中国研发４６０吨大推力液氧煤油发动机

登月不是用660吨的吗？5台一起用就可以达到3000多吨了，土星5复活了

2030年才首飞?中国第一颗人造地球卫星只落后美国12年，而载人登月恐怕就要落后60年以上了。

多喷管发动机，说明燃烧稳定性的控制水平还是不行。

2030年才首飞?中国第一颗人造地球卫星只落后美国12年，而载人登月恐怕就要落后60年以上了。

多喷管发动机，说明燃烧稳定性的控制水平还是不行。

发动机这方面我们差的也很远

今天（9月20日）清晨，我国新型三级液体运载火箭“长征六号”成功实现首飞，标志着具有更强可靠性和发射适应性的新一代运载火箭飞行发射取得开门红。其中由地处西安航天产业基地的航天科技集团六院最新研制的120吨和18吨液氧煤油发动机作为火箭“动力心脏”，太空首秀表现完美。

　　“长征六号”运载火箭，是我国新型三级液体运载火箭，其一二三级火箭所有动力系统均由六院研制。而在这些动力中，最大的亮点是六院最新研制的液氧煤油发动机。作为“长征六号”的一二级动力供应，液氧煤油发动机不仅使用燃料绿色环保，其运载能力也大幅提升。航天六院液氧煤油发动机副主任设计师张小平告诉记者，液氧煤油发动机后续将配备到长征五号、长征七号等新一代长征火箭，将使我国长征家族火箭近地轨道的运载能力从以前的9.2吨提高到25吨。

　　据介绍，液氧煤油发动机采用高压补燃循环技术，目前世界上除俄罗斯掌握该技术以外，我国为第二个掌握的国家。采用该发动机的长征六号主要用于满足微小卫星发射需求，700公里太阳同步轨道运载能力1吨。此次发射成功的长征六号共搭载了20颗微小卫星，主要用于开展航天新技术、新体制、新产品等空间试验。

　　据了解，新一代液氧煤油发动机在燃料方面，不仅来源广泛、价格低廉，与常规采用四氧化二氮与偏二甲肼作为推进剂有毒有害相比，液氧煤油发动机全面实现了无毒无害绿色环保。该发动机的使用，也标志着我国航天动力迈入绿色环保新时代。

　　另外记者从航天六院获悉，我国现役火箭发动机的单台推力在70吨左右，120吨液氧煤油发动机发动机的诞生，一举将我国火箭发动机单台推力提升了60％，目前六院还在进行480吨级更大推力的液氧煤油发动机的研制。
http://sx.sina.com.cn/news/g/201 ... xhytwp5449739.shtml

今天（9月20日）清晨，我国新型三级液体运载火箭“长征六号”成功实现首飞，标志着具有更强可靠性和发射适应性的新一代运载火箭飞行发射取得开门红。其中由地处西安航天产业基地的航天科技集团六院最新研制的120吨和18吨液氧煤油发动机作为火箭“动力心脏”，太空首秀表现完美。

　　“长征六号”运载火箭，是我国新型三级液体运载火箭，其一二三级火箭所有动力系统均由六院研制。而在这些动力中，最大的亮点是六院最新研制的液氧煤油发动机。作为“长征六号”的一二级动力供应，液氧煤油发动机不仅使用燃料绿色环保，其运载能力也大幅提升。航天六院液氧煤油发动机副主任设计师张小平告诉记者，液氧煤油发动机后续将配备到长征五号、长征七号等新一代长征火箭，将使我国长征家族火箭近地轨道的运载能力从以前的9.2吨提高到25吨。

　　据介绍，液氧煤油发动机采用高压补燃循环技术，目前世界上除俄罗斯掌握该技术以外，我国为第二个掌握的国家。采用该发动机的长征六号主要用于满足微小卫星发射需求，700公里太阳同步轨道运载能力1吨。此次发射成功的长征六号共搭载了20颗微小卫星，主要用于开展航天新技术、新体制、新产品等空间试验。

　　据了解，新一代液氧煤油发动机在燃料方面，不仅来源广泛、价格低廉，与常规采用四氧化二氮与偏二甲肼作为推进剂有毒有害相比，液氧煤油发动机全面实现了无毒无害绿色环保。该发动机的使用，也标志着我国航天动力迈入绿色环保新时代。

