候再找合适的发动机，“国家发动机公司的成立也使发动机摆脱了对飞机的依附，很多发动机型号研制应该都会提上日程，这也是为了能尽快把发动机搞出来。”
关于上述三家上市公司发布的公告，多位接受采访的人士均认为比较符合预期，就是中航工业“机发分离”，单独成立国家发动机公司，这三家公司将被放入新成立的国发公司。
对于发动机专项的资金规模，齐鲁证券在最新的报告中指出，预计重大专项是千亿规模，其投资周期可能缩短至10年以内，甚至达到5年，投资强度大幅提高，并且预计这样的投资规模应可持续20年或更长，在未来20年的时间里，中国在航空发动机领域的投入可能多达3000亿元。
后续资本运作值得关注
中航动力相关人士告诉《每日经济新闻》记者，中航工业发动机板块除了上述三家上市公司之外，还有研究所及发动机制造的相关企业。据了解，研究所包括中航工业动力所、动研所、涡轮院、贵航发动机所以及动控所，目前由于研究院所改制等原因，这些研究所仍在上市公司体外。
按照“机发分离”的规划，上述相关企业如无意外都会被划拨至即将成立的国家发动机公司，不过此前有预期国家发动机公司将不仅包含航空发动机，还有舰用燃气轮机甚至航天发动机。不过此前中船重工计划将集团动力资产注入风帆股份，并将其打造成集团动力业务平台。基于此，上述人士认为，燃气轮机已经不可能被纳入国家发动机公司，而航天发动机与航空发动机是不同的技术路线，并且因为涉及两个不同的集团，跨集团的整合可能会有一定难度，所以国家发动机公司应该只是单纯的航空发动机。
除了资产有望划拨至新公司以外，上述分析人士亦向记者表示，关于发动机板块的资本运作后续也值得关注。“我的理解是把中航动力划拨过去就行了，因为成发科技生产发动机零部件，发动机设计和总装都在母公司成发集团，中航动控也有一点，并且中航动力市值在三家中最大，未来成立国家发动机公司一个上市平台就够了，以后可能会进行一些运作。”至于中航商发，该人士认为，由于其目前仍处于烧钱阶段，装入上市公司的可能性并不高。
虽然国家发动机公司成立的方向似乎已经明确，不过在采访中，多位券商分析人士均认为，短期上市公司基本面不会有太大变化。事实上，上述三家公司的复牌公告中均提到，“公司认为上述安排不会对当年正常生产经营活动构成重大影响。经向公司控股股东、实际控制人及相关部门询问，上述事项近期不会涉及公司重大资产重组相关事项。”
不过亦有乐观分析认为，发动机业务重组是一项重大情况的落实，也等于开启了军工行业的改革。
转自i——网易：http://news.163.com/air/15/1015/14/B5VNOS1T00014P42.html
中国发动机集团或只做航发 不涉舰用及航天
2015-10-15 14:35:50 来源: 每日经济新闻
9月30日停牌的中航动力、成发科技以及中航动控三家中航工业旗下发动机板块的上市公司，于10月13日晚间同时发布《重大事项相关情况暨复牌公告》，均表示可能脱离中航工业，实际控制人可能发生变更。对此，关注发动机行业的一位券商分析人士向《每日经济新闻》记者表示，这些公告意味着传闻已久的国家发动机公司将成立，中航工业“机发分离”亦将成行。在这一重大利好刺激下，上述3家公司集体一字涨停。
不过上述公告显示，“公司认为上述安排不会对当年正常生产经营活动构成重大影响。”因此，分析人士认为，国家发动机公司的成立仍需一定时间，最快估计也得十二月份。
3家公司有望合为一体
2011年，有专家呼吁启动“两机专项”，即航空发动机和燃气轮机。但是四年时间已经过去，专项却迟迟未出台，今年的两会上，政府工作报告中将航空发动机与燃气轮机地位提升至与其他产业同级，体现国家空前重视程度，市场也强烈预期“两机专项”即将出台。
