超级军网想像一下汽车产业彻底IT化后
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 06:56:35
走到大卖场,数千种铝圈,轮胎,方向盘,仪表板,座椅,内饰板,内饰版材质从纯金最贵,到竹片最便宜都有,当然最重要电池,电机,载体少不了,门口大大写着[免费代客组装],组装速度之快,堪比一辆willys jeep,泡一杯茶的时间,独一无二车就可以上路,也可享受打包回家,自己组乐趣
回到家,看着主装说明书写着,你已经从一名客户,车主,主装者,升级成设计者,品牌者, 体验者,当然我对这辆车外观并不满意, 开启3d印表机,我输入1964年野马外型,我的车完成了,他跟1964年野马没有任何不一样,除了他不吃汽油
隔壁邻居老李花了大钱买了一台有两百年品牌历史的德国电动车,大夥看到十分激动.车主更是十分骄傲,当然这台车也是大卖场生产,出场前,工人拿着胶,把车标黏上
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走到大卖场,数千种铝圈,轮胎,方向盘,仪表板,座椅,内饰板,内饰版材质从纯金最贵,到竹片最便宜都有,当然最重要电池,电机,载体少不了,门口大大写着[免费代客组装],组装速度之快,堪比一辆willys jeep,泡一杯茶的时间,独一无二车就可以上路,也可享受打包回家,自己组乐趣
回到家,看着主装说明书写着,你已经从一名客户,车主,主装者,升级成设计者,品牌者, 体验者,当然我对这辆车外观并不满意, 开启3d印表机,我输入1964年野马外型,我的车完成了,他跟1964年野马没有任何不一样,除了他不吃汽油
隔壁邻居老李花了大钱买了一台有两百年品牌历史的德国电动车,大夥看到十分激动.车主更是十分骄傲,当然这台车也是大卖场生产,出场前,工人拿着胶,把车标黏上
无论如何再怎么样一定要留下一个纯机械模式，而且可以毫无阻拦地切换
万一超级只能病毒大爆发 直接切换过去！
万一超级只能病毒大爆发 直接切换过去！
车开不到2-3年就完蛋～
我一直倾向于:以it企业浮躁的氛围环境，他们是造不好汽车的。
我一直倾向于:以it企业浮躁的氛围环境，他们是造不好汽车的。
现实派 发表于 2015-10-7 07:41
车开不到2-3年就完蛋～
我一直倾向于:以it企业浮躁的氛围环境，他们是造不好汽车的。
只差一个突破，汽车产业就可以IT化了——低成本大容量长寿命速充电池！
电池一旦突破，汽车的最核心技术——发动机、变速箱、传动机构——将彻底歇菜！
更简洁、高效、低价的四轮电动机驱动，直接白菜花！这里面已经没有任何高技术门槛了！
汽车就真的可以DIY模块组装了：车身、内饰、电池、底盘、四轮电机，高中低搭配任您选！
（别扯特斯拉，它的电池太贵、太重、充电太慢；根本没市场竞争力）
但，这一切的前提是——低成本大容量长寿命速充电池！
现实派 发表于 2015-10-7 07:41
车开不到2-3年就完蛋～
我一直倾向于:以it企业浮躁的氛围环境，他们是造不好汽车的。
只差一个突破，汽车产业就可以IT化了——低成本大容量长寿命速充电池！
电池一旦突破，汽车的最核心技术——发动机、变速箱、传动机构——将彻底歇菜！
更简洁、高效、低价的四轮电动机驱动，直接白菜花！这里面已经没有任何高技术门槛了！
汽车就真的可以DIY模块组装了：车身、内饰、电池、底盘、四轮电机，高中低搭配任您选！
（别扯特斯拉，它的电池太贵、太重、充电太慢；根本没市场竞争力）
但，这一切的前提是——低成本大容量长寿命速充电池！
只差一个突破，汽车产业就可以IT化了——低成本大容量长寿命速充电池！
电池一旦突破，汽车的最核心 ...
汽车不是大10000倍的手机～制造理念不一样。总有些东西是需要人能静下心来才能干出来的。
而便宜，高效并安全，可靠的电池，在可预见的时间段还没出现。
电池一旦突破，汽车的最核心 ...
