关于9.18高超音速飞机试飞的新线索新解读

先看一则报道：

2015年9月16日，中国航空科学技术大会上举行了隆重的第三届“冯如奖”颁奖仪式，9位获奖人员分别是：王永庆、黄维娜、梁晓庚、冯军、杨朝旭、黄长强、王振国、昂海松、李孝堂。关于黄维娜，有这样一段获奖事迹描述：2011年5月，上级调黄维娜任中航工业涡轮院副院长兼总设计师。当时，涡轮院正值科研、试验和新基地建设关键时期，面对多项重点科研技术跨度大、时间进度紧、项目高度交叉等诸多压力和挑战，黄维娜克服了很多交流干部面临的问题和困难，迎难而上，带领科研团队全身心地投入到各项繁重工作中。她注重统筹兼顾和系统思考，采取有力措施使多项型号研制取得关键技术突破和重大进展，解决了型号研制中多项技术难题，如高温涡轮叶片在线动频动应力测试和整体叶盘高周疲劳问题攻关等；她带领发动机设计团队主动加强与飞机单位协作，明确主机型号需求，促进发动机/飞机协同发展，并根据飞机需求组织编制了多个型号的项目立项报告和在两机专项中的立项论证工作；按照上级统一部署，她带领科研团队依托重大预研专项计划，扎实推进发动机预先研究和基础研究工作，夯实技术基础，作为总设计师带领团队开展了新型组合动力技术研究，并在国内首次实现了挂飞验证，得到国家领导人的高度重视；她作为某项目首席技术专家，积极带领团队探索前沿技术，为进一步提高发动机性能，加强冷却技术研究，首次开展了微尺度冷却结构在发动机上的基础和应用研究。黄维娜深知要真正实现动力的自主创新，必须夯实技术基础，她注重加强专业发展、带领团队完善发动机研发体系，搭建中等推力先进涡扇发动机研发平台；她时刻洞察世界航空科技最新发展，积极组织下一代发动机关键技术研究和新型动力研究；她重视科技人才队伍建设，大力提升科研管理水平，信息化工作迈入集团公司先进行列，为发动机科研工作可持续发展夯实基础。与此同时，按照中航工业发动机的安排，她还担任了贵发所多个在研高端无人和有人机动力型号总设计师，作为型号总师积极促进贵发所与涡轮院的科研融合。短短几年间，黄维娜和总师团队一道，带领广大科技人员促型号、重预研、谋发展，卓有成效地组织完成各项科研任务，推动涡轮院在科研战略转型上迈出坚实步伐。为了强化航空发动机自主创新能力，她非常注重加强产学研用的结合，2013年她被北京航空航天大学聘任为协同创新中心副主任，工作方向为发动机仿真技术研究和新型动力技术研究。

     请注意红色标注部分“按照上级统一部署，她带领科研团队依托重大预研专项计划，扎实推进发动机预先研究和基础研究工作，夯实技术基础，作为总设计师带领团队开展了新型组合动力技术研究，并在国内首次实现了挂飞验证，得到国家领导人的高度重视”，很明显，这里透露了这么几个重要信息：1、该项目聚焦的是组合动力技术（TBCC或RBCC），既然归涡轮院研究，那只能是TBCC；2、该项目已经实现了挂飞验证，也就是搭载在专门设计的高超音速飞行器上进行飞行试验；3、该项目属于国家战略级别的范畴，因此才会得到国家领导人的高度重视，什么领域属于国家战略级别呢？结合TBCC的应用领域，答案肯定是863重大科技专项——“高超音速飞行器科技工程”。

     基于上述分析，结合9.18超高音速飞机的试飞报道，几乎可以肯定，中航工业试飞院接收的高超音速飞机就是之前已经在燃气涡轮院试飞过的搭载TBCC发动机的技术验证机，因此，有关该型机是否是自主起降的争论应该可以得出一个结论了，那就是该高超音速飞机具备自主起降的能力，而不是通过轰6作为载机空中投放。先看一则报道：