上述券商人士向《每日经济新闻》记者表示，发动机专项迟迟未获批准的原因主要在于中航工业现有的体制，因为集团内部既有发动机业务也有飞机业务，正是这一点成为了问题的症结。“发动机专项是需要国务院向下拨款，但是关键问题是拨给谁；现在航空发动机在中航工业内部，如果专项资金划拨给中航工业，则专项资金有可能流入其他业务板块。”
为了解决这一问题，将航空发动机业务从中航工业剥离出去，单独成立国家发动机公司的方案就被提上议程。另外《每日经济新闻》记者获得的消息显示，今年初时，中航工业发动机板块研究所高层频繁调整。
亦有分析人士向记者指出，在现有的中航工业体制下面，发动机的发展还是依附于飞机，研制一个飞机才研制一个发动机，但是美国的情况并不是这样，而是先将发动机研制出来，研制飞机的时候再找合适的发动机，“国家发动机公司的成立也使发动机摆脱了对飞机的依附，很多发动机型号研制应该都会提上日程，这也是为了能尽快把发动机搞出来。”
关于上述三家上市公司发布的公告，多位接受采访的人士均认为比较符合预期，就是中航工业“机发分离”，单独成立国家发动机公司，这三家公司将被放入新成立的国发公司。
对于发动机专项的资金规模，齐鲁证券在最新的报告中指出，预计重大专项是千亿规模，其投资周期可能缩短至10年以内，甚至达到5年，投资强度大幅提高，并且预计这样的投资规模应可持续20年或更长，在未来20年的时间里，中国在航空发动机领域的投入可能多达3000亿元。
后续资本运作值得关注
中航动力相关人士告诉《每日经济新闻》记者，中航工业发动机板块除了上述三家上市公司之外，还有研究所及发动机制造的相关企业。据了解，研究所包括中航工业动力所、动研所、涡轮院、贵航发动机所以及动控所，目前由于研究院所改制等原因，这些研究所仍在上市公司体外。
按照“机发分离”的规划，上述相关企业如无意外都会被划拨至即将成立的国家发动机公司，不过此前有预期国家发动机公司将不仅包含航空发动机，还有舰用燃气轮机甚至航天发动机。不过此前中船重工计划将集团动力资产注入风帆股份，并将其打造成集团动力业务平台。基于此，上述人士认为，燃气轮机已经不可能被纳入国家发动机公司，而航天发动机与航空发动机是不同的技术路线，并且因为涉及两个不同的集团，跨集团的整合可能会有一定难度，所以国家发动机公司应该只是单纯的航空发动机。
除了资产有望划拨至新公司以外，上述分析人士亦向记者表示，关于发动机板块的资本运作后续也值得关注。“我的理解是把中航动力划拨过去就行了，因为成发科技生产发动机零部件，发动机设计和总装都在母公司成发集团，中航动控也有一点，并且中航动力市值在三家中最大，未来成立国家发动机公司一个上市平台就够了，以后可能会进行一些运作。”至于中航商发，该人士认为，由于其目前仍处于烧钱阶段，装入上市公司的可能性并不高。
虽然国家发动机公司成立的方向似乎已经明确，不过在采访中，多位券商分析人士均认为，短期上市公司基本面不会有太大变化。事实上，上述三家公司的复牌公告中均提到，“公司认为上述安排不会对当年正常生产经营活动构成重大影响。经向公司控股股东、实际控制人及相关部门询问，上述事项近期不会涉及公司重大资产重组相关事项。”
不过亦有乐观分析认为，发动机业务重组是一项重大情况的落实，也等于开启了军工行业的改革。
转自i——网易：http://news.163.com/air/15/1015/14/B5VNOS1T00014P42.html
我猜是深圳 看完大家谈后这么想的
反正不要放在上海就对了
四川（成都、绵阳）的可能性最大
左盟主成了最大的书架
四川（成都、绵阳）的可能性最大
为什么？原因呢
为什么？原因呢
反正不要放在上海就对了
放在上海的可能性有百分之八十以上
