超级军网首列国产时速300公里动车组列车下线(大家研究下)
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 22:24:05
新华网青岛12月22日电 (记者邓卫华、徐冰) 12月22日10时5分，南车四方机车车辆股份有限公司董事长江靖宣布，我国首列国产化时速300公里“和谐号”动车组列车(CRH2-300)竣工下线。这是我国铁路全面实施自主创新战略取得的重大成果，标志着我国铁路客运装备的技术水平达到了世界先进水平，我国也由此成为世界上少数几个能够自主研制时速300公里动车组的国家。
据介绍，时速300公里“和谐号”动车组是在引进消化吸收国外时速200公里动车组技术平台的基础上，由我国自主研发制造，是目前世界上运营速度最高的动车组列车之一。
相对于时速200公里动车组，时速300公里动车组的动力更加充沛，列车的气密性、运行的平稳性、空气动力学性能等要求更高，技术难度也更为复杂。列车突出体现了“先进、成熟、经济、适用、可靠”的特点。
这种列车采用轻量化铝合金车体、高速转向架、高速受电弓以及交流传动、集成一体化的光纤网络控制等国际一流的先进技术。尤其是列车采用的大断面中空型材铝合金车体，每辆车体的重量约为7吨，动车组整体轻量化设计达到世界先进水平，具有优越的节能、环保性能。
新下线的时速300公里“和谐号”动车组列车全部为座车，宽型车体结构，外形采用流线型气动外形，具有优异的空气动力学性能。为进一步适应国人的旅行习惯，列车设有新型通风换气系统、多媒体影视系统、真空集便卫生系统、个性化服务餐饮区、残疾人卫生间等，凸显了具有中国特色的人性化设计特征。为进一步提升动车组在高速状态下运行的平稳性、舒适性，列车还设有半主动悬挂系统、应急通风系统、车间减震器等装置。
据了解，首列国产化时速300公里“和谐号”动车组列车竣工下线后，南车四方股份将迅速转入批量生产，预计2008年3月份交付用户首批动车组。时速300公里动车组在经过一系列试验后，将于奥运会召开前在京津城际铁路正式投入运营。
这是刚刚下线的时速300公里动车组
新华网青岛12月22日电 (记者邓卫华、徐冰) 12月22日10时5分，南车四方机车车辆股份有限公司董事长江靖宣布，我国首列国产化时速300公里“和谐号”动车组列车(CRH2-300)竣工下线。这是我国铁路全面实施自主创新战略取得的重大成果，标志着我国铁路客运装备的技术水平达到了世界先进水平，我国也由此成为世界上少数几个能够自主研制时速300公里动车组的国家。
据介绍，时速300公里“和谐号”动车组是在引进消化吸收国外时速200公里动车组技术平台的基础上，由我国自主研发制造，是目前世界上运营速度最高的动车组列车之一。
相对于时速200公里动车组，时速300公里动车组的动力更加充沛，列车的气密性、运行的平稳性、空气动力学性能等要求更高，技术难度也更为复杂。列车突出体现了“先进、成熟、经济、适用、可靠”的特点。
这种列车采用轻量化铝合金车体、高速转向架、高速受电弓以及交流传动、集成一体化的光纤网络控制等国际一流的先进技术。尤其是列车采用的大断面中空型材铝合金车体，每辆车体的重量约为7吨，动车组整体轻量化设计达到世界先进水平，具有优越的节能、环保性能。
新下线的时速300公里“和谐号”动车组列车全部为座车，宽型车体结构，外形采用流线型气动外形，具有优异的空气动力学性能。为进一步适应国人的旅行习惯，列车设有新型通风换气系统、多媒体影视系统、真空集便卫生系统、个性化服务餐饮区、残疾人卫生间等，凸显了具有中国特色的人性化设计特征。为进一步提升动车组在高速状态下运行的平稳性、舒适性，列车还设有半主动悬挂系统、应急通风系统、车间减震器等装置。
据了解，首列国产化时速300公里“和谐号”动车组列车竣工下线后，南车四方股份将迅速转入批量生产，预计2008年3月份交付用户首批动车组。时速300公里动车组在经过一系列试验后，将于奥运会召开前在京津城际铁路正式投入运营。
这是刚刚下线的时速300公里动车组
据介绍，时速300公里“和谐号”动车组是在引进消化吸收国外时速200公里动车组技术平台的基础上，由我国自主研发制造，是目前世界上运营速度最高的动车组列车之一。
相对于时速200公里动车组，时速300公里动车组的动力更加充沛，列车的气密性、运行的平稳性、空气动力学性能等要求更高，技术难度也更为复杂。列车突出体现了“先进、成熟、经济、适用、可靠”的特点。
这种列车采用轻量化铝合金车体、高速转向架、高速受电弓以及交流传动、集成一体化的光纤网络控制等国际一流的先进技术。尤其是列车采用的大断面中空型材铝合金车体，每辆车体的重量约为7吨，动车组整体轻量化设计达到世界先进水平，具有优越的节能、环保性能。
