超级军网我国首列时速200公里和谐号CRH6型城际动车组下线
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我国首列时速200公里和谐号CRH6型城际动车组下线
2012年11月30日 来源：新华网
11月30日，我国首列时速200公里和谐号CRH6型城际动车组在南车青岛四方机车车辆股份有限公司竣工下线。这种新型运输工具是为满足我国区域经济快速发展和城市群崛起对城际轨道交通的需求而研制的，填补了我国轨道交通客运装备领域的空白。
新研制成功的和谐号CRH6型城际动车组兼具高速动车组高速持续运转和城市地铁车辆频繁起停的特质，具有运能大、起停速度快、乘降方便快速、疏通迅捷有效、乘坐舒适、安全可靠、节能环保的特点。
在竣工下线仪式之后，记者进行了试乘体验。该车设计了被动式压力保护装置，避免了旅客通过隧道时的耳鸣现象，车内噪声小于72分贝。为确保城际动车组快速乘降的运营特性，和谐号CRH6型城际动车组采用大开度侧门、宽大通道设计，使乘客人均占有空间达到在线运营地铁列车的近两倍。
据中国南车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍，和谐号CRH6城际动车组充分利用中国南车四方股份公司CRH380A高速动车组技术创新平台，在保持其技术优势的同时，充分突出城际动车组的技术特色，其核心、关键技术均在中国南车实现了自主化、产业化，具有完全自主知识产权。
和谐号CRH6城际动车组编组形式灵活，可满足不同线路运量的多样化需求。该动车组座席定员为557人、总定员为1488人，约为干线同速度等级、同编组形式动车组的2倍多，动车组采用快速起停的设计思路，与干线相同速度等级高速动车组相比，其加速时间和距离分别降低25%和20%，紧急制动时间和制动距离分别降低17%和22%。
据中国南车四方股份公司主任设计师王学亮介绍，在安全可靠性方面，和谐号CRH6型城际动车组采用大载客量的铝合金车体，承载能力为17吨的大轴重转向架，关键承载部件结构可靠，大容量基础制动，国际标准的防火等级，故障导向安全设计等；节能环保方面，它具有突出的性能，不仅车体、转向架及动力设备和车上附件等严格采用轻量化设计，而且再生制动效率高，再生制动能量回馈电网。同时，该城际动车组采用真空集便系统，污水污物全收集，零排放。人均百公里能耗0.95千瓦时，比同速度等级在线运营动车组降低44%。(记者李紫恒 徐冰)
http://finance.chinanews.com/cj/2012/11-30/4373359.shtml我国首列时速200公里和谐号CRH6型城际动车组下线
2012年11月30日 来源：新华网
11月30日，我国首列时速200公里和谐号CRH6型城际动车组在南车青岛四方机车车辆股份有限公司竣工下线。这种新型运输工具是为满足我国区域经济快速发展和城市群崛起对城际轨道交通的需求而研制的，填补了我国轨道交通客运装备领域的空白。
新研制成功的和谐号CRH6型城际动车组兼具高速动车组高速持续运转和城市地铁车辆频繁起停的特质，具有运能大、起停速度快、乘降方便快速、疏通迅捷有效、乘坐舒适、安全可靠、节能环保的特点。
在竣工下线仪式之后，记者进行了试乘体验。该车设计了被动式压力保护装置，避免了旅客通过隧道时的耳鸣现象，车内噪声小于72分贝。为确保城际动车组快速乘降的运营特性，和谐号CRH6型城际动车组采用大开度侧门、宽大通道设计，使乘客人均占有空间达到在线运营地铁列车的近两倍。
据中国南车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍，和谐号CRH6城际动车组充分利用中国南车四方股份公司CRH380A高速动车组技术创新平台，在保持其技术优势的同时，充分突出城际动车组的技术特色，其核心、关键技术均在中国南车实现了自主化、产业化，具有完全自主知识产权。
和谐号CRH6城际动车组编组形式灵活，可满足不同线路运量的多样化需求。该动车组座席定员为557人、总定员为1488人，约为干线同速度等级、同编组形式动车组的2倍多，动车组采用快速起停的设计思路，与干线相同速度等级高速动车组相比，其加速时间和距离分别降低25%和20%，紧急制动时间和制动距离分别降低17%和22%。
据中国南车四方股份公司主任设计师王学亮介绍，在安全可靠性方面，和谐号CRH6型城际动车组采用大载客量的铝合金车体，承载能力为17吨的大轴重转向架，关键承载部件结构可靠，大容量基础制动，国际标准的防火等级，故障导向安全设计等；节能环保方面，它具有突出的性能，不仅车体、转向架及动力设备和车上附件等严格采用轻量化设计，而且再生制动效率高，再生制动能量回馈电网。同时，该城际动车组采用真空集便系统，污水污物全收集，零排放。人均百公里能耗0.95千瓦时，比同速度等级在线运营动车组降低44%。(记者李紫恒 徐冰)