放在上海的可能性有百分之八十以上
放在上海的可能性有百分之八十以上
放在上海蛮好的啊，工业底子好，科研力量强大，也可以提供更好的待遇
放在上海蛮好的啊，工业底子好，科研力量强大，也可以提供更好的待遇
左盟主成了最大的书架
新名字可能是中国航发，或中发工业，然后左盟主调任
新名字可能是中国航发，或中发工业，然后左盟主调任
拿商飞做例比？
那可前景堪忧。
那可前景堪忧。
千万不能放上海
放上海太危险，战时第一时候就被炸了，还是放大后方吧，湖北四川一带
瞎猜的，谁说就是航空发动机了？
最好不要放在北京上海就行，无论西安成都沈阳都不错！
不就是把现在的中航发动机事业部整体独立出来吗。 这套人马搬家可能吗？
放在俺们山东吧
放在上海蛮好的啊，工业底子好，科研力量强大，也可以提供更好的待遇
待遇？工程师待遇再好会比隔壁楼的金融项目经理待遇好？搁上海就是被挖人的节奏。
待遇？工程师待遇再好会比隔壁楼的金融项目经理待遇好？搁上海就是被挖人的节奏。
高空台在哪里，就放到附近好了
放在上海的可能性有百分之八十以上
那完蛋了！
那完蛋了！
这种企业干活（科研、生产）的主体应该放在能够让人安心科研、静心经营的地方；
不能穷乡僻壤，也不能繁华闹市；
交通、通讯便利，生活设施齐全而不奢靡；
农副食品丰富且安全；
员工无家属就业、子女上学等等后顾之忧；
中国（内地）有没有这种地方？
没有的话，十大军工集团应该选址、合力打造个县级区域。
总部和公关部门， 繁华都市也行；
但（有决策权的）老总最好抗腐蚀性强点，不能出高招不要紧，不要出昏招。
这种企业干活（科研、生产）的主体应该放在能够让人安心科研、静心经营的地方；
不能穷乡僻壤，也不能繁华闹市；
交通、通讯便利，生活设施齐全而不奢靡；
农副食品丰富且安全；
员工无家属就业、子女上学等等后顾之忧；
中国（内地）有没有这种地方？
没有的话，十大军工集团应该选址、合力打造个县级区域。
总部和公关部门， 繁华都市也行；
但（有决策权的）老总最好抗腐蚀性强点，不能出高招不要紧，不要出昏招。
fighter16 发表于 2015-10-18 08:20
放在上海的可能性有百分之八十以上
完全不可能。
沈阳北京成都比上海可能性大。
放在上海的可能性有百分之八十以上
完全不可能。
沈阳北京成都比上海可能性大。
西安，西安有很强航空工业的底子
猜测放在东北或者四川两地。因为这两个地方都是中国航空发动机的生产地。
黑猫局长 发表于 2015-10-18 09:00
放在上海蛮好的啊，工业底子好，科研力量强大，也可以提供更好的待遇
那就变成魔都工业之耻第二了
放在上海蛮好的啊，工业底子好，科研力量强大，也可以提供更好的待遇
那就变成魔都工业之耻第二了
楼主这个问题问得莫名其妙啊，绝大部分央企的总部都是在北京
要问主体，那还用说么，沈阳
要问主体，那还用说么，沈阳
绿林好汉 发表于 2015-10-18 09:50
放在能够让人安心科研、静心经营的地方；
不能穷乡僻壤，也不能繁华闹市；
交通、通讯便利，生活设施齐全 ...
那只能是绵阳了。
不大也不小的城市。不荒也不堵。
交通遍历，作为地级市有机场，有高速，有城际铁路。
吃得很好。
房价低。
中小学极多极多。
放在能够让人安心科研、静心经营的地方；
不能穷乡僻壤，也不能繁华闹市；
交通、通讯便利，生活设施齐全 ...
那只能是绵阳了。
不大也不小的城市。不荒也不堵。
交通遍历，作为地级市有机场，有高速，有城际铁路。
吃得很好。
房价低。
中小学极多极多。
fyapply 发表于 2015-10-18 10:17
那只能是绵阳了。
不大也不小的城市。不荒也不堵。
交通遍历，作为地级市有机场，有高速，有城际铁路。 ...