汽车不是大10000倍的手机～制造理念不一样。总有些东西是需要人能静下心来才能干出来的。
而便宜，高效并安全，可靠的电池，在可预见的时间段还没出现。
只差一个突破，汽车产业就可以IT化了——低成本大容量长寿命速充电池！ 电池一旦突破，汽车的最核心 ...
特斯拉的电池是18650吧，听说有近万颗电池供电，哈哈，跟电动玩具车差不多。
特斯拉的电池是18650吧，听说有近万颗电池供电，哈哈，跟电动玩具车差不多。
汽车不是大10000倍的手机～制造理念不一样。总有些东西是需要人能静下心来才能干出来的。 而便宜，高效 ...
不见得，苹果不是要采用石墨烯电池了。容量提升很大。
不见得，苹果不是要采用石墨烯电池了。容量提升很大。
那是做梦，醒醒来自: Android客户端
ljwsex8 发表于 2015-10-7 08:13
只差一个突破，汽车产业就可以IT化了——低成本大容量长寿命速充电池！
电池一旦突破，汽车的最核心 ...
只要续航能超1000公里充电时间几小时也可以接受
只差一个突破，汽车产业就可以IT化了——低成本大容量长寿命速充电池！
电池一旦突破，汽车的最核心 ...
只要续航能超1000公里充电时间几小时也可以接受
手机都没做到电脑那样，更何况汽车，楼主想多了。
然并卵，2035年全国人大通过新版道路交通管理法，强制规定只有自动驾驶汽车才可上路，人工驾驶汽车上路属于非法行为。
今后汽车厂家不得生产有人工驾驶功能单位汽车。
今后汽车厂家不得生产有人工驾驶功能单位汽车。
电脑中也只有个人用的台式电脑有一定的DIY市场，这个市场说真的前景会萎缩。
国外很早就有个人攒汽车的，但对大众来说实际上太贵和费事，光是搞定政府的安全检测费用就够你买辆现成的品牌车了。零部件的费用倒不是大头。
其实汽车已经过了爱好者后院自己就能造的阶段了。IT反而是还在新兴阶段，自己攒机好像很高档似的，以后成熟了也就是和电视机产业差不多。
电脑中也只有个人用的台式电脑有一定的DIY市场，这个市场说真的前景会萎缩。
国外很早就有个人攒汽车的，但对大众来说实际上太贵和费事，光是搞定政府的安全检测费用就够你买辆现成的品牌车了。零部件的费用倒不是大头。
其实汽车已经过了爱好者后院自己就能造的阶段了。IT反而是还在新兴阶段，自己攒机好像很高档似的，以后成熟了也就是和电视机产业差不多。
汽车的首要要求是安全性，任何想法、概念都要置于此基础之上；
而与安全相关的零部件都要经过严格验证，也就意味着大量的实验；
而提供零部件的制造方也要经过严格的资质认证，以保证其制造能力的稳定；
零部件很少标准接口和标准结构，也就意味着分散生产很难降低成本；
接上条，设计方不会公开设计，OEM方不会公开测试方法及标准，也就意味着分散生产的产品几乎无法满足性能要求；
而与安全相关的零部件都要经过严格验证，也就意味着大量的实验；
而提供零部件的制造方也要经过严格的资质认证，以保证其制造能力的稳定；
零部件很少标准接口和标准结构，也就意味着分散生产很难降低成本；
接上条，设计方不会公开设计，OEM方不会公开测试方法及标准，也就意味着分散生产的产品几乎无法满足性能要求；
怎么有一种买自行车的感觉，现在的自行车不就是这么卖的嘛
安全性如何保证？
ljwsex8 发表于 2015-10-7 08:13
只差一个突破，汽车产业就可以IT化了——低成本大容量长寿命速充电池！
电池一旦突破，汽车的最核心 ...