http://finance.chinanews.com/cj/2012/11-30/4373359.shtml
2012年11月30日 来源：新华网
11月30日，我国首列时速200公里和谐号CRH6型城际动车组在南车青岛四方机车车辆股份有限公司竣工下线。这种新型运输工具是为满足我国区域经济快速发展和城市群崛起对城际轨道交通的需求而研制的，填补了我国轨道交通客运装备领域的空白。
新研制成功的和谐号CRH6型城际动车组兼具高速动车组高速持续运转和城市地铁车辆频繁起停的特质，具有运能大、起停速度快、乘降方便快速、疏通迅捷有效、乘坐舒适、安全可靠、节能环保的特点。
在竣工下线仪式之后，记者进行了试乘体验。该车设计了被动式压力保护装置，避免了旅客通过隧道时的耳鸣现象，车内噪声小于72分贝。为确保城际动车组快速乘降的运营特性，和谐号CRH6型城际动车组采用大开度侧门、宽大通道设计，使乘客人均占有空间达到在线运营地铁列车的近两倍。
据中国南车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍，和谐号CRH6城际动车组充分利用中国南车四方股份公司CRH380A高速动车组技术创新平台，在保持其技术优势的同时，充分突出城际动车组的技术特色，其核心、关键技术均在中国南车实现了自主化、产业化，具有完全自主知识产权。
和谐号CRH6城际动车组编组形式灵活，可满足不同线路运量的多样化需求。该动车组座席定员为557人、总定员为1488人，约为干线同速度等级、同编组形式动车组的2倍多，动车组采用快速起停的设计思路，与干线相同速度等级高速动车组相比，其加速时间和距离分别降低25%和20%，紧急制动时间和制动距离分别降低17%和22%。
据中国南车四方股份公司主任设计师王学亮介绍，在安全可靠性方面，和谐号CRH6型城际动车组采用大载客量的铝合金车体，承载能力为17吨的大轴重转向架，关键承载部件结构可靠，大容量基础制动，国际标准的防火等级，故障导向安全设计等；节能环保方面，它具有突出的性能，不仅车体、转向架及动力设备和车上附件等严格采用轻量化设计，而且再生制动效率高，再生制动能量回馈电网。同时，该城际动车组采用真空集便系统，污水污物全收集，零排放。人均百公里能耗0.95千瓦时，比同速度等级在线运营动车组降低44%。(记者李紫恒 徐冰)
http://finance.chinanews.com/cj/2012/11-30/4373359.shtml我国首列时速200公里和谐号CRH6型城际动车组下线
2012年11月30日 来源：新华网
11月30日，我国首列时速200公里和谐号CRH6型城际动车组在南车青岛四方机车车辆股份有限公司竣工下线。这种新型运输工具是为满足我国区域经济快速发展和城市群崛起对城际轨道交通的需求而研制的，填补了我国轨道交通客运装备领域的空白。
新研制成功的和谐号CRH6型城际动车组兼具高速动车组高速持续运转和城市地铁车辆频繁起停的特质，具有运能大、起停速度快、乘降方便快速、疏通迅捷有效、乘坐舒适、安全可靠、节能环保的特点。
在竣工下线仪式之后，记者进行了试乘体验。该车设计了被动式压力保护装置，避免了旅客通过隧道时的耳鸣现象，车内噪声小于72分贝。为确保城际动车组快速乘降的运营特性，和谐号CRH6型城际动车组采用大开度侧门、宽大通道设计，使乘客人均占有空间达到在线运营地铁列车的近两倍。
据中国南车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍，和谐号CRH6城际动车组充分利用中国南车四方股份公司CRH380A高速动车组技术创新平台，在保持其技术优势的同时，充分突出城际动车组的技术特色，其核心、关键技术均在中国南车实现了自主化、产业化，具有完全自主知识产权。
和谐号CRH6城际动车组编组形式灵活，可满足不同线路运量的多样化需求。该动车组座席定员为557人、总定员为1488人，约为干线同速度等级、同编组形式动车组的2倍多，动车组采用快速起停的设计思路，与干线相同速度等级高速动车组相比，其加速时间和距离分别降低25%和20%，紧急制动时间和制动距离分别降低17%和22%。
