印尼高铁将以更严苛条件重启，“准备接受中国方案”

据称，中方已向印尼政府表示愿意接受条件，参与建设，日本政府则尚未就是否竞标明确表态。
在对中日方案“放鸽子”后，印度尼西亚高铁项目再提重启。
据日经中文网报道，9月23日，对于日本和中国参与竞标的首都雅加达至万隆（约140公里）的高铁建设计划，印尼经济统筹部长达尔明·纳苏蒂安(Darmin Nasution)表示，“在遵守一定条件的情况下，可以继续推进”，撤回此前取消高铁建设的决定，现在正在考虑接受中国的方案。
纳苏蒂安上述发言是在与日本驻印尼大使谷崎泰明会谈后的记者会上做出的。不过，印尼方面提出的“一定条件”相较以前更加严苛，他强调，“不动用政府预算，融资方面不提供政府担保”。同时，纳苏蒂安表示，条件还包括“将由国有企业筹措建设费用，有必要调整事业费、速度、车站数以及采用的技术”。
据共同社网站9月24日报道，纳苏蒂安表示，“列车速度，尚未决定”，新修改的政府方案再次考虑将包括时速约200公里至250公里“中高速铁路”纳入计划。
日本媒体援引分析人士的观点认为，印尼在建设资金方面更加严苛的条件，将使得日本面临严酷的竞争。
据报道，中方已向印尼政府表示愿意接受上述条件，参与建设。日本政府则尚未就是否竞标明确表态，表示“需要了解计划详情。”
共同社的消息称，9月23日，印尼一名经济领域部长级官员在接受国营安塔拉通讯社采访时表示，“日本或许会放弃（竞标）”，更看好表示愿意接受相关条件的中国。
雅加达是印尼第一大城市，万隆是其第三大城市。自雅加达-万隆高铁项目开启以来，印尼方面就建设铁路速度、筹措资金方式，选择中国还是日本方案等一直摇摆不定。
9月3日，纳苏蒂安对外声称放弃采用中日的方案，“将讨论建设最高时速200公里左右的‘中速铁路’”。
印尼之所以在雅加达-万隆高铁项目上摇摆不定，外界分析是因为其对于竞标愿望强劲的中日都不想得罪。
但实际上，该项目推进困难恐怕更多的是内因。也就是说，虽然印尼总统佐科对该项目热情满满，但印尼国内大多数主流媒体和舆论却认为，修建雅加达-万隆高铁不是现任政府的优先项目。
印尼公共交通专家、交通研究学院主任达尔玛宁提亚斯接受新华社记者采访时说：“雅加达到万隆在2005年已经建成高速公路，两城之间还有铁路，印尼没有充分利用好。”
达尔玛宁提亚斯认为，雅加达-万隆现有铁路在工作日的入座率最高只有50%，只有在周末才能满载。鉴于如此低的入座率，高铁短时间内很难回本，投资者势必要寻求政府补贴，这对上述地区以外的百姓不利。
从这个角度来说，印尼方面对竞标方提出更苛刻的条件，坚持 “不动用政府预算，融资方面不提供政府担保”，可能是出于国内压力。http://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_1378863
据称，中方已向印尼政府表示愿意接受条件，参与建设，日本政府则尚未就是否竞标明确表态。
在对中日方案“放鸽子”后，印度尼西亚高铁项目再提重启。
据日经中文网报道，9月23日，对于日本和中国参与竞标的首都雅加达至万隆（约140公里）的高铁建设计划，印尼经济统筹部长达尔明·纳苏蒂安(Darmin Nasution)表示，“在遵守一定条件的情况下，可以继续推进”，撤回此前取消高铁建设的决定，现在正在考虑接受中国的方案。
纳苏蒂安上述发言是在与日本驻印尼大使谷崎泰明会谈后的记者会上做出的。不过，印尼方面提出的“一定条件”相较以前更加严苛，他强调，“不动用政府预算，融资方面不提供政府担保”。同时，纳苏蒂安表示，条件还包括“将由国有企业筹措建设费用，有必要调整事业费、速度、车站数以及采用的技术”。
据共同社网站9月24日报道，纳苏蒂安表示，“列车速度，尚未决定”，新修改的政府方案再次考虑将包括时速约200公里至250公里“中高速铁路”纳入计划。
日本媒体援引分析人士的观点认为，印尼在建设资金方面更加严苛的条件，将使得日本面临严酷的竞争。
据报道，中方已向印尼政府表示愿意接受上述条件，参与建设。日本政府则尚未就是否竞标明确表态，表示“需要了解计划详情。”
共同社的消息称，9月23日，印尼一名经济领域部长级官员在接受国营安塔拉通讯社采访时表示，“日本或许会放弃（竞标）”，更看好表示愿意接受相关条件的中国。
雅加达是印尼第一大城市，万隆是其第三大城市。自雅加达-万隆高铁项目开启以来，印尼方面就建设铁路速度、筹措资金方式，选择中国还是日本方案等一直摇摆不定。
9月3日，纳苏蒂安对外声称放弃采用中日的方案，“将讨论建设最高时速200公里左右的‘中速铁路’”。
印尼之所以在雅加达-万隆高铁项目上摇摆不定，外界分析是因为其对于竞标愿望强劲的中日都不想得罪。
但实际上，该项目推进困难恐怕更多的是内因。也就是说，虽然印尼总统佐科对该项目热情满满，但印尼国内大多数主流媒体和舆论却认为，修建雅加达-万隆高铁不是现任政府的优先项目。
印尼公共交通专家、交通研究学院主任达尔玛宁提亚斯接受新华社记者采访时说：“雅加达到万隆在2005年已经建成高速公路，两城之间还有铁路，印尼没有充分利用好。”
达尔玛宁提亚斯认为，雅加达-万隆现有铁路在工作日的入座率最高只有50%，只有在周末才能满载。鉴于如此低的入座率，高铁短时间内很难回本，投资者势必要寻求政府补贴，这对上述地区以外的百姓不利。
从这个角度来说，印尼方面对竞标方提出更苛刻的条件，坚持 “不动用政府预算，融资方面不提供政府担保”，可能是出于国内压力。http://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_1378863