林伯强:煤炭行业未来一年真正陷入寒冬 无拯救必要
来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/29 03:35:14
http://finance.ifeng.com/a/20150911/13968457_0.shtml
9月10日,厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强在达沃斯论坛接受凤凰财经专访。他表示,能源价格改革进程较慢是可以理解的,因其中涉及的各方利益较复杂。而对于上半年表现仍不太好的煤炭行业,他认为今年年底到明年上半年,煤炭业情况会进一步恶化,真正陷入寒冬。同时,如今政府出台的措施也并不是为了拯救这个行业,只是尽力降低损失而已。
以下为访谈实录:
凤凰财经:中国如今处于转型升级的阶段,能源改革是其中的一项重点内容。但是也有种说法指出能源价格改革并不彻底,政府没有完全让位于市场,你怎么看这个问题?你认为能源价格改革应该怎么改?
林伯强:能源改革的过程是比较慢的,其中涉及的问题也很多,比如集团利益,社会的承受能力问题。此外,我们如何定义让位于市场?在中国很长一段时间都看不到市场来决定价格。目前的产品价值机制,我们可能已经觉得相对市场化了,比如目前国际油价下跌,中国的价格也会跟着调整。但反过来说市场决定,是哪一个市场?国内的能源价格,应该由国内供需决定,由国际供需决定也不合理。所以说有没有更好的能源价格改革办法,是有的,但还是比较困难。
如今天然气、电价即便经过改革,政府在其中对价格还是多少有点影响力。我认为就现阶段而言,价格的每一步改革,只要方向是对的,我们都应该支持。因为南苑价格改革涉及的问题太多太复杂,并不可能一下子就实现完全由市场决定。另一方面,能源价格改革要跟行业体制改革相配合,而在目前的行业体制架构下,完全由市场决定是很难做到的。如今只能说政府在市场中的每一步改革,都只能做到比以前更接近市场,更具市场竞争活力。
凤凰财经:目前能源行业整体国有化程度约为86%,比例相对来说比较高。而近期国企改革成为热门话题,也有消息指顶层设计方案即将出台,您认为国有的能源企业应该如何改革,涉及的能源体制改革将是怎样的发展方向?
林伯强:我认为86%在现阶段是个很难改变的比例。但是不是说这个比例不可改变,比如我们鼓励混合所有制,那么更多的民营资本会进来,国有比例就会相应地下降。但是这次的国企改革,还是国企跟国企合并,比例是不会改变的。但是如果今后涉及到混合所有制改革的话,能让更多的民营企业进来,可以让国企的比例逐年下降。
凤凰财经:上半年来煤炭行业陷入寒冬,您认为煤炭企业应该如何应对目前这种需求低迷的状态?或者说我们还有必要拯救这个行业吗,因为现在有石油、新能源等都可以代替煤炭。
林伯强:其实现在政府并没有拯救这个行业,只是让这些亏损面很大的企业能过得好一些。目前很多的人员政策、环境政策或者是机构政策,其实都是打击煤炭行业的。比如环保门槛提高了,煤炭行业的生存状况更艰难。因此,现在针对煤炭行业的很多措施只是用来解决这个行业大规模亏损的状态,让损失更小而已。
记者:但是地方煤炭国企改革如今正渐渐成为焦点,在您看来是否有运行得比较好的改革案例?它们下一步又该如何走?
林伯强:如今成功的案例似乎并没有。但是我可以判断一下这个趋势。现在的煤炭行业很难熬,都很艰苦,但我认为这种情况接下来并不会好转,今年年底到明年上半年,煤炭行业会更加艰苦。到时候,你就会看到很多煤炭国企宁愿被人并购、注资。我认为这是一个自然市场化的过程,今后的煤炭行业会更需要加快改变的步伐,这个过程是必然发生的。
现在政府已经并不打算把煤炭企业做大了,我比较倾向于认为政府的很多措施都是为了解决目前企业存在的困难,而不是今后企业的长远发展问题。http://finance.ifeng.com/a/20150911/13968457_0.shtml
9月10日,厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强在达沃斯论坛接受凤凰财经专访。他表示,能源价格改革进程较慢是可以理解的,因其中涉及的各方利益较复杂。而对于上半年表现仍不太好的煤炭行业,他认为今年年底到明年上半年,煤炭业情况会进一步恶化,真正陷入寒冬。同时,如今政府出台的措施也并不是为了拯救这个行业,只是尽力降低损失而已。
以下为访谈实录:
凤凰财经:中国如今处于转型升级的阶段,能源改革是其中的一项重点内容。但是也有种说法指出能源价格改革并不彻底,政府没有完全让位于市场,你怎么看这个问题?你认为能源价格改革应该怎么改?