这个前提就不存在。
电动轿车要达到汽油车续航级别，电池容量差不多要100千瓦时水平。轿车四分钟可以加满油，电动车就算六分钟充电吧，那就是10C充电，充电功率要1兆瓦。这还不算损耗。
别的不说，你看1兆瓦的输配电设备是什么样的东西，有没有可能装轿车上。
只差一个突破，汽车产业就可以IT化了——低成本大容量长寿命速充电池！
电池一旦突破，汽车的最核心 ...
这个前提就不存在。
电动轿车要达到汽油车续航级别，电池容量差不多要100千瓦时水平。轿车四分钟可以加满油，电动车就算六分钟充电吧，那就是10C充电，充电功率要1兆瓦。这还不算损耗。
别的不说，你看1兆瓦的输配电设备是什么样的东西，有没有可能装轿车上。
是不是相中钢铁侠胸前那东西了？
ljwsex8 发表于 2015-10-7 08:13
只差一个突破，汽车产业就可以IT化了——低成本大容量长寿命速充电池！
电池一旦突破，汽车的最核心 ...
汽车的核心技术可不只是发动机变速箱，包括了底盘和悬挂都是核心的不能再核心的，更关键的是这些部件必须搭配好，前后中心配置不能乱来的
只差一个突破，汽车产业就可以IT化了——低成本大容量长寿命速充电池！
电池一旦突破，汽车的最核心 ...
汽车的核心技术可不只是发动机变速箱，包括了底盘和悬挂都是核心的不能再核心的，更关键的是这些部件必须搭配好，前后中心配置不能乱来的
3D打印,市场价目前是6元一克,.....
楼主想多了,即使以后降价到6分钱一克,还是要60元一公斤,
楼主想多了,即使以后降价到6分钱一克,还是要60元一公斤,
复杂机械产品没有可能IT化
而且，未来的产业发展趋势是资产资源化、资源服务化，中间会用到大量IT技术而已。
IT化根本就不是产业趋势
而且，未来的产业发展趋势是资产资源化、资源服务化，中间会用到大量IT技术而已。
IT化根本就不是产业趋势
ljwsex8 发表于 2015-10-7 08:13
只差一个突破，汽车产业就可以IT化了——低成本大容量长寿命速充电池！
电池一旦突破，汽车的最核心 ...
你这种幻想，远不如高度智能化的人驱飞行器实现的快
只差一个突破，汽车产业就可以IT化了——低成本大容量长寿命速充电池！
电池一旦突破，汽车的最核心 ...
你这种幻想，远不如高度智能化的人驱飞行器实现的快
swordgd 发表于 2015-10-7 09:22
不见得，苹果不是要采用石墨烯电池了。容量提升很大。
你容量提升再快，充电时间也是极大的约束条件
不见得，苹果不是要采用石墨烯电池了。容量提升很大。
你容量提升再快，充电时间也是极大的约束条件
gdwmcy 发表于 2015-10-7 14:41
3D打印,市场价目前是6元一克,.....
楼主想多了,即使以后降价到6分钱一克,还是要60元一公 ...
ABS线材现在公斤价百元以下的比比皆是，哪怕是航空主结构用钛粉也不到3000/kg，你所谓6元/g是哪个位面的幻想？
3D打印,市场价目前是6元一克,.....
楼主想多了,即使以后降价到6分钱一克,还是要60元一公 ...
ABS线材现在公斤价百元以下的比比皆是，哪怕是航空主结构用钛粉也不到3000/kg，你所谓6元/g是哪个位面的幻想？
轩冕 发表于 2015-10-7 15:10
ABS线材现在公斤价百元以下的比比皆是，哪怕是航空主结构用钛粉也不到3000/kg，你所谓6元/g是哪个位面的 ...
我说的是我们这小批量的打样成品价,
要你去做商品就是按原材料价格卖给别人?
汽车覆盖件目前为主都是钢材为主,塑料件在很多方面性能根本就不达标,能够打铁的机器价格高,同样打印样品的成本肯定更高!
3D打印,目前附加值高,难不成你去汽车城买一辆野马外壳汽车,你还带着他的全套外壳3D数据模型去吗?
人家给你打个外壳就收你一点线材钱?时间不算钱,3D数据库不算钱,机器损耗不算钱,他不要加自已利润?
