超级军网硬座是不是该淘汰了
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 05:36:30
硬座虽然票价便宜，平时却越来越少人做。节假日除外。
个人认为可以把硬座车都改成软座车，座位数按原来的70%配，座椅可以像大巴车一样向后倾斜，舒适度会大大提升，票价涨到现在的1.5倍。
从远期看，普通旅客火车都应该淘汰了，速度120点既有线也可以上低速动车，因为启停快效率会高很多，对于很多县级站还是有很大吸引力的。硬座虽然票价便宜，平时却越来越少人做。节假日除外。
个人认为可以把硬座车都改成软座车，座位数按原来的70%配，座椅可以像大巴车一样向后倾斜，舒适度会大大提升，票价涨到现在的1.5倍。
从远期看，普通旅客火车都应该淘汰了，速度120点既有线也可以上低速动车，因为启停快效率会高很多，对于很多县级站还是有很大吸引力的。
个人认为可以把硬座车都改成软座车，座位数按原来的70%配，座椅可以像大巴车一样向后倾斜，舒适度会大大提升，票价涨到现在的1.5倍。
从远期看，普通旅客火车都应该淘汰了，速度120点既有线也可以上低速动车，因为启停快效率会高很多，对于很多县级站还是有很大吸引力的。硬座虽然票价便宜，平时却越来越少人做。节假日除外。
个人认为可以把硬座车都改成软座车，座位数按原来的70%配，座椅可以像大巴车一样向后倾斜，舒适度会大大提升，票价涨到现在的1.5倍。
从远期看，普通旅客火车都应该淘汰了，速度120点既有线也可以上低速动车，因为启停快效率会高很多，对于很多县级站还是有很大吸引力的。
硬座在应对很多小站，很有用处的
现在还在造硬座的客车么 如果不再造了 那淘汰是铁板钉钉了 只是把现有寿命用光而已
是该淘汰了，短途还凑合，长途基本没法休息
我记得好久以前有那种几个城市之间跑山里的车，站站停，乡乡有，基本类似于通勤车，山里的人赶个集、串个门啥的都坐这个，鸡鸭鹅狗都上车的，就很适合硬座车啊，就是不知道现在还有没有这种车次了。
车体没问题，把位子和内装饰改改就好
不过有些人要的是足够便宜，舒服和服务质量他们不要的，所以lz你懂得
所以为了堵住他们的嘴，其他人多花一点钱就好了，别去和他们争
不过有些人要的是足够便宜，舒服和服务质量他们不要的，所以lz你懂得
所以为了堵住他们的嘴，其他人多花一点钱就好了，别去和他们争
不能淘汰，便宜啊
市场决定出路，钱包决定屁股！{:soso_e113:}
楼主的思维和很多地方政府的思维很相似啊
摩托车这东西，开摩托车的经常不守交规逆行闯红灯等等，造成交通堵塞，还有飞车抢劫，禁了就没这事了
摩托车这东西，开摩托车的经常不守交规逆行闯红灯等等，造成交通堵塞，还有飞车抢劫，禁了就没这事了
楼主让我等卧铺回家么 也就两百公里 太奢侈了
谁说越来越少人坐的？其实硬座或者软座无所谓，座椅的角度调整一下就好
Enjoy 发表于 2015-10-8 16:08
我记得好久以前有那种几个城市之间跑山里的车，站站停，乡乡有，基本类似于通勤车，山里的人赶个集、串个门 ...
最合适用这个：http://v.youku.com/v_show/id_XMTMyMDMwNTA0OA==.html
Enjoy 发表于 2015-10-8 16:08
我记得好久以前有那种几个城市之间跑山里的车，站站停，乡乡有，基本类似于通勤车，山里的人赶个集、串个门 ...
最合适用这个：http://v.youku.com/v_show/id_XMTMyMDMwNTA0OA==.html
zmic777 发表于 2015-10-8 21:21
楼主的思维和很多地方政府的思维很相似啊
摩托车这东西，开摩托车的经常不守交规逆行闯红灯等等，造成交通 ...
简称“以禁代管”。
楼主的思维和很多地方政府的思维很相似啊
摩托车这东西，开摩托车的经常不守交规逆行闯红灯等等，造成交通 ...
简称“以禁代管”。
Enjoy 发表于 2015-10-8 16:08
我记得好久以前有那种几个城市之间跑山里的车，站站停，乡乡有，基本类似于通勤车，山里的人赶个集、串个门 ...
