超级军网长沙磁浮首列车实现起浮跑出92公里时速 年底前完成5列车 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/05 17:51:31
长沙磁浮首列车实现起浮 跑出92公里时速
2015年09月13日
来源：华声在线
原标题：长沙磁浮首列车实现起浮 年底前完成5列车交付
长沙晚报讯(记者 陈焕明)记者昨日从中车株洲电力机车有限公司了解到，由该公司负责制造的长沙磁浮工程的磁浮车辆，首列车已能够平稳起浮，在厂内调试中跑出了92公里时速。据了解，目前长沙磁浮工程已完成投资约32亿元，占预估投资总额的74%，预计将于今年年底建成试运行。
长沙磁浮工程连接长沙火车南站和黄花国际机场，线路长18.54公里，设计速度为每小时100公里，是国内首条具有自主知识产权的中低速磁浮商业运营线。所用磁浮列车由中车株机公司制造，采用3节编组。
首次亮相的长沙磁浮列车车体蓝白相间，在防火安全、隔音降噪、乘坐舒适性等方面达到国际标准，运行时无烟尘排放。中车株机公司负责人介绍，参考首列车情况，该公司对后续生产计划进行了调整，余下4列车即将进入总成组装工序，总体安排将保证12月底前交付5列车的原定目标。
长沙磁浮工程全线共设三座车站，分别为火车南站、 梨站、黄花机场站，均为高架车站。火车南站附近新建车辆段与综合基地1处，控制中心设置在综合基地内。在磁浮车辆段，相关负责人介绍，项目全线已完成土建部分，正线已完成轨排组装总数的七成左右，并完成浏阳河以西段全部轨排的精细化调整，车站、车辆段装修和机电设备安装正在抓紧进行。
http://news.ifeng.com/a/20150913/44643832_0.shtml长沙磁浮首列车实现起浮 跑出92公里时速
2015年09月13日
来源：华声在线
原标题：长沙磁浮首列车实现起浮 年底前完成5列车交付
长沙晚报讯(记者 陈焕明)记者昨日从中车株洲电力机车有限公司了解到，由该公司负责制造的长沙磁浮工程的磁浮车辆，首列车已能够平稳起浮，在厂内调试中跑出了92公里时速。据了解，目前长沙磁浮工程已完成投资约32亿元，占预估投资总额的74%，预计将于今年年底建成试运行。
长沙磁浮工程连接长沙火车南站和黄花国际机场，线路长18.54公里，设计速度为每小时100公里，是国内首条具有自主知识产权的中低速磁浮商业运营线。所用磁浮列车由中车株机公司制造，采用3节编组。
首次亮相的长沙磁浮列车车体蓝白相间，在防火安全、隔音降噪、乘坐舒适性等方面达到国际标准，运行时无烟尘排放。中车株机公司负责人介绍，参考首列车情况，该公司对后续生产计划进行了调整，余下4列车即将进入总成组装工序，总体安排将保证12月底前交付5列车的原定目标。
长沙磁浮工程全线共设三座车站，分别为火车南站、 梨站、黄花机场站，均为高架车站。火车南站附近新建车辆段与综合基地1处，控制中心设置在综合基地内。在磁浮车辆段，相关负责人介绍，项目全线已完成土建部分，正线已完成轨排组装总数的七成左右，并完成浏阳河以西段全部轨排的精细化调整，车站、车辆段装修和机电设备安装正在抓紧进行。
http://news.ifeng.com/a/20150913/44643832_0.shtml
2015年09月13日
来源：华声在线
原标题：长沙磁浮首列车实现起浮 年底前完成5列车交付
长沙晚报讯(记者 陈焕明)记者昨日从中车株洲电力机车有限公司了解到，由该公司负责制造的长沙磁浮工程的磁浮车辆，首列车已能够平稳起浮，在厂内调试中跑出了92公里时速。据了解，目前长沙磁浮工程已完成投资约32亿元，占预估投资总额的74%，预计将于今年年底建成试运行。
长沙磁浮工程连接长沙火车南站和黄花国际机场，线路长18.54公里，设计速度为每小时100公里，是国内首条具有自主知识产权的中低速磁浮商业运营线。所用磁浮列车由中车株机公司制造，采用3节编组。