轩冕 发表于 2015-10-7 15:10
ABS线材现在公斤价百元以下的比比皆是，哪怕是航空主结构用钛粉也不到3000/kg，你所谓6元/g是哪个位面的 ...
我说的是我们这小批量的打样成品价,
要你去做商品就是按原材料价格卖给别人?
汽车覆盖件目前为主都是钢材为主,塑料件在很多方面性能根本就不达标,能够打铁的机器价格高,同样打印样品的成本肯定更高!
3D打印,目前附加值高,难不成你去汽车城买一辆野马外壳汽车,你还带着他的全套外壳3D数据模型去吗?
人家给你打个外壳就收你一点线材钱?时间不算钱,3D数据库不算钱,机器损耗不算钱,他不要加自已利润?
gdwmcy 发表于 2015-10-7 15:27
我说的是我们这小批量的打样成品价,
要你去做商品就是按原材料价格卖给别人?
我说的这些价格，都是小包价格，比按吨计量已经贵了近一倍。
而且，成品价格高高低低差异很大，你所谓的6元/g也就是6百万/t，一样属于特别不靠谱的价格。
或者直接点说：你根本不知道3D打印是啥。
我说的是我们这小批量的打样成品价,
要你去做商品就是按原材料价格卖给别人?
我说的这些价格，都是小包价格，比按吨计量已经贵了近一倍。
而且，成品价格高高低低差异很大，你所谓的6元/g也就是6百万/t，一样属于特别不靠谱的价格。
或者直接点说：你根本不知道3D打印是啥。
轩冕 发表于 2015-10-7 15:31
我说的这些价格，都是小包价格，比按吨计量已经贵了近一倍。
而且，成品价格高高低低差异很大，你所谓的 ...
你能不能不要跟我说原材料??? 不要跟我说原材料,可以吗?? 不要跟我说原材料,可以吗??
你家卖东西都是按原材料价格卖的吗??
或者说你根本就不懂现在3D打印都在哪些方面应用,不知道机器档次之分,不知道机器大小之分,不知道机器精度之分?
我说的这些价格，都是小包价格，比按吨计量已经贵了近一倍。
而且，成品价格高高低低差异很大，你所谓的 ...
你能不能不要跟我说原材料??? 不要跟我说原材料,可以吗?? 不要跟我说原材料,可以吗??
你家卖东西都是按原材料价格卖的吗??
或者说你根本就不懂现在3D打印都在哪些方面应用,不知道机器档次之分,不知道机器大小之分,不知道机器精度之分?
想都不用想，这种设计直接笑尿，不说碰撞安全什么的，共振你有办法处理没？一脚地板油，直接高潮。就像楼上说的卖自行车，碟刹共振遇到过没？一旦遇到结构问题引起共振的，好了，换车架吧，否则只能缓解不能根治。
国内互联网都是炒热点赚快钱的，看看google和百度的区别就明白了。
想都不用想，这种设计直接笑尿，不说碰撞安全什么的，共振你有办法处理没？一脚地板油，直接高潮。就像楼上说的卖自行车，碟刹共振遇到过没？一旦遇到结构问题引起共振的，好了，换车架吧，否则只能缓解不能根治。
国内互联网都是炒热点赚快钱的，看看google和百度的区别就明白了。
我说的是我们这小批量的打样成品价,
要你去做商品就是按原材料价格卖给别人?
没记错的话，金属打完还得热处理吧？那个也不便宜1
要你去做商品就是按原材料价格卖给别人?
没记错的话，金属打完还得热处理吧？那个也不便宜1
梦中闲人 发表于 2015-10-7 16:33
没记错的话，金属打完还得热处理吧？那个也不便宜1
如果覆盖件打完后还得热处理,那这覆盖件肯定不能要,光是热变形就足够毁所有了
打完金属,还得表面抛光,还得喷漆,
况且3D打印薄壁金属零件强度还是个问题,
收缩率大小也是个问题,力学,声学,安全性各方面都有问题!