林伯强:能源改革的过程是比较慢的,其中涉及的问题也很多,比如集团利益,社会的承受能力问题。此外,我们如何定义让位于市场?在中国很长一段时间都看不到市场来决定价格。目前的产品价值机制,我们可能已经觉得相对市场化了,比如目前国际油价下跌,中国的价格也会跟着调整。但反过来说市场决定,是哪一个市场?国内的能源价格,应该由国内供需决定,由国际供需决定也不合理。所以说有没有更好的能源价格改革办法,是有的,但还是比较困难。
如今天然气、电价即便经过改革,政府在其中对价格还是多少有点影响力。我认为就现阶段而言,价格的每一步改革,只要方向是对的,我们都应该支持。因为南苑价格改革涉及的问题太多太复杂,并不可能一下子就实现完全由市场决定。另一方面,能源价格改革要跟行业体制改革相配合,而在目前的行业体制架构下,完全由市场决定是很难做到的。如今只能说政府在市场中的每一步改革,都只能做到比以前更接近市场,更具市场竞争活力。
凤凰财经:目前能源行业整体国有化程度约为86%,比例相对来说比较高。而近期国企改革成为热门话题,也有消息指顶层设计方案即将出台,您认为国有的能源企业应该如何改革,涉及的能源体制改革将是怎样的发展方向?
林伯强:我认为86%在现阶段是个很难改变的比例。但是不是说这个比例不可改变,比如我们鼓励混合所有制,那么更多的民营资本会进来,国有比例就会相应地下降。但是这次的国企改革,还是国企跟国企合并,比例是不会改变的。但是如果今后涉及到混合所有制改革的话,能让更多的民营企业进来,可以让国企的比例逐年下降。
凤凰财经:上半年来煤炭行业陷入寒冬,您认为煤炭企业应该如何应对目前这种需求低迷的状态?或者说我们还有必要拯救这个行业吗,因为现在有石油、新能源等都可以代替煤炭。
林伯强:其实现在政府并没有拯救这个行业,只是让这些亏损面很大的企业能过得好一些。目前很多的人员政策、环境政策或者是机构政策,其实都是打击煤炭行业的。比如环保门槛提高了,煤炭行业的生存状况更艰难。因此,现在针对煤炭行业的很多措施只是用来解决这个行业大规模亏损的状态,让损失更小而已。
记者:但是地方煤炭国企改革如今正渐渐成为焦点,在您看来是否有运行得比较好的改革案例?它们下一步又该如何走?
林伯强:如今成功的案例似乎并没有。但是我可以判断一下这个趋势。现在的煤炭行业很难熬,都很艰苦,但我认为这种情况接下来并不会好转,今年年底到明年上半年,煤炭行业会更加艰苦。到时候,你就会看到很多煤炭国企宁愿被人并购、注资。我认为这是一个自然市场化的过程,今后的煤炭行业会更需要加快改变的步伐,这个过程是必然发生的。
现在政府已经并不打算把煤炭企业做大了,我比较倾向于认为政府的很多措施都是为了解决目前企业存在的困难,而不是今后企业的长远发展问题。
9月10日,厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强在达沃斯论坛接受凤凰财经专访。他表示,能源价格改革进程较慢是可以理解的,因其中涉及的各方利益较复杂。而对于上半年表现仍不太好的煤炭行业,他认为今年年底到明年上半年,煤炭业情况会进一步恶化,真正陷入寒冬。同时,如今政府出台的措施也并不是为了拯救这个行业,只是尽力降低损失而已。
以下为访谈实录:
凤凰财经:中国如今处于转型升级的阶段,能源改革是其中的一项重点内容。但是也有种说法指出能源价格改革并不彻底,政府没有完全让位于市场,你怎么看这个问题?你认为能源价格改革应该怎么改?