做过那种车，气氛很好的
我记得好久以前有那种几个城市之间跑山里的车，站站停，乡乡有，基本类似于通勤车，山里的人赶个集、串个门 ...
做过那种车，气氛很好的
Susie花开 发表于 2015-10-9 19:25
楼主让我等卧铺回家么 也就两百公里 太奢侈了
人家只是提议禁硬座，没说软座啊
楼主让我等卧铺回家么 也就两百公里 太奢侈了
人家只是提议禁硬座，没说软座啊
人家只是提议禁硬座，没说软座啊
只能说软座更坑
只能说软座更坑
Susie花开 发表于 2015-10-10 07:18
只能说软座更坑
软座应该更舒服啊
只能说软座更坑
软座应该更舒服啊
虽然我个人是非常讨厌这货，但再怎么说还是有市场在，那就用着呗。。。
zmic777 发表于 2015-10-8 21:21
楼主的思维和很多地方政府的思维很相似啊
摩托车这东西，开摩托车的经常不守交规逆行闯红灯等等，造成交通 ...
首要的问题是噪音大 排放标准也跟不上
楼主的思维和很多地方政府的思维很相似啊
摩托车这东西，开摩托车的经常不守交规逆行闯红灯等等，造成交通 ...
首要的问题是噪音大 排放标准也跟不上
自由狼-台风 发表于 2015-10-9 22:49
最合适用这个：http://v.youku.com/v_show/id_XMTMyMDMwNTA0OA==.html
没错，这种我看就是很适合，人家就是为了方便、廉价，这种连站台都没多高要求的就可以适应乡乡通的模式。就是不知道现在的铁总还对这种车愿不愿意保留了。
最合适用这个：http://v.youku.com/v_show/id_XMTMyMDMwNTA0OA==.html
没错，这种我看就是很适合，人家就是为了方便、廉价，这种连站台都没多高要求的就可以适应乡乡通的模式。就是不知道现在的铁总还对这种车愿不愿意保留了。
不知海风 发表于 2015-10-10 01:00
做过那种车，气氛很好的
确实，虽然当初都是因为旅行，没办法才选择的这种车次。但是明显是当地人很喜欢这种通勤方法，因为十来年前，公路还不如铁路发达，尤其是那种山连山的地方，跨县跨市的往乡镇里跑得班车太少了。
气氛确实好，因为基本都是本地人么，大家都很熟，在车上聊得那个开心，他们捎带些东西也方便，不太过分的东西列车员都睁一眼闭一眼的，也不要求起货票。
其实在公路不太便利的地方，铁总还是应该给这些山区人民留条后路，毕竟比公路交通价格便宜，班次时刻还准，很方便的。人家也不要求速度、舒适度啥的。
做过那种车，气氛很好的
确实，虽然当初都是因为旅行，没办法才选择的这种车次。但是明显是当地人很喜欢这种通勤方法，因为十来年前，公路还不如铁路发达，尤其是那种山连山的地方，跨县跨市的往乡镇里跑得班车太少了。
气氛确实好，因为基本都是本地人么，大家都很熟，在车上聊得那个开心，他们捎带些东西也方便，不太过分的东西列车员都睁一眼闭一眼的，也不要求起货票。
其实在公路不太便利的地方，铁总还是应该给这些山区人民留条后路，毕竟比公路交通价格便宜，班次时刻还准，很方便的。人家也不要求速度、舒适度啥的。
我记得好久以前有那种几个城市之间跑山里的车，站站停，乡乡有，基本类似于通勤车，山里的人赶个集、串个门 ...
不就是慢车吗，现在好像没了。
不就是慢车吗，现在好像没了。
Ρinochet 发表于 2015-10-10 21:06
不就是慢车吗，现在好像没了。
市郊车还是有，不过就是少了。
不就是慢车吗，现在好像没了。
市郊车还是有，不过就是少了。
我记得好久以前有那种几个城市之间跑山里的车，站站停，乡乡有，基本类似于通勤车，山里的人赶个集、串个门 ...
这种适合地铁布局的车厢，比如YZ31，而不是目前的硬座车。
这样的列车哈尔滨、沈阳两局还比较多，其它地方大部分灭绝，只保留少量供铁路职工通勤。
这种适合地铁布局的车厢，比如YZ31，而不是目前的硬座车。
这样的列车哈尔滨、沈阳两局还比较多，其它地方大部分灭绝，只保留少量供铁路职工通勤。
ss4ss7 发表于 2015-10-11 13:27
这种适合地铁布局的车厢，比如YZ31，而不是目前的硬座车。
这样的列车哈尔滨、沈阳两局还比较多，其它 ...