　　另外记者从航天六院获悉，我国现役火箭发动机的单台推力在70吨左右，120吨液氧煤油发动机发动机的诞生，一举将我国火箭发动机单台推力提升了60％，目前六院还在进行480吨级更大推力的液氧煤油发动机的研制。
http://sx.sina.com.cn/news/g/201 ... xhytwp5449739.shtml

YF100火箭发动机是我国新一代运载火箭(即长征五号)的主要动力之一(另有YF50发动机)。这是一种液氧煤油分级燃烧循环火箭发动机，是我国1990年代中期研发的八十五吨推力发动机的挖潜型。它采用先进的富氧预燃分级燃烧循环，有主涡轮泵两台，其中氧泵为单级，煤油泵为两级，均为预燃室富氧燃气驱动。有预压泵两台，其中煤油预压泵由主煤油泵一级高压煤油分出一支驱动，驱动后介质进入低压煤油主流，液氧预压泵富氧燃气驱动，驱动后介质亦进入低压液氧主流（这与苏/俄RD170高性能发动机相同）。总体而言，其整个动力循环相当先进。其最大真空推力达120吨，真空比冲达337秒，可以65%节流以调节推力。
当然，YF100研制之路相当坎坷，从上世纪90年代接触到俄制RD120样机开始，YF100在2000年9月通过立项，2001年10月转入初样研制阶段，2005年12月转入试样阶段。数十台YF100试验机累计试车超过32000秒，试样技术状态稳定，达到国家批复的研制目标。该发动机的研制填补了国产补燃循环发动机技术空白，掌握了核心技术，使中国成为继俄罗斯之后第二个掌握高压补燃循环液氧煤油发动机技术的国家，可谓20年磨一剑。


YF50火箭发动机这是一种液氢液氧低温推进剂火箭发动机，正式命名为YF77火箭发动机。是我国新一代运载火箭（长征五号）的主要动力之一（另一种是YF100火箭发动机）。这是一种液氢液氧低温推进剂火箭发动机，正式命名为YF77火箭发动机。是我国新一代运载火箭（长征五号）的主要动力之一（另一种是YF100火箭发动机）。它采用成熟的燃气发生器循环（这与欧洲阿里安5运载火箭相同），其技术基础为中国现有的长征三号甲上面级YF75火箭发动机。与研发分级燃烧循环的闭式发动机相比难度相对较低，费用较省，可靠性较高。与LE-7火箭发动机（日本H2运载火箭用）推力只为其一半强，且比冲亦低于LE-7。YF50火箭发动机地面最大推力约50吨（真空70吨），真空比冲435秒。

再看看毛子的水平，到底是家大业大，功力异常深厚。
俄罗斯的RD170发动机地面推力达到7,550kN，相当于770吨，其改进型RD172地面推力达到7,688.4kN，相当于784吨
RD-180火箭发动机属于双喷管发动机，几十年前，该发动机主要应用于前苏联的“能源号”重型运载火箭第一级。1996年，RD-180火箭发动机项目成功竞得洛克希德.马丁公司制造的最新PH“宇宙神”运载火箭第一级发动机的研发和交付任务。
以RD-170/171系列发动机为基础，RD-180火箭发动机得到快速发展，从而帮助动力机械科研生产联合体这个俄罗斯发动机制造企业度过了20世纪90年代至21世界初这段最艰难的岁月。1997年，俄罗斯动力机械科研生产联合体与美国签订合作协议，要求2018年底，共向美国交付101台RD-180火箭发动机。
到2013年后期，动力机械科研生产联合体已向美国供应了70多台RD-180火箭发动机，每台价值1000万美元，据评估，其盈利已达到该企业收益的三分之一强。考虑到向本国市场供应发动机几乎没有任何利润，RD-180项目使该企业免于破产的威胁。[1]
作为乌克兰事件中反俄举措，美国众议院2014年12月通过参议员约翰·麦凯恩关于美于2019年前全面摆脱俄制发动机的修正案。美国联合发射联盟公司与俄Energomash科学生产联合体2019年前签署的合同属于例外。国会拨款2.2亿美元用于研制新的国产发动机。[2]
性能数据编辑
真空推力：933,400 磅力(4.15 MN)
真空比冲：338 s (3,313 N·s/kg)
海平面比冲：311 s (3,053 N·s/kg)
重量：12,081 lb (5,480 kg)
直径：124 英尺 (3.15 m)
长度：140 英尺 (3.56 m)
燃烧室数： 2个
燃烧室压力： 257 bar / 3,722 psia (25.7 MPa)
喷嘴面积比： 36.87:1
混合比：2.72:1（氧化剂:燃料）
推重比: 78.44:1