林伯强:能源改革的过程是比较慢的,其中涉及的问题也很多,比如集团利益,社会的承受能力问题。此外,我们如何定义让位于市场?在中国很长一段时间都看不到市场来决定价格。目前的产品价值机制,我们可能已经觉得相对市场化了,比如目前国际油价下跌,中国的价格也会跟着调整。但反过来说市场决定,是哪一个市场?国内的能源价格,应该由国内供需决定,由国际供需决定也不合理。所以说有没有更好的能源价格改革办法,是有的,但还是比较困难。
如今天然气、电价即便经过改革,政府在其中对价格还是多少有点影响力。我认为就现阶段而言,价格的每一步改革,只要方向是对的,我们都应该支持。因为南苑价格改革涉及的问题太多太复杂,并不可能一下子就实现完全由市场决定。另一方面,能源价格改革要跟行业体制改革相配合,而在目前的行业体制架构下,完全由市场决定是很难做到的。如今只能说政府在市场中的每一步改革,都只能做到比以前更接近市场,更具市场竞争活力。
凤凰财经:目前能源行业整体国有化程度约为86%,比例相对来说比较高。而近期国企改革成为热门话题,也有消息指顶层设计方案即将出台,您认为国有的能源企业应该如何改革,涉及的能源体制改革将是怎样的发展方向?
林伯强:我认为86%在现阶段是个很难改变的比例。但是不是说这个比例不可改变,比如我们鼓励混合所有制,那么更多的民营资本会进来,国有比例就会相应地下降。但是这次的国企改革,还是国企跟国企合并,比例是不会改变的。但是如果今后涉及到混合所有制改革的话,能让更多的民营企业进来,可以让国企的比例逐年下降。
凤凰财经:上半年来煤炭行业陷入寒冬,您认为煤炭企业应该如何应对目前这种需求低迷的状态?或者说我们还有必要拯救这个行业吗,因为现在有石油、新能源等都可以代替煤炭。
林伯强:其实现在政府并没有拯救这个行业,只是让这些亏损面很大的企业能过得好一些。目前很多的人员政策、环境政策或者是机构政策,其实都是打击煤炭行业的。比如环保门槛提高了,煤炭行业的生存状况更艰难。因此,现在针对煤炭行业的很多措施只是用来解决这个行业大规模亏损的状态,让损失更小而已。
记者:但是地方煤炭国企改革如今正渐渐成为焦点,在您看来是否有运行得比较好的改革案例?它们下一步又该如何走?
林伯强:如今成功的案例似乎并没有。但是我可以判断一下这个趋势。现在的煤炭行业很难熬,都很艰苦,但我认为这种情况接下来并不会好转,今年年底到明年上半年,煤炭行业会更加艰苦。到时候,你就会看到很多煤炭国企宁愿被人并购、注资。我认为这是一个自然市场化的过程,今后的煤炭行业会更需要加快改变的步伐,这个过程是必然发生的。
现在政府已经并不打算把煤炭企业做大了,我比较倾向于认为政府的很多措施都是为了解决目前企业存在的困难,而不是今后企业的长远发展问题。http://finance.ifeng.com/a/20150911/13968457_0.shtml
9月10日,厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强在达沃斯论坛接受凤凰财经专访。他表示,能源价格改革进程较慢是可以理解的,因其中涉及的各方利益较复杂。而对于上半年表现仍不太好的煤炭行业,他认为今年年底到明年上半年,煤炭业情况会进一步恶化,真正陷入寒冬。同时,如今政府出台的措施也并不是为了拯救这个行业,只是尽力降低损失而已。
以下为访谈实录:
凤凰财经:中国如今处于转型升级的阶段,能源改革是其中的一项重点内容。但是也有种说法指出能源价格改革并不彻底,政府没有完全让位于市场,你怎么看这个问题?你认为能源价格改革应该怎么改?
林伯强:能源改革的过程是比较慢的,其中涉及的问题也很多,比如集团利益,社会的承受能力问题。此外,我们如何定义让位于市场?在中国很长一段时间都看不到市场来决定价格。目前的产品价值机制,我们可能已经觉得相对市场化了,比如目前国际油价下跌,中国的价格也会跟着调整。但反过来说市场决定,是哪一个市场?国内的能源价格,应该由国内供需决定,由国际供需决定也不合理。所以说有没有更好的能源价格改革办法,是有的,但还是比较困难。
如今天然气、电价即便经过改革,政府在其中对价格还是多少有点影响力。我认为就现阶段而言,价格的每一步改革,只要方向是对的,我们都应该支持。因为南苑价格改革涉及的问题太多太复杂,并不可能一下子就实现完全由市场决定。另一方面,能源价格改革要跟行业体制改革相配合,而在目前的行业体制架构下,完全由市场决定是很难做到的。如今只能说政府在市场中的每一步改革,都只能做到比以前更接近市场,更具市场竞争活力。
凤凰财经:目前能源行业整体国有化程度约为86%,比例相对来说比较高。而近期国企改革成为热门话题,也有消息指顶层设计方案即将出台,您认为国有的能源企业应该如何改革,涉及的能源体制改革将是怎样的发展方向?