这种列车应该小编组 (固定单元编组) 、自带司机室、自带动力、可重联。
用正规机车来牵引这种列车，是巨大的浪费。
这种适合地铁布局的车厢，比如YZ31，而不是目前的硬座车。
这样的列车哈尔滨、沈阳两局还比较多，其它 ...
这种列车应该小编组 (固定单元编组) 、自带司机室、自带动力、可重联。
用正规机车来牵引这种列车，是巨大的浪费。
ss4ss7 发表于 2015-10-11 13:27
这种适合地铁布局的车厢，比如YZ31，而不是目前的硬座车。
这样的列车哈尔滨、沈阳两局还比较多，其它 ...
哎呀，您说的没错啊，我十来年前坐过的两次，一次是在辽东山区，一次黑龙江靠近大兴安岭的地方。
看您这意思，这种车次居然还在生存着呢。好意外。
这种适合地铁布局的车厢，比如YZ31，而不是目前的硬座车。
这样的列车哈尔滨、沈阳两局还比较多，其它 ...
哎呀，您说的没错啊，我十来年前坐过的两次，一次是在辽东山区，一次黑龙江靠近大兴安岭的地方。
看您这意思，这种车次居然还在生存着呢。好意外。
……怎么说呢，要取消硬座首先得取消站票。整个帖子大家给我的感觉就是没见过拥挤的车厢，我坐火车比较少，而且只是固定的两条线，成都到拉萨，成都到攀枝花，那种人挤人的感觉只喊痛苦。也觉得硬座不舒服，可是有时候别说卧铺，硬座都买不到。中国人还是太多，有时候没办法
大小动脉虽然通畅了，毛细血管不能说废就废，
这种列车应该小编组 (固定单元编组) 、自带司机室、自带动力、可重联。
用正规机车来牵引这种列车， ...
两节一组，各带司机室，每节配500马力柴油机，有空调，差不多了。
一节车的有效面积差不多等于两台18米公交。
用正规机车来牵引这种列车， ...
两节一组，各带司机室，每节配500马力柴油机，有空调，差不多了。
一节车的有效面积差不多等于两台18米公交。
现在的高铁、动车不都是软座了么？
至于老式绿皮车，选择乘坐这样的车的人群，对硬座还是有需求的。
至于老式绿皮车，选择乘坐这样的车的人群，对硬座还是有需求的。
ss4ss7 发表于 2015-10-12 19:41
两节一组，各带司机室，每节配500马力柴油机，有空调，差不多了。
一节车的有效面积差不多等于两台18 ...
你说的这玩意。叫内燃轻轨模式。
中国早就有了。几个特大的钢铁企业。经常在自己的园区里开这种通勤车。联络家属区和厂区。
也不用专门研发。现有的工程车，只留下车厢，装上或者干脆连座位都不要即可。
问题是不能这么简单想事啊。原有的普铁车站。在当初建站时候。都是在郊区。但几十年下来都变闹市区了。作为城市和周边卫星区的通勤方式。入座率其实很高的。而且，现在的卫星区的车站，就是从前的慢车到城市核心站的1-3站左右。全程运行也就在100公里内。
以长沙为例。普快从长沙到株洲，算上田心、大托等中间站。全程不到1小时。。。。现在这些过路的普快在这一段，承担起了株洲-长沙之间的工作、商务人流的钟摆运输。。有点伦敦铁路的意思了。作为普快长沙-株洲其实是中间不停的。行车时间38分钟。票价11.5元。已经是超级良心了。
至于您说的占用正式的机车有点浪费。其实可以这么解决的。这100公里的小钟摆，不用大型机车。但也不用新造。。。。把老的韶I，韶II重新大修一遍即可。太原局就是这么做的。
两节一组，各带司机室，每节配500马力柴油机，有空调，差不多了。
一节车的有效面积差不多等于两台18 ...