YF100火箭发动机是我国新一代运载火箭(即长征五号)的主要动力之一(另有YF50发动机)。这是一种液氧煤油分级燃烧循环火箭发动机，是我国1990年代中期研发的八十五吨推力发动机的挖潜型。它采用先进的富氧预燃分级燃烧循环，有主涡轮泵两台，其中氧泵为单级，煤油泵为两级，均为预燃室富氧燃气驱动。有预压泵两台，其中煤油预压泵由主煤油泵一级高压煤油分出一支驱动，驱动后介质进入低压煤油主流，液氧预压泵富氧燃气驱动，驱动后介质亦进入低压液氧主流（这与苏/俄RD170高性能发动机相同）。总体而言，其整个动力循环相当先进。其最大真空推力达120吨，真空比冲达337秒，可以65%节流以调节推力。
当然，YF100研制之路相当坎坷，从上世纪90年代接触到俄制RD120样机开始，YF100在2000年9月通过立项，2001年10月转入初样研制阶段，2005年12月转入试样阶段。数十台YF100试验机累计试车超过32000秒，试样技术状态稳定，达到国家批复的研制目标。该发动机的研制填补了国产补燃循环发动机技术空白，掌握了核心技术，使中国成为继俄罗斯之后第二个掌握高压补燃循环液氧煤油发动机技术的国家，可谓20年磨一剑。


YF50火箭发动机这是一种液氢液氧低温推进剂火箭发动机，正式命名为YF77火箭发动机。是我国新一代运载火箭（长征五号）的主要动力之一（另一种是YF100火箭发动机）。这是一种液氢液氧低温推进剂火箭发动机，正式命名为YF77火箭发动机。是我国新一代运载火箭（长征五号）的主要动力之一（另一种是YF100火箭发动机）。它采用成熟的燃气发生器循环（这与欧洲阿里安5运载火箭相同），其技术基础为中国现有的长征三号甲上面级YF75火箭发动机。与研发分级燃烧循环的闭式发动机相比难度相对较低，费用较省，可靠性较高。与LE-7火箭发动机（日本H2运载火箭用）推力只为其一半强，且比冲亦低于LE-7。YF50火箭发动机地面最大推力约50吨（真空70吨），真空比冲435秒。

再看看毛子的水平，到底是家大业大，功力异常深厚。
俄罗斯的RD170发动机地面推力达到7,550kN，相当于770吨，其改进型RD172地面推力达到7,688.4kN，相当于784吨
RD-180火箭发动机属于双喷管发动机，几十年前，该发动机主要应用于前苏联的“能源号”重型运载火箭第一级。1996年，RD-180火箭发动机项目成功竞得洛克希德.马丁公司制造的最新PH“宇宙神”运载火箭第一级发动机的研发和交付任务。
以RD-170/171系列发动机为基础，RD-180火箭发动机得到快速发展，从而帮助动力机械科研生产联合体这个俄罗斯发动机制造企业度过了20世纪90年代至21世界初这段最艰难的岁月。1997年，俄罗斯动力机械科研生产联合体与美国签订合作协议，要求2018年底，共向美国交付101台RD-180火箭发动机。
到2013年后期，动力机械科研生产联合体已向美国供应了70多台RD-180火箭发动机，每台价值1000万美元，据评估，其盈利已达到该企业收益的三分之一强。考虑到向本国市场供应发动机几乎没有任何利润，RD-180项目使该企业免于破产的威胁。[1]
作为乌克兰事件中反俄举措，美国众议院2014年12月通过参议员约翰·麦凯恩关于美于2019年前全面摆脱俄制发动机的修正案。美国联合发射联盟公司与俄Energomash科学生产联合体2019年前签署的合同属于例外。国会拨款2.2亿美元用于研制新的国产发动机。[2]
性能数据编辑
真空推力：933,400 磅力(4.15 MN)
真空比冲：338 s (3,313 N·s/kg)
海平面比冲：311 s (3,053 N·s/kg)
重量：12,081 lb (5,480 kg)
直径：124 英尺 (3.15 m)
长度：140 英尺 (3.56 m)
燃烧室数： 2个
燃烧室压力： 257 bar / 3,722 psia (25.7 MPa)
喷嘴面积比： 36.87:1
混合比：2.72:1（氧化剂:燃料）
推重比: 78.44:1