林伯强:我认为86%在现阶段是个很难改变的比例。但是不是说这个比例不可改变,比如我们鼓励混合所有制,那么更多的民营资本会进来,国有比例就会相应地下降。但是这次的国企改革,还是国企跟国企合并,比例是不会改变的。但是如果今后涉及到混合所有制改革的话,能让更多的民营企业进来,可以让国企的比例逐年下降。
凤凰财经:上半年来煤炭行业陷入寒冬,您认为煤炭企业应该如何应对目前这种需求低迷的状态?或者说我们还有必要拯救这个行业吗,因为现在有石油、新能源等都可以代替煤炭。
林伯强:其实现在政府并没有拯救这个行业,只是让这些亏损面很大的企业能过得好一些。目前很多的人员政策、环境政策或者是机构政策,其实都是打击煤炭行业的。比如环保门槛提高了,煤炭行业的生存状况更艰难。因此,现在针对煤炭行业的很多措施只是用来解决这个行业大规模亏损的状态,让损失更小而已。
记者:但是地方煤炭国企改革如今正渐渐成为焦点,在您看来是否有运行得比较好的改革案例?它们下一步又该如何走?
林伯强:如今成功的案例似乎并没有。但是我可以判断一下这个趋势。现在的煤炭行业很难熬,都很艰苦,但我认为这种情况接下来并不会好转,今年年底到明年上半年,煤炭行业会更加艰苦。到时候,你就会看到很多煤炭国企宁愿被人并购、注资。我认为这是一个自然市场化的过程,今后的煤炭行业会更需要加快改变的步伐,这个过程是必然发生的。
现在政府已经并不打算把煤炭企业做大了,我比较倾向于认为政府的很多措施都是为了解决目前企业存在的困难,而不是今后企业的长远发展问题。
重工业时代要过去了,煤炭行业死掉一半是正常的。
重工业时代要过去了,煤炭行业死掉一半是正常的。
重工业还要发展好多,何谈过去,煤炭也仍会发展,所以也不存在垮掉一半
重工业还要发展好多,何谈过去,煤炭也仍会发展,所以也不存在垮掉一半
原油价格好像还是看跌
这样下去不仅传统煤炭行业连煤化工都会不行
这样下去不仅传统煤炭行业连煤化工都会不行
Walter.Bishop 发表于 2015-9-12 09:46
原油价格好像还是看跌
这样下去不仅传统煤炭行业连煤化工都会不行
高盛:2016年原油价格可能跌至20美元
http://finance.qq.com/a/20150912/007726.htm
如果产量没有降低,高盛认为,一旦需求和库存过剩,石油潜在价格将跌至20美元每桶。但高盛分析师表示,这样的下降只是暂时的,并有助于供应和需求的迅速平衡。
高盛当地时间9月11日发布的研报显示,高盛预估2016年西德克萨斯中质原油价格(WTI)将从五月份57美元每桶下调至45美元每桶。高盛还减少了2016年布伦特原油价格预测,从62美元每桶降至49.50美元每桶。
沙特:不支持OPEC开会应对油价下跌
http://finance.qq.com/a/20150911/059858.htm
原油价格好像还是看跌
这样下去不仅传统煤炭行业连煤化工都会不行
高盛:2016年原油价格可能跌至20美元
http://finance.qq.com/a/20150912/007726.htm
如果产量没有降低,高盛认为,一旦需求和库存过剩,石油潜在价格将跌至20美元每桶。但高盛分析师表示,这样的下降只是暂时的,并有助于供应和需求的迅速平衡。
高盛当地时间9月11日发布的研报显示,高盛预估2016年西德克萨斯中质原油价格(WTI)将从五月份57美元每桶下调至45美元每桶。高盛还减少了2016年布伦特原油价格预测,从62美元每桶降至49.50美元每桶。
沙特:不支持OPEC开会应对油价下跌
http://finance.qq.com/a/20150911/059858.htm
原油价格好像还是看跌
这样下去不仅传统煤炭行业连煤化工都会不行
煤化工早就不行了,都在亏损
这样下去不仅传统煤炭行业连煤化工都会不行
煤化工早就不行了,都在亏损
山西的经济数据放在那儿,现在才来说煤炭行业得多后知后绝......
