超级军网看来国产离合器在越野状态下要进一步提升才行了
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 16:42:36
昨天看军事纪实，说中国的汽车兵走川藏线西线的故事，里面的军用东风卡车有不时抛锚，修车员说由于换挡较多，导致离合器坏得快，一坏了就整队车停下来等修好了再走。
越野路加长距离，离合器损耗大，对制造材质强度要求更高。看来要有好的离合器要生产专用型才行了。昨天看军事纪实，说中国的汽车兵走川藏线西线的故事，里面的军用东风卡车有不时抛锚，修车员说由于换挡较多，导致离合器坏得快，一坏了就整队车停下来等修好了再走。
越野路加长距离，离合器损耗大，对制造材质强度要求更高。看来要有好的离合器要生产专用型才行了。
越野路加长距离，离合器损耗大，对制造材质强度要求更高。看来要有好的离合器要生产专用型才行了。昨天看军事纪实，说中国的汽车兵走川藏线西线的故事，里面的军用东风卡车有不时抛锚，修车员说由于换挡较多，导致离合器坏得快，一坏了就整队车停下来等修好了再走。
越野路加长距离，离合器损耗大，对制造材质强度要求更高。看来要有好的离合器要生产专用型才行了。
楼主没开过手动档吧？
正常使用，离合可以用到车子报废
越野废离合，那纯属技术不过关，还要好好学
离合器坏了是操作问题 新车有人都能把片子干废
个人觉得你没说到点子上。
离合器损坏与操作不当有关。
常见的操作之一就是半联动，对你没看错，就是半联动，这个动作学小车现在很常用，但在大车上是禁止的。
原因只有一个——同步器。
小车是有同步器的，大车没有。
准全的说，因为大车的工况，国内很多大车是没同步器的。
当然未来的发展方向是带同步器，这个是一定的。
离合器损坏与操作不当有关。
常见的操作之一就是半联动，对你没看错，就是半联动，这个动作学小车现在很常用，但在大车上是禁止的。
原因只有一个——同步器。
小车是有同步器的，大车没有。
准全的说，因为大车的工况，国内很多大车是没同步器的。
当然未来的发展方向是带同步器，这个是一定的。
楼上几位，我觉得看问题要一分为二的吧。像这个越野，如果是能跑起来的越野，那可能关系不大；但如果是经常陷坑里的那种，频繁大油门半联动，烧离合几乎是一定的吧？看那些越野纪实，有些常年跑西藏的货车司机，技术够娴熟的了吧？如果遇上频繁陷坑路段还经常把离合烧掉，最后靠无离合换档跑回来，所以楼主提出的这问题，我觉得真要分情况看。更不要说像六楼说的那样，很多大车都没有同步器。
楼上几位，我觉得看问题要一分为二的吧。像这个越野，如果是能跑起来的越野，那可能关系不大；但如果是经常 ...
确实，以前咱们不是讨论过自动手动在越野环境下的优劣么，手动在复杂路面驾驶离合器确实是问题。
如果是自己的且耐心开还行，公车在崎岖路面低速爬行还得跟上队形进度，驾驶员很难保证仔细呵护离合器温存驾驶。
确实，以前咱们不是讨论过自动手动在越野环境下的优劣么，手动在复杂路面驾驶离合器确实是问题。
如果是自己的且耐心开还行，公车在崎岖路面低速爬行还得跟上队形进度，驾驶员很难保证仔细呵护离合器温存驾驶。
汽车兵作为专业军人，我是不会质疑汽车兵的驾驶技术的，尤其汽车兵通常一开就很多年的。驾驶技术绝对是没的说的，你看老美的好莱坞电影？军队里出来的兵员，驾驶技术都是很牛的。不知道传说中的第三代军卡，驾驶可靠性上会不会得到更大的提升
鹰王2号 发表于 2015-10-17 23:35
汽车兵作为专业军人，我是不会质疑汽车兵的驾驶技术的，尤其汽车兵通常一开就很多年的。驾驶技术绝对是没的 ...
这事得去陆版问一汽.......
汽车兵作为专业军人，我是不会质疑汽车兵的驾驶技术的，尤其汽车兵通常一开就很多年的。驾驶技术绝对是没的 ...
这事得去陆版问一汽.......
那是川藏北线，319，基本没什么铺装路面的，那种条件下对于普通车辆要求太高了，磨离合太正常了
鹰王2号 发表于 2015-10-17 23:35
汽车兵作为专业军人，我是不会质疑汽车兵的驾驶技术的，尤其汽车兵通常一开就很多年的。驾驶技术绝对是没的 ...