2015年9月16日，中国航空科学技术大会上举行了隆重的第三届“冯如奖”颁奖仪式，9位获奖人员分别是：王永庆、黄维娜、梁晓庚、冯军、杨朝旭、黄长强、王振国、昂海松、李孝堂。关于黄维娜，有这样一段获奖事迹描述：2011年5月，上级调黄维娜任中航工业涡轮院副院长兼总设计师。当时，涡轮院正值科研、试验和新基地建设关键时期，面对多项重点科研技术跨度大、时间进度紧、项目高度交叉等诸多压力和挑战，黄维娜克服了很多交流干部面临的问题和困难，迎难而上，带领科研团队全身心地投入到各项繁重工作中。她注重统筹兼顾和系统思考，采取有力措施使多项型号研制取得关键技术突破和重大进展，解决了型号研制中多项技术难题，如高温涡轮叶片在线动频动应力测试和整体叶盘高周疲劳问题攻关等；她带领发动机设计团队主动加强与飞机单位协作，明确主机型号需求，促进发动机/飞机协同发展，并根据飞机需求组织编制了多个型号的项目立项报告和在两机专项中的立项论证工作；按照上级统一部署，她带领科研团队依托重大预研专项计划，扎实推进发动机预先研究和基础研究工作，夯实技术基础，作为总设计师带领团队开展了新型组合动力技术研究，并在国内首次实现了挂飞验证，得到国家领导人的高度重视；她作为某项目首席技术专家，积极带领团队探索前沿技术，为进一步提高发动机性能，加强冷却技术研究，首次开展了微尺度冷却结构在发动机上的基础和应用研究。黄维娜深知要真正实现动力的自主创新，必须夯实技术基础，她注重加强专业发展、带领团队完善发动机研发体系，搭建中等推力先进涡扇发动机研发平台；她时刻洞察世界航空科技最新发展，积极组织下一代发动机关键技术研究和新型动力研究；她重视科技人才队伍建设，大力提升科研管理水平，信息化工作迈入集团公司先进行列，为发动机科研工作可持续发展夯实基础。与此同时，按照中航工业发动机的安排，她还担任了贵发所多个在研高端无人和有人机动力型号总设计师，作为型号总师积极促进贵发所与涡轮院的科研融合。短短几年间，黄维娜和总师团队一道，带领广大科技人员促型号、重预研、谋发展，卓有成效地组织完成各项科研任务，推动涡轮院在科研战略转型上迈出坚实步伐。为了强化航空发动机自主创新能力，她非常注重加强产学研用的结合，2013年她被北京航空航天大学聘任为协同创新中心副主任，工作方向为发动机仿真技术研究和新型动力技术研究。

     请注意红色标注部分“按照上级统一部署，她带领科研团队依托重大预研专项计划，扎实推进发动机预先研究和基础研究工作，夯实技术基础，作为总设计师带领团队开展了新型组合动力技术研究，并在国内首次实现了挂飞验证，得到国家领导人的高度重视”，很明显，这里透露了这么几个重要信息：1、该项目聚焦的是组合动力技术（TBCC或RBCC），既然归涡轮院研究，那只能是TBCC；2、该项目已经实现了挂飞验证，也就是搭载在专门设计的高超音速飞行器上进行飞行试验；3、该项目属于国家战略级别的范畴，因此才会得到国家领导人的高度重视，什么领域属于国家战略级别呢？结合TBCC的应用领域，答案肯定是863重大科技专项——“高超音速飞行器科技工程”。

     基于上述分析，结合9.18超高音速飞机的试飞报道，几乎可以肯定，中航工业试飞院接收的高超音速飞机就是之前已经在燃气涡轮院试飞过的搭载TBCC发动机的技术验证机，因此，有关该型机是否是自主起降的争论应该可以得出一个结论了，那就是该高超音速飞机具备自主起降的能力，而不是通过轰6作为载机空中投放。