首次亮相的长沙磁浮列车车体蓝白相间，在防火安全、隔音降噪、乘坐舒适性等方面达到国际标准，运行时无烟尘排放。中车株机公司负责人介绍，参考首列车情况，该公司对后续生产计划进行了调整，余下4列车即将进入总成组装工序，总体安排将保证12月底前交付5列车的原定目标。
长沙磁浮工程全线共设三座车站，分别为火车南站、 梨站、黄花机场站，均为高架车站。火车南站附近新建车辆段与综合基地1处，控制中心设置在综合基地内。在磁浮车辆段，相关负责人介绍，项目全线已完成土建部分，正线已完成轨排组装总数的七成左右，并完成浏阳河以西段全部轨排的精细化调整，车站、车辆段装修和机电设备安装正在抓紧进行。
http://news.ifeng.com/a/20150913/44643832_0.shtml长沙磁浮首列车实现起浮 跑出92公里时速
2015年09月13日
来源：华声在线
原标题：长沙磁浮首列车实现起浮 年底前完成5列车交付
长沙晚报讯(记者 陈焕明)记者昨日从中车株洲电力机车有限公司了解到，由该公司负责制造的长沙磁浮工程的磁浮车辆，首列车已能够平稳起浮，在厂内调试中跑出了92公里时速。据了解，目前长沙磁浮工程已完成投资约32亿元，占预估投资总额的74%，预计将于今年年底建成试运行。
长沙磁浮工程连接长沙火车南站和黄花国际机场，线路长18.54公里，设计速度为每小时100公里，是国内首条具有自主知识产权的中低速磁浮商业运营线。所用磁浮列车由中车株机公司制造，采用3节编组。
首次亮相的长沙磁浮列车车体蓝白相间，在防火安全、隔音降噪、乘坐舒适性等方面达到国际标准，运行时无烟尘排放。中车株机公司负责人介绍，参考首列车情况，该公司对后续生产计划进行了调整，余下4列车即将进入总成组装工序，总体安排将保证12月底前交付5列车的原定目标。
长沙磁浮工程全线共设三座车站，分别为火车南站、 梨站、黄花机场站，均为高架车站。火车南站附近新建车辆段与综合基地1处，控制中心设置在综合基地内。在磁浮车辆段，相关负责人介绍，项目全线已完成土建部分，正线已完成轨排组装总数的七成左右，并完成浏阳河以西段全部轨排的精细化调整，车站、车辆段装修和机电设备安装正在抓紧进行。
http://news.ifeng.com/a/20150913/44643832_0.shtml
加油，争取早日达到920km/hr。
又想起了当年的轮浮之争……感慨万千啊！
又想起了当年的轮浮之争……感慨万千啊！
首次亮相的长沙磁浮列车车体蓝白相间，在 防火安全、隔音降噪、乘坐舒适性等方面达 到国际标准，运行时无烟尘排放。
怎么没说磁场环境？内 ，外电磁辐射达标吗？运行时轨道强磁场范围是多少？这才是民众最关心的吧。
怎么没说磁场环境？内 ，外电磁辐射达标吗？运行时轨道强磁场范围是多少？这才是民众最关心的吧。
是吸引还是推的。。。。。。
铁道部真有钱，拉动GDP那没得说齐齐哈尔 发表于 2015-9-15 11:43
铁道部真有钱，拉动GDP那没得说
跟铁总没有半毛钱关系，是省政府和长沙市政府出的钱，当年老徐力推的项目，老徐走了以后这项目中间还停了一段时间。
铁道部真有钱，拉动GDP那没得说
跟铁总没有半毛钱关系，是省政府和长沙市政府出的钱，当年老徐力推的项目，老徐走了以后这项目中间还停了一段时间。
来自:关于超级大本营
来自:关于超级大本营
qingzhenyu 发表于 2015-9-17 15:06
跟铁总没有半毛钱关系，是省政府和长沙市政府出的钱，当年老徐力推的项目，老徐走了以后这项目中间还停了 ...
当年在会议室里和老大的专家们顶牛的场景俺都快忘光了。
跟铁总没有半毛钱关系，是省政府和长沙市政府出的钱，当年老徐力推的项目，老徐走了以后这项目中间还停了 ...