这东西没法救。
买了冀中能源怎么办
买了冀中能源怎么办
呵呵,早知道来问我啊,冀中能源峰峰集团是我的客户
呵呵,早知道来问我啊,冀中能源峰峰集团是我的客户
铁路煤炭运价过高也是造成煤炭企业巨亏的一个因素, 国内煤炭铁路运价 根据运价里程不同,吨公里铁路运费约近两毛, 而美国铁路煤炭运价折算成人民币不到一毛,也就是国内煤炭运价 居然 相当于美国的两倍了,比国内公路运输煤炭运价象征性地便宜若干成, 加上铁路运输有杂费, 事实上走铁路或走公路费用差不多了, 还是指的电力石化钢铁厂内有专用线不用汽车换装的情况下, 只是公路运输环保名义进厂不方便。现在东南沿海海运或内河水运进口煤比北方煤矿巨亏运来的煤还便宜。
呵呵,早知道来问我啊,冀中能源峰峰集团是我的客户
有没有搞头啊,大哥
有没有搞头啊,大哥
有没有搞头啊,大哥
显然没有啊,煤炭已经没得玩了
显然没有啊,煤炭已经没得玩了
重工业时代要过去了,煤炭行业死掉一半是正常的。
煤炭型城市难熬啊,老家矿务局职工已经集体散步好几次了。
煤炭型城市难熬啊,老家矿务局职工已经集体散步好几次了。
夜泊港湾 发表于 2015-9-12 11:38
铁路煤炭运价过高也是造成煤炭企业巨亏的一个因素, 国内煤炭铁路运价 根据运价里程不同,吨公里铁路运费约 ...
运费太高了,一吨煤到浙江要几百元,而煤本身才一百多元
国家最好恢复黄河,汾河水运,或者调水,水运成本低,而且可以调水搞煤化工
铁路煤炭运价过高也是造成煤炭企业巨亏的一个因素, 国内煤炭铁路运价 根据运价里程不同,吨公里铁路运费约 ...
运费太高了,一吨煤到浙江要几百元,而煤本身才一百多元
国家最好恢复黄河,汾河水运,或者调水,水运成本低,而且可以调水搞煤化工
fengshuo24 发表于 2015-9-12 13:56
煤炭型城市难熬啊,老家矿务局职工已经集体散步好几次了。
降低煤炭运费是根本
煤炭型城市难熬啊,老家矿务局职工已经集体散步好几次了。
降低煤炭运费是根本
最有效的解决办法是利用特高压线路从坑口电厂直接输电到用电区域。现在大型火电厂环保还是很不错的,而且坑口电厂可以远离人口密集地区,降低环境影响。对于新能源,如果没有国家政策倾斜和入网补贴,很难和火电竞争。
神华后收购的一些煤矿,每年发四个月工资…
降低煤炭运费是根本
你们是要铁老大先玩完么
你们是要铁老大先玩完么
最有效的解决办法是利用特高压线路从坑口电厂直接输电到用电区域。现在大型火电厂环保还是很不错的,而且坑 ...
特高压从效率来说,还不如运煤
解决山西缺水,扩大煤综合利用,另外开辟水运是正道
特高压从效率来说,还不如运煤
解决山西缺水,扩大煤综合利用,另外开辟水运是正道
从小矿区长大,国营煤矿,现在矿上不下井的一个月发1400块,马上轮岗上班,干一个月休息一个月,休息那个月发几百生活费,惨哦
hillsboro 发表于 2015-9-12 13:42
显然没有啊,煤炭已经没得玩了
短時期現象。
煤炭必然是人類最後一種消耗盡的化石能源。
显然没有啊,煤炭已经没得玩了
短時期現象。
煤炭必然是人類最後一種消耗盡的化石能源。
箭头 发表于 2015-9-12 10:07
高盛:2016年原油价格可能跌至20美元
http://finance.qq.com/a/20150912/007726.htm
如果产量没有降低, ...