新下线的时速300公里“和谐号”动车组列车全部为座车，宽型车体结构，外形采用流线型气动外形，具有优异的空气动力学性能。为进一步适应国人的旅行习惯，列车设有新型通风换气系统、多媒体影视系统、真空集便卫生系统、个性化服务餐饮区、残疾人卫生间等，凸显了具有中国特色的人性化设计特征。为进一步提升动车组在高速状态下运行的平稳性、舒适性，列车还设有半主动悬挂系统、应急通风系统、车间减震器等装置。
据了解，首列国产化时速300公里“和谐号”动车组列车竣工下线后，南车四方股份将迅速转入批量生产，预计2008年3月份交付用户首批动车组。时速300公里动车组在经过一系列试验后，将于奥运会召开前在京津城际铁路正式投入运营。
这是刚刚下线的时速300公里动车组
新华网青岛12月22日电 (记者邓卫华、徐冰) 12月22日10时5分，南车四方机车车辆股份有限公司董事长江靖宣布，我国首列国产化时速300公里“和谐号”动车组列车(CRH2-300)竣工下线。这是我国铁路全面实施自主创新战略取得的重大成果，标志着我国铁路客运装备的技术水平达到了世界先进水平，我国也由此成为世界上少数几个能够自主研制时速300公里动车组的国家。据介绍，时速300公里“和谐号”动车组是在引进消化吸收国外时速200公里动车组技术平台的基础上，由我国自主研发制造，是目前世界上运营速度最高的动车组列车之一。
相对于时速200公里动车组，时速300公里动车组的动力更加充沛，列车的气密性、运行的平稳性、空气动力学性能等要求更高，技术难度也更为复杂。列车突出体现了“先进、成熟、经济、适用、可靠”的特点。
这种列车采用轻量化铝合金车体、高速转向架、高速受电弓以及交流传动、集成一体化的光纤网络控制等国际一流的先进技术。尤其是列车采用的大断面中空型材铝合金车体，每辆车体的重量约为7吨，动车组整体轻量化设计达到世界先进水平，具有优越的节能、环保性能。
新下线的时速300公里“和谐号”动车组列车全部为座车，宽型车体结构，外形采用流线型气动外形，具有优异的空气动力学性能。为进一步适应国人的旅行习惯，列车设有新型通风换气系统、多媒体影视系统、真空集便卫生系统、个性化服务餐饮区、残疾人卫生间等，凸显了具有中国特色的人性化设计特征。为进一步提升动车组在高速状态下运行的平稳性、舒适性，列车还设有半主动悬挂系统、应急通风系统、车间减震器等装置。
据了解，首列国产化时速300公里“和谐号”动车组列车竣工下线后，南车四方股份将迅速转入批量生产，预计2008年3月份交付用户首批动车组。时速300公里动车组在经过一系列试验后，将于奥运会召开前在京津城际铁路正式投入运营。
这是刚刚下线的时速300公里动车组
9月6日拍摄的铁路技术装备展览会上的列车模型。
11月10日在天津拍摄的建设中的京津城际轨道。
仿啊仿，真牛Ｂ
京津城际铁路原来不是说要用西门子的300车组吗？怎么现在还不见唐山车辆有动静啊
这是鬼子货啊
鬼子在高速列车上，还是很有一套的
原帖由 squallgzy 于 2007-12-22 20:18 发表
仿啊仿，真牛Ｂ
原帖由 横空出世 于 2007-12-22 22:01 发表
京津城际铁路原来不是说要用西门子的300车组吗？怎么现在还不见唐山车辆有动静啊
原帖由 马丕 于 2007-12-22 23:35 发表
这是鬼子货啊
原帖由 zh020 于 2007-12-23 01:12 发表
鬼子在高速列车上，还是很有一套的
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呵呵，谢谢几位前辈，小鱼也不太明白，所以转了过来让几位前辈来探讨下。原来是鬼子的。
前辈们这个机车我们国家主要负责什么地方？？动力组是直接购买安装的，还是买技术之后国产化安装的呢？？:handshake
CRH3
20 Dec 2007
Siemens high speed train sets sail for China
THE FIRST of the CRH3 high speed trains being supplied to Chinese Railways has left Bremerhaven in Germany onboard M/S Gjertrud Maersk for the six-week sea journey to Tianjin.
The 60 eight-car trains were ordered in November 2005 from a consortium of Siemens Transportation Systems and Tangshan Locomotive & Rolling Stock Works, part of the China Northern industrial group. The first three trainsets are being supplied from Siemens' Krefeld plant in Germany, with the remainder to be built in China using some German-made major components. Siemens will provide technical support during production, and the 1.3bnEuro contact includes agreements on the transfer of technology to its partner company.