当年在会议室里和老大的专家们顶牛的场景俺都快忘光了。
长沙基建力度很大呀
长沙地铁5条线
长株潭城铁
长沙中低速磁浮
万家丽路快速化改造
长沙地铁5条线
长株潭城铁
长沙中低速磁浮
万家丽路快速化改造
希望不是第二个上海磁悬浮
永远不会长教训。永远不会长教训。永远不会长教训。
钱多了没处花……
钱多了没处花……
铁马冰河陆川客 发表于 2015-9-17 20:45
当年在会议室里和老大的专家们顶牛的场景俺都快忘光了。
哈哈哈
当年在会议室里和老大的专家们顶牛的场景俺都快忘光了。
哈哈哈
stacay 发表于 2015-9-17 21:28
长沙基建力度很大呀
长沙地铁5条线
长株潭城铁
万家丽路快速改造还有几天就通车了，正好国庆回家可以去试试；地铁已经通了2号线，城铁株洲已经桥全部架完了，在铺轨了。我大长株潭交通网尽早成型啊，屌丝就可以坐城铁上下班了，早早的把破车扔了，每个月随便省下来一两千路费，太棒了！
长沙基建力度很大呀
长沙地铁5条线
长株潭城铁
万家丽路快速改造还有几天就通车了，正好国庆回家可以去试试；地铁已经通了2号线，城铁株洲已经桥全部架完了，在铺轨了。我大长株潭交通网尽早成型啊，屌丝就可以坐城铁上下班了，早早的把破车扔了，每个月随便省下来一两千路费，太棒了！
自由狼-台风 发表于 2015-9-17 22:36
又一个少慢差费贵诞生了。
永远不会长教训。永远不会长教训。永远不会长教训。
钱多了没处花……
北京的S1 线路 也再弄呢，看来那的领导都是一个样
又一个少慢差费贵诞生了。
永远不会长教训。永远不会长教训。永远不会长教训。
钱多了没处花……
北京的S1 线路 也再弄呢，看来那的领导都是一个样
磁悬浮最大的优势就是快，可是国内偏偏要拿它来跑低速线，不知道那些决策者都是怎么想的
xiaofusheng721 发表于 2015-9-23 15:11
万家丽路快速改造还有几天就通车了，正好国庆回家可以去试试；地铁已经通了2号线，城铁株洲已经桥全部架 ...
你太乐观了
万家丽路高架10.1通车
桥下还要建BRT，地下还有5号线
最快要2018年才通车，还要堵呀
万家丽路快速改造还有几天就通车了，正好国庆回家可以去试试；地铁已经通了2号线，城铁株洲已经桥全部架 ...
你太乐观了
万家丽路高架10.1通车
桥下还要建BRT，地下还有5号线
最快要2018年才通车，还要堵呀
stacay 发表于 2015-9-24 10:47
你太乐观了
万家丽路高架10.1通车
桥下还要建BRT，地下还有5号线
晕，看来最近几年万家丽路都克不得啊！
你太乐观了
万家丽路高架10.1通车
桥下还要建BRT，地下还有5号线
晕，看来最近几年万家丽路都克不得啊！
当年京沪高铁的磁悬浮和高速列车争论，其实也正常，但是磁悬浮最大的问题是轨道的精密性能要求很严格，并且出了故障的救援也是问题。并且不能接入现有的轨道交通里头。
tu26160 发表于 2015-9-24 12:38
当年京沪高铁的磁悬浮和高速列车争论，其实也正常，但是磁悬浮最大的问题是轨道的精密性能要求很严格，并且 ...
兼容、回送、救援是个方案选择问题。
当初选择方案的时候就没考虑过要兼容、要回送、要救援，所以自然不兼容、不能回送、不能救援。
当年京沪高铁的磁悬浮和高速列车争论，其实也正常，但是磁悬浮最大的问题是轨道的精密性能要求很严格，并且 ...