高考成绩怎么样？
社会治安呢？
那只能是绵阳了。
不大也不小的城市。不荒也不堵。
交通遍历，作为地级市有机场，有高速，有城际铁路。 ...
高考成绩怎么样？
社会治安呢？
新名字可能是中国航发，或中发工业，然后左盟主调任
从五岳盟主变成衡山盟盟主。
从五岳盟主变成衡山盟盟主。
如果成立中航发动机那自然还在帝都，若是另立商用动力那多半就是魔都了
听说是在上海
完全不可能。
沈阳北京成都比上海可能性大。
只可能在北京上海两个城市中
沈阳北京成都比上海可能性大。
只可能在北京上海两个城市中
文章莫名其妙，SF-A就是涡扇20的民用版吧。CJ1000A才是未来国产商用发动机主力。
中航工业在哪，中航发在哪，有疑问吗？
不当元帅的士兵 发表于 2015-10-18 02:10
我猜是深圳 看完大家谈后这么想的
我也看了 想想也是 现在深圳书记还是军工人 要是真的 深圳有终于有军工了
我猜是深圳 看完大家谈后这么想的
我也看了 想想也是 现在深圳书记还是军工人 要是真的 深圳有终于有军工了
绿林好汉 发表于 2015-10-18 09:50
放在能够让人安心科研、静心经营的地方；
不能穷乡僻壤，也不能繁华闹市；
交通、通讯便利，生活设施齐全 ...
吉林通化，山中有城，城中有江，山环成，水绕山，进可抵辽东平原，退可依长白天险，四季分明，林木茂盛，物产丰富，鬼子当年都选中的本土决战的最后核心根据地，怎么样
放在能够让人安心科研、静心经营的地方；
不能穷乡僻壤，也不能繁华闹市；
交通、通讯便利，生活设施齐全 ...
吉林通化，山中有城，城中有江，山环成，水绕山，进可抵辽东平原，退可依长白天险，四季分明，林木茂盛，物产丰富，鬼子当年都选中的本土决战的最后核心根据地，怎么样
待遇？工程师待遇再好会比隔壁楼的金融项目经理待遇好？搁上海就是被挖人的节奏。
在上海虽然没他们待遇高，但绝对比在外地待遇好，上海很重视科教人才，绝对比外地好
在上海虽然没他们待遇高，但绝对比在外地待遇好，上海很重视科教人才，绝对比外地好
那就变成魔都工业之耻第二了
啥木意思？？？
啥木意思？？？
hunjiangy 发表于 2015-10-18 11:23
吉林通化，山中有城，城中有江，山环成，水绕山，进可抵辽东平原，退可依长白天险，四季分明，林木茂盛， ...
东北那里，吸引人才不易呀。
我说个真实例子，
有个人的儿子在英国学习无人机技术，毕业前谈起欧洲对口的工作不好找；
我说中国搞无人机的在贵州、四川和沈阳；
他一辈子没去过东北的，却立即表示，东北绝对没法考虑。
不知道怎么就给人这种印象，东北真得好好反思一下。
吉林通化，山中有城，城中有江，山环成，水绕山，进可抵辽东平原，退可依长白天险，四季分明，林木茂盛， ...
东北那里，吸引人才不易呀。
我说个真实例子，
有个人的儿子在英国学习无人机技术，毕业前谈起欧洲对口的工作不好找；
我说中国搞无人机的在贵州、四川和沈阳；
他一辈子没去过东北的，却立即表示，东北绝对没法考虑。
不知道怎么就给人这种印象，东北真得好好反思一下。
宝^_^宝 发表于 2015-10-18 09:27
待遇？工程师待遇再好会比隔壁楼的金融项目经理待遇好？搁上海就是被挖人的节奏。
工程师能干金融项目经理?不能话谁会挖他?
待遇？工程师待遇再好会比隔壁楼的金融项目经理待遇好？搁上海就是被挖人的节奏。
工程师能干金融项目经理?不能话谁会挖他?