The CRH3 is a wide-bodied variant of the Velaro family of high speed inter-city trains which began with the ICE3 for Deutsche Bahn. The 25 m long coaches are 300 mm wider than those built for previous Velaro sets, with the extra space being used to provide 2+3 seating in second class and give around 600 seats in total. The distributed traction system powers half of the axles, giving a total rating of 8·8 MW. The top speed is 300 km/h, and regenerative braking will be used. A Chinese adaptation of ETCS will be used for train control.
20 Dec 2007
Siemens high speed train sets sail for China
THE FIRST of the CRH3 high speed trains being supplied to Chinese Railways has left Bremerhaven in Germany onboard M/S Gjertrud Maersk for the six-week sea journey to Tianjin.
The 60 eight-car trains were ordered in November 2005 from a consortium of Siemens Transportation Systems and Tangshan Locomotive & Rolling Stock Works, part of the China Northern industrial group. The first three trainsets are being supplied from Siemens' Krefeld plant in Germany, with the remainder to be built in China using some German-made major components. Siemens will provide technical support during production, and the 1.3bnEuro contact includes agreements on the transfer of technology to its partner company.
The CRH3 is a wide-bodied variant of the Velaro family of high speed inter-city trains which began with the ICE3 for Deutsche Bahn. The 25 m long coaches are 300 mm wider than those built for previous Velaro sets, with the extra space being used to provide 2+3 seating in second class and give around 600 seats in total. The distributed traction system powers half of the axles, giving a total rating of 8·8 MW. The top speed is 300 km/h, and regenerative braking will be used. A Chinese adaptation of ETCS will be used for train control.