兼容、回送、救援是个方案选择问题。
当初选择方案的时候就没考虑过要兼容、要回送、要救援，所以自然不兼容、不能回送、不能救援。
尼米兹 发表于 2015-9-24 10:46
磁悬浮最大的优势就是快，可是国内偏偏要拿它来跑低速线，不知道那些决策者都是怎么想的
磁悬浮最大的优势是消除了车轮和轴承，可以达到车轮和轴承无法承受的速度。
但现在 (和可预期的、短暂的未来) 磁悬浮列车仍然在露天 / 常规大气压下行驶，
巨大的空气阻力令列车的速度尚不足以达到此优势区间。
尼米兹 发表于 2015-9-24 10:46
磁悬浮最大的优势就是快，可是国内偏偏要拿它来跑低速线，不知道那些决策者都是怎么想的
磁悬浮最大的优势是消除了车轮和轴承，可以达到车轮和轴承无法承受的速度。
但现在 (和可预期的、短暂的未来) 磁悬浮列车仍然在露天 / 常规大气压下行驶，
巨大的空气阻力令列车的速度尚不足以达到此优势区间。
尼米兹 发表于 2015-9-24 10:46
磁悬浮最大的优势就是快，可是国内偏偏要拿它来跑低速线，不知道那些决策者都是怎么想的
这个是低速磁悬浮。
优势不是快，而是静音。比轮轨更适合穿过居民区。
磁悬浮最大的优势就是快，可是国内偏偏要拿它来跑低速线，不知道那些决策者都是怎么想的
这个是低速磁悬浮。
优势不是快，而是静音。比轮轨更适合穿过居民区。
tu26160 发表于 2015-9-24 12:38
当年京沪高铁的磁悬浮和高速列车争论，其实也正常，但是磁悬浮最大的问题是轨道的精密性能要求很严格，并且 ...
你说的这两个都不是主要矛盾。
轨道精密性要求是高速带来的，轮轨跑到这个速度也一样。另外高铁是独立建网，轨道兼容有好处但也不是必须的。
当年京沪高铁的磁悬浮和高速列车争论，其实也正常，但是磁悬浮最大的问题是轨道的精密性能要求很严格，并且 ...
你说的这两个都不是主要矛盾。
轨道精密性要求是高速带来的，轮轨跑到这个速度也一样。另外高铁是独立建网，轨道兼容有好处但也不是必须的。
磁悬浮最大的优势就是快，可是国内偏偏要拿它来跑低速线，不知道那些决策者都是怎么想的
高速下风阻是主要阻力，磁悬浮的优势反而不明显。
高速下风阻是主要阻力，磁悬浮的优势反而不明显。
xiaofusheng721 发表于 2015-9-23 15:11
万家丽路快速改造还有几天就通车了，正好国庆回家可以去试试；地铁已经通了2号线，城铁株洲已经桥全部架 ...
快速路的几个出口匝道又堵死了。。。。光在那主道上跑快了还是毛用。车里看着我老婆晾衣服了。就是下不去。
万家丽路快速改造还有几天就通车了，正好国庆回家可以去试试；地铁已经通了2号线，城铁株洲已经桥全部架 ...
快速路的几个出口匝道又堵死了。。。。光在那主道上跑快了还是毛用。车里看着我老婆晾衣服了。就是下不去。
磁悬浮交通数百公里的商业运行目前还没有
梨站…… 哈哈哈哈哈
黎托站！！！
黎托站！！！
磁悬浮最大的问题就是万一失去了悬浮能力，两铁面直接摩擦的问题。
所以，碰县浮跑高速时还要有要轮子来备用，成本根本低不下来。
而且，跑高速了，轮轨阻力根本不算主要阻力了。
所以，碰县浮跑高速时还要有要轮子来备用，成本根本低不下来。
而且，跑高速了，轮轨阻力根本不算主要阻力了。
李楠01 发表于 2015-9-14 06:43
加油，争取早日达到920km/hr。
又想起了当年的轮浮之争……感慨万千啊！
然而轮子已经占领中国，走向世界了
飞毯才起步
加油，争取早日达到920km/hr。
又想起了当年的轮浮之争……感慨万千啊！
然而轮子已经占领中国，走向世界了
飞毯才起步
齐齐哈尔 发表于 2015-9-15 11:43
**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****
又不是铁总的
**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****
又不是铁总的
stacay 发表于 2015-9-17 21:28
长沙基建力度很大呀
长沙地铁5条线
长株潭城铁
哪个城市都在造造造，来成都四年了，开始的时候修二环高架修地铁，现在依旧修地铁，大改造
武汉也是
杭州也在搞地铁
长沙基建力度很大呀
长沙地铁5条线
长株潭城铁
哪个城市都在造造造，来成都四年了，开始的时候修二环高架修地铁，现在依旧修地铁，大改造
武汉也是
杭州也在搞地铁
水果派派88 发表于 2015-9-24 19:38
这个是低速磁悬浮。
优势不是快，而是静音。比轮轨更适合穿过居民区。
为何不直接高速了？还得费劲降速
这个是低速磁悬浮。
优势不是快，而是静音。比轮轨更适合穿过居民区。
为何不直接高速了？还得费劲降速
台湾水师提督 发表于 2015-9-14 17:51
是吸引还是推的。。。。。。
从走行部看，应该还是德系 (或者爱知县式) 磁吸浮。
是吸引还是推的。。。。。。
从走行部看，应该还是德系 (或者爱知县式) 磁吸浮。
这个是低速磁悬浮。
优势不是快，而是静音。比轮轨更适合穿过居民区。
然而居民并不领情，电磁辐射闹翻你
优势不是快，而是静音。比轮轨更适合穿过居民区。
然而居民并不领情，电磁辐射闹翻你
首次亮相的长沙磁浮列车车体蓝白相间，在 防火安全、隔音降噪、乘坐舒适性等方面达 到国际标准，运行时无烟 ...