我国现役火箭发动机的单台推力在70吨左右，120吨液氧煤油发动机发动机的诞生
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RD120终于能用了

YF100火箭发动机是我国新一代运载火箭(即长征五号)的主要动力之一(另有YF50发动机)。这是一种液氧煤油分级 ...
主涡轮泵两台？？

我国现役火箭发动机的单台推力在70吨左右，120吨液氧煤油发动机发动机的诞生
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RD120 ...
什么叫RD120终于能用了

养猫专家 发表于 2015-9-21 16:42
2030年才首飞?中国第一颗人造地球卫星只落后美国12年，而载人登月恐怕就要落后60年以上了。

多喷管发动 ...
登月没什么用，人类科技水平目前无法开发月球带来效益
有钱登月，不如多花点搞基础物理

我国现役火箭发动机的单台推力在70吨左右，120吨液氧煤油发动机发动机的诞生
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RD120 ...
RD120是85吨。

为了吹花了20多年时间才山寨出来的超频版的RD120——YF100愣是把75吨推力的YF20贬低成70吨推力了
长9主发也由最初的单喷口660吨以上—双喷口660吨以上—双喷口660吨—双喷口600吨—双喷口500吨—双喷口480吨一路下降到双喷口460吨 长9的直径也从10米—9米一路缩小成8·5米了  下一步是不是要把双喷口460吨改成四喷口460吨——直接把四台山寨的推力123吨的超频版RD120并联在一起 再说“460吨是保守数据 实际数据更高”！长9直径再缩小到8米乃至7米！今天的航天人已经不再是五六十年代的那些航天人了！

为了吹花了20多年时间才山寨出来的超频版的RD120——YF100愣是把75吨推力的YF20贬低成70吨推力了
长9主发也由最初的单喷口660吨以上—双喷口660吨以上—双喷口660吨—双喷口600吨—双喷口500吨—双喷口480吨一路下降到双喷口460吨 长9的直径也从10米—9米一路缩小成8·5米了  下一步是不是要把双喷口460吨改成四喷口460吨——直接把四台山寨的推力123吨的超频版RD120并联在一起 再说“460吨是保守数据 实际数据更高”！长9直径再缩小到8米乃至7米！今天的航天人已经不再是五六十年代的那些航天人了！

通过近些年中国航天取得的成果来看，现代中国航天人确实研究失去进取心，有可能是国家在航天事业进取心下降。

为了吹花了20多年时间才山寨出来的超频版的RD120——YF100愣是把75吨推力的YF20贬低成70吨推力了
长9主发 ...
是你太较真了，你没看见人家说七十吨左右吗，你你没看见后面说推力提高了百分之六十也是按75吨算的吗？？发展经验表明双室五百吨的适用性好

为了吹花了20多年时间才山寨出来的超频版的RD120——YF100愣是把75吨推力的YF20贬低成70吨推力了
长9主发 ...
公开发表的文献里都有，就是4800KN，自己不去看，就在这里瞎扯

是你太较真了，你没看见人家说七十吨左右吗，你你没看见后面说推力提高了百分之六十也是按75吨算的吗？？ ...
航天真正比较力量的应该不在运载火箭这块。运载火箭发动机，实用，可靠，便宜就好。前几天有人比喻，感觉很恰当。运载火箭也就是个高端点的送快递的，开着奔驰去送快递那不是傻子吗？

8.5米比美国的8.4米粗0.1米。哈哈

WanHu 发表于 2015-9-21 20:46
航天真正比较力量的应该不在运载火箭这块。运载火箭发动机，实用，可靠，便宜就好。前几天有人比喻，感觉 ...
你说的奔驰车跑快递是同样的任务力求更经济。但大家说的进取心是指的更大推力，更远的火箭，这个是探索空间的基础。好比你奔驰车再精致也只能拉两吨的货物，而大型载重卡车能一次拉20吨，很多任务非载重卡车不可的。