看沙特能撐到什麼時候
高盛:2016年原油价格可能跌至20美元
http://finance.qq.com/a/20150912/007726.htm
如果产量没有降低, ...
看沙特能撐到什麼時候
煤炭无解,不拯救怎么办?那么多矿那么多人 哪怕你放假一个月只给几百块 给的起吗能给多久
全球大宗商品价格都在下跌
山西还是想其他辄吧
山西还是想其他辄吧
我国内河运输 很大一部分是运煤的,岂不是以后可以降低了水运压力?
galaxymacro 发表于 2015-9-12 10:56
买了冀中能源怎么办
煤炭行业的股东现在已经完全散户化了。就说冀中能源吧,根据其定期报告,
去年年底股东数是81,973,今年中报是129,166人。半年间增加了60%的股东。
而在11年第一季度的时候,股东才33,257人。可以说大户一直在卖,散户一直在接盘。
买了冀中能源怎么办
煤炭行业的股东现在已经完全散户化了。就说冀中能源吧,根据其定期报告,
去年年底股东数是81,973,今年中报是129,166人。半年间增加了60%的股东。
而在11年第一季度的时候,股东才33,257人。可以说大户一直在卖,散户一直在接盘。
铁路煤炭运价过高也是造成煤炭企业巨亏的一个因素, 国内煤炭铁路运价 根据运价里程不同,吨公里铁路运费约 ...
越南煤?听说很便宜。
越南煤?听说很便宜。
super3 发表于 2015-9-12 15:52
特高压从效率来说,还不如运煤
解决山西缺水,扩大煤综合利用,另外开辟水运是正道
特高压为啥效率不高?。。就地发电输送到华北难道不比运煤效率高?。。
特高压从效率来说,还不如运煤
解决山西缺水,扩大煤综合利用,另外开辟水运是正道
特高压为啥效率不高?。。就地发电输送到华北难道不比运煤效率高?。。
特高压为啥效率不高?。。就地发电输送到华北难道不比运煤效率高?。。
特高压消耗20%能源
铁路运煤的话只消耗1%的能源
特高压消耗20%能源
铁路运煤的话只消耗1%的能源
super3 发表于 2015-9-13 18:03
特高压消耗20%能源
铁路运煤的话只消耗1%的能源
那要是这样的话。。只能把重工业往山西搬迁了。。。靠着资源优势就近发展重工业达到效率最大化。。
特高压消耗20%能源
铁路运煤的话只消耗1%的能源
那要是这样的话。。只能把重工业往山西搬迁了。。。靠着资源优势就近发展重工业达到效率最大化。。
特高压消耗20%能源
铁路运煤的话只消耗1%的能源
铁路运煤只消耗1%?真是大嘴跑火车啊
铁路运煤的话只消耗1%的能源
铁路运煤只消耗1%?真是大嘴跑火车啊
铁路运煤只消耗1%?真是大嘴跑火车啊
一吨煤从山西到秦皇岛,也就是几十度电的事情
一吨煤能发两三千度电
一吨煤从山西到秦皇岛,也就是几十度电的事情
一吨煤能发两三千度电
一吨煤从山西到秦皇岛,也就是几十度电的事情
一吨煤能发两三千度电
特高压的损耗可以只算电损,你火车运煤只算电够了吗,火车的折旧呢?还有几十度倒底是几度呵,二三十和七八十差多了。还有火车运的原煤发不了那么多电。
一吨煤能发两三千度电
特高压的损耗可以只算电损,你火车运煤只算电够了吗,火车的折旧呢?还有几十度倒底是几度呵,二三十和七八十差多了。还有火车运的原煤发不了那么多电。
tianyahome 发表于 2015-9-13 22:59
特高压的损耗可以只算电损,你火车运煤只算电够了吗,火车的折旧呢?还有几十度倒底是几度呵,二三十和七 ...
特高压只算电损?特高压造价维护丝毫不比铁路便宜,国外都不搞这个是有原因的
中国度电煤耗是340克,两三千度电差不多
特高压的损耗可以只算电损,你火车运煤只算电够了吗,火车的折旧呢?还有几十度倒底是几度呵,二三十和七 ...
特高压只算电损?特高压造价维护丝毫不比铁路便宜,国外都不搞这个是有原因的
中国度电煤耗是340克,两三千度电差不多
特高压只算电损?特高压造价维护丝毫不比铁路便宜,国外都不搞这个是有原因的
中国度电煤耗是340克, ...