没记错的话，金属打完还得热处理吧？那个也不便宜1
如果覆盖件打完后还得热处理,那这覆盖件肯定不能要,光是热变形就足够毁所有了
打完金属,还得表面抛光,还得喷漆,
况且3D打印薄壁金属零件强度还是个问题,
收缩率大小也是个问题,力学,声学,安全性各方面都有问题!
这样的车如何过碰撞测试，即使碰撞不是强制检测的，那这种车出车祸后能保证零件不乱飞？简单说就是安全如何保证。
gdwmcy 发表于 2015-10-7 15:41
你能不能不要跟我说原材料??? 不要跟我说原材料,可以吗?? 不要跟我说原材料,可以吗??
你家卖东西都是 ...
现实是，不管是XX框还是C9X9的XX框，都是按照加点制定价，原材料、工时、折旧、专有技术授权使用、耗材、管理费，最终折算下来，只有原料按重量计价。
你所处领域根本太低端而已
你能不能不要跟我说原材料??? 不要跟我说原材料,可以吗?? 不要跟我说原材料,可以吗??
你家卖东西都是 ...
现实是，不管是XX框还是C9X9的XX框，都是按照加点制定价，原材料、工时、折旧、专有技术授权使用、耗材、管理费，最终折算下来，只有原料按重量计价。
你所处领域根本太低端而已
梦中闲人 发表于 2015-10-7 16:33
没记错的话，金属打完还得热处理吧？那个也不便宜1
热静等压，上批量后成本并不高。
没记错的话，金属打完还得热处理吧？那个也不便宜1
热静等压，上批量后成本并不高。
gdwmcy 发表于 2015-10-7 16:52
如果覆盖件打完后还得热处理,那这覆盖件肯定不能要,光是热变形就足够毁所有了
打完金属,还得表面抛光, ...
你扯的这些，EOS有专门的选择性烧结+后续减压型热静等压工艺，连粉料都推荐了，要是舍不得买设备，可以选择上海某单位和北京某单位的加工代理服务。
如果覆盖件打完后还得热处理,那这覆盖件肯定不能要,光是热变形就足够毁所有了
打完金属,还得表面抛光, ...
你扯的这些，EOS有专门的选择性烧结+后续减压型热静等压工艺，连粉料都推荐了，要是舍不得买设备，可以选择上海某单位和北京某单位的加工代理服务。
支持楼主，有想象力总是好事情。
2015-10-7 19:55 上传
gdwmcy 发表于 2015-10-7 19:57
那到店里去DIY一个车壳子你认为低端还是高端正呢??
说到最后说不过来了又东拉西扯不知所谓,显得自已高 ...
C919的机头双曲面窗框，北航做了4套，总成本120万。
那到店里去DIY一个车壳子你认为低端还是高端正呢??
说到最后说不过来了又东拉西扯不知所谓,显得自已高 ...
C919的机头双曲面窗框，北航做了4套，总成本120万。
gdwmcy 发表于 2015-10-7 19:57
那到店里去DIY一个车壳子你认为低端还是高端正呢??
说到最后说不过来了又东拉西扯不知所谓,显得自已高 ...
我国好像哪个飞机的起落架也是3D打印的,我记得有过新闻.别拿3D打印不当事啊
那到店里去DIY一个车壳子你认为低端还是高端正呢??
说到最后说不过来了又东拉西扯不知所谓,显得自已高 ...
我国好像哪个飞机的起落架也是3D打印的,我记得有过新闻.别拿3D打印不当事啊
个人完全支持楼主，动力的革命永远是推动技术进步的核心，开放思维会有创新前途。
机动车实现全电化+智能化+网络化，机械部分可能彻底货架化，底盘车架设计制造都隐藏到后台去，市面上提供的都是符合安全规格标准的各种产品组合。
机动车实现全电化+智能化+网络化，机械部分可能彻底货架化，底盘车架设计制造都隐藏到后台去，市面上提供的都是符合安全规格标准的各种产品组合。
把车开源吧，然后拿来改改就是自己的车了
杨公子 发表于 2015-10-7 09:39
只要续航能超1000公里充电时间几小时也可以接受
能跑500公里也行，一小时充满电。
只要续航能超1000公里充电时间几小时也可以接受
能跑500公里也行，一小时充满电。