据中国南车四方股份公司主任设计师王学亮介绍，在安全可靠性方面，和谐号CRH6型城际动车组采用大载客量的铝合金车体，承载能力为17吨的大轴重转向架，关键承载部件结构可靠，大容量基础制动，国际标准的防火等级，故障导向安全设计等；节能环保方面，它具有突出的性能，不仅车体、转向架及动力设备和车上附件等严格采用轻量化设计，而且再生制动效率高，再生制动能量回馈电网。同时，该城际动车组采用真空集便系统，污水污物全收集，零排放。人均百公里能耗0.95千瓦时，比同速度等级在线运营动车组降低44%。(记者李紫恒 徐冰)
http://finance.chinanews.com/cj/2012/11-30/4373359.shtml
跑短途 K 车，串起小站，非常好。
CRH6？是一种和德法日加的前四种车完全没关系的车型？
Mcnatsumi 发表于 2012-11-30 23:20 ![]()
CRH6？是一种和德法日加的前四种车完全没关系的车型？
应该是融合了德法日加技术的新车型
CRH6？是一种和德法日加的前四种车完全没关系的车型？
应该是融合了德法日加技术的新车型
中低速高容量通勤车型。
还是期待crh7
jeciq 发表于 2012-12-1 01:13 ![]()
还是期待crh7
据说7改名叫3A了
还是期待crh7
据说7改名叫3A了
coolcucumber 发表于 2012-12-1 01:30
据说7改名叫3A了
crh7是200的城际 是纯自己设计的 crh6是川崎改 crh8是西门子改
coolcucumber 发表于 2012-12-1 01:30
据说7改名叫3A了
crh7是200的城际 是纯自己设计的 crh6是川崎改 crh8是西门子改
jeciq 发表于 2012-12-1 02:07
crh7是200的城际 是纯自己设计的 crh6是川崎改 crh8是西门子改
这个怪胎如何解释？crh8改名的？
http://lt.cjdby.net/thread-1505773-1-1.html
jeciq 发表于 2012-12-1 02:07
crh7是200的城际 是纯自己设计的 crh6是川崎改 crh8是西门子改
这个怪胎如何解释？crh8改名的？
http://lt.cjdby.net/thread-1505773-1-1.html
已获24列订单
昨日中国南车首席技术专家、中国南车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍，CRH6型城际动车组可以快速高质量地完成中短途城际和城市群内部大量旅客的输送任务，既可实现高速、持续运营，满足中短途点对点的运营模式，也可实现短时运营、适应多站停靠的运营模式。丁叁叁表示，随着中国城市化进程的加快，预计未来30年，国内市场对城际动车组将有45000辆需求。目前，CRH6已经获得广东的24列订单。
另据透露，3对门结构形式的时速200公里城际动车组也已竣工，时速160公里城际动车组、时速140公里等级城际动车组也将陆续下线。
昨日中国南车首席技术专家、中国南车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍，CRH6型城际动车组可以快速高质量地完成中短途城际和城市群内部大量旅客的输送任务，既可实现高速、持续运营，满足中短途点对点的运营模式，也可实现短时运营、适应多站停靠的运营模式。丁叁叁表示，随着中国城市化进程的加快，预计未来30年，国内市场对城际动车组将有45000辆需求。目前，CRH6已经获得广东的24列订单。
另据透露，3对门结构形式的时速200公里城际动车组也已竣工，时速160公里城际动车组、时速140公里等级城际动车组也将陆续下线。
自由狼-台风 发表于 2012-12-1 00:18 ![]()
基于 380A 平台的中低速高容量通勤车型。
那380A是基于谁的技术？ICE？
基于 380A 平台的中低速高容量通勤车型。
那380A是基于谁的技术？ICE？
那380A是基于谁的技术？ICE？
crh2稼接了西门子的技术及转向架，杂交。
crh2稼接了西门子的技术及转向架，杂交。
coolcucumber 发表于 2012-12-1 03:55 ![]()
这个怪胎如何解释？crh8改名的？
http://lt.cjdby.net/thread-1505773-1-1.html
就是crh8
这个怪胎如何解释？crh8改名的？
http://lt.cjdby.net/thread-1505773-1-1.html
就是crh8
不是说这个车的座椅布局和地铁一样吗，看图不像
不做AFC 发表于 2012-12-1 20:53 ![]()
不是说这个车的座椅布局和地铁一样吗，看图不像
两种版本，160公里的据说是横向座椅，这次下线的200公里的不是
不是说这个车的座椅布局和地铁一样吗，看图不像
两种版本，160公里的据说是横向座椅，这次下线的200公里的不是