发动机确实太可怜


当今航天人已经失去毛主席时代奋发图强的精神


没有精神支撑，只剩钱

早就说过发动机不行中国航天前景黯淡，这又是骂我又是封我号 呵呵

yuyu223 发表于 2015-9-21 22:19
你说的奔驰车跑快递是同样的任务力求更经济。但大家说的进取心是指的更大推力，更远的火箭，这个是探索空 ...
貌似除了载人登月，其他所有的发射任务长五级别的火箭都能干吧，包括火星无人探测？

你说的奔驰车跑快递是同样的任务力求更经济。但大家说的进取心是指的更大推力，更远的火箭，这个是探索空 ...
那么敢问你认为做多大推力的合适，F-1、RD-170现在还有在用吗？？约500吨双室已经是补燃循环中单室推力最大的了吧，可以支撑重型运载火箭。况且尤其衍生出单室约250吨的，可以以一台代替比如长五助推两台发动机，长七芯级，有什么不好。。怎么就成了不思进取！！！

为了吹花了20多年时间才山寨出来的超频版的RD120——YF100愣是把75吨推力的YF20贬低成70吨推力了
长9主发 ...
关于长九主发动机你所说的推力，推力室个数的变化历程，麻烦你给个出处，不要张嘴就来，冷嘲热讽

楼上不懂瞎BB的二货们听着，国内一个省都计划：2030年，实现在轨运行138颗卫星，形成全天时、全天候、全谱段数据获取和全球任意点10分钟以内重访能力，可提供全球最高的时间分辨率和空间分辨率的航天信息产品。
嫦娥3号的自主避障软着陆、嫦娥4号的人类首次月球背面着陆、北斗全球导航系统、东风21D、东风26等等这叫没有精神支撑这叫取心下降？

长征9号什么时候规划过单喷管660吨推力的发动机？拿出证据来。
是真不懂就算了。
故意出来做搅屎棍的，就让他（她）从本帖发到本论坛后，到北京时间公元2015年10月1日以前打上86万4千次嗝。

你说的奔驰车跑快递是同样的任务力求更经济。但大家说的进取心是指的更大推力，更远的火箭，这个是探索空 ...
还有好像你这种冷嘲热讽得观点代表不了大家，500吨双室要是能成功也是很大的突破了。。按照你的说法，推力不够大就没进取心，那么六七十年代、七八十年代中国的液体火箭发动机推力上何时领先过！！

楼上不懂瞎BB的二货们听着，国内一个省都计划：2030年，实现在轨运行138颗卫星，形成全天时、全天候、全谱 ...

总感觉有那么几个在那瞎搅和，每次都看不下去，忍不住说几句。

yhzs002 发表于 2015-9-21 19:53
为了吹花了20多年时间才山寨出来的超频版的RD120——YF100愣是把75吨推力的YF20贬低成70吨推力了
长9主发 ...
步子太大扯蛋了吧，其实想指标高一点最好通知一下美帝改大一些SLS，TG反正这方面还真是跟随政策

SLS预计最快2024年发射，直径8.4米

前期烧钱，大量的钱

一旦建立起第一个陨石坑地下旅馆，频繁的发射带来工艺精进成本下降后

旅游经济将会是一笔可观的收入，甚至是除了月球矿产开发以外的另一项占主导性的收入来源

人类目前的科技水平已经可以支持开发月球了，奈何主要探月国家一来不愿意科技共享（如中美）
二来，相比开发太空这种前期烧钱看不到头的未来事业，各国家政府更关注经济、环境、就业

磨石头 发表于 2015-9-21 19:27
登月没什么用，人类科技水平目前无法开发月球带来效益
有钱登月，不如多花点搞基础物理

前期烧钱，大量的钱

一旦建立起第一个陨石坑地下旅馆，频繁的发射带来工艺精进成本下降后

旅游经济将会是一笔可观的收入，甚至是除了月球矿产开发以外的另一项占主导性的收入来源

人类目前的科技水平已经可以支持开发月球了，奈何主要探月国家一来不愿意科技共享（如中美）
二来，相比开发太空这种前期烧钱看不到头的未来事业，各国家政府更关注经济、环境、就业