千万别见光，更不要去晒太阳，光就是电磁波，辐射大着呢。
科普一下，给人体造成伤害的是电离辐射，和电磁辐射一字之差。
千万别见光，更不要去晒太阳，光就是电磁波，辐射大着呢。
科普一下，给人体造成伤害的是电离辐射，和电磁辐射一字之差。
为何不直接高速了？还得费劲降速
总长才18公里，中间还有若干个站，这是公交线路，没法高速。
磁悬浮的优势是能耗低，噪音小，非常适合城市公交。中国一直在研发低速磁悬浮并出口到了马来西亚。这次是在国内应用。
总长才18公里，中间还有若干个站，这是公交线路，没法高速。
磁悬浮的优势是能耗低，噪音小，非常适合城市公交。中国一直在研发低速磁悬浮并出口到了马来西亚。这次是在国内应用。
千万别见光，更不要去晒太阳，光就是电磁波，辐射大着呢。
科普一下，给人体造成伤害的是电离辐射，和 ...
不同波长，不同强度的电磁波，对有机体的作用是不同的。用可见光来代替电磁波说事，合适吗？
科普一下，给人体造成伤害的是电离辐射，和 ...
不同波长，不同强度的电磁波，对有机体的作用是不同的。用可见光来代替电磁波说事，合适吗？
李楠01 发表于 2015-10-24 05:14
不同波长，不同强度的电磁波，对有机体的作用是不同的。用可见光来代替电磁波说事，合适吗？
首先，这个是直流电产生一个恒定的磁场，结果就是和一块永磁铁一样，没有电磁波辐射。
不妨先了解一下电磁波的定义，互相垂直的电场和磁场交变产生，电磁波产生必然要有振荡器。不是有电有磁就会有电磁波。
（当然，任何通电的东西多少都会有一些电磁波产生，但那是另一回事，就像家里220v交流电线也会有一点，很微弱，这里说的是个那个磁悬浮的那个电磁铁，特此说明，免得抬杠）
其次，没必要对电磁波谈虎色变。至于原因，没必要展开讨论，因为前面已说了，直流电产生的恒定磁场没有电磁波辐射。
如果担心磁场会影响健康，太简单了，一块铁板即可屏蔽磁场。
上海磁悬浮运行了这么多年，有什么好担心的？
李楠01 发表于 2015-10-24 05:14
不同波长，不同强度的电磁波，对有机体的作用是不同的。用可见光来代替电磁波说事，合适吗？
首先，这个是直流电产生一个恒定的磁场，结果就是和一块永磁铁一样，没有电磁波辐射。
不妨先了解一下电磁波的定义，互相垂直的电场和磁场交变产生，电磁波产生必然要有振荡器。不是有电有磁就会有电磁波。
（当然，任何通电的东西多少都会有一些电磁波产生，但那是另一回事，就像家里220v交流电线也会有一点，很微弱，这里说的是个那个磁悬浮的那个电磁铁，特此说明，免得抬杠）
其次，没必要对电磁波谈虎色变。至于原因，没必要展开讨论，因为前面已说了，直流电产生的恒定磁场没有电磁波辐射。
如果担心磁场会影响健康，太简单了，一块铁板即可屏蔽磁场。
上海磁悬浮运行了这么多年，有什么好担心的？
我书读的少，你可别骗俺。磁悬浮列车是如何产生向前动力的？列车和轨道都是恒流的直流电磁铁吗？你确定没有感生交感电流的存在？
我书读的少，你可别骗俺。磁悬浮列车是如何产生向前动力的？列车和轨道都是恒流的直流电磁铁吗？你确定没有感生交感电流的存在？