不好说，总会有一些司机是义务兵，也就一两年驾龄的。
而且永远都会有第一次上西藏的司机。
汽车兵作为专业军人，我是不会质疑汽车兵的驾驶技术的，尤其汽车兵通常一开就很多年的。驾驶技术绝对是没的 ...
不好说，总会有一些司机是义务兵，也就一两年驾龄的。
而且永远都会有第一次上西藏的司机。
是不是高海拔，导致柴油机功率不足，换挡时多用半离合啊
不好说，总会有一些司机是义务兵，也就一两年驾龄的。
而且永远都会有第一次上西藏的司机。
即使是第一次上西藏的司机，已经在平原上练成高手了。
人家一两年驾龄虽短，但是抵一般人的10年。
而且永远都会有第一次上西藏的司机。
即使是第一次上西藏的司机，已经在平原上练成高手了。
人家一两年驾龄虽短，但是抵一般人的10年。
ertert 发表于 2015-10-19 18:00
即使是第一次上西藏的司机，已经在平原上练成高手了。
人家一两年驾龄虽短，但是抵一般人的10年。
这根非高速里程有关
即使是第一次上西藏的司机，已经在平原上练成高手了。
人家一两年驾龄虽短，但是抵一般人的10年。
这根非高速里程有关
这种情况还是带液力变矩器的At可靠性更好
ertert 发表于 2015-10-19 18:00
即使是第一次上西藏的司机，已经在平原上练成高手了。
人家一两年驾龄虽短，但是抵一般人的10年。
没那么夸张，汽车兵实际开车的时间也有限的。
即使是第一次上西藏的司机，已经在平原上练成高手了。
人家一两年驾龄虽短，但是抵一般人的10年。
没那么夸张，汽车兵实际开车的时间也有限的。
最根本的解决方案是向米帝学习 早日实现AT液力机械式自动变速器的大批量生产和大规模应用
最根本的解决方案是向米帝学习 早日实现AT液力机械式自动变速器的大批量生产和大规模应用
没那么夸张，汽车兵实际开车的时间也有限的。
你先证明上西藏的兵，实际开车的时间有限吧。
人家要学的涉水、单边双边桥技术，普通轿车的人一辈子也不会用到。
你先证明上西藏的兵，实际开车的时间有限吧。
人家要学的涉水、单边双边桥技术，普通轿车的人一辈子也不会用到。
额。。。。。。如果部队的驾驶培训体制没有变化的话，那一般专业汽车兵的驾驶技术咱们还真不一定比得上，本屌丝的亲哥哥就是汽车兵，跟他比驾驶技术，屌丝自愧不如，光是驾驶里程和事故率，屌丝就抓瞎了，我哥一年随便大几万差不多十万公里的行驶里程，92年在部队考的驾照，至今零事故，一直就是屌丝我的膜拜对象。
如果在那种恶劣工况下用AT自动挡，那才要抓瞎，这玩意在野战状态下根本没法修。
手动挡虽然烂，但是最起码简单
手动挡虽然烂，但是最起码简单
ertert 发表于 2015-10-20 08:21
你先证明上西藏的兵，实际开车的时间有限吧。
人家要学的涉水、单边双边桥技术，普通轿车的人一辈子也不 ...
关于进藏汽车兵的报道很多了，可以看到，有些驾驶员就是新兵。
而且有些甚至是还没放单的新手。
另一方面，新兵从新兵连出来到5,6月份进藏，一共就那么多时间，汽车连日常训练的车辆就那么多。
你先证明上西藏的兵，实际开车的时间有限吧。
人家要学的涉水、单边双边桥技术，普通轿车的人一辈子也不 ...
关于进藏汽车兵的报道很多了，可以看到，有些驾驶员就是新兵。
而且有些甚至是还没放单的新手。
另一方面，新兵从新兵连出来到5,6月份进藏，一共就那么多时间，汽车连日常训练的车辆就那么多。
xiaofusheng721 发表于 2015-10-20 08:27
额。。。。。。如果部队的驾驶培训体制没有变化的话，那一般专业汽车兵的驾驶技术咱们还真不一定比得上，本 ...
十几年的老士官和一两年的义务兵差别大了。
而且驾驶这类技能，也讲天分的。
同样的时间，同样的训练，人和人之间的差距也很大啊。
额。。。。。。如果部队的驾驶培训体制没有变化的话，那一般专业汽车兵的驾驶技术咱们还真不一定比得上，本 ...
十几年的老士官和一两年的义务兵差别大了。
而且驾驶这类技能，也讲天分的。
同样的时间，同样的训练，人和人之间的差距也很大啊。