CRH2 的300KM型，应该会在中国的各个300KM级客专，高铁上运营。
现在，京津城际铺轨已经完成，明年初试跑，奥运期间肯定可以运营。
动车组的情况各有不同。
1是庞巴迪的REGINA车型原型，国内BSP生产
2.是新干线E-2 1000 为原型，国内四方厂生产
3.是ICE3 为原型，加宽车体，国内唐山厂生产
5.是阿尔斯通 收购 菲亚特公司机车部门，在原来车型基础上与国内合作开发的，国内长春长生产。
以上车型，或引进技术，国内生产，或合作开发，国内生产，国内同样有自己的知识产权，只是有的是买来的，有的是合作的，有的是在原有基础上自己搞得。
所有这4 种车型的最初都有国外直接进口的整车，随后，国内组织大批量生产。
我也是自己喜欢这些，才有留意。
现在，京津城际铺轨已经完成，明年初试跑，奥运期间肯定可以运营。
动车组的情况各有不同。
1是庞巴迪的REGINA车型原型，国内BSP生产
2.是新干线E-2 1000 为原型，国内四方厂生产
3.是ICE3 为原型，加宽车体，国内唐山厂生产
5.是阿尔斯通 收购 菲亚特公司机车部门，在原来车型基础上与国内合作开发的，国内长春长生产。
以上车型，或引进技术，国内生产，或合作开发，国内生产，国内同样有自己的知识产权，只是有的是买来的，有的是合作的，有的是在原有基础上自己搞得。
所有这4 种车型的最初都有国外直接进口的整车，随后，国内组织大批量生产。
我也是自己喜欢这些，才有留意。
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下面这个是新下线的300KM的CRH2 。
上面那个是 还在搞得新车型，到时候叫什么不知道。
上面那个是 还在搞得新车型，到时候叫什么不知道。
感谢zh020提供好图, 新车型是四方自己开发的350公里级别的高速列车, 最早要在明年下半年亮相.
原帖由 zh020 于 2007-12-23 16:31 发表
CRH2 的300KM型，应该会在中国的各个300KM级客专，高铁上运营。
现在，京津城际铺轨已经完成，明年初试跑，奥运期间肯定可以运营。
动车组的情况各有不同。
1是庞巴迪的REGINA车型原型，国内BSP生产
2.是新干线 ...
:handshake
谢谢zh020前辈，围绕小菜两天的问题终于弄清楚了。谢谢
京津高速铁路用的是西门子的CRH3吧！
;funk :o :o 。。。。这些车的自主知识产权都有吗？？？可以出口吗？？
偶期待CRH3！！那才是真正的高速列车……
新闻报道吹牛不上税,什么"自主研制"和自主知识产权差的十万八千里.
这些车的知识产权来源不一样，但是，都有知识产权，理论上出口没有问题。
但是，也有实际问题要考虑，因为 ，机车车辆不是单独的个体，而是系统。有些分系统，或者部件不解决，会受制于人，这是现实。
事实求是的讲，没有国家愿意把先进机车车辆的知识产权出口，而只愿意卖车辆机车本身。
比如，台湾高铁，韩国KTX，都是只引进了车辆，没有车辆的知识产权。韩国自己搞得KTX的改进型，就状况不断。台湾高铁，根本就只是引进车辆，没有自己改进，出口就更不谈了。
我们的情况开始也一样，日本不愿出口先进车型的知识产权，只愿意出口先进车辆；或者出口0系的知识产权，我们自然不干。因为中国过于巨大的高铁市场，各国才同意出口技术。
2020年高铁规划，及其它国家现有高铁
中国 12，000KM
日本 2，300
法国 1，500
德国 1，300
西班牙 900
意大利 500
韩国 300
对中国的高铁前景是极大乐观的。
但是，也有实际问题要考虑，因为 ，机车车辆不是单独的个体，而是系统。有些分系统，或者部件不解决，会受制于人，这是现实。
事实求是的讲，没有国家愿意把先进机车车辆的知识产权出口，而只愿意卖车辆机车本身。
比如，台湾高铁，韩国KTX，都是只引进了车辆，没有车辆的知识产权。韩国自己搞得KTX的改进型，就状况不断。台湾高铁，根本就只是引进车辆，没有自己改进，出口就更不谈了。