yuyu223 发表于 2015-9-21 22:19
你说的奔驰车跑快递是同样的任务力求更经济。但大家说的进取心是指的更大推力，更远的火箭，这个是探索空 ...
空间探索需要的是高比冲的电推进技术，化学火箭造再大也没卵用。

yhzs002 发表于 2015-9-21 19:53
为了吹花了20多年时间才山寨出来的超频版的RD120——YF100愣是把75吨推力的YF20贬低成70吨推力了
长9主发 ...
这不是航天人没进取心了，他们也想做的，是体制的问题，高层怕失败、要求稳。“小步快跑”是咱们国家的典型思路，说白了就是花更少的钱做更多的事。我就给你这点钱，你们把它做出最大的效益来。现在整个国家都有这种思想，反正不急，何必要冒着很大的风险。在基础科学里我国一直舍不得大投入，导致材料方面、工艺方面，特别是品质管控，细到一颗铆钉的编号，生产出处，批次，材料出处，都要做到有据可查，都要有整套科学规范的操作流程，那么多年一直没有多大提升。所以600吨的单喷口发动机我们能设计出来，但就是造不出来。

航天用严格的预算和成功率来要求我完全赞成

冷战时期对于航天的宽容已经永远不会是现实了，认清现实比什么都重要。

还有，460吨的推力都不满意了？你那根葱啊.......

航天用严格的预算和成功率来要求我完全赞成

冷战时期对于航天的宽容已经永远不会是现实了，认清现实比什么都重要。

还有，460吨的推力都不满意了？你那根葱啊.......

中国近十年航天的成就超过前40年几十倍有余吧。

2000年长征火箭可怜的发射数量和成功率....

无聊之极 发表于 2015-9-21 22:25
发动机确实太可怜

中国近十年航天的成就超过前40年几十倍有余吧。

2000年长征火箭可怜的发射数量和成功率....

航天是跟葱啊，有钱也是投给高铁和航母，航空，里子面子都有了

这不是航天人没进取心了，他们也想做的，是体制的问题，高层怕失败、要求稳。“小步快跑”是咱们国家的典 ...
不懂瞎说的典型。张口就来的典型，你说的螺丝钉跟踪都实现多少年了？至于什么小步快跑的思想早就过时，实际上是国家没钱了

国家真正重视的领域这些年什么时候小步快跑过？

yaowandang 发表于 2015-9-22 09:02
不懂瞎说的典型。张口就来的典型，你说的螺丝钉跟踪都实现多少年了？至于什么小步快跑的思想早就过时，实 ...
铆钉跟踪只是一个例子，你非要说典型我也没办法。科学规范管理是我国各行各业所欠缺的，不是单单一个责任制所能解决。

460吨的用处不大，有了电推尤其是，省钱应该为第一要务。

光看技术指标，不计成本的做法落后了。

yhzs002 发表于 2015-9-21 19:53
为了吹花了20多年时间才山寨出来的超频版的RD120——YF100愣是把75吨推力的YF20贬低成70吨推力了
长9主发 ...
       根据谭永华院长文章，发动机推力4600KN——4800KN，推力调节60——110%。据此，发动机海平面推力470吨——490吨，如果用110%推力，海平面推力500吨。
       为什么不研制660吨级，而降到460——500吨级，这是综合论证的结果，能实现最佳的费效比，而且能使长征系列火箭发动机型谱化，也确保长征九号有钱养（与商业火箭共用发动机，因为单喷管发动机250吨级），才不研制高大上的660吨级发动机。不过我相信海平面推力500吨级会做出来的，就像YF100，由最初80吨级最终做出120吨级的；要升级的话三个、四个喷灌就达750吨级和1000吨级。请不要悲观。

重剑无锋 发表于 2015-9-21 23:20
步子太大扯蛋了吧，其实想指标高一点最好通知一下美帝改大一些SLS，TG反正这方面还真是跟随政策

SLS预 ...
你的长9还在梦里呢，没立项

长征九号 发表于 2015-9-22 09:59
根据谭永华院长文章，发动机推力4600KN——4800KN，推力调节60——110%。据此，发动机海平面推力4 ...
开什么玩笑，加到4个喷管到1000吨，你的涡轮泵功率不增加？预燃室不变？这些全都得重新来，这又不是简单并联