那我铁路线维护也没加进去呢
中国度电煤耗是340克, ...
那我铁路线维护也没加进去呢
super3 发表于 2015-9-12 14:27
降低煤炭运费是根本
铁道部现在是铁总了, 货物运价 实行了市场化, 定价高的煤炭运价利润最大才不会去降运费,因为除了水运价在国内沿海和内河只有铁路运价的几分之一不等外,陆路运输汽车在绝大多数情况下运费无法和铁路竟争,长途运煤汽车因煤炭是散堆货, 汽车货厢得做成高栏, 增加了成本,煤炭还易污损汽车厢, 不好装些回头货,高栏还要有足够的强度防止涨车帮增加了购车 成本及油耗及行驶速度,长途载重六、七十吨的运煤半挂车运价 难以比铁路便宜些, 不过也贵不到 哪 去, 比铁路贵个两、三成吧, 既然价格是铁路 低点能掐到 最多的运费, 降价不现实,其中还有点是煤炭运送是重货方向空跑少, 铁总或路局运费现在打折的也多,不过基本没煤炭, 铁矿石, 集装 箱小汽车等各种货都有,最低空跑方向运价 低至五折,不过依然改变不了铁路自2012年以来的年年运量周转量下降的趋势,年年提价目前平均运价是美国等大陆国家的1.5倍强,但依然改变不了铁路货运的亏损的局面,因为国内铁路机车车辆价格和美国相当,但空跑的,重车方向小部份空跑, 空车方向大部份在空跑, 一些货运站无煤炭到发也就整天无装卸车, 却要维持一帮子人马, 整天没事做。
降低煤炭运费是根本
铁道部现在是铁总了, 货物运价 实行了市场化, 定价高的煤炭运价利润最大才不会去降运费,因为除了水运价在国内沿海和内河只有铁路运价的几分之一不等外,陆路运输汽车在绝大多数情况下运费无法和铁路竟争,长途运煤汽车因煤炭是散堆货, 汽车货厢得做成高栏, 增加了成本,煤炭还易污损汽车厢, 不好装些回头货,高栏还要有足够的强度防止涨车帮增加了购车 成本及油耗及行驶速度,长途载重六、七十吨的运煤半挂车运价 难以比铁路便宜些, 不过也贵不到 哪 去, 比铁路贵个两、三成吧, 既然价格是铁路 低点能掐到 最多的运费, 降价不现实,其中还有点是煤炭运送是重货方向空跑少, 铁总或路局运费现在打折的也多,不过基本没煤炭, 铁矿石, 集装 箱小汽车等各种货都有,最低空跑方向运价 低至五折,不过依然改变不了铁路自2012年以来的年年运量周转量下降的趋势,年年提价目前平均运价是美国等大陆国家的1.5倍强,但依然改变不了铁路货运的亏损的局面,因为国内铁路机车车辆价格和美国相当,但空跑的,重车方向小部份空跑, 空车方向大部份在空跑, 一些货运站无煤炭到发也就整天无装卸车, 却要维持一帮子人马, 整天没事做。
夜泊港湾 发表于 2015-9-14 11:35
铁道部现在是铁总了, 货物运价 实行了市场化, 定价高的煤炭运价利润最大才不会去降运费,因为除了水运 ...
具体公路运费千公里多少
我看运费都比煤炭贵
铁道部现在是铁总了, 货物运价 实行了市场化, 定价高的煤炭运价利润最大才不会去降运费,因为除了水运 ...
具体公路运费千公里多少
我看运费都比煤炭贵
听说安徽的淮南淮北煤矿、山西的绝大多数煤矿,都是靠国家强令银行贷款给煤矿发工资,一线工人发70%的工资,二线的发40%,靠贷款苟延残喘。细思恐极!
hunterz 发表于 2015-9-14 13:54
听说安徽的淮南淮北煤矿、山西的绝大多数煤矿,都是靠国家强令银行贷款给煤矿发工资,一线工人发70%的工资 ...
只要领导任上不出事,就行,1-3年后领导升官到外地去。
跟东北发养老金,要靠银行贷款一样。
听说安徽的淮南淮北煤矿、山西的绝大多数煤矿,都是靠国家强令银行贷款给煤矿发工资,一线工人发70%的工资 ...
只要领导任上不出事,就行,1-3年后领导升官到外地去。
跟东北发养老金,要靠银行贷款一样。