我们的情况开始也一样，日本不愿出口先进车型的知识产权，只愿意出口先进车辆；或者出口0系的知识产权，我们自然不干。因为中国过于巨大的高铁市场，各国才同意出口技术。
2020年高铁规划，及其它国家现有高铁
中国 12，000KM
日本 2，300
法国 1，500
德国 1，300
西班牙 900
意大利 500
韩国 300
对中国的高铁前景是极大乐观的。
大S中意的ICE3 ，和多数欧洲车型一样，因为客流特征，普遍较窄，不适合中国。1+2的座位对13亿人口而言，有点夸张拉:D
ICE3 变成中国CRH3 时，是加宽了300MM的，其它大致不变。变成了2+3座，好了不少。
下载看过一个700系的纪录片，我不懂日语， 只是看画面 和 一些汉字，也觉得这个高铁不容易，中国自己能做，可是不容易的事情。:victory:
ICE3 变成中国CRH3 时，是加宽了300MM的，其它大致不变。变成了2+3座，好了不少。
下载看过一个700系的纪录片，我不懂日语， 只是看画面 和 一些汉字，也觉得这个高铁不容易，中国自己能做，可是不容易的事情。:victory:
高铁面对的乘客应该是以商业客户为主，有点类似于华盛顿到纽约的那条高铁
原帖由 疯狂的伊万伊万 于 2007-12-24 12:45 发表
;funk :o :o 。。。。这些车的自主知识产权都有吗？？？可以出口吗？？
放心可以, 在签技术转让合同时就定下来了.
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目前从北车集团内部的消息表明，CRH3比CRH2要舒服……
事实求是的讲，没有国家愿意把先进机车车辆的知识产权出口，而只愿意卖车辆机车本身。
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给的价钱够, 什麽都可以买. 中国这次是买了可以完全"自主"的技术和知识产权. 可以自己改良, 生产和出口. 这个价钱当然比买样样受限的技术和知识产权贵很多. :L
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给的价钱够, 什麽都可以买. 中国这次是买了可以完全"自主"的技术和知识产权. 可以自己改良, 生产和出口. 这个价钱当然比买样样受限的技术和知识产权贵很多. :L
是啊，大把钱是花了，但愿能物有所值。。。
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困难也转让了。。。:D
这样的系统项目，所有技术都只在一家，是很罕见的，。。。
通常是一家牵头，形成专利池，统筹协调。
通常是一家牵头，形成专利池，统筹协调。
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诸位似乎对鬼子货很有意见啊,不过没办法,动车组运行一年来只有鬼子技术能跑下来,其它的都完蛋了.比如长春的创下动车爬窝救援车爬窝紧急支援车接着爬窝的记录,但技术是会进步的,现在不是都能跑200公里了,摔打出来了,随说慢点.
22号剪彩的时候只有铁道部的来四厂,一个大领导没有,看上去四厂就不是个受待见的模样,比不得长客心头肉.不管怎么说,也算自主研制的吧,国产车体国产转向架,日本动力单元德国受电弓,控制还用引进消化的那套不过把生产厂家一并消化了,国内剑湖质量依旧不可靠.
说起来这车还是有所创新,内装上国内设计了,看上去象老一代动车.电力设备还凑合,取消了鬼子神经病一样的接插件,用接线排连接,可靠有效.总得来说,就是给200EMU增加一个动力单元,用6M2T取代4M4T,很可靠的达到300公里以上时速,简单而有效
经过18个月对鬼子动车的引进与仿制,体会到一个道理,先进技术好买来经验教训难学全,知其所以然确实不是件容易事情
22号剪彩的时候只有铁道部的来四厂,一个大领导没有,看上去四厂就不是个受待见的模样,比不得长客心头肉.不管怎么说,也算自主研制的吧,国产车体国产转向架,日本动力单元德国受电弓,控制还用引进消化的那套不过把生产厂家一并消化了,国内剑湖质量依旧不可靠.