你说的这玩意。叫内燃轻轨模式。
中国早就有了。几个特大的钢铁企业。经常在自己的园区里开这种通勤车。联络家属区和厂区。
也不用专门研发。现有的工程车，只留下车厢，装上或者干脆连座位都不要即可。
问题是不能这么简单想事啊。原有的普铁车站。在当初建站时候。都是在郊区。但几十年下来都变闹市区了。作为城市和周边卫星区的通勤方式。入座率其实很高的。而且，现在的卫星区的车站，就是从前的慢车到城市核心站的1-3站左右。全程运行也就在100公里内。
以长沙为例。普快从长沙到株洲，算上田心、大托等中间站。全程不到1小时。。。。现在这些过路的普快在这一段，承担起了株洲-长沙之间的工作、商务人流的钟摆运输。。有点伦敦铁路的意思了。作为普快长沙-株洲其实是中间不停的。行车时间38分钟。票价11.5元。已经是超级良心了。
至于您说的占用正式的机车有点浪费。其实可以这么解决的。这100公里的小钟摆，不用大型机车。但也不用新造。。。。把老的韶I，韶II重新大修一遍即可。太原局就是这么做的。
来自:关于超级大本营
楼主这话要放到成天嚷嚷绿皮车没了被高铁的门户网站，预计很快会被砸死示众问候祖先的……
短途还是需要的吧Enjoy 发表于 2015-10-8 16:08
我记得好久以前有那种几个城市之间跑山里的车，站站停，乡乡有，基本类似于通勤车，山里的人赶个集、串个门 ...
当年我就坐过，硬座那都是高大上了，还混编有闷罐车，和鸡鸭鹅狗以及菜挑子一起，站站停，一百多公里走了七个多小时
我记得好久以前有那种几个城市之间跑山里的车，站站停，乡乡有，基本类似于通勤车，山里的人赶个集、串个门 ...
当年我就坐过，硬座那都是高大上了，还混编有闷罐车，和鸡鸭鹅狗以及菜挑子一起，站站停，一百多公里走了七个多小时
楼主去做实地调查。不要凭感觉认定穷人买不起卧铺但也对硬座不满了。
楼主去做实地调查。不要凭感觉认定穷人买不起卧铺但也对硬座不满了。
Enjoy 发表于 2015-10-10 16:37
没错，这种我看就是很适合，人家就是为了方便、廉价，这种连站台都没多高要求的就可以适应乡乡通的模式。 ...
不是愿不愿意保留，而是从未有过……
没错，这种我看就是很适合，人家就是为了方便、廉价，这种连站台都没多高要求的就可以适应乡乡通的模式。 ...
不是愿不愿意保留，而是从未有过……
列子御风 发表于 2015-10-13 20:29
你说的这玩意。叫内燃轻轨模式。
中国早就有了。几个特大的钢铁企业。经常在自己的园区里开这种通勤车 ...
材料：
1. 结构强度已不达标而报废的 22 、25B/G 、31 硬座车、行李车车体；
2. 从报废 DF4B 上整个割下的司机室；
3. 半新不旧的 206 / 209 转向架；
4. 从报废 SS1 / SS3 拆下的尚未报废的主变；
5. 北京 DK 老地铁的牵引供电系统、驾驶控制系统、制动系统和牵引电机；
6. 新买国铁受电弓和定制的齿轮箱、LKJ 车载设备、内装。
拼装，拉去环铁。
不知道要多少钱。
列子御风 发表于 2015-10-13 20:29
你说的这玩意。叫内燃轻轨模式。
中国早就有了。几个特大的钢铁企业。经常在自己的园区里开这种通勤车 ...
材料：
1. 结构强度已不达标而报废的 22 、25B/G 、31 硬座车、行李车车体；
2. 从报废 DF4B 上整个割下的司机室；
3. 半新不旧的 206 / 209 转向架；
4. 从报废 SS1 / SS3 拆下的尚未报废的主变；
5. 北京 DK 老地铁的牵引供电系统、驾驶控制系统、制动系统和牵引电机；
6. 新买国铁受电弓和定制的齿轮箱、LKJ 车载设备、内装。
拼装，拉去环铁。
不知道要多少钱。
卤煮，120的普速车，即使是18节编组，电猴和电狒狒的加速能力也是绰绰有余
自由狼-台风 发表于 2015-10-15 17:29
材料：
1. 结构强度已不达标而报废的 22 、25B/G 、31 硬座车、行李车车体；
2. 从报废 DF4B 上整个 ...
SS1现在都还在用呢。都改造升级加了LKJ。都可以上正线，就是慢点，极限100时速。
要柴油机的话，直接上小循环的东方红外廊车。也是木问题。
拉10来节老绿皮。刚刚的。
你这么折腾完全没必要。
材料：
1. 结构强度已不达标而报废的 22 、25B/G 、31 硬座车、行李车车体；
2. 从报废 DF4B 上整个 ...
SS1现在都还在用呢。都改造升级加了LKJ。都可以上正线，就是慢点，极限100时速。
要柴油机的话，直接上小循环的东方红外廊车。也是木问题。
拉10来节老绿皮。刚刚的。
你这么折腾完全没必要。