说起来这车还是有所创新,内装上国内设计了,看上去象老一代动车.电力设备还凑合,取消了鬼子神经病一样的接插件,用接线排连接,可靠有效.总得来说,就是给200EMU增加一个动力单元,用6M2T取代4M4T,很可靠的达到300公里以上时速,简单而有效
经过18个月对鬼子动车的引进与仿制,体会到一个道理,先进技术好买来经验教训难学全,知其所以然确实不是件容易事情
TGV是综合性能最好的
原帖由 guy 于 2007-12-31 21:29 发表
诸位似乎对鬼子货很有意见啊,不过没办法,动车组运行一年来只有鬼子技术能跑下来,其它的都完蛋了.比如长春的创下动车爬窝救援车爬窝紧急支援车接着爬窝的记录,但技术是会进步的,现在不是都能跑200公里了,摔打出来了,随 ...
我看过相关报道, CRH2-300的牵引电机和变压器是株洲电机引进技术生产的, 老guy如果知道情况就请说一下.谢谢.
三菱电机授权生产,整个动力单元都是如此.还有部分是日立生产的,国内没生产
其实真算起来车上所有设备都是国内产的,但几乎都是引进日本等国家技术授权或仿制的.这次高铁有一点确实做到了,把整个行业打包买下来,之前我们一无所有.说起来很有趣,所有EMU只有BSP的CRH1是完全国内技术设计制造的,而BSP是家外资企业:L
其实真算起来车上所有设备都是国内产的,但几乎都是引进日本等国家技术授权或仿制的.这次高铁有一点确实做到了,把整个行业打包买下来,之前我们一无所有.说起来很有趣,所有EMU只有BSP的CRH1是完全国内技术设计制造的,而BSP是家外资企业:L
感谢老guy解答, 听说四方可能明年要推出自己设计的300公里动车, 不知老guy是否了解情况.
引进技术其实没什么用, 买了设计不知道为什么, 而且或车涉及那么多东西, 也不一定全部能买到. 40年代(大机械时代)技术可以买, 但是现在是电子时代, 你买个大功率元器件, 然后买工艺, 设计仿制, 但是你要搞个新的IGBT要从新设计, 从新设计东西就要知道为什么, 知道设计原理, 经验. 引进技术是得不到这些东西的.
中国这次是买了可以完全"自主"的技术和知识产权. 可以自己改良, 生产和出口. 这个价钱当然比买样样受限的技术和知识产权贵很多.
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不知道元器件设计原理, 没有仿真设计参数, 还有设计人员手把手的教导和大量实验, 根本没办法改.
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不知道元器件设计原理, 没有仿真设计参数, 还有设计人员手把手的教导和大量实验, 根本没办法改.
:D 说句不厚道的话,技术哪有那么神秘,什么理论/原理/参数怎么来得,还不是一下下摔打出来的,不引进你干毛啊,电路定律又没有国籍.什么电子数字吹的多么神秘,实际有特别意义吗?还是谁家的东西能别开天地另创一家?都是层窗户纸的事,我们需要的不是捅窗户纸,而是找到窗户在哪里
另说一句,鬼子的高铁纯粹的继电器控制,八十年代技术水准,有什么神秘的,国内也能仿造,不过不如人家可靠而已,区别在于工业基础而不是别的什么
真正引进的是思想,是经验,鬼子三十年的经验可不是靠钱堆就能堆出来的,这都是要流血的
另说一句,鬼子的高铁纯粹的继电器控制,八十年代技术水准,有什么神秘的,国内也能仿造,不过不如人家可靠而已,区别在于工业基础而不是别的什么
真正引进的是思想,是经验,鬼子三十年的经验可不是靠钱堆就能堆出来的,这都是要流血的
.什么电子数字吹的多么神秘,实际有特别意义吗?:D
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看来你不懂
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看来你不懂
老guy还是请你来说说四方自己搞得300公里动车吧.谢谢.
我也想问问,国产CRH, 是仿造还是用日本核